Shmee har netop afsløret, at et bilmærke ville forbyde ham at sige sin ærlige mening. Det rejser også et dansk dilemma: Hvor ærlig tør man være, når bilbranchen betaler den dyre rejse, og næste invitation er på spil?
En underskrift før en prøvekørsel er ikke usædvanlig. Men ifølge bilprofilen Shmee kan der gemme sig et krav i papirerne, som kan få voldsomme konsekvenser.
Det fortæller han i et videoklip fra podcasten Road To Success med Benedict Fowler. Kravet handlede efter hans forklaring om, hvad han måtte sige om bilen og mærket bagefter.
Shmee, der hedder Tim Burton og står bag Shmee150, beskriver et dilemma, som rækker længere end en enkelt kontrakt: Hvordan fortæller man publikum sin ærlige mening, når adgangen til næste bil afhænger af producenten?
Kun positive ord om bilen og mærket
Shmee fortæller, at han var blevet inviteret til at prøvekøre en bil og lave en video. I forbindelse med arrangementet fik han forelagt en kontrakt.
Den slags dokumenter kan normalt indeholde bestemmelser om ansvar og betaling, hvis bilen bliver beskadiget. Men et punkt gik ifølge Shmee langt videre.
Han understreger, at han gengiver indholdet efter hukommelsen. Men meningen var efter hans forklaring, at han fremover kun måtte omtale produktet og mærket positivt.
Reaktionen kom allerede aftenen før prøvekørslen. “Jeg kører ikke jeres bil,” siger Shmee om den besked, han gav til fabrikanten.
Han betegner virksomheden som et stort bilmærke, men nævner ikke navnet i klippet. Kontrakten bliver heller ikke vist.
Intet måtte ikke få kritik
For Shmee var problemet meget konkret. Hvis han ikke brød sig om gearkassen eller mærkets valg af variant, skulle han stadig kunne fortælle det til sine seere.
Men et krav om udelukkende positiv omtale ville fjerne den mulighed. Derfor afviste han at deltage.
Han fortæller samtidig, at han ikke ved, hvem andre der måtte have fået lignende vilkår forelagt, eller hvem der eventuelt har accepteret dem.
“Jeg er ikke i lommen på noget bilmærke,” siger Shmee.
Kritik kan koste den næste invitation
Presset om positiv omtale behøver dog ikke stå skrevet i en kontrakt. Shmee beskriver også den mere indirekte afhængighed af at blive inviteret med, når nye biler bliver præsenteret.
“Hvis jeg tager til en pressepræsentation og siger, at en bil er forfærdelig, bliver jeg ikke inviteret til den næste,” siger Shmee.
Han fortæller desuden om et mærke, der efter hans opfattelse er utilfreds med den opmærksomhed, han har givet et andet mærke. Også her undlader han at sætte navn på virksomheden.
For en motorjournalist eller influencer kan adgang til nye modeller være en vigtig del af arbejdet. Hvis en kritisk vurdering risikerer at lukke døren til næste præsentation, opstår der et pres mellem hensynet til publikum og relationen til producenten.
Danske presseture rejser samme spørgsmål
Også i Danmark bliver motorjournalister inviteret til bilpræsentationer, hvor andre betaler regningen. Eksempelvis skriver danske FDM i sine redaktionelle principper, at rejse og ophold ved nogle arrangementer er betalt af den virksomhed, som inviterer.
FDM understreger samtidig, at organisationens journalister kun deltager, hvis de frit kan skrive deres ærlige vurdering. Præsentationerne giver blandt andet mulighed for at køre nye biler og møde ingeniørerne bag dem. Men ofte inkluderer præsentationerne også gratis ophold på hoteller, bespisning på dyre restauranter, mindre gaver og lignende.
Producentbetalte flyrejser, hoteller og bespisning rejser derfor et meget relevant spørgsmål om troværdighed. Hvis en præsentation også byder på luksushotel og fine restauranter, kan læseren med rimelighed spørge, hvilken betydning værtskabet har for vurderingen?
Det centrale dilemma er risikoen for selvcensur: Bliver en kritisk bemærkning holdt tilbage, fordi næste invitation til testkørsel, gratis flyrejser og ophold på luksushotel ellers kan udeblive?
Betalt rejse og ophold dokumenterer naturligvis ikke i sig selv, at en anmeldelse er påvirket. Men Shmees beretning viser, hvorfor det er relevant at oplyse, hvem der betaler, og hvilke betingelser der følger med adgangen til bilen.
FIAT har leveret små biler til danske familier gennem generationer. Bag 500, Uno og Punto gemmer sig både en italiensk industrigigant og en overraskende dansk historie.
En 127’er på parkeringspladsen, en Uno som første bil eller en lille 500 med stoftag. FIAT har gennem årtier været en del af danske bilisters hverdag, og mærket har vundet Årets Bil i Danmark ni gange.
Den italienske producent blev grundlagt i Torino i 1899. Siden har især små, praktiske biler gjort navnet kendt langt uden for hjemlandet. I Danmark er 500 og Panda blandt de mest udbredte modeller på vejene, mens Grande Panda nu står centralt i nybilssatsningen.
Men hvornår kom mærket egentlig hertil? Historien begynder tidligere end 1930, som den danske importør ellers har brugt som jubilæumsår. Allerede før Første Verdenskrig kørte der italienske biler med de fire bogstaver på danske veje.
De fire bogstaver dækkede over store ambitioner
FIAT blev grundlagt den 11. juli 1899. Navnet er en forkortelse for Fabbrica Italiana Automobili Torino – den italienske automobilfabrik i Torino.
Blandt grundlæggerne var Giovanni Agnelli, hvis familie fik en central rolle i virksomhedens udvikling. Bilproduktionen blev efterhånden udgangspunkt for en industrikoncern med aktiviteter, som også omfattede blandt andet lastbiler, traktorer og motorer.
Derfor fortæller de små bybiler kun en del af historien. Koncernen fik betydning for både italiensk industri, beskæftigelse og eksport, mens personbilerne gjorde navnet til en del af almindelige familiers hverdag.
Netop evnen til at pakke transportbehovet ind i en forholdsvis lille bil blev et gennemgående kendetegn. Det gav mening i italienske byer med snævre gader, men fandt også et publikum i lande, hvor pris og driftsøkonomi vejede tungt.
500 var en folkevogn, før den blev et modeikon
I 1936 kom Fiat 500, som fik kælenavnet Topolino – lille mus. I Danmark blev den også kendt som Mariehønen. Den skulle gøre bilen tilgængelig for flere, men var teknisk en anden konstruktion end den senere 500, som mange forbinder med navnet.
Efter krigen fulgte 600 i 1955 og Nuova 500 i 1957. Sidstnævnte havde bagmotor og en lille luftkølet tocylindret motor. Konstruktionen var udviklet til at levere nødvendig transport med beskedne ydre mål.
Designeren Dante Giacosa spillede en central rolle. Den lille bil skulle først og fremmest løse et praktisk problem: at give flere mennesker mulighed for at bevæge sig rundt i egen bil.
Da en ny 500 blev lanceret i 2007, var opgaven anderledes. Her blev forgængerens runde former og genkendelige ansigt brugt til at skabe en moderne bybil med en tydelig historisk reference.
I 2020 fulgte den nye elektriske 500. Dermed havde samme modelnavn dækket både en enkel efterkrigsbil, en moderne retrobil og en elbil – uden at de af den grund var samme bil under karrosseriet.
Topolino-navnet har fået nyt liv på FIATs lille elektriske bykøretøj. Navnet blev oprindeligt brugt om Fiat 500 fra 1936, som danskerne kendte som Mariehønen. Foto: FIAT
127, Panda og Uno gjorde pladsen til en konkurrencefordel
FIATs småbilshistorie handler om langt mere end 500. Med 127 fra 1971 blev forhjulstræk og en pladsbesparende indretning centrale dele af opskriften.
Den blev kåret som Årets Bil i Danmark i 1972. Senere fulgte blandt andet Panda i 1980 og Uno i 1983, som viste forskellige måder at bygge en kompakt hverdagsbil på.
Panda var enkel og kantet, mens Uno kombinerede beskedne ydre mål med en højere kabine og god pladsudnyttelse. Begge modeller blev langlivede navne i programmet.
I 1993 kom Punto som næste store bud på en lille familiebil. Den blev større og mere komfortabel end Uno og udviklede sig over flere generationer, herunder Grande Punto fra 2005. Ifølge producentens historiske opgørelse blev der bygget over ni millioner Punto gennem modellens levetid frem til 2018.
Den danske anerkendelse var betydelig. FDMs oversigt over Årets Bil i Danmark tæller ni sejre til mærket, blandt andet med 128, 127, Uno, Tipo og Punto.
Den seneste kom med Multipla i 2000. Med plads til seks personer i to sæderækker viste den, at praktiske løsninger også kunne give et meget usædvanligt udseende.
De første danske biler kom længe før jubilæumsåret
I 2010 fejrede den danske importør 80-års jubilæum med udgangspunkt i 1930. Pressemeddelelsen fortalte, at det første danske regnskab viste én solgt bil og 26 på lager.
Det er imidlertid ikke det samme som, at den første bil kom til Danmark det år.
Bilhistorisk Tidsskrift beskrev allerede i 1987, at hæren efter alt at dømme anskaffede en let FIAT-lastbil i 1908. Gennemgangen henviser desuden til københavnske avisomtaler fra december 1909 om tre italienske biler til et nyt droskeselskab.
Samme kilde placerer begyndelsen på organiseret import omkring 1916–1917. Det mest præcise svar er derfor, at bilerne var her før Første Verdenskrig, mens 1930 er knyttet til den senere danske importorganisations egen jubilæumshistorie.
Gennem de følgende årtier blev mærket langt mere almindeligt herhjemme. Små modeller som 500, 600, 127, Uno og Punto fik plads hos bilister, der havde brug for en overkommelig hverdagsbil.
Hvilke FIAT-modeller er mest populære i Danmark?
Historisk hører 127, Uno og Punto til de centrale danske modeller. Der er dog forskel på at være en stor salgssucces i sin samtid og at fylde meget i den nuværende bilbestand.
De ældste hverdagsbiler er for længst blevet skrottet i stort antal. Derfor kan en optælling af biler på vejene i dag ikke bruges som facit over mærkets samlede danske salgshistorie.
FastCarChecks registerbaserede modeloversigt fra efteråret 2026 viser omkring 20.700 biler under betegnelsen 500 og cirka 11.800 Panda. Hertil kommer en stor gruppe 500C samt flere særskilte betegnelser for elektriske 500 og Punto-varianter.
Det gør 500-familien og Panda til tydelige hovednavne i den aktuelle danske bestand. Punto fylder også stadig, selvom modellen ikke længere produceres.
Ved nye biler er billedet et andet. Grande Panda står øverst i Bilopslag.nus modeloversigt over nye indregistreringer i 2026, og den danske importør fremhæver modellen som en central del af mærkets fremgang.
Der foreligger ikke her en sammenhængende, kontrolleret opgørelse over alle danske salg gennem hele historien. Derfor kan én sikker bestseller på tværs af samtlige år ikke udpeges.
Det italienske mærke er blevet del af en multinational koncern
Mens modelnavnene har ændret sig, er virksomheden bag også blevet omformet. Samarbejdet med Chrysler førte til Fiat Chrysler Automobiles, FCA, i 2014.
I januar 2021 blev fusionen mellem FCA og PSA gennemført, og Stellantis blev dannet. Dermed kom FIAT i samme koncern som blandt andre Peugeot, Citroën, Opel og Jeep.
For bilkøberne betyder det, at modeller fra forskellige mærker kan dele platforme, motorer og elektrisk teknik. Et italiensk design er derfor ikke nødvendigvis ensbetydende med en konstruktion, der kun bruges af italienerne.
Samtidig er markedet større end Europa. Mærket har også en betydelig tilstedeværelse i blandt andet Brasilien, hvor modelprogrammet adskiller sig fra det danske.
Varebilerne er endnu en vigtig del af forretningen. Under FIAT Professional findes blandt andet Doblò, Scudo og Ducato, som også spiller en rolle for danske erhvervskunder.
Grande Panda skal gøre småbilen relevant igen
I november 2026 er det danske personbilsprogram koncentreret om den elektriske Grande Panda. Den låner kantede designtræk fra den oprindelige Panda, men er en større og teknisk helt anden bil.
Modellen er knap fire meter lang og har fem siddepladser. Den danske La Prima-udgave har 113 hk, et batteri på 44 kWh og en oplyst WLTP-rækkevidde på op til 322 kilometer.
På FIATs danske modelside annonceres den til 169.990 kroner, så længe lager haves. Rækkevidden er en standardiseret værdi; temperatur, hastighed og kørselsforhold påvirker, hvor langt bilen kommer i praksis.
Internationalt har producenten desuden vist Grizzly og Grizzly Fastback som kommende udvidelser af programmet. Den danske introduktion er endnu ikke fastlagt i importørens offentliggjorte information.
Dermed er opgaven velkendt, selvom drivlinjen har ændret sig: at bygge en bil med plads til hverdagen og en pris, som almindelige bilkøbere kan være med på. Det var sådan, mange danskere lærte mærket at kende. Nu skal Grande Panda vise, om den opskrift stadig kan tiltrække nye kunder.
Norge dropper højere moms på elbiler, mens regeringen herhjemme skrotter ellers planlagte stigninger i registreringsafgiften.
Europas mest elektrificerede nation bremser nu en ellers planlagt afgiftsstigning på de populære batteridrevne biler.
Norge dropper nemlig at lægge højere moms på elbiler frem mod udgangen af 2027 for at holde liv i salget af elbilerne.
Afgørelsen er truffet af Den Europæiske Frihandelssammenslutnings overvågningsorgan, ESA, skriver det norske branchemedie Bilbransje24.
Tilsynet har formelt godkendt en forlængelse af den lavere norske momsordning frem til den 31. december 2027.
Begrundelsen lyder, at den statslige støtte fortsat er nødvendig, men ikke må overstige det niveau, der kræves for at holde elbilerne konkurrencedygtige.
Og det kan der være noget om. I hvert fald hvis man spørger hos verdens fjerdestørste bilkoncern, Stellantis.
Her siger den europæiske direktør, at ingen bilister vil købe elbiler, hvis ikke det var for fordele som lavere moms og øvrige statsstøtteordninger.
Momsfordelen har rødder helt tilbage til 1. juli 2001, hvor de norske myndigheder for første gang fjernede afgiften på fabriksnye elbiler.
Bundgrænsen sænkes til 96.000 kroner i 2027
Siden den første godkendelse i 2015 er modellen løbende blevet justeret i 2017, 2020, 2022 og senest i 2024 i takt med faldende produktionspriser.
I begyndelsen af 2023 indførte politikerne en beløbsgrænse, så der blev pålagt fuld moms på den del af købsprisen, der oversteg 320.000 danske kroner.
I løbet af 2026 blev det momsfri loft skåret yderligere ned til omkring 192.000 danske kroner.
Fra 1. januar 2027 sænkes grænsen for nulmoms til knap 96.000 danske kroner, hvilket svarer til 150.000 norske kroner.
Oprindeligt var planen at udfase skattefordelen fuldstændigt.
Danmark sænker brændstofafgiften
Udviklingen i nabolandet falder sammen med opsigtsvækkende meldinger på den hjemlige politiske scene i Danmark.
Her forlyder det, at regeringen forbereder sig på at præsentere landets hårdt prøvede bilister for en smule økonomisk hjælp.
En politisk aftale ventes fremlagt i løbet af ugen, og her ser elbilerne ud til at slippe for et bebudet lavere loft over registreringsafgiften.
Et firma i Dubai har givet Mercedes G-Klasse en tur tilbage i tiden. Bag den spøjse kølergrill gemmer sig et projekt med store ambitioner og en plan om 50 biler.
Mercedes G-Klasse er let at kende på sine kantede former og runde forlygter. Nu har et firma i Dubai forsøgt at give bilen et nyt ansigt med inspiration fra fortiden.
Projektet hedder G 3.0 ICONIC og kommer fra M Monogram Atelier. I materialet til Boosted oplyser firmaet, at det første eksemplar er færdigbygget, lanceret og til salg.
Ambitionen er en verdensomspændende serie på 50 biler. Og at dømme efter fronten skal køberne være glade for stor kølergrill. Rigtig glade.
Mercedes G-Klasse med kølergrill fra en anden tid
Den enorme grill fylder næsten hele området mellem forlygterne og fortsætter langt ned mod frontsplitteren. En lodret midterlinje deler den i to, mens brede, vandrette ribber giver fronten flere etager.
På billederne sidder Mercedes-stjernen oven på motorhjelmen. Længere nede får bilen tretakkede lysmoduler med integrerede blinklys.
Her på redaktionen er begejstringen for resultatet til at overse. Den store grill virker tung mellem de runde lygter og tager opmærksomheden fra G-Klassens ellers enkle former.
De beskriver selv projektet som inspireret af 1930’ernes bilverden. Og kølergrillen henter særskilt inspiration fra 1960’ernes bildesign. Firmaet nævner dog ikke en bestemt historisk model som forbillede.
Foto: M Monogram Atelier
Bredere karrosseri og 24 tommer fælge
Ombygningen fortsætter langs siderne. Ifølge firmaet er karrosseriet både bredere og længere, og bilen har fået markante skærmforøgere og nye trinbrætter.
Under skærmene sidder 24 tommer fælge i smedet aluminium i specielt tillukket design i bedste earo-stil.
Der er også monteret tagspoiler, diffuser og to sektioner med stroboskoplys over forruden. Ændringerne rækker altså et godt stykke ud over den nye grill.
Cognacfarvet læder helt ud i bagagerummet
Kabinen er beklædt med cognacfarvet nappalæder. De kalder farven Cognac Héritage og bruger den på både sæder, beklædning og dele af bagagerummet.
Bagsædepassagererne får individuelle borde med kopholdere. Foran sidder et rundt analogt ur på instrumentbordet, mens loftbeklædningen har et mønster af stjerner.
Projektmaterialet viser desuden sorte, sølvfarvede og guldfarvede udgaver af eksteriørets detaljer. Farver og finish aftales individuelt for hver bil.
M Monogram Atelier har ikke oplyst en pris eller den præcise G-Klasse-variant, som ombygningen bygger på. Materialet indeholder heller ingen oplysninger om ændringer af motoren. Se selv mere her!
To små elbiler og en kørselsassistent fik hver sin hæder, da danske motorjournalister uddelte priser. Hos Tesla fulgte der også kritik med den danske anerkendelse.
Et retrodesign, køreglæde på snoede veje og elektronisk hjælp bag rattet. Der var flere måder at vinde på, da Årets Bil i Danmark 2027 blev kåret.
Danske Motorjournalister uddelte tre ærespriser før hovedkåringen ved Classic Car House tirsdag 10. november. I en orientering til medlemmerne har foreningen offentliggjort vinderne og begrundelserne.
Hæderen gik til Renault Twingo for design, Cupra Raval for bilglæde og Tesla Assisted Driving for innovation.
Foto: Lars Krogsgaard
Renault Twingo vinder på retrodesign
Den elektriske Twingo får designprisen for sit retropræg, farverne og de små detaljer. Foreningen fremhæver, at en lille elbil også kan have et udtryk, der spreder smil.
I den officielle begrundelse lyder det, at små biler ikke behøver ligne køleskabe på hjul. Twingo bliver dermed hædret for at give den kompakte elbil mere personlighed.
Cupra Raval modtager bilglædeprisen. Her lægger motorjournalisterne vægt på kombinationen af køreegenskaber og køreglæde til en overkommelig pris.
Foreningen beskriver den lille elbil som en bil med rallybilens temperament. Begrundelsen fremhæver, at Raval både kan klare indkøbsturen og være underholdende på snoede landeveje.
Raval fik 81 point og en femteplads i hovedkåringen.
Foto:Tesla
Tesla får innovationspris med forbehold
Innovationsprisen går til Tesla Assisted Driving. Foreningen kalder systemet markedets mest imponerende kørselsassistent og fremhæver betjeningen og funktionen i praksis.
Begejstringen står dog ikke alene. I samme begrundelse nævner motorjournalisterne både fejltrin og en høj pris.
Deres vurdering er alligevel, at systemet giver et fascinerende indblik i fremtidens bilkørsel.
Efter ukrainske angreb på store raffinaderier forbyder statsejede- og kontrollerede tankstationer bilister at tanke mere end 30 liter benzin i Rusland.
En voldsom forsyningskrise rammer nu bilisterne i en af verdens absolut største olieeksporterende nationer.
Rusland forbyder bilister at tanke over 30 liter benzin i en række byer for at dæmme op for en ellers akut mangel på brændstof.
Tiltaget er iværksat af den statskontrollerede russiske oliegigant Rosneft, som nu lukker delvist for hanerne på sine mange tankstationer i flere store regioner.
I byområderne må bilisterne mange steder maksimalt hælde 30 liter brændstof på tanken ad gangen, før standeren automatisk slår fra.
På stationerne langs de store hovedveje og landeveje er loftet sat en smule højere, så bilister kan købe op til 50 liter.
Samtidig er det blevet strengt forbudt at fylde brændstof på medbragte reservedunke, rapporterer det uafhængige russiske medie Meduza.
Sibirien er ramt af strenge kvoter
De hårde begrænsninger gælder allerede i områder som Karelen, Burjatien og udvalgte dele af det vidtstrakte Sibirien.
I millionbyen Krasnojarsk er der indført en differentieret model, hvor kvoten afhænger direkte af brændstoftypen i pistolen.
Her må bilejere højst aftage 30 liter 95-oktan benzin eller 50 liter 92-oktan benzin, mens loftet for dieselolie lyder på 100 liter.
Ifølge de regionale myndigheder forsøger staten at forhindre panik og hamstring, mens forsyningen fordeles med hård hånd.
Det frygtes imidlertid, at Rosneft inden længe vil rulle lignende kvoter ud på landsplan i takt med faldende lagre.
Ukrainske droneangreb lammer russiske raffinaderier
Den akutte brændstofkrise er en direkte konsekvens af Ukraines systematiske droneangreb dybt inde på russisk territorium.
Gennem de seneste uger har ukrainske præcisionsdroner ramt flere vitale forarbejdningsanlæg, herunder store raffinaderier i Samara, Ufa og Rjazan.
Natten til mandag gik det desuden ud over det gigantiske olieraffinaderi i Kirishi, der ligger sydøst for Sankt Petersborg.
Angrebene har sat en betydelig del af Ruslands forædling ud af spil, og landets bilister må nu atter indstille sig på en hverdag med benzinrationering.
Også herhjemme har krig og ødelæggelse fået betydning for brændstofforsyningen.
En række energiselskaber bekræftede tidligere på året, at en særlig type diesel er helt udgået i Danmark. Det skyldes angreb på et anlæg i Mellemøsten.
Der bliver alligevel ikke noget af mere registreringsafgift på elbiler. Planen må regeringen skrotte til gengæld for DF’s opbakning til en skatteaftale.
Opdatering kl. 21:30 – regeringen bekræfter via klima-, energi- og forsyningsminister Samira Nawa (R), at afgiften på elbiler udskydes til 2027.
Regeringen ventes snart – måske allerede i denne uge – at præsentere en skatteaftale.
Og ifølge en række medier som Politiken og B.T er det godt nyt til landets mere end 2,8 millioner privatbilister.
For ikke bare sænkes benzin- og dieselafgifterne midlertidigt. Regeringen må også æde en ellers planlagt stigning i registreringsafgiften på elbiler.
Det sker for at få Dansk Folkeparti til at lægge stemmer til aftalen.
Resten af blå blok – De Konservative, Liberal Alliance, De Konservative og Venstre – er angiveligt ikke med i aftalen.
Aftalen, som altså ventes præsenteret snarest, ventes at holde den nuværende afgiftsstats på elbiler i ro. Det betyder, at alle elbiler under en nypris på 419.000 kroner er uden afgift.
Også fra nytår.
Regeringen havde ellers lagt op til at følge en aftale fra december 2020, der betyder, at ingen elbiler må være afgiftsfrie senest i 2035.
I 2027 skulle det have betydet, at afgiftsloftet ville falde til 366.200 kroner.
Selvom aftalen ventes at lægge en dæmper på en række afgifter og afgiftstigninger, kan det ikke udelukkes, at danske bilister rammes af en massiv ekstraregning.
I øjeblikket arbejder en ekspertgruppe med forslag til, hvordan biler fremover kan beskattes i Danmark.
For at sikre sig opbakning til en aftale på skatteområdet har regeringen måttet give efter for Dansk Folkepartis krav om lavere benzin- og dieselafgifter, skriver medie.
Dansk Folketparti får alligevel sænket benzin- og dieselafgiften i Danmark.
Det skriver blandt andre B.T og Politiken på baggrund af en række anonyme kilder.
Kilder der angiveligt er tæt på den skatteaftale, som regeringen ventes at præsentere snart. Måske allerede torsdag i denne uge.
Tidligere har et flertal på 92 mandater i Folketinget ellers sagt nej til et borgerforslag om lavere benzin- og dieselafgifter.
Et forslag som Dansk Folkeparti stod bag og i øvrigt skaffede 50.000 underskrifter til.
I stedet for en sænkelse af benzin- og dieselafgiften indførte regeringen i sommer en midlertidig forhøjelse af befordringsfradraget.
Det udløber den 31. december 2026.
Den reducerede afgift på diesel og benzin, som Dansk Folkeparti har fået igennem, siges også at være midlertidig. Hvor langt den strækker sig, vides ikke præcist.
Men det forventes at gælde for hele 2027 og svare til en reduktion på 2 kroner i forhold til det nuværende prisniveau.
Onsdag middag koster en liter benzin i Danmark 16,2 kroner på bemandede tankstationer.
Tidligere har Danske Folkeparti foreslået en model, der ligner den svenskerne kører med i øjeblikket. Nemlig til en afgift på niveau med EU’s minimumsniveau.
På den anden side af Øresund har benzin- og dieselbiler dog ikke bare kunnet tanke til EU’s minimumsniveau af afgifter. Tidligere på året fik regeringen i Stokholm grønt lys til at sænke afgiften ned under minimumsniveauet.
Noget der koster den svenske statskasse et lån på fem milliarder danske kroner.
Dansk Folkeparti har anslået, at det vil koste den danske stat 8 milliarder kroner at sænke benzin- og dieselafgifterne sammen med momsen fra 25 til 15 procent.
Et borgerforslag, som Boosted netop i denne uge har fortalt om, mener dog, at den slags kan gøres billigere. Også for den danske statskasse.
Det kræver dog, at en tæt på hundrede år gammel afgift på netop brændstof afskaffes.
Subaru har solgt sin sidste bil med forbrændingsmotor i Danmark. Men uden for Europa satser japanerne nu stort på en supereffektiv boksermotoren.
Boksermotoren er ikke død, selvom Subaru har trukket forbrændingsmotoren fra de europæiske markeder.
Officielt sker det først i 2027, men allerede nu kan man ikke opdrive en ny Subaru med benzinmotor i Danmark.
Det ser dog helt anderledes ud uden for Europa.
Her satser japanerne nemlig stort på en ny, supereffektiv forbrændingsmotor konstrueret som en boksermotor.
Ifølge japanske Motor-Fan arbejder Subaru med en benzinmotor, der har en termisk virkningsgrad på 50 procent. Altså hvor halvdelen af energien i brændstoffet bliver til fremdrift og spildvarme.
Til sammenligning udnytter de mest effektive benzinmotorer i dag kun omkring 40 procent af energien i hvert liter brændstof. For dieselmotorer er det forhold noget med.
Men selv kineserne, som ellers har været længst fremme med udviklingen, er bagud på det punkt.
Tidligere har Boosted kunnet fortælle om et samarbejde mellem giganterne BYD og Chery, der har kastet en hybridmotor med en virkningsgrad på 48 procent af sig.
Nu er japanerne, siges det, endnu længere fremme.
Boksermotorens flade layout gør det dog svært for Subaru at hente effektivitet på de mest almindelige måder. Eksempelvis via slaglængden på stemplerne.
Derfor er japanerne tvunget til jagte en mere effektfuld forbrænding. Blandt andet via smallere indsugning.
Det skaber angiveligt en mere ensartet luftgennemstrømning ved højere hastighed. Desuden vil Subaru kompencere for tabet af lufttrykket ved at bruge en turbo.
Men hvornår Subaru kan være klar med så effektiv en boksermotor, og om de i det hele taget vil kunne opnå så høj effektivitet, er fortsat et åbent spørgsmål.
Efter at have sagt farvel til en stribe af de mindre EQ-modeller dropper Mercedes nu også flere af sine helt dyre elbiler. Både EQE og EQS er forsvundet i det danske modelprogram.
Flere kilder bekræfter nu, at Mercedes dropper yderligere tre elbiler, der fremover ikke længere kan bestilles eller konfigureres frit af de europæiske købere.
Konkret drejer det sig om modellerne EQE, EQE SUV og topmodellen EQS SUV, som nu fjernes brat fra fabrikkens officielle bestillingslister.
Kunder i flere europæiske lande kan således ikke længere sammensætte de store luksusbiler efter egne ønsker og behov i den digitale konfigurator.
Opdagelsen blev først gjort i Tyskland af JESMB, der overvåger den sydtyske bilkoncern tæt.
En efterfølgende undersøgelse foretaget af elbilmediet Electrive viser, at bestillingsknappen ligeledes er lukket i Frankrig, England og Holland.
Også fjernet fra den danske konfigurator
Herhjemme må danske bilkøbere ligeledes kigge langt efter modellerne. Boosted kan konstatere, at EQS og EQE SUV i stilhed er forsvundet fra den danske importørs hjemmeside.
Interesserede kunder henvises i stedet udelukkende til et begrænset udvalg af allerede færdigbyggede lagerbiler hos forhandlerne.
Selvom bilmærket endnu ikke har sat en officiel dato på produktionens endelige stop, betragtes første generation af de store platforme reelt som et overstået kapitel.
Af den oprindelige familie af store elbiler er det nu kun flagskibet EQS i sedanudgaven, som fortsat holder stand i sortimentet.
I stedet oplever den nyligt lancerede elektriske GLC markant succes og overtager i hastigt tempo købernes gunst.
Opgør med udskældt design og separat EQ-familie
Den store udrensning markerer et totalt kursskifte for den tyske stjerne, som oprindeligt lancerede EQE i 2022 som elbilens svar på E-Klassen.
De ægformede karosserier høstede dog fra begyndelsen massiv kritik for deres udseende, og modellerne formåede aldrig at blive de folkelige storsællerter, ledelsen drømte om.
Fabrikken dropper derfor den hidtidige strategi med en isoleret familie af særprægede EQ-modeller til fordel for velkendte modelnavne.
Tidligere har modeller som EQC, EQB og EQA forladt samlebåndene, og nu må de største og dyreste modeller altså lide nøjagtig samme skæbne.
Mens den danske motorpresse har travlt med at hylde Volkswagen ID. Polo som ‘Årets Bil’ i Danmark 2027, gør tyskerne præcis det samme.
Volkswagen ID. Polo vader tilsyneladende fra den ene prishæder til den anden.
Tirsdag aften blev den kåret som ‘Årets Bil’ i Danmark 2027, og nu er det samme sket i Tyskland. Det skriver Volkswagen i en pressemeddelelse.
Samtidig er Volkswagen ID. Polo fortsat med i opløbet til prisen som ‘Årets Bil’ i Europa 2027.
De syv finalister til den pris er:
BMW iX3 Cupra Raval Hyundai Ioniq 3 Kia EV2
Renault Twingo E-Tech electric Volkswagen ID. Polo Volvo EX60
Herhjemme faldt valget på Volkswagen ID. Polo af flere grunde. Men flere af de journalister, som var med til at pege på den tyske minibil, fremhæver, at løbet mellem tyskeren og det øvrige felt ikke engang var tæt.
I hvert fald ikke når det kom til stykket.
Volkswagen sluttede med 197 point. BMW iX3 blev nummer to med 123 point, mens Skoda Epiq tog tredjepladsen med 103 point.
Boosted-redaktionen var ikke en del af kåring ‘Årets Bil’ i Danmark, men vi har allerede kunnet fortælle, at kommende ID. Polo-ejere kommer til at vente meget længe på deres biler.
Herhjemme er ventetiden op til 6 måneder, mens Volkswagen i Tyskland først kan levere om 10 måneder, hvis man bestiller i dag.
Han røg ud på røv og albuer i sommeren 2022 og får stadig løn af Volkswagen. I dag kalder Herbert Diess syntetisk benzin en undskyldning for at holde fortiden i live.
Volkswagen synes ikke, han var god nok i dag.
Så i dag bruger mærkets tidligere direktør Herbert Diess sin tid på inddirekte at svine nogle af de biler, som Volkswagen stadig bygger, til. O
Og det ovenikøbet i fuld offentlighed.
I et nyt interview kalder Herbert Diess eksempelvis syntetisk benzin – og Porsches arbejde med det i på en fabrik i Chile – for en undskyldning for at holde fortiden i live.
I samme interview hævder Herbert Diess, at elbil-ejere vil kunne tjene op mod 1.500 euro om året på lade den strøm, de ikke bruger, gå tilbage i elnettet.
Det beløb svarer til 11.200 kroner.
Så optimistisk er det dog ikke alle, der er. Langt fra faktisk.
Det danske energiselskab Enkel Energi skriver eksempelvis på sin hjemmeside, at beløbet vil svinge et sted mellem 3.000 og 8.000 kroner om året.
Beløbet, som måske er overdrevet, er dog ikke det eneste argument, Herbert Diess bruger mod syntetiske benzin.
Han mener også, at energiselskaberne forsøger at fremstille elbiler som noget negativt ved at fortælle om prisen på dem, råmaterialerne og brandrisikoen.
Men alle tre ting er reelt noget, bilisterne bør vide noget om.
Volkswagen siger endda selv, at der stadig er flere penge at hente i biler med forbrændingsmotorer.
Og på tværs af bilindustrien bliver bilmærkerne ved med at tilbagekalde elbiler med brandfarlige batteripakker. Eksempelvis skal Mercedes erstattet op mod 1.000 batteripakker i danske elbiler.
14 EU-parlamentsmedlemmer har bedt EU om at undersøge, om det kinesiske bilmærke BYD spionerer mod en række mål i Europa. Bilmærket nægter alt.
Selvom succesen i Danmark udebliver, har kinesiske fart på salget i andre dele af Eurropa.
Og det vækker bekymring for spionage hos en gruppe EU-politikere.
Helt konkret har 14 navnegivne medlemmer af Europa-Parlamentet anmodet Europa-Kommissionen om at iværksætte en tilbundsgående undersøgelse af den kinesiske bilgigant.
Politikerne kræver, at unionens cybersikkerhedsagentur vurderer bilmærket, og tager i samme ombæring tager stilling til om BYD skal sortlistes på EU-plan.
I spidsen for initiativet står det franske parlamentsmedlem François Kalfon, som advarer mod at lade de rullende computere indsamle data på kontinentet.
– At give internetforbundene biler fra tredjelande adgang til følsom europæisk infrastruktur udgør en uacceptabel sikkerhedsrisiko, fastslår François Kalfon ifølge Reuters.
Frygter at kameraer og mikrofoner sender data til Kina
Den store bekymring bunder i de mange avancerede kameraer, mikrofoner, GPS-moduler og sensorer, som fabriksnye biler i dag er proppet med.
Selvom udstyret er standard i moderne køretøjer, frygter lovgiverne, at oplysningerne i sidste ende havner direkte i hænderne på styret i Beijing.
Hvis mistanken bekræftes, kan det i yderste konsekvens bane vejen for stramme restriktioner mod mærkets modeller på det europæiske marked.
Hjemme i Kina afviser BYD, at man deler data fra europæiske bilister med den kinesiske stat.
Ifølge bilproducenten er systemerne indrettet således, at kinesiske myndigheder under ingen omstændigheder kan få adgang til oplysninger gemt i skyen eller i bilerne.
Overhaler Ford trods sløjt salg i Danmark
– BYD i Europa stiller ikke den type data til rådighed for afdelinger eller tredjeparter i Kina, fastslår producenten over for nyhedsbureauet Reuters.
Sikkerhedsstriden rammer på et tidspunkt, hvor mærket oplever en voldsom kommerciel medvind på de europæiske landeveje.
Opgørelser fra bilproducenternes sammenslutning ACEA viser, at mærket solgte 283.997 biler i Europa i årets første ni måneder. Svarende til en markedsandel på 2,7 procent.
Det er knap 7.000 biler flere end Ford på europæiske plan. Og det selvom ellers elbil-glade danskere holder sig væk fra BYD. I september 2026 indregisterede mærket således bare 304 personbiler herhjemme.
Motorjournalisterne var usædvanligt enige om den elektriske Polo. Køberne er åbenbart også vilde med ID. Polo, og ventetiden er derfor ekstremt lang.
Volkswagen ID. Polo kan nu føje titlen som Årets Bil i Danmark 2027 til CV’et.
Den elektriske minibil fra Volkswagen vandt tirsdag eftermiddag den fornemme titel ved kåringen hos Classic Car House i Lyngby. Resultatet fremgår af FDMs og Volkswagens pressemeddelelser her til aften.
Sejren kommer efter en lancering med så stor efterspørgsel, at køberne allerede inden kåringen havde fået besked om meget lange leveringstider.
19 af 24 satte ID. Polo øverst
Der var ellers flere forskellige bud på en vinder blandt årets syv finalister i Årets Bil-konkurrencen, der udelukkende bestemmes af en jury. Alligevel satte hele 19 af juryens 24 motorjournalister ID. Polo på førstepladsen.
Volkswagen sluttede med 197 point. BMW iX3 blev nummer to med 123 point, mens Skoda Epiq tog tredjepladsen med 103 point. Afstanden til BMW var altså 74 point. ID. Polo fik dermed omkring 60 procent flere point end sin nærmeste konkurrent.
Renault Twingo fulgte med 86 point foran Cupra Raval med 81 og Zeekr 7GT med 77. Søsterbilerne Subaru E-Outback og Toyota bZ4X Touring delte sidstepladsen med 53 point.
Boosted-redaktionen er ikke en del af Årets Bil-kåringen.
Måneders ventetid i Danmark
For bilkøberne er der dog andre tal at holde øje med.
Den 8. september beskrev Hvilkenbil en dansk leveringstid på omkring fem-seks måneder. Oplysningen kom fra Volkswagens danske pressechef, Thomas Hjortshøj.
På daværende tidspunkt lød forventningen, at en fabriksbestilt ID. Polo kunne leveres i februar 2027. Danmark havde fået tildelt mange produktionspladser, fordi fabrikken betragtede landet som et vigtigt elbilmarked.
I Tyskland var meldingen endnu mere markant. Her fortalte en stor forhandlergruppe om mindst ti måneders ventetid. Boosted har tidligere omtalt den lange tyske venteliste på ID. Polo.
Prisen starter under 190.000 kroner
ID. Polo koster fra 189.995 kr. i Danmark. Netop kombinationen af pris, plads og enkel betjening fremhæves af FDMs bilredaktør Karsten Meyland Lemche.
“Hvor elbiler i mange år har prøvet at skille sig ud designmæssigt, er ID. Polo bare en Polo, som er elektrisk. Og det klassiske design passer rigtigt godt til det, som mange danskere efterspørger, når de vil købe en ny bil i dag,” siger han.
Volkswagen oplyser, at den bedst sælgende variant er Style Launch Edition til 269.995 kr. Den har 211 hk og en oplyst rækkevidde på op til 442 kilometer.
Polo tager sin tredje danske titel
Det er tredje gang, at Polo-navnet vinder Årets Bil i Danmark. De tidligere sejre kom i 1982 og 2010 med benzinmodeller.
Alle årets finalister var elbiler. ID. Polo er desuden finalist til den europæiske titel Car of the Year 2027, som uddeles i januar.
Efter at tyve har klippet hul i dørene på 15 varebiler, tager Ford-importøren bladet fra munden og reagerer på indbrudsbølge i Danmark med nye sikkerhedstiltag.
En stribe tilsyneladende professionelle og meget målrettede tyverier mod parkerede varevogne har fået politiet til at slå alarm i det midtjyske.
Gerningsmændene anvender en særdeles aggressiv fremgangsmåde, hvor de klipper et stort hul direkte i pladen på bilernes skyddøre.
Gennem det udklippede hul manipulerer tyvene låsemekanismen indefra, så varerummet åbnes uden brug af nøgler eller elektronisk udstyr.
Nu melder Ford, der har bygget bilerne, som rammes af indbruddene, sig på banen.
Ifølge TV Syd er fremgangsmåden blevet konstateret på mindst 15 varebiler, hvilket har fået lokalpolitiet i Herning til at advare offentligheden.
Flere af de ramte biler har det velkendte Ford-emblem på fronten, hvilket nu får den danske afdeling af mærket til at tage bladet fra munden.
Tyvene går ofte og gerne efter modellen Transit Custom.
Ekstra beskyttelse mod brutale indbrud
– Fra Fords side har der, siden man begyndte at se den type indbrud, været introduceret forskellige tiltag for at forstærke området omkring dørlåsene, skriver bilproducenten.
Bilproducenten understreger samtidig, at der i dag tilbydes specifikke eftermonteringsløsninger til varebiler for at blokere for netop den type indbrud.
Tyvenes systematiske fremfærd har skabt dyb bekymring hos ordensmagten i Herning, som nu efterlyser vidner i lokalområdet.
– Vi synes, at det er lidt opsigtsvækkende, siger politikommissær Erik Kristensen fra lokalpolitiet i Herning til mediet.
– Vi vil meget gerne høre fra nogen, der muligvis har set noget, tilføjer politikommissæren.
Personbiler kan også blive ramt
Lokalpolitiet råder samtidig erhvervsdrivende til at sikre deres rullende værksteder med en godkendt tyverialarm, så gerningsmændene skræmmes væk i tide.
Det er dog ikke kun varebiler, der er i kikkerten hos kriminelle, når det gælder biltyverier.
Tidligere har Boosted således berettet om, hvor let det er for de berygtede Kia Boys at stjæle personbiler fra det sydkoreanske mærke Kia.
For første gang i ti år piller EU ved reglerne på kørekort-området. I Danmark kan det betyde, at kørekortets gyldighed skrumper til 10 år.
I dag er et dansk kørekort gangbart som legitimation mange steder i det offentlige rum.
Og netop derfor er staten i sin gode ret til at sige, at dit kørekort ikke skal gælde i mere end 10 år ad gangen.
Det er resultatet af det såkaldte ‘fjerde kørekortdirektiv‘, som EU stemte igennem den 22. oktober 2025.
Bag aftalen gennem sig tiltal som et digitalt kørekort, mulighed for at tage kørekortet fra alle bilister på tværs af landegrænse og så en meget lille gyldighedsperiode.
Men det er ikke den eneste tidsbegrænsning, EU vil lægge ned over dit kørekort.
Når reglerne senest i 2028 er fuldt ud implementeret i samtlige EU-lande, er udgangspunktet nemlig ikke bare, at dit kørekort er gyldigt i 15 år.
I januar skrev det franske medie Auto Plus, at der er en ekstra og meget afgørende tilføjelse til spørgsmålet om gyldighed.
“Medlemslandene vil kunne reducere dette (gyldigheden, red.) til 10 år, når kørekortet også fungerer som et identitetsdokument”.
Og det er tilfældet i Danmark, hvor man blandt andet på posthuset og over for politiet kan legetimere sig med kørekort.
Kørekortet til tunge lastbiler – altså kategori C, C1, C/E – skal fornyes hvert femte år. Sådan er det allerede i Danmark.
EU vil dog lade medlemslandene sætte deres egne grænser, hvis det vurderes, at fem år er for lang tid.
Det nye EU-direktiv får dog ikke tilbagevirkende kraft.
Det betyder, at hvis dit kørekort i dag er gyldigt, til du fylder 70 år – sådan som det var før 19. januar 2023 – må politiet ikke tage det fra dig, hvis du altså opfører dig helt almindeligt ude i trafikken.
Boosted har i forvejen spurgt Færdselsstyrelsen – der har ansvaret for kørekort-området i Danmark – hvordan man forholder sig til de nye EU-regler.
Men styrelsen oplyser til Boosted, at man ‘ikke er klar til at svare’.
I dag koster det 270 kroner i gebyr til staten at forny et dansk kørekort. Det kræver dog ikke hverken en nye køre- eller teoriprøve.
Mercedes foreslår V8-motorer med 1.200 hestekræfter i Formel 1, så motorsportens kongeklasse får vildere lyd. Konkurrenter bakker op.
Motorsportens kongeklasse Formel 1 står over for en potentiel revolution af dimensioner efter nye udmeldinger fra paddockens absolutte magthavere.
Mercedes foreslår V8-motorer med 1.200 hestekræfter i Formel 1, hvis fremtidens reglement skrues rigtigt sammen
Udspillet følger i kølvandet på opsigtsvækkende udtalelser fra FIA-præsident Mohammed Ben Sulayem under grandprixet i Miami.
Her slog præsidenten fast, at Formel 1 styrer mod et skifte tilbage mod 3-liters V8-motorer i 2031 eller eventuelt allerede i 2030, hvis motorleverandørerne bakker op om det.
Meldingen bredte sig som en ild gennem paddocken. Og særligt hos Mercedes kunne der med rette være modstand.
Den tyske gigant har historisk set være en af de absolut største fortalere for de nuværende 1,6-liters V6-motorer med turbo og hybridhjælp.
Det tyske storhold dominerede motorsporten totalt efter indførelsen af de første hybridenheder i 2014.
Ligesom tyskerne bakkede massivt op om 2026-reglementet, der øger elektrificeringen.
Toto Wolff vil kombinere 800 hestekræfter med strøm
Netop derfor kommer det bag på mange iagttagere, at Mercedes-lejren nu så åbenlyst omfavner tanken om at vende tilbage til en formel styret af forbrændingsmotorer.
Ifølge The Race understreger teamchef Toto Wolff dog, at en omlægning kræver en grundig proces, og at batterikraften fortsat skal spille en central rolle.
– Måske kan vi hente 800 hestekræfter ud af forbrændingsmotoren og lægge 400 hestekræfter eller mere oveni som elektrisk energi, foreslår Toto Wolff.
Med den opskrift vil Formel 1 skabe de mest kraftfulde drivlinjer i motorsportens historie med et samlet kraftværk på svimlende 1.200 hestekræfter.
Tanken er at bevare den teknologiske kobling til virkelighedens bilverden, samtidig med at tilskuerne på tribunerne genforenes med det klassiske V8-brøl.
Red Bull og Ferrari bakker op om V8-motoren
Mercedes står langt fra alene med ambitionen om at gentænke maskinrummet i feltets racere.
Laurent Mekies melder ligeledes om positiv stemning over for idéen og tilkendegiver, at Red Bull Powertrains er helt klar på konceptet.
Hos Ferrari betoner teamchef Fred Vasseur, at den næste motorgeneration under alle omstændigheder skal være markant billigere at bygge end de nuværende enheder.
Hvis fabrikanterne når til enighed om reglementet, kan de brølende V8-motorer gøre deres officielle comeback i feltet allerede om få år.
Hos det i forvejen hårdt pressede bilmærke Nio indrømmer dirketør og grundlægger William Li nu, at elbiler fordobler sliddet på vejene.
At elbiler slider på vejene er ikke noget nyt.
Men det er nyt, at spidserne inden for bilindustrien nu selv taler åbent om det.
Hos Nio stod grundlægger og direktør William Li frem ti forbindelse med World Internet Conference for at sætte vægten i perspektiv.
20 procent mere vægt skader vejene med en faktor 2,07, lød hovedbudskabet i Lis tale.
Talene bygger Li ifølge mediet Yicai på antagelsen om, at bilers slid på kørebanen vokser ud i fjerde potens.
– Bilerne er sådan set ligeglade med, hvor meget de vejer, men har nogen tænkt over, hvor meget det slider på vejene, lød det fra Li på scenen.
Det brugte Nio-grundlæggeren som afsæt til at fremhæve de batterier, hans eget bilmærke bruger. Ifølge Li vejer Nios batteripakker nemlig ‘kun’ 400 til 500 kilo.
Alt imens mange af konkurrenterne bygger biler, hvor batteripakkerne alene vejer op til 800 kilo.
William Li sagde desuden, at en gennemsnitlig personbil i Kina i 2012 varede 1.312 kilo. Det var allerede i 2024 vokset til 1.704.
Og i de første måneder af 2026 vejede el- og hybridbilerne i snit 1.939 kilo.
Elbilernes vægt er ikke kun et emne internt i bilindustrien. Flere steder rundt om i verden er regeringer begyndt at lægge afgift på de tungeste biler.
Det sker blandt andet i den canadiske provins Alberta, hvor elbil-ejerne siden marts 2024 har betalt ekstra for den slid, de udsætter vejene for.
Herhjemme foreslår FDM, at noget lignende skal ramme bilister i elbiler. En egentlig vægtafgift må politikerne dog ikke lægge oveni allerede-eksisterende afgifter, lyder det fra FDM’s direktør Stina Glavind.
– Vi skal væk fra et system, hvor bilens pris er afgørende for afgiften, siger hun.
Lige nu sker der dog ikke noget. I hvert fald ikke i retning af det, FDM ønsker sig i Danmark.
I stedet lægger regeringen på Christiansborg op til at sænke det afgiftsfrie loft over elbiler fra 1. januar 2027.
Får regeringen sin vilje, er det slut med afgiftsfrihed helt op til 419.000 kroner.
Efter dyre skader på dieselbiler står det klart, at AdBlue ikke kan tåle selv mildere danske vintre. Nu skal EU se på problemet, før bilerne ender som skrot.
Tusindvis af dieselbilister risikerer enorme værkstedsregninger, så snart frosten for alvor bider sig fast.
Faktum er nemlig, at AdBlue ikke kan tåle danske vintre, og at EU nu skal se på problemet snarest muligt.
Teknologien truer i værste fald med at sende ellers velfungerende biler direkte til skrot før tid.
Væsken, der skal reducere mængden af NOx-partikler fra udstødningen, fryser allerede ved minus 11 grader. Og det skaber store tekniske driftsproblemer.
En undersøgelse fra det svenske Vi Bilägare viser, at defekte pumper og frosne moduler koster titusindvis af kroner at udskifte uden forsikringsdækning.
Her på Boosted har også kunnet fortælle, hvor hurtigt tilsætningstoffet, som har været almindeligt i dieseldrevne personbiler siden 2015, fryser til is.
Testen, som vi omtaler, viser, at AdBlue selv under en dansk vinter, der ikke er lige så hård i minusgrader som længere nordpå i Sverige, har svært ved at klare sig effektivt.
Bil-ejere gør sig selv kriminelle for at redde bilerne
Men selv herhjemme kan det nemt og ganske hurtigt blive ned til minus 11 grader.
Når systemet bryder sammen på ældre biler, ender ejerne ofte med en regning, der overstiger køretøjets samlede værdi, så bilen må skrottes.
Fortvivlede bilejere vælger i visse tilfælde at få systemet ulovligt koblet fra, men det opdages ved det periodiske bilsyn.
Nu tager den finske politiker Merja Kyllönen fra Europa-Parlamentets transportudvalg imidlertid affære for at få ændret reglerne på unionsplan.
– Vi har blandt andet rejst spørgsmålet direkte over for Europa-Kommissionen og stillet skriftlige spørgsmål om foranstaltninger, fortæller hun til Vi Bilägare.
Kommissionen åbner for alternative frostvæsker
Ifølge en officiel rapport fra udvalget findes der intet juridisk krav om, at rensningsvæsken absolut skal være baseret på den sårbare AdBlue-formel.
– Så der er juridiske muligheder for at bruge alternative løsninger med bedre frostbestandighed, siger Merja Kyllönen.
Vejen til en løsning bremses dog af bureaukrati omkring typegodkendelser og nybilsgarantier, som bilproducenterne hidtil har holdt fast i.
Samtidig møder forslaget modstand fra sydeuropæiske lande samt en magtfuld industrilobby, der tjener milliarder på salg og reparation af de sårbare systemer.
Ladeoperatøren Ionity har fjernet den ladepark, som i løbet af sommeren ødelagde mindst seks elbiler, der på samme tid stod til opladning. Pilotprojektet droppes.
En ladepark med hardware fra den polske virksomhed Ekoenergetyka er nu fortid i den norske by Elevrum.
Ladeparken blev ellers sat i drift for mindre end ét år siden.
Tidligere på året blev mindst 6 elbiler ødelagt, da de stod til opladning det samme sted, og nu tager operatøren Ionity den ultimative konsekvens.
Ionity har tidligere fortalt Boosted, at man tager det fulde ansvar for fejlene på elbiler og dække skaderne via sit forsikringsselskab.
Om regningen herfra bliver sendt videre til det polske firma, der har leveret den defekte hardware i ladestanderne, vides ikke. Men nu er ladeparken i hvert fald fortid.
Pilotprojektet kommer ikke videre. Årsagen er gentagne fejl på anlægget.
Det bekræfter en talsperson fra Ionity over for Electrive.
Eleverum tømmes dog ikke helt for offentlige ladestandere. I stedet har Ionity tænkt sig at opføre en række nye ladestandere med hardware fra kinesiske Huawei.
Huawei som det kinesisk bilmærke Seres omvendt har valgt at smide på porten i forsøget på at overleve i Europa.
Tilbage hos Ionity understreger firmaet i en kommentar til Boosted, at fejlen i Eleverum ikke vil kunne ske andre steder i Europa. Eksempelvis her i Danmark.
Der er – og nu var – tale om en forsøgsordning, som kun eksisterede på den ene ladepark i Norge. Ionity har, siger de, ikke brugt den samme hardware i andre europæiske ladeparker.
Skiftet til Huawei betyder, at ladeparken i Norge er omdannet til i alt tre ladestandere med i alt seks ladepunkter. To af dem med 500 kW, mens fire er på 600 kW.
På nogle ferieruter ligger laderne til elbiler tæt. Andre steder er der temmelig langt til næste ladestop. En ny kortlægning viser forskellene, du som ejer af en elbil bør kende før afgang.
Hvor langt skal elbilen kunne køre, før næste mulighed for hurtig opladning dukker op? Det afhænger i høj grad af, hvor bilferien går hen.
Rejseplanlæggeren Roadcut har kortlagt ladestationer langs 121 europæiske ferieruter.
Og forskellen er stor: På den undersøgte rute fra København til Skagen er den længste strækning 32 kilometer. Andre steder i Europa er der over flere hundrede kilometer mellem laderne.
32 kilometer på tværs af Danmark
På Roadcuts 525 kilometer lange rute fra København til Skagen tæller kortlægningen 192 stationer med hurtig opladning tæt på vejen.
De 32 kilometer er det største hul i dækningen på ruten. Mange steder ligger stationerne altså tættere.
På en 627 kilometer lange ferierute gennem Vestjylland fra Billund er der registreret 111 stationer med hurtig opladning. Her er den længste strækning uden en registreret hurtiglader 53 kilometer.
Så langt er det længste stykke uden hurtiglader
Herunder kan du se Roadcuts opgørelse over de strækninger med længst mellem laderne i Europa.
Rostock til Kammersberg, Tyskland og Østrig: 171 kilometer. Småland og Öland fra Malmö, Sverige: 180 kilometer. Bohusläns kyst fra Göteborg, Sverige: 183 kilometer. Zagreb til Zadar via Plitvicesøerne, Kroatien: 185 kilometer. Finsk Lapland om vinteren, Finland: 192 kilometer.
Islands ringvej, Island: 205 kilometer. Kjölur, Island: 207 kilometer. Bukarest til Transfăgărășan, Rumænien: 212 kilometer. F-veje til Landmannalaugar, Island: 256 kilometer. Skopje til Ohrid via Mavrovo, Nordmakedonien: 323 kilometer.
Tallene gælder Roadcuts konkrete ruter. En anden vej mellem de samme byer kan give andre afstande.
De danske ruter i detaljer:
København–Skagen (525 km) – 245 ladestationer inden for 1,5 km af ruten, heraf 192 lynladere (36,6 pr. 100 km) – 160 af dem har mindst 150 kW, 106 mindst 300 kW; den kraftigste har 400 kW – Længste stykke uden lynlader: 32 km, fra Randers forbi Hobro til Haverslev
Jyllands vestkyst (627 km) – 165 ladestationer, heraf 111 lynladere (17,7 pr. 100 km) – 79 med mindst 150 kW, 30 med mindst 300 kW; den kraftigste har 400 kW – Længste stykke uden lynlader: 53 km, fra Ribe ud til Rømø. Næstlængste: 49 km fra Hurup i Thy til Hanstholm
Bornholm (rundturen på øen, 104 km; hele ruten fra København via Ystad og færgen er 468 km) – 33 ladestationer på øen, men kun 4 lynladere: 3 i Rønne og 1 i Nexø (150–400 kW) – Længste stykke uden lynlader: 65 km, fra Rønne via Hasle og Gudhjem til Nexø
Brug tallene til at planlægge ladestoppene
For bilister i elbiler er pointen derfor, at en lang rute uden hurtig opladning kræver mere strøm på batteriet, inden turen fortsætter. Især hvis kulde, motorvejskørsel eller oppakning får bilen til at bruge mere strøm end ventet.
Kortlægningen tæller stationer højst 1,5 kilometer fra den tegnede rute. Roadcut medregner stationer med DC-stik eller en registreret effekt på mindst 50 kW. Der er altså ikke kun tale om de kraftigste lynladere.
Tallene er derfor blot et udgangspunkt for planlægningen. Inden afgang bør du tjekke i en ladeapp, om de valgte stationer passer til din bil – og om de er i drift.
Horse Powertrain – der blandt andet leverer til Volvo – går mod strømmen med en ny 4-liters V8-motor, som skal yde over 680 hk i en ny Lotus.
Mens store dele af bilindustrien skærer ned på alt fra økonomi til antallet af cylindre, går det fransk-kinesiske Horse Powertrain den stik modsatte vej med en ny V8-motor.
Resultatet er en 4-liters V8-motor skabt til at levere rå motorkraft i fremtidens vildeste hybridbiler.
Den helt nye kraftpakke med modelnavnet HORSE W40 er udstyret med to solide turboladere og yder over 680 hestekræfter i sig selv.
Motoren er udviklet specifikt til højtydende sportsvogne, hvor forbrændingsmotoren kombineres direkte med kraftige elmotorer i et avanceret hybridsystem.
Bilkøbere, der håbede på at se det brølende kraftværk under hjelmen på en ny Volvo, bliver dog skuffede i første omgang.
Selskabet afviser nemlig, at motoren finder vej ned mellem forhjulene på en række hverdagsbiler.
Lotus dropper ren el og satser på 1.000 hestekræfter
Den voldsomme forbrændingsmotor får sin officielle asfaltdebut i den kommende supersportsvogn Lotus Type 135.
Det i dag 100 procent kinesisk-ejede mærke havde oprindeligt en plan om kun at bygge elbiler.
Men en markant strategiændring bringer nu forbrændingsmotoren tilbage i rampelyset.
Sammen med elmotorerne vil hybridsystemet levere en samlet ydelse på mere end 1.000 hestekræfter, når de første biler efter planen forlader fabrikken i England i løbet af 2028.
Bliver både bilen og motoren til noget, vil det være den første V8-motoriseret Lotus, siden den senste Esprit forlod samlebåndet i 2004.
For at tæmme kræfterne har motorleverandøren samtidig konstrueret en helt ny otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse med tilnavnet HORSE 8LDCT.
Den er lavet, så den i udgangspunktet holder til 1.050 Nm.
Renault og Geely står bag ny motorsatsning
– HORSE W40 er endnu en milepæl for vores ingeniørteams, udtaler Matias Giannini, administrerende direktør for Horse Powertrain, i en pressemeddelelse.
– Vi har udviklet en af de mest kraftfulde V8-motorer i bilhistorien, tilføjer direktøren.
Motorgoganten blev oprindeligt etableret i et tæt strategisk samarbejde mellem franske Renault og kinesiske Geely, der også er eneejer af Volvo Cars.
De to bilgiganter ejer hver især 45 procent af aktierne i foretagendet, mens den saudiske oliegigant Aramco sidder på de resterende ti procent.
Planen er foruden at bygge til mærker i Renault- og Geely-koncernerne at bygge op mod 5 millioner motorer hvert eneste år.
Lige så smuk, Alpines nyfortolkning af superbilen A310 fra 1970’erne er, lige så lille er chancen, for at du nogensinde ser den på gaden. Desværre.
Alpine A310 Vision måler bare lidt over to meter i bredden og kun 1,18 meter i højden.
Men lige så smuk en hyldest bilen er til forbilledet A310 fra begyndelsen af 1970’erne, lige så lille er chancen, for at du nogensinde ser den på offentlige veje.
Konceptbilen, der er kraftigt inspireret af superbilen med 2,6-liters V6-motor fra 1971, forbliver nemlig kun et koncept.
Det understregede Alpine, da A310 Vison blev vist frem på Paris Motor Show i oktober 2026.
Bilen er en markering af 50-året for V6-modellen, der kom frem i 1976.
Det tekniske fundament er mærkets nye Alpine Performance Platform, og selvom franskmændene siger, at konceptbilen ikke bliver til noget, skal teknikken i den lægge grobunden for mærkets fremtidige modeller.
Hvis der da er nogen fremtid.
For som vi her på Boosted også har kunnet fortælle, har Alpine allerede måttet skære halvdelen af sin nuværende produktion væk.
Der er simpelthen ikke nok kunder eller ordre at tage af.
Den oprindlige Alpine A310 var i øvrigt noget så sjældent som en personbil med baghjulstræk og hækmotor. Det blev til lidt mere end 11.000 biler i de 15 år, bilen var i produktion.
I dag er det stort set kun Porsche, der med 911’eren holder liv i kombinationen af hækmotor og baghjulstræk.
En importeret bil kan give hovedbrud, før nummerpladerne kommer på. Nu vil Roadcert hjælpe både private og værksteder gennem arbejdet med den svære dokumentation.
Bilen er købt i udlandet, men vejen til danske nummerplader kan kræve mere end en tur i synshallen. Mangler de nødvendige tekniske oplysninger, skal papirerne først på plads.
Det er en af de opgaver, Preben Egelund tager fat på med konsulentfirmaet Roadcert. Han har arbejdet med køretøjsgodkendelser siden 1987 og har blandt andet en fortid i Justitsministeriet og Færdselsstyrelsen.
Hjælp til importerede elbiler og amerikanerbiler
For private bilkøbere er hjælpen især relevant ved import. Egelund peger blandt andet på brugte elbiler fra Europa, hvor de udenlandske papirer kan mangle oplysninger om energiforbrug, som skal bruges ved dansk registrering.
Roadcert gennemgår dokumenterne, finder manglende tekniske data og sørger for at få udstedt en dataerklæring, når der er behov for den. Firmaet hjælper også med eksempelvis amerikanske biler og autocampere.
En dataerklæring dokumenterer blandt andet krav, som synshallen ikke kan kontrollere med sit normale udstyr. Det fremgår af Færdselsstyrelsens vejledning.
Dokumentation til nye og ombyggede biler
Firmaet rådgiver også om ombyggede biler og hjælper værksteder, forhandlere og opbyggere med godkendelse af nye køretøjer.
Det gælder blandt andet national individuel godkendelse, forkortet NIV, som bruges til nye køretøjer, der skal godkendes enkeltvis. Roadcert hjælper med ansøgning og dokumentation frem mod godkendelsen.
Begynd med bilens papirer
En konkret sag starter med den udenlandske registreringsattest, eventuel teknisk dokumentation og billeder af bilens typeskilt og stelnummer.
Herfra afklarer Roadcert, hvad der mangler. Hvis de nødvendige støjdata eksempelvis ikke findes, kan der blive behov for en støjmåling. Hjælpen handler altså om at få dokumentationen på plads, så bilen kan komme videre til syn og registrering.
Efter hård kritik fra flere bilmærker er EU på vej med støtte til særligt, små elbiler, der bygges inden for unionens grænser.
Høje brændstofpriser og geopolitisk uro har sat ekstra skub i efterspørgslen på elbiler.
Nu viser et udkast til et lovforslag, at EU er på vej med støtte til særligt, små elbiler i Europa.
Målet er at gøre det markant billigere at købe og eje en grøn hverdagsbil.
Planerne indebærer en helt ny bilkategori og en særlig officiel miljømærkning, som skal udløse lavere registreringsafgifter og kontante subsidier.
Initiativet udspringer af et massivt pres fra europæiske bilgiganter, der i årevis har efterlyst mere lempelige regler.
Både Stellantis-koncernen og Renaults billigmærke Dacia har rettet en skarp kritik mod de nuværende EU-regler, der ifølge bilmærkerne gør det umuligt at bygge biler, som ‘folk rent faktisk har råd til‘.
For at imødekomme bilindustrien vil unionen nu oprette en officiel underkategori for kompakte elbiler med en maksimal længde på 4,2 meter.
Sikkerhedskrav fastfryses i ti år
Den nye køretøjsklasse har fået arbejdsnavnet M1e, og en af de mest opsigtsvækkende detaljer er en tiårig fastfrysning af de tekniske sikkerhedskrav.
Det skal give bilfabrikkerne arbejdsro til at masseproducere prisvenlige modeller uden konstant at skulle installere nye, fordyrende sikkerhedssystemer.
Den planlagte pause i regelstramningerne har dog allerede vakt skarp kritik fra trafiksikkerhedsorganisationer på tværs af kontinentet.
En grænse på 4,2 meter giver samtidig producenterne god plads at arbejde med sammenlignet med de ultranubbede japanske kei-cars.
Det betyder, at ventede storsællerter som den nye Renault 5 og den kommende Volkswagen ID. Polo snildt vil kunne godkendes under ordningen.
Krav om europæisk produktion og lavt energiforbrug
Ud over de fysiske dimensioner stiller forslaget et ufravigeligt krav om, at bilerne skal være samlet på europæisk grund for at modtage støttekronerne.
Sideløbende lægges der op til en særlig certificering som ekstra effektiv for modeller, der præsterer et minimalt strømforbrug set i forhold til deres vægt.
De konkrete tiltag fremgår af et nyt udkast fra EU-Parlamentet, som de folkevalgte politikere nu skal stemme om og forhandle med medlemslandene.
Det er dog fortsat uafklaret, om tilskuddene skal udbetales direkte fra Bruxelles, eller om de enkelte nationale regeringer selv må finde pengene i statskassen.
Polestars nye konceptbil viser, hvad der venter mærkets næste modeller. Men bag det flotte design kæmper selskabet stadig med milliardtab.
Lav taglinje, brede skuldre og en bagende, der bryder med det velkendte. Polestar viser med konceptbilen Formula 2030, hvor mærkets design er på vej hen.
Bilen er det første samlede koncept under designchef Philipp Römers. I sit pressemateriale beskriver Polestar den som en forsmag på kommende modeller, herunder afløseren for Polestar 2 og den kommende Polestar 7.
Det er dog fremtidsplaner med en tung økonomisk bagage. Koncernen taber fortsat milliarder og har netop udskudt sit næste regnskab.
Ny Polestar 2 får ansigt fra konceptbilen
Formula 2030 er en firedørs sportsvogn med fire separate sæder. Den er 4,68 meter lang og blot 1,35 meter høj, så kabinen ligger lavere end i Polestar 5.
Den lange front og de markante hofter giver bilen et udtryk, hvor kabinen visuelt er trukket bagud. Foran sidder en ny fortolkning af mærkets todelte lygter, som peger frem mod næste Polestar 2. Den er efter planen klar i 2027.
Bagtil har designerne fjernet den gennemgående lysbjælke. I stedet får konceptet separate, skarpt tegnede baglygter og en centralt monteret bagvinge.
Også bagruden er med. Den bøjer rundt mod siderne over de brede hjulkasser, mens dørene åbner mod hinanden uden en midterstolpe imellem.
Fysiske knapper vender tilbage
Indvendigt er en af de mest jordnære nyheder placeret under centerskærmen: Otte fysiske betjeningsenheder.
De kan tilpasses med blandt andet vippekontakter og drejeknapper, så ofte brugte funktioner får deres egen betjening. Polestar lægger dermed op til en anden balance mellem skærme og knapper i fremtidige biler.
Konceptet har også et par partytricks. Når føreren skifter køreprogram, ændrer centerskærmen fysisk vinkel, og både rat og sæde kan flytte sig. I den sportslige indstilling kommer rat og førerdisplay tættere på føreren.
Polestar har bekræftet, at flere designelementer skal videre til produktionsbilerne, men det gælder ikke nødvendigvis alle de bevægelige detaljer.
Milliardtab og et udskudt regnskab
Uden for designstudiet er udfordringen at få forretningen til at hænge sammen. I første halvår af 2026 tabte Polestar over fem milliarder kroner efter skat.
Nettotabet blev reduceret med 29 procent sammenlignet med samme periode året før, fremgår det af halvårsregnskabet. Koncernen er dog fortsat afhængig af at sikre finansiering til driften og udviklingen af nye biler.
Regnskabet beskriver væsentlig usikkerhed om den fortsatte drift, knyttet til gennemførelsen af finansieringsplanerne. Det handler helt konkret om at skaffe nye penge og forlænge eksisterende lån.
Den 3. november udskød selskabet desuden offentliggørelsen af kvartalstal, som skulle være kommet den 5. november. Den officielle begrundelse er behov for mere tid til at afslutte regnskabet. I meddelelsen blev der ikke sat en ny dato.
Den danske forretning har overskud
Det globale salg er dog ikke i frit fald. Polestar har oplyst et foreløbigt salg på 44.790 biler i årets første ni måneder, hvilket er 0,6 procent flere end året før.
Herhjemme viser det danske selskab også sorte tal. Polestar Automotive Denmark ApS omsatte i 2025 for 657,3 millioner kroner og fik et overskud efter skat på 6,1 millioner kroner.
Den danske salgsforretning tjener altså penge, mens koncernen bag bilerne stadig mangler at vende de store tab. Formula 2030 viser retningen for de kommende modeller. Pengene til at udvikle og sælge dem er fortsat en afgørende del af opgaven.
Efter en melding fra Donald Trump styrtdykker olieprisen. Men det smitter endnu ikke af på de danske tankstationer.
En højspændt geopolitisk krise i Mellemøsten tager nu endnu en drejning efter ugers voldsomme spændinger.
Nye markedstal afslører, at olieprisen styrtdykker på råvarebørserne, efter at USA midlertidigt dæmper den militære retorik over for styret i Irans hovedstad, Teheran.
Ifølge Reuters har præsident Donald Trump meddelt, at USA indtil videre ikke vil angribe flere militære mål i Iran.
Meldingen udløste omgående et markant kursskifte på de internationale finansmarkeder, hvor frygten for en omfattende forsyningskrise længe har presset priserne i vejret.
Gennem det meste af 2026 har konflikten ellers sendt energipriserne på himmelflugt med en samlet stigning på tæt på 50 procent.
Nu reagerer markedet prompte på signalet om midlertidig nedtrapning med to dages kraftige prisfald på stribe.
Brent-olie taber 22 procent efter rekordhøj kurs
Allerede mandag raslede prisen på den europæiske referenceolie Brent ned med 5,85 procent i en dramatisk handelsdag.
Tirsdag morgen fortsatte nedturen med et yderligere tab på 0,75 procent, så en tønde råolie nu handles til 91,88 dollar, svarende til cirka 643 kroner.
Samlet set er det sorte guld dykket med godt 12 procent over blot en enkelt uge.
Set i forhold til den absolutte pristop på 118 dollar den 30. oktober, svarende til godt 826 kroner, er der tale om et samlet dyk på omkring 22 procent.
Trods de seneste dages voldsomme korrektion advarer internationale energieksperter dog mod at tro, at faren for nye prisstigninger er drevet over.
Benzin og diesel koster stadig en formue
Det amerikanske militær fastholder en massiv flådeblokade af det strategisk vigtige Hormuzstræde, hvor væbnede angreb mod handelsskibe fortsætter.
Senioranalytiker Gregory Brew fra tænketanken Eurasia Group vurderer over for Reuters, at olien næppe dykker under 90 dollar, eller cirka 630 danske kroner, uden en formel fredsaftale.
Ude på de danske veje mærke bilisterne da heller ikke meget til de ellers store dyk i olieprisen.
Ifølge prisportalen Fuelfinder ligger literprisen for blyfri 95-benzin tirsdag morgen fortsat stabilt på 16,19 kroner på landets bemandede tankstationer.
Den nuværende regeringen kalder sig Danmark ‘grønneste’. Men en aktindsigt, som Økonomistyrelsen har udarbejdet til Boosted, viser, at ministerierne har en forkærlighed for benzinslugere.
Ud fra ambitionerne at dømme burde der stå ‘el’ ud for drivmiddel på listen over ministerbiler i Danmark, som som Boosted via Økonomistyrelsen har fået aktindsigt i.
Men det gør der ikke. I hvert fald ikke alle steder.
Tværtimod kører 10 ud af 16 ministrer, hvis bilflåde administreres af Økonomistyrelsen såkaldte ‘ministerbilsordning’, rundt i hybridbiler.
Og her skal ordet hybrid tages med et gran salt, selvom resten af bilerne udelukkende kører på strøm.
For selvom Økonomistyrelsen undskylder sig med hensyn til rigets sikkerhed, og derfor ikke vil oplyse de specifikke modeller til Boosted, er det stadig de absolutte topmodeller, de i alt ni ministre råder over.
Eksempelvis kører både forsvar, finans- og justitsministeren rundt i Mercedes S-Klasse. Det samme gør integrationsministeren.
Økonomistyrelsen oplyser til Boosted, at ministeriets bilflåde er en flydende størrelse.
Vi har fået aktindsigt i biler, som pr. 5. november 2026 fungerer som faste ministerbiler.
Omvendt viser en aktindsigt, som Ekstra Bladet fik i 2025, at de forrige regering var mindst lige så glade for store biler.
Da SVM-regeringen tilrådte i december 2022, steget antallet af ministerbiler fra 28 til 32. Og i perioden er der indkøbt ikke mindre end 19 nye biler, lyder det fra avisen.
Ligesom dengang har bilerne til den nuværende S-SF-M-R-regering en listepris langt over en million kroner. Men fordi staten ikke skal betale registeringsafgift til sig selv, er ministerbilerne en del billigere.
Økonomistyrelsen vil ikke oplyse, hvad der er givet for hver enkelt bil. Men samlet set har de tre seneste køb mellem 2025 og 2026 kostet statskassen fra 575.000 kr. og 610.000 kroner.
Og der er flere i vente. Økonomisstyrelsen forventer at bruge penge på yderligere 5 ministerbiler allerede i 2027. Fordi de biler, der allerede er, er blevet for gamle.
Det vil sige, at bilerne har rundet 150.000 kilometer eller er blevet fem år gamle.
Og så er der jo lige det der med benzinøkonomien.
Boosted gennemgang viser, at ministerbilerne med hybriddrivlinje i gennemsnit ikke over 11 kilometer literen ved blandet kørsel.
Her har vi taget udgangspunkt i de mere konkret oplysninger om modeller, Ekstra Bladet i 2025 fik udleveret af Økonomisstyrelsen.
Her er der imodsætning til vores aktindsigt oplyst konkrete modelbetegnelser og ikke bare modelserie.
Tallene har vi sammeholdt med gennemsnit af lignende, faktisk forbrug som står oplyst på Spritmonitor, hvor bilejere fra hele verden oplyser deres bilers brændstofforbrug ude på virkelighedens veje.
Tallene er altså renset for opgørelserne i den alt for optimistiske WLTP-standard for brændstoføkonomi.
Land Rover trækker BYD i retten i en sag om kopiering af den ikoniske Defender. Det er ikke første gang, kineserne beskyldes for den slags.
De hollandske myndigheder har slået til mod BYD’s kontorer i landet.
Det sker, fordi Land Rover trækker BYD i retten i en sag om kopiering.
JLR-koncernen, som Land Rover er en del af, beskylder kineserne for at have stjålet hemmelig teknologi fra den legendariske Defender.
Aktionen fandt sted i dyb hemmelighed på kinesernes europæiske afdelinger i Schiedam og Hoofddorp, hvor fogeder sikrede sig omfattende computermateriale.
The Sunday Times har siden kunnet fortælle, at razziaen blev gennemført med en retskendelse for at forhindre, at digitale beviser blev slettet.
Foto: JLR
Ifølge The Guardian skal en domstol i Haag i den kommende tid tage stilling til, om bevismaterialet giver grundlag for et egentligt retligt efterspil.
Striden drejer sig om den nye store luksus-SUV BYD Ti7, som ifølge det britiske bilmagasin Top Gear fremstår som en ren Defender-efterligning.
Frygter omvendt konstruktion og teknologityveri
Mistankerne rækker dog langt dybere end blot bilens firkantede design og visuelle lighedstræk med den britiske terrænlegende.
Jaguar Land Rover frygter, at kineserne har anvendt såkaldt reverse engineering til at adskille en Defender og kopiere dens indre mekanik og software.
Sagen rammer på et yderst følsomt tidspunkt, da den kinesiske plug-in hybrid er på vej ind på det britiske marked til en voldsomt aggressiv pris.
I England koster den nye Ti7 cirka 610.000 kroner, mens en syvpersoners Defender 110 starter ved omkring 870.000 kroner.
I Danmark, hvor Ti7 dog ikke er en del af BYD’s modelprogram, koster Defender 110 fra 1,3 millioner kroner, når afgiften er betalt.
Med en prisforskel på hele 260.000 kroner og 402 hestekræfter under hjelmen risikerer Land Rover at miste tusindvis af kunder forud for leveringerne i januar 2027.
BYD har tidligere tabt til BMW
Det er ikke første gang, at den britiske producent tager kampen op mod plagiering fra kinesiske bilmærker i retssalene.
I 2019 vandt JLR en tre år lang retssag retssag mod Jiangling Motor Corporation, da en kinesisk domstol stoppede salget af Evoque-kopien Landwind X7.
Også andre europæiske bilgiganter har måttet trække i nødbremsen over for den fremadstormende kinesiske koncern.
Så sent som i marts 2025 slæbte BMW kineserne i retten for tyveri af modelnavne, efter at tyskerne tidligere havde fået ret i, at BYD stjal BMW’s berømte logo.
Særligt indrettede biler med kameraer på taget skulle hjælpe kommunale p-vagter med at opdage ulovlige parkeringer hurtigere. Men nu skal bilerne forbydes, mener regering.
I Adelaide, Australien, har man brugt særlige kamerabiler til at fange ulovlige parkeringer hurtigere, end p-vagter af kød og blod vil kunne opdage dem.
Det var i hvert fald meningen.
Men metoden virker så dårligt, at 25 procent af alle parkeringsafgifter, som kommer direkte fra kamerabilerne, skal trækkes tilbage igen.
Og nu har bystyret i Adelaide fået nok. Helt konkret har man bedt premierminister Peter Malinauskas i delstaten South Australia forbyde kamerabilerne.
Noget premiereministeren også har tænkt sig at gøre. Det skal være slut med, at bilerne automatisk uddeler bøder.
– Det er, når bilen og AI-maskinen alene foretager vurderingen, at vi vil regulere væk, siger Peter Malinauskas til ABC News.
Vi behøver dog ikke tage helt til Australien for at konstatere, at der er problemer med kamerabilerne.
Den samme type overvågning findes nemlig også lige ovre på den anden side af Øresund.
I Sverige tester Stockholm systemet af på flere biler. Men flere medier skriver, at systemet er en fiasko.
Bystyret forsvarer sig dog med, at man bevidst er startet op i en forholdsvis lille skala, og at bilerne faktisk fanger folk, der parkerer ulovligt.
Bystyret i Stockholm vil dog ikke fortælle, hvor mange p-afgifter de særlige kamerabiler har udskrevet.
Herhjemme har den type kamerabiler lange udsigter. Faktisk er det på papiret netop blevet sværere for de private p-firmaer, at drive deres forretning.
En ny instruks fra Motorstyrelsen forbyder nemlig, at p-firmaerne eftersender parkeringsafgifter.
For at give de bedste oplevelser bruger vi og vores partnere teknologier som cookies til at gemme og/eller få adgang til enhedsoplysninger. Hvis du giver samtykke til disse teknologier, kan vi og vores partnere behandle personoplysninger som f.eks. browseradfærd eller unikke ID'er på dette websted og vise (ikke-)personlige annoncer. Hvis du ikke giver samtykke eller trækker dit samtykke tilbage, kan det påvirke visse funktioner negativt.
Klik herunder for samtykke til ovenstående eller vælge delvist samtykke. Dine valg vil kun blive anvendt på dette websted. Du kan ændre dine indstillinger når som helst, herunder også tilbagekalde dit samtykke, ved at bruge knapperne i Cookie Politikken, eller ved at klikke på 'Administrer indstillinger' knappen i bunden af skærmen.
Funktionsdygtig
Altid aktiv
Den tekniske lagring eller adgang er strengt nødvendig med det legitime formål at muliggøre brugen af en specifik tjeneste, som abonnenten eller brugeren udtrykkeligt har anmodet om, eller udelukkende med det formål at overføre en kommunikation via et elektronisk kommunikationsnet.
Præferencer
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for det legitime formål at lagre præferencer, som abonnenten eller brugeren ikke har anmodet om.
Statistikker
Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til statistiske formål.Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til anonyme statistiske formål. Uden en stævning, frivillig overholdelse fra din internetudbyders side eller yderligere optegnelser fra en tredjepart kan oplysninger, der er gemt eller hentet til dette formål alene, normalt ikke bruges til at identificere dig.
Marketing
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for at oprette brugerprofiler med henblik på at sende reklamer eller for at spore brugeren på et websted eller på tværs af flere websteder med henblik på lignende markedsføringsformål.
