Efter dyre skader på dieselbiler står det klart, at AdBlue ikke kan tåle selv mildere danske vintre. Nu skal EU se på problemet, før bilerne ender som skrot.
Tusindvis af dieselbilister risikerer enorme værkstedsregninger, så snart frosten for alvor bider sig fast.
Faktum er nemlig, at AdBlue ikke kan tåle danske vintre, og at EU nu skal se på problemet snarest muligt.
Teknologien truer i værste fald med at sende ellers velfungerende biler direkte til skrot før tid.
Væsken, der skal reducere mængden af NOx-partikler fra udstødningen, fryser allerede ved minus 11 grader. Og det skaber store tekniske driftsproblemer.
En undersøgelse fra det svenske Vi Bilägare viser, at defekte pumper og frosne moduler koster titusindvis af kroner at udskifte uden forsikringsdækning.
Her på Boosted har også kunnet fortælle, hvor hurtigt tilsætningstoffet, som har været almindeligt i dieseldrevne personbiler siden 2015, fryser til is.
Testen, som vi omtaler, viser, at AdBlue selv under en dansk vinter, der ikke er lige så hård i minusgrader som længere nordpå i Sverige, har svært ved at klare sig effektivt.
Bil-ejere gør sig selv kriminelle for at redde bilerne
Men selv herhjemme kan det nemt og ganske hurtigt blive ned til minus 11 grader.
Når systemet bryder sammen på ældre biler, ender ejerne ofte med en regning, der overstiger køretøjets samlede værdi, så bilen må skrottes.
Fortvivlede bilejere vælger i visse tilfælde at få systemet ulovligt koblet fra, men det opdages ved det periodiske bilsyn.
Nu tager den finske politiker Merja Kyllönen fra Europa-Parlamentets transportudvalg imidlertid affære for at få ændret reglerne på unionsplan.
– Vi har blandt andet rejst spørgsmålet direkte over for Europa-Kommissionen og stillet skriftlige spørgsmål om foranstaltninger, fortæller hun til Vi Bilägare.
Kommissionen åbner for alternative frostvæsker
Ifølge en officiel rapport fra udvalget findes der intet juridisk krav om, at rensningsvæsken absolut skal være baseret på den sårbare AdBlue-formel.
– Så der er juridiske muligheder for at bruge alternative løsninger med bedre frostbestandighed, siger Merja Kyllönen.
Vejen til en løsning bremses dog af bureaukrati omkring typegodkendelser og nybilsgarantier, som bilproducenterne hidtil har holdt fast i.
Samtidig møder forslaget modstand fra sydeuropæiske lande samt en magtfuld industrilobby, der tjener milliarder på salg og reparation af de sårbare systemer.
