Polestars nye konceptbil viser, hvad der venter mærkets næste modeller. Men bag det flotte design kæmper selskabet stadig med milliardtab.
Lav taglinje, brede skuldre og en bagende, der bryder med det velkendte. Polestar viser med konceptbilen Formula 2030, hvor mærkets design er på vej hen.
Bilen er det første samlede koncept under designchef Philipp Römers. I sit pressemateriale beskriver Polestar den som en forsmag på kommende modeller, herunder afløseren for Polestar 2 og den kommende Polestar 7.
Det er dog fremtidsplaner med en tung økonomisk bagage. Koncernen taber fortsat milliarder og har netop udskudt sit næste regnskab.
Ny Polestar 2 får ansigt fra konceptbilen
Formula 2030 er en firedørs sportsvogn med fire separate sæder. Den er 4,68 meter lang og blot 1,35 meter høj, så kabinen ligger lavere end i Polestar 5.
Den lange front og de markante hofter giver bilen et udtryk, hvor kabinen visuelt er trukket bagud. Foran sidder en ny fortolkning af mærkets todelte lygter, som peger frem mod næste Polestar 2. Den er efter planen klar i 2027.
Bagtil har designerne fjernet den gennemgående lysbjælke. I stedet får konceptet separate, skarpt tegnede baglygter og en centralt monteret bagvinge.
Også bagruden er med. Den bøjer rundt mod siderne over de brede hjulkasser, mens dørene åbner mod hinanden uden en midterstolpe imellem.
Fysiske knapper vender tilbage
Indvendigt er en af de mest jordnære nyheder placeret under centerskærmen: Otte fysiske betjeningsenheder.
De kan tilpasses med blandt andet vippekontakter og drejeknapper, så ofte brugte funktioner får deres egen betjening. Polestar lægger dermed op til en anden balance mellem skærme og knapper i fremtidige biler.
Konceptet har også et par partytricks. Når føreren skifter køreprogram, ændrer centerskærmen fysisk vinkel, og både rat og sæde kan flytte sig. I den sportslige indstilling kommer rat og førerdisplay tættere på føreren.
Polestar har bekræftet, at flere designelementer skal videre til produktionsbilerne, men det gælder ikke nødvendigvis alle de bevægelige detaljer.
Milliardtab og et udskudt regnskab
Uden for designstudiet er udfordringen at få forretningen til at hænge sammen. I første halvår af 2026 tabte Polestar over fem milliarder kroner efter skat.
Nettotabet blev reduceret med 29 procent sammenlignet med samme periode året før, fremgår det af halvårsregnskabet. Koncernen er dog fortsat afhængig af at sikre finansiering til driften og udviklingen af nye biler.
Regnskabet beskriver væsentlig usikkerhed om den fortsatte drift, knyttet til gennemførelsen af finansieringsplanerne. Det handler helt konkret om at skaffe nye penge og forlænge eksisterende lån.
Boosted har tidligere beskrevet presset på selskabet, hvor Polestars danske mediebureau afviste spekulationer om rekonstruktion eller lukning.
Den 3. november udskød selskabet desuden offentliggørelsen af kvartalstal, som skulle være kommet den 5. november. Den officielle begrundelse er behov for mere tid til at afslutte regnskabet. I meddelelsen blev der ikke sat en ny dato.
Den danske forretning har overskud
Det globale salg er dog ikke i frit fald. Polestar har oplyst et foreløbigt salg på 44.790 biler i årets første ni måneder, hvilket er 0,6 procent flere end året før.
Herhjemme viser det danske selskab også sorte tal. Polestar Automotive Denmark ApS omsatte i 2025 for 657,3 millioner kroner og fik et overskud efter skat på 6,1 millioner kroner.
Året før var overskuddet 4,9 millioner kroner, viser regnskabstallene hos Proff.
Den danske salgsforretning tjener altså penge, mens koncernen bag bilerne stadig mangler at vende de store tab. Formula 2030 viser retningen for de kommende modeller. Pengene til at udvikle og sælge dem er fortsat en afgørende del af opgaven.
