Forside Blog

Porsches usædvanlige strategi: Vil tjene flere penge ved at sælge færre biler

Kasper Erling
-
0
Porsches usædvanlige strategi: Vil tjene flere penge ved at sælge færre biler

Porsche vil ændre sin forretning med lavere omkostninger og dyrere topmodeller. Planen frem mod 2035 får også store konsekvenser for virksomhedens medarbejdere, som skal afskediges i tusindvis.

Flere solgte biler er ikke nødvendigvis vejen til en bedre forretning. Porsche vil i stedet gøre virksomheden mindre afhængig af, hvor mange biler der forlader fabrikkerne.

Det er et centralt mål i mærkets nye strategi frem mod 2035, som er blevet præsenteret i udviklingscentret i Weissach.

Porsche holder fast i princippet om værdi frem for volumen. Virksomheden vil tjene mere på den enkelte bil og samtidig sænke omkostningerne til udvikling, produktion og salg.

Skal kunne klare sig med under 200.000 biler

Det konkrete mål er at kunne dække omkostningerne ved et årligt salg på færre end 200.000 biler.

Strategien skal gøre det muligt at drive en rentabel forretning, selv hvis salget falder.

Planen bygger blandt andet på en meget forsigtig prognose for det kinesiske marked. Hurtigere udvikling og mere fleksibel produktion skal være med til at gøre virksomheden mindre sårbar.

“I øjeblikket er vores største fokus at reducere omkostningerne og gøre virksomheden mere økonomisk robust. Vi har allerede nået flere vigtige milepæle,” siger Porsche-chef Michael Leiters.

9.000 arbejdspladser skal væk

Omstillingen får konsekvenser for medarbejderne. Porsche har indgået en aftale med medarbejderrepræsentanterne, som omfatter en reduktion på 9.000 arbejdspladser.

Aftalen sikrer samtidig beskæftigelsen for virksomhedens kernearbejdsstyrke frem til 2035.

Porsche beskriver reduktionen som socialt ansvarlig. Det fremlagte materiale giver dog ikke en samlet oversigt over, hvordan arbejdspladserne skal fjernes. De 9.000 stillinger kan derfor ikke uden videre beskrives som 9.000 direkte fyringer.

Virksomheden samler også Porsche Engineering og Porsche Digital under navnet Porsche Technologies. Sammenlægningen skal udnytte udviklingskompetencerne bedre og reducere omkostningerne.

Som led i det øgede fokus på kerneforretningen har Porsche desuden solgt ejerandele i Rimac og Bugatti Rimac.

Dyrere topmodeller skal øge indtjeningen

Den anden del af planen handler om at få mere ud af hver solgt bil.

Porsche vil på mellemlangt sigt øge den gennemsnitlige salgspris på modelseriernes topmodeller med omkring 20 procent. Det skal blandt andet ske gennem mere eksklusive modeller og flere muligheder for individuel tilpasning.

Målet er ikke en varslet prisstigning på 20 procent på alle Porsche-modeller. Mærket oplyser, at den højere salgspris skal følges af ændringer i bilernes indhold.

Specialprogrammet Sonderwunsch får en central rolle. Her kan kunder bestille individuelt tilpassede Porsche-modeller, og virksomheden vil seksdoble omsætningen fra programmet på mellemlangt sigt.

Nye modeller trods besparelser

Porsche vil fortsat investere i nye biler. De elektriske 718 Boxster og Cayman forventes at bidrage til salget i deres første hele produktionsår i 2028.

Samme år vil mærket præsentere en ny SUV med forbrændingsmotorer og plug-in-hybriddrivlinjer. Den skal sælges ved siden af den elektriske Macan.

Porsche arbejder også på en platform til en supersportsvogn med centermotor, som skal kunne danne grundlag for en modelserie over 911.

Strategien kombinerer dermed besparelser med en satsning på nye og dyrere biler. Målet er større indtjening uden at være afhængig af et tilsvarende større bilsalg.

Her fungerer selvkørende biler slet ikke, siger ekspert

Redaktionen
-
0
Her fungerer selvkørende biler slet ikke, siger ekspert

Mens Tesla venter på, at EU generelt siger god for bilmærkets avancerede førerassistent, manér en ekspert og tidligere racerkører til ro. Selvkørende biler virker slet ikke på landet.

Helt eller delvist selvkørende biler er ikke det mirakel, de bliver udråbt til.

I hvert fald hvis man spørger den tidligere racerkører Amanda Stretton.

Stretton, der i dag gør sig som journalist for britiske ITV og Channel 4, skyder i et interview med BBC Radio 4 idéen godt og grundigt ned.

Faktisk kalder hun den nonsens.

Det er især de forhold, som vejene ude på landet byder bilerne, der får Amanda Stretton til at mane til ro. Ifølge hende kan teknologien nemlig slet ikke følge med.

Stretton peger på, at selv de mest avancerede førerassistenter har brug for klare og meget tydelige markeringer for overhovedet at finde rundt og for at kende forskel på vejenes forløb.

Den slags kan bilmærkerne ikke forlade sig på, at der er overalt. Især ikke på landet, fremhæver Stretton.

Den tidligere racerkører peger i den forbindelse på de engelske landeveje. De er i forvejen berygtet for at være i dårlig stand.

– Jeg bor i Oxfordshire, og I kan jo bare se på vejene rundt omkring mig. Vores infrastruktur kan ikke løfte opgaven, siger hun.

Og det kan der være noget om. Allerede i december 2024 erkendte de britiske myndigheder, at der venter en regning på flere milliarder kroner, hvis alle veje skal være i orden.

Selv regner myndighederne med en pris på fire milliarder kroner, og det er kun hvis opgaven lægges over på landets kommuner og kun handler om kommunale veje.

Mellem de engelske veje og debatten om dårlige veje venter Tesla stadig på, at EU over en bredere kam siger god for mærkets selvkørende system.

Et system som vi her på Boosted for nylig kunne fortælle har skiftet navn i løbet af natten. Navneskiftet kom få dage efter, at Tyskland sagde nej til at godkende systemet.

Syd for grænsen vil man modsat forholdene herhjemme nemlig først godkende systemet, når eller hvis EU er klar med en generel godkendelse.

Blitzet med 259 km/t – politi vil knuse 21-årigs superbil

Trine Olsen
-
0
Blitzet med 259 km/t – politi vil knuse 21-årigs superbil

Politiet i den australske delstat Western Australia vil have knust eller solgt en McLaren GT, som indtil for nylig tilhørte en bare 21-årig mand. Fælden klappede, da han kom flyvende med 259 km/t.

Politi den australske delstat Western Australia går efter at få knust eller solgt en McLaren GT, som indtil for nylig tilhørte en bare 21-årig mand.

Ifølge ABC News kørte den 21-årig den 8. oktober i år, fordi en automatisk trafikkontrol med 259 km/t. På strækningen måtte han køre 110 km/t.

Det gik altså for stærkt med 149 km/t.

Politiet fik dog ikke stoppet den hurtige mand på stedet. I stedet skulle der lidt efterforskning til, førend politiet kunne bange på hjemme hos den 21-årige og kræve både kørekort og bilnøgler udleveret.

Nu går ordensmagten ifølge ABC News efter at få knust bilen hos en ophugger eller i det mindste at få solgt bilen videre på en auktion.

Bilen bliver i første omgang beslaglagt i 28 dage, men herefter er det op til politiet at bede retten om at forlange den 21-årige bil konfiskeret permanent.

Bilisten skal dog være glad for, at han ikke blev taget af politiet i South Australia. Her har bilister i biler med en effekt over 375 hestekræfter pr. ton siden 2024 skullet besidde et særligt kørekort.

Straffen for at køre videre i de meste potente biler uden sådan et kørekort er fængsel i op til et år, hvis man gentagne gange blæser på reglerne.

Den 21-årige mand er i øvrigt ikke den eneste, der i hvert fald for en stund er væk fra vejene. Det samme kan siges om McLaren som bilmærke.

Tidligere på måneden kom det nemlig frem, at bilmærket lægger hele sit modelprogram i graven for at begynde forfra. Blandt andet med mærkets første SUV.

Porsche holder liv i benzinmotoren: Ny SUV på vej

Kasper Erling
-
0
Porsche holder liv i benzinmotoren: Ny SUV på vej

Porsche lægger planer for de kommende år med både elbiler og forbrændingsmotorer. En ny SUV bliver en del af strategien, der skal følge kundernes ønsker tættere.

Porsche holder fast i benzinmotoren, selv om mærket også udvider sit udvalg af elbiler. Fremover skal kunderne fortsat kunne vælge mellem flere typer drivlinjer.

Det fremgår af mærkets nye strategi frem mod 2035, som blev præsenteret på en kapitalmarkedsdag i udviklingscentret i Weissach.

Planen omfatter både nye modeller og fortsatte investeringer i forbrændingsmotorer, plug-in-hybrider og batteriteknologi. Et af de første konkrete skridt bliver en ny SUV.

Ny SUV skal sælges ved siden af Macan

Porsche vil præsentere den nye SUV i 2028. Den skal tilbydes med forbrændingsmotorer og plug-in-hybriddrivlinjer og sælges sideløbende med den nuværende elektriske Macan.

Dermed får kunderne et alternativ, hvis de ønsker en Porsche-SUV, men ikke vil køre en ren elbil.

Porsche har endnu ikke oplyst modellens navn, motorudvalg eller priser. Der er heller ingen konkrete oplysninger om dansk levering.

Planen er altså ikke at erstatte den elektriske Macan. De to modeller skal eksistere ved siden af hinanden med forskellige drivlinjer.

Elektrisk Boxster og Cayman er stadig på vej

Satsningen på forbrændingsmotorer betyder dog ikke, at Porsche opgiver elbilerne.

De kommende elektriske 718 Boxster og Cayman indgår fortsat i modelplanen. Porsche forventer, at de vil bidrage til salget i deres første hele produktionsår i 2028.

Mærket fastholder dermed sin strategi med tre typer drivlinjer: Forbrændingsmotorer, plug-in-hybrider og el. Udviklingen skal ifølge Porsche i højere grad tage udgangspunkt i kundernes ønsker. Hvilket altså betyder, at forbrændingsmotoren bevares i mange år frem.

Porsche ser også på en SUV over Cayenne

Den nye SUV er kun en del af planerne. Porsche undersøger også muligheden for en endnu større SUV, som skal placeres over Cayenne.

Der er dog forskel på de to projekter. SUV’en med forbrændingsmotor og plug-in-hybrid har et annonceret præsentationsår, mens modellen over Cayenne fortsat er en mulighed, Porsche undersøger.

Strategien omfatter desuden nye 911-varianter og udviklingen af en platform til en supersportsvogn med centermotor, som skal kunne danne grundlag for en modelserie over 911.

For bilkøberne er den mest konkrete nyhed foreløbig, at Porsche også efter 2028 vil tilbyde flere modeller med forbrændingsmotor.

Honda NSX genopstår – skal koste 6,5 millioner kr. uden afgift

Kasper Erling
-
0
Honda NSX genopstår – skal koste 6,5 millioner kr. uden afgift

Jas Motorsport gør nu alvor af en ny Honda NSX af den oprindelige generation. Motoren er vokset til 3,5 liter, men er stadig en V6’er.

Italienske JAS Motorsport gør nu alvor af konceptbilen JAS Tensei.

Bilen bygger på en original Honda NSX, men til forskel fra dengang i 1990’erne bruger italianerne i dag en 3,5-liters benzinmotor udviklet af Judd Power.

Det er altså markant større end de 3-liters og 3,2-liters maskiner, som Honda selv brugte. Men der er stadig seks ben i en V-form at gå på.

Altså en V6-motor.

Den større og mere moderne motor betyder også, at JAS kan hente flere muskler ud af en NSX, end Honda nogensinde fik gjort. Også selvom motoren ikke har variabel ventilstyring, VTEC, som Honda er så kendt for.

Til gengæld skal de i alt 425 hestekræfter stadig igennem en manuel gearkasse.

Vægten holder italianerne omkring de 1.425 kilo takket være et karosseri i kulfiber, og så er der 8.500 omdrejninger at boltre sig på. De første NSX’er fra Japan tog højst 8.300 omdrejninger i minuttet, hvis man valgte manuelt gear.

Modeller med automatgear ‘slog fra’ allerede ved 7.500 omdrejninger.

Træerne vokser desværre ind i himlen. For JAS Motorsport bygger ikke nye NSX’er herfra og ind i evigheden. Faktisk skal der kun bygges 34 biler.

Og samtlige ‘nye’ ejere skal medbringe deres egen NSX, som italianerne vil bygge om. Sådan en ombygning koster godt 100.000 euro, hvis man kan nøjes.

Skal hele Tensei-ombygningen på bordet, løber prisen op i 880.000 euro. Det er 6,5 milioner kroner, før den danske stat har lagt afgifter og moms på bilen.

Til sammenligning er det lykkedes Boosted-redaktionen at finde en original NSX – der står for New”, “Sportscar” “eXperimental – for 94.000 euro. Eller 700.000 danske kroner.

JAS Tensei får i øvrigt premiere på Paris Motor Show fra tirsdag den 13. oktober, hvor ordrebøgerne også åbnes.

89 procent af elbil-ejere vil købe elbil igen, siger oliegigant

Kasper Erling
-
0
89 procent af elbil-ejere vil købe elbil igen, siger oliegigant

De bilister, der allerede kører elbil, drømmer sig ikke tilbage til forbrændingsmotoren. Det viser et nyt studie fra den britiske oliegigant Shell.

Dem, der allerede kører elbil, drømmer sig ikke tilbage i en diesel- eller benzinbil.

Faktisk siger 89 procent af dem, der i dag ejer en elbil, at de overvejer at købe en anden elbil næste gang.

Det viser en ny undersøgelse, som den britiske oliegigant Shell står bag.

Shell Electromobility Study 2026 har spurgt mere end 7.400 personer fra en række europæiske lande om deres holdninger til elbilen. Nogle af dem har elbil, andre ikke.

Alle blev dog bedt om at svare på, hvad de bruger deres biler til, hvordan de køber bil og hvad deres erfaringer med infrastrukturen rundt om elbilen er.

Dem, der i dag ejer en elbil, er de mest positive, når det kommer til køretøjstypen. 89 procent siger, at de i hvert fald overvejer en elbil igen næste gang.

Lidt færre – 74 procent af de adspurgte – fik sagt, at de kun overvejer en elbil. Samtidig sagde 69 procent, at de også kunne overveje at sætte sig bag rattet af en brugt elbil.

Men den brugte elbil er også noget af det, der holder skeptikerne fra at sætte sig bag rattet i en elbil. Hele 43 procent af dem, der i dag ikke ejer en elbil, svarer, at de er bekymret for rækkevidden.

Det er de samme typer, som siger, at de er bekymret for, hvordan det skal gå med opladningen. 29 procent siger desuden, at de er bekymret for antallet af offentlige ladestandere.

Omvendt siger kun 16 procent af de adspurgte, at de synes, strømmen til elbiler er for dyr.

Et hurtigt gik rundt hos en række danske ladeoperatører afslører da ellers, at strømmen er ganske dyr, hvis man har behov for at lade på turen. Og holder ind ved en ladestander, man ikke har abbonement til.

Boosteds opgørelse viser eksempelvis, at det koster 4,99 kr. at lade én kWh uden abonnement på Shells lynladere i Danmark. Det samme tager Clever, mens OK ‘presser’ prisen ned på 3,89 kroner pr. kWh.

Region skal forbyde reklamer for fossilbiler, kræver politikere

Kasper Erling
-
0
Region skal forbyde reklamer for fossilbiler, kræver politikere

flere politikere i den kommende Region Østdanmark vil forbyde reklamer for fossilbiler på Movias busser.

En markant politisk stramning truer nu bilbranchen på de sjællandske veje.

Det sker, fordi flere politikere i den kommende Region Østdanmark – der er en sammenlægning af Region Hovedstaden og Region Sjælland – vil forbyde reklamer for fossilbiler og flyrejser på de gule Movia-busser.

Debatten udspringer af et referat fra et nyligt møde i Det Forberedende Forretningsudvalg, hvor grænserne for kommercielle budskaber blev diskuteret.

I dag lægger bussiderne ryg til alt fra plastikkirurgi og byggemarkeder til erotisk legetøj, men nu trækkes en rød linje ved benzin og diesel.

Flere folkevalgte argumenterer for, at hensynet til klimaet og den generelle folkesundhed må veje tungere end trafikselskabets reklameindtægter.

Blandt de mest markante fortalere for et stop er Bruno Jerup (Ø), næstformand i Udvalget for regional udvikling med ansvar for den kollektive trafik.

Vil sidestille benzinbiler med tobak, spil og alkohol

– Når regionen arbejder for grøn omstilling og folkesundhed, er det skævt, hvis busserne reklamerer for det stik modsatte, siger Bruno Jerup (Ø) til DR.

– Det er et helt forkert signal at sende i vores øjne, uddyber han.

Politikeren håber på, at et totalt reklameforbud på busserne kan dæmpe borgernes lyst til at investere i den slags.

– I første omgang håber vi på, at reklamerne simpelthen forsvinder fra busserne, forklarer Bruno Jerup.

– Målet er at mindske efterspørgslen på samme måde, som man kender det fra tobak, alkohol og spil, tilføjer han.

Hollandsk storby gik forrest med forbud mod fossile reklamer

Forslaget skal nu til afstemning i regionsrådet.

Bliver det til noget, står det danske forbud ikke alene.

Boosted har tidligere kunnet fortælle, at en hollandsk storby som den første i verden forbød alle reklamer for diesel- og benzinbiler.

Siden forbød Amsterdam også reklamer for brændstoffer, biler i sig selv og kød.

Er stationcaren på vej tilbage? Opel viser nyt elektrisk koncept – og det er fedt!

Kasper Erling
-
0
Er stationcaren på vej tilbage? Opel viser nyt elektrisk koncept – og det er fedt!

Stationcaren har stået i skyggen af SUV’erne i flere år. Nu viser Opel et elektrisk koncept, som vi gerne ser blive til virkelighed.

Volvo V70, Volkswagen Passat og Opel Astra. Stationcaren var i mange år et oplagt valg for familier, der havde brug for plads til både børn og bagage.

I dag fylder SUV’er langt mere på bilmarkedet. Alligevel ser Opel en fremtid for stationcaren og viser nu den elektriske STX Concept i forbindelse med biludstillingen i Paris.

I en pressemeddelelse fra den danske importør beskriver Opel bilen som et bud på fremtidens stationcar. Den skal kombinere den velkendte rummelighed med nye løsninger inden for design og aerodynamik.

Er stationcaren på vej tilbage? Opel viser nyt elektrisk koncept - og det er fedt!
Der er lidt Breadvan over bagenden. Foto: Opel

Zeekr 7GT har allerede vakt dansk interesse

Der er tegn på, at stationcaren stadig kan tiltrække danske bilkøbere. Zeekr 7GT er et af de nyere elektriske eksempler.

Ved Auto Show i Odense vandt modellen Auto Design 2026 og blev dermed kåret som Danmarks flotteste bil i konkurrencen.

Før Danmarkspremieren i juni oplyste Zeekr, at mere end 500 danskere havde bestilt en 7GT.

Det er ikke i sig selv bevis på, at stationcaren er på vej tilbage som danskernes foretrukne familiebil. Men det viser, at der er interesse for en praktisk bil med lavere karrosseri og plads til bagagen.

Opel satser på plads og lav luftmodstand

STX står for Sports Tourer eXperimental. Navnet henviser til Opels Sports Tourer-modeller, men konceptet skal også vise, hvordan mærkets kommende biler kan komme til at se ud. Og det ser ikke dumt ud!

Bilen er udviklet på en elektrisk platform med firehjulstræk. Den har en lav, langstrakt form og en næsten lodret bagende, som ifølge Opel skal give god plads i bagagerummet.

Opel har dog ikke oplyst bagagerummets størrelse. Der mangler også oplysninger om batteri, rækkevidde og motorydelse.

Konceptets aktive aerodynamik skal reducere luftmodstanden og gøre bilen mere stabil ved høj fart. Ved bestemte hastigheder skydes dele af diffusoren ud under bagenden, mens elementer bag hjulene bevæger sig ud til siderne for at styre luften.

Opel har ikke fremlagt målinger, der viser, hvor meget løsningerne påvirker energiforbruget. Hvis det overhovedet er tilfældet.

Nyt design med lys og kameraer

Fronten får en videreudvikling af Opel Vizor, som er mærkets betegnelse for det samlede frontdesign omkring logo og lygter. På STX er det blevet højere og mere fremtrædende.

Det oplyste Opel-logo står i midten, omgivet af lodrette, skråtstillede lyselementer. Bagpå går lysmotivet igen omkring OPEL-navnet.

Traditionelle sidespejle er erstattet af kameraer, og konceptet har 22-tommer fælge med 285/35 R22-dæk fra Goodyear.

I kabinen bruger Opel lyselementer som en del af indretningen og har monteret specialudviklede letvægtssæder.

Stationcarens comeback er endnu et åbent spørgsmål

Opel har en lang historie med stationcars. Den begyndte med Olympia Rekord Caravan i 1953 og fortsætter i dag med Sports Tourer-modellerne.

Men markedet har ændret sig. SUV’er stod for 54 procent af de europæiske nyregistreringer i 2024, viser tal fra JATO Dynamics.

Interessen for eksempelvis Zeekr 7GT og Opels nye koncept peger dog på, at stationcaren stadig har en plads på markedet. Om elbilerne kan give biltypen et bredere comeback, er dog for tidligt at afgøre.

For STX Concept er næste skridt heller ikke afklaret. Opel har endnu ikke annonceret en produktionsmodel baseret på konceptet, en pris eller en lanceringsdato.

EU lægger et loft over importen af kinesiske biler

Kasper Erling
-
0
EU lægger et loft over importen af kinesiske biler

EU lægger loft over importen af kinesiske hybridbiler på 350.000 biler. Det viser læk fra hemmelige forhandlinger.

EU lægger loft over importen af kinesiske hybridbiler med en grænse på 350.000 køretøjer.

I hvert fald i det første år.

Efter længere tids intense forhandlinger er parterne angiveligt nået til enighed om en model, der skal bremse den hastige kinesiske ekspansion.

Oplysningerne stammer fra et fortroligt dokument, som Bloomberg har fået indsigt i.

Ifølge planen fastsættes en stram kvote på 350.000 hybrider og plug-in-hybrider, som derefter må vokse med seks procent om året.

De nye restriktioner er planlagt til at løbe over fire år og kan blive taget i brug allerede fra den 1. december 2026.

Både BYD og Chery rammes af de nye importkvoter

Baggrunden for det drastiske skridt er et decideret boom i salget af kinesiske hybridmodeller fra populære mærker som BYD, Chery og MG.

Hvor kinesiske elbiler allerede er ramt af hård straftold, har de benzinelektriske modeller hidtil kunnet strømme frit over grænserne.

Det er endnu uafklaret, om overskridelse af kvoten vil udløse ekstra told eller et komplet stop for yderligere indførsel.

For at overholde de internationale regler i Verdenshandelsorganisationen WTO skal ordningen desuden formelt omfatte flere lande.

EU-landenes stats- og regeringschefer mødes torsdag i Bruxelles for endeligt at drøfte og godkende den store handelsaftale.

Straftold rammer direkte i Danmark

Boosted kunne tidligere fortælle, at EU overvejede at lægge mere told på netop kinesiske hybridbiler.

Noget som unionens ellers afviste, da kinesiske elbiler i første omgang blev belagt med straftold.

Det går i Danmark og de øvrige medlemslande særligt hårdt ud over mærket MG, der ejes af den kinesiske SAIC-koncern.

SAIC har nemlig ikke villet samarbejde med EU, da unionen undersøgte, om bilmærkerne hjemme i Kina havde fået ulovlig statsstøtte.

Porsche sælger fem gange flere benzin- end elbiler

Redaktionen
-
0
Porsche sælger fem gange flere benzin- end elbiler

Porsches økonomi hænger alvorligt i bremsen. Men den fremdrift, der er, drives af benzinbilerne, der sælger 5 gange bedre end elbilerne.

Porsches seneste regnskabstal afslører, at mærket fra Stuttgart sælger fem gange så mange 911’ere som Taycan.

Sagt på en anden måde; hver gang én elbil har forladt samlebåndet i Zuffenhausen, er det blevet til fem benzinbiler.

I de første ni måneder af 2026 leverede tyskerne i alt 178.532 biler rundt om i hele verden. Et dyk på 16 procent.

Det generelle tilbageslag rammer flere hjørnesten i modelprogrammet. Det er dog ikke kun elbilerne, det kan mærkes på.

Panamera, der i sin første generation blev kendt som elefant-Porschen, er faldet med 35 procent til 13.714 biler.

Værst ser det dog ud for den helt elektriske Taycan, der er styrtdykket med 31 procent til beskedne 8.699 leverede biler.

I skærende kontrast hertil står den klassiske 911, som stadig kun kan fås med benzinmotor. Bilen fandt Porsche 42.217 købere til.

911’eren er det eneste plus

Den benzindrevne legende er dermed den eneste model i hele programmet, som reelt kan byde på fremgang. Sammenligner man med de første ni måneder af 2025, blev det til 12 procent flere biler i år.

Nedgangen når det kommer til elbilerne skyldes blandt andet et voldsomt fald på 33 procent på det kinesiske marked. Her har Porsche taget da også allerede taget konsekvensen.

Mærket eget netværk af ladestationer er lagt ned. Ligesom flere forhandlere er skåret fra og helt lukket ned.

Det er bare ikke kun kineserne, der vender ryggen til Porsches elbiler. Det samme gør amerikanerne. På det nordamerikanske marked er salget faldet med 13 procent.

Skal vi sammenligne med danske forhold, har det tyske mærke også set bedre dage. Den danske importør Semler-gruppen må tage til takke med et samlet salg på 320 biler.

Altså fra den del af forretningen, der alene har med Porsche at gøre. Set i forhold til Danmarks største er det mere end én ny bil på danske plader hver eneste dag.

Men når man sammenholder med de samme tal for 2025 er det en tilbagegang på 177 biler på ét år.

Hver fjerde klip i kørekortet koster nu 2.500 kroner

Kasper Erling
-
0
Hver fjerde klip i kørekortet koster nu 2.500 kroner

En ny opgørelse fra politiet viser, at hver fjerde klip i kørekortet bliver givet for at tale i håndholdt mobil, mens bilisterne ser stort på reglerne.

En bekymrende tendens på de danske landeveje når nye højder.

Det viser sig nemlig, da hver fjerde klip i kørekortet bliver givet til bilister, der holder mobilen op til øret.

Nye tal fra politiets sagsstyringssystem, POLSAS, viser ifølge nyhedsbureauet Ritzau problemets omfang.

I løbet af 2025 uddelte færdselspolitiet i alt 84.056 klip i kørekortet til uopmærksomme eller fartglade bilister.

Hele 20.910 af de registrerede klip blev udstedt udelukkende på grund af ulovlig brug af telefonen under kørsel.

Det svarer til en stigning på 7,5 procent i forhold til året før og markerer det højeste niveau i fire år.

Fire sekunder på skærmen svarer til 89 meter i blinde

– Det er indlysende, at det skaber farlige situationer og ulykker, siger Karina Petersen, vicedirektør i Rådet for Sikker Trafik, til Ritzau.

– Kigger man på skærmen i fire sekunder med landevejshastighed, kører man 89 meter i blinde, advarer hun.

Rådet for Sikker Trafik vurderer, at en del af stigningen kan forklares med flere målrettede politikontroller på vejene.

Bliver man taget på fersk gerning, udløser forseelsen et klip, en bøde på 1.500 kroner samt et obligatorisk gebyr på 1.000 kroner til Offerfonden.

Forbuddet rammer bredt og omfatter også cyklister, førere af el-løbehjul samt andre motoriserede køretøjer i bybilledet.

Bilister betaler den absolut største andel til Offerfonden

Bidraget til Offerfonden har igennem årene undrede adskillige Boosted-læsere.

Så da Henrik R. skrev en mail til Boosted, satte vi os for at undersøge sagen nærmere. Det viser sig, at bilisterne på de danske veje betaler 86 procent af alle bidrag til fonden.

Men at fonden intet udbetaler til ofre for trafikuheld eller andre færdselssager.

Citroën viser ny 2CV – vil holde prisen omkring 112.000 kr.

Kasper Erling
-
0
Citroën viser ny 2CV – vil holde prisen omkring 112.000 kr.

Citroën tager et kendt navn med til Paris og viser en ganske særlig lille elbil med stoftag og meget lav vægt. Konceptet af den ikoniske 2CV bliver til en produktionsklar bil om to år.

En ny 2CV skal bringe Citroën tilbage til en gammel opskrift: En lille, enkel bil, som flere har råd til. Nu bliver opskriften prøvet af med elmotor.

Citroën præsenterer 2CV Concept i forbindelse med biludstillingen i Paris. I mærkets pressemeddelelse er lav vægt og praktiske løsninger omdrejningspunktet for en kommende model mellem Ami og C3.

Det er foreløbig en konceptbil. Men Citroën forventer at præsentere produktionsmodellen inden for de næste to år.

Ny 2CV har en målpris omkring 112.000 kr.

Citroëns mål er en startpris svarende til omkring 112.000 kr. Beløbet er en omregning af mærkets europæiske prismål, ikke en annonceret dansk pris.

Der er altså endnu ingen dansk prisliste eller endelig salgsmodel, som køberne kan bestille.

For at holde omkostningerne nede sigter mærket mod en vægt på omkring 1.000 kg. Tanken er, at en lettere bil kan klare sig med et mindre batteri og dermed blive billigere at producere.

Citroën oplyser dog hverken batterikapacitet, motorydelse, ladetid eller konkret rækkevidde i det fremsendte materiale. Hvor langt den kommende 2CV kan køre på en opladning, er derfor stadig et åbent spørgsmål.

Citroën viser ny 2CV – vil holde prisen omkring 112.000 kr.
Foto: Citroën

Kortere end den gamle 2CV

Konceptbilen måler 3,76 meter i længden. Det gør den ifølge Citroën kortere end den oprindelige 2CV og understreger ambitionen om at holde bilen lille.

Designet har tydelige forbindelser til forgængeren. Runde forlygter står frit fra karrosseriet, skærmene er afrundede, og taget buer over en næsten lodret forrude.

Et manuelt stoftag viderefører også en af originalens kendte løsninger. Til gengæld står konceptet på 18-tommer stålfælge og har LED-lys.

Kofangerne er adskilt fra karrosseriet, så de kan udskiftes enkeltvis ved skader. Citroën fremhæver løsningen som en måde at gøre reparationer enklere på, men har ikke fremlagt konkrete reparationspriser.

Forsædet kan tages med på picnic

Indvendigt fortsætter Citroën med ret sjove idéer. Det brede forsæde kan tages ud og bruges som siddeplads uden for bilen, mens midterkonsollen er erstattet af en aftagelig opbevaringskurv.

Radioen kan også tages med og bruges som transportabel højttaler. Dørene åbnes indefra med stropper, og rattet har én eger som en hilsen til mærkets historie.

Enkelheden betyder dog ikke, at skærmene er væk. Konceptet har en 8-tommer touchskærm samt et system, der viser blandt andet hastighed, batteriniveau og navigation i førerens synsfelt.

Temperatur, lydstyrke og ventilation betjenes med tre fysiske knapper.

Citroën viser ny 2CV – vil holde prisen omkring 112.000 kr.
Foto: Citroën

78 år efter den første 2CV

Den oprindelige 2CV blev præsenteret i Paris i 1948 og gik ud af produktion i 1990. Udgangspunktet var billig transport med plads til fire personer og 50 kg kartofler.

Med den elektriske fortolkning forsøger Citroën at gøre enkelhed og pris til bilens vigtigste salgsargumenter igen. Om det lykkes, afhænger af den færdige produktionsmodel og dens pris, rækkevidde og udstyr.

Citroën har endnu ikke oplyst, hvilke af konceptbilens løsninger der følger med hele vejen til forhandlerne.

Disse Kia vil folk stadig stjæle om 16 år, viser studie

Kasper Erling
-
0
Disse Kia vil folk stadig stjæle om 16 år, viser studie

Et nyt amerikansk studie har afsløret, at de såkaldte “Kia boys” der med usb-nøgle stjæler sårbare Kia-modeller i dag, og så vil kunne gøre det om 16 år.

16 år er lang tid, men det får ikke de såkaldte ‘Kia boys’ til at gå i glemmebogen.

I august 2022 kunne Boosted fortælle, hvordan burger på det sociale medie TikTok opfordrede hinanden til at stjæle en række Kia-modeller, fordi det er nærmest uhyggeligt nemt.

Siden er tyverierne fortsat. Og nu viser en ny undersøgelse fra University of California, at det ikke vil ændre sig inden for de næste mange år.

Faktisk regner forskerne bag undersøgelsen med, at bilerne stadig vil blive stjålet i samme omfang som i dag frem mod i hvert fald 2042. Altså om 16 år.

Herefter vil tyverierne aftage en smule. Men hvis der til den tid er sårbare Kiaer på vejene, vil bilerne også blevet stjålet af folk med mindre god intensioner ind i 2050’erne.

Til den tid vil det dog være småt med tyverier. Forskerne regner ganske enkelt ikke med, at ret mange af de Kiaer, der i dag kan stjæles ganske let, overhovedet er på vejene i 2050.

Da nyheden om de såkaldte Kia boys begyndte at sprede sig i 2022, spurgte vi her på Boosted den danske importør i Nellemann Automotive til problemet.

Men gennem Kias danske presseafdeling nægtede importøren at kende noget til sagen.

Kia i Danmark fortalte dog Boosted, at forklaringen på tyverierne muligvis skal findes i måden Kia laver sine biler på i USA.

Den er nemlig forskellig fra de biler, der sendes til Europa.

De fleste af de Kiaer, der stjæles i USA, er produceret mellem 2011 og 2021. Det var i en periode hvor bilmærket ikke udstyrede sine amerikanske modeller med elektronisk startsspærre.

Danske Ferrari-kørere på podiet – men titlerne glippede

Kasper Erling
-
0
Danske Ferrari-kørere på podiet – men titlerne glippede

Frederik Schandorff og Nicklas Nielsen delte Ferrari i en otte timer lang finale på Indianapolis, hvor både løbssejr og mesterskab var i spil helt frem til slutningen.

Frederik Schandorff og Nicklas Nielsen havde mere end en podieplads at køre efter, da de satte sig i samme Ferrari til sæsonfinalen i GT World Challenge America.

Sammen med argentinske Mathias Pérez Companc skulle danskerne forsøge at hente både kørermesterskabet og teamtitlen til AF Corse. I pressemeddelelsen om løbet beskriver de to danskere en finale, hvor holdet flere gange overtog føringen.

Otte timers racing på Indianapolis Motor Speedway endte med en afgørende duel mod en BMW. Under de sidste pitstop skiftede de to hold positioner, mens Schandorff sad bag rattet af Ferrarien.

Andenpladsen rakte ikke til mesterskabet

Ved målflaget måtte Ferrari-trioen nøjes med andenpladsen i Pro-klassen. Dermed glippede både Pérez Compancs kørermesterskab og AF Corses teamtitel.

BMW-holdet Turner Motorsport blev den store vinder af titelkampen, som også fremgår af løbsarrangørens omtale af finalen.

For Schandorff var resultatet svært at acceptere efter et løb, hvor Ferrari-holdet havde været med fremme gennem alle otte timer.

“Det var naturligvis hamrende ærgerligt og ikke den afslutning, vi havde drømt om. Men jeg synes alligevel, at vi kan være stolte af vores indsats og af sæsonen som helhed,” siger Frederik Schandorff.

Danske Ferrari-kørere på podiet – men titlerne glippede
Foto: AF Corse

Ferrari tog føringen flere gange

AF Corse begyndte fra en samlet fjerdeplads på startgridden. I den afgørende kvalifikation var de ti hurtigste biler adskilt af mindre end otte tiendedele af et sekund.

Pérez Companc kørte første del af løbet og afleverede bilen til Nicklas Nielsen fra andenpladsen. Nielsen fortsatte jagten på den førende Mercedes-AMG, inden Schandorff senere overtog.

Med fire timer og 36 minutter tilbage bragte Schandorff Ferrarien i front. Nielsen generobrede senere føringen efter endnu et kørerskifte.

Da der resterede to timer, fik Schandorff ansvaret for at køre bilen til mål. Han kom igen foran i Pro-klassen, men kunne ikke fastholde positionen gennem den sidste del af kampen mod BMW.

Første fælles løb for de to danskere

Finalen var første gang, Schandorff og Nielsen delte racerbil. Nielsen fremhæver netop samarbejdet som et af weekendens lyspunkter, selv om mesterskabsforsøget mislykkedes.

“Det var fedt at få muligheden for at kæmpe om mesterskabet og samtidig køre mit første løb sammen med Frederik (Schandorff, red.),” siger Nicklas Nielsen.

Schandorff slutter sin amerikanske sæson med podieplaceringer i fem af de seks løb, han har deltaget i, oplyser pressemeddelelsen.

Begge danskere har fortsat løb på programmet i 2026. For Schandorff venter blandt andet finalen i GT World Challenge Europe Endurance Cup med Selected Car Racing, mens Nielsen fortsætter sæsonen i Ferraris Hypercar i FIA World Endurance Championship.

Nyt slag for elbiler i Norge – elbilejere raser over vægtafgift

Redaktionen
-
0
Nyt slag for elbiler i Norge – elbilejere raser over vægtafgift

Ikke bare synes Norges elbilforening, det er en dårlig idé med dyrere elbiler til gengæld for billigere benzin. Foreningen er også utilfreds med mere i vægtafgift.

At elbiler i Norge stiger i afgift fra nytår har landets bilister vidst i år nu.

Alligevel kommer regeringens finanslovsforslag i den grad bag på landets elbilforening.

Her er man nemlig fortørnet over udsigten til, at regeringen vil hæve den såkaldt vægtafgift på elbiler fra nytår.

Kommer regeringen igennem med sit lovforslag, skal der fra 1. januar 2027 betales 13,05 norske kroner i afgift, hvor hvert kilo en elbil vejer mere end 500 kilo.

Som det er i dag, ligger den sats på 12,71 norske kroner eller 8,8 danske kroner pr. kilo.

Hvis vi skal regne lidt på det, svarer det til at en nordmand, der køber landets mest populære personbil – en Tesla Model Y – efter nytår alene i vægtafgift skal betale 18.400 norske kroner mere i afgift pr. 1. januar.

Og det er, hvis vi tager udgangspunkt i den letteste udgave af bilen kaldet Standard Range. Den bil har en totalvægt på 1.909 kilo.

– At gøre elbiler dyrere og samtidig fossile biler billigere går imod målet om at få flere til at vælge emissionsfrit. Det er bagvendt klimapolitik, siger elbilforeningens generalsekretær Christina Bu.

Nordmændene er ikke de eneste, der står til et afgiftssmæk efter nytår. Også herhjemme varsler regeringen en sænkning af loftet over elbilernes afgiftsfrihed.

I dag er grænsen 419.000 kroner, før registreringsafgiften slår til. Hvis den danske regerings finanslovs-udspil bliver til noget, sænkes grænsen til 366.200 kroner.

Her på Boosted har vi allerede regnet på, hvordan den nye grænse vil påvirke priserne på elbiler herhjemme.



Audi vil forbyde salget af Audi til 448.000 kroner

Kasper Erling
-
0
Audi vil forbyde salget af Audi til 448.000 kroner

Det tyske bilmærke Audi er nu gået rettens vej for at få Tyskland til at forbyde importen af det kinesiske søstermærke AUDI. Eksisterende bilmærke skal knuses.

Det er ikke til at se det, hvis man ikke ved det.

Men Audi er et andet mærke end AUDI, selvom begge faktisk er ejet af den samme Volkswagen-koncern. Og nu vil Audi have Tyskland til ved lov at forbyde importen af AUDI.

AUDI er ifølge det tyske Audi nemlig udviklet specifikt og alene det kinesiske bilmarked.

Bilerne mangler derfor en række europæiske godkendelser og ikke mindst en typegodkendelse.

Alligevel er det allerede lykkedes mindst én bilimportør i Tyskland at parallelimporterer både AUDI E5 Sportback og E7X, der er en SUV.

Ifølge Automobilwoche fortæller det tyske Audi, at der udover den manglende typegodkendelse også kan være problemer med tilgængeligheden af reservedele til det kinesiske AUDI.

I hvert fald i Europa.

Samtidig skriver mediet dog, at flere af AUDI’s modeller allerede er set i flere, større tyske biler.

Det ændrer bare ikke på, Audi går efter, at få de AUDI-biler, som via parallelimport er kommet til Tyskland, både gjort forbudt og knust.

Omvendt er det ikke fordi, importøren Auto China skyndte sig at sende en masse billige kinabiler ud på vejene.

Hjemme i Kina koster en AUDI E5 Sportback fra hvad der svarer til 200.000 kroner. Importøren vil i Tyskland have mere end det dobbelte.

Det er uklart hvor mange af de importerede biler, Auto China nåede at sælge i Tyskland. Men der har tilsyneladende været rigeligt med biler at finde i Kina.

For AUDI har, selvom mærket gik ud og fortalte, at man havde fået 10.000 forudbestillinger på 30 minutter, ikke rigtig kunnet sælge bilen siden.

I januar måned solgte kinamærkets forhandlere eksempelvis kun 420 eksemplarer af bilen i løbet af 30 dage.

Mercedes-ejer vil have 24.000 kroner efter fund af død fisk

Kasper Erling
-
0
Mercedes-ejer vil have 24.000 kroner efter fund af død fisk

En i forvejen aftalt bilvask skal ende med at koste et bilpleje-firma, der fandt en død fisk i en Mercedes, 24.000 kroner. Det mener bilens ejer.

En Mercedes-ejer vil have 24.000 kroner i erstatning efter, at et bilplejefirma fandt en død fisk i hans bil.

Aftalen mellem bilplejefirmaet og Mercedes-ejeren var egentlig, at bilen skulle gøres grundigt rent. Men det begyndte allerede at gå alt, da ejeren kom efter sin bil igen.

Her gjorde bilplejetfirmaet ifølge den finske avis Ilta Sanomat Mercedes-manden opmærksom på, at de havde fundet en død fisk under en af bundmåtterne i bilen.

Noget bilisten ikke havde gjort de ansatte opmærksom på, da han afleverede bilen i første omgang.

Merecdes-ejeren forklarede sig med, at han i sin hver dag kører med dyr og syge mennesker i bilen. Men fisken kunne han i øvrigt ikke forklare, og her kunne sagen være endt.

Men sådan gik det ikke.

Mindre end 24 timer efter, at bilen var afhentet, kontaktede Mercedes-ejerne bilplejefirmaet med et krav om en erstatning på 24.000 kroner for vandskader på bilen.

Mercedesens gearkasse, aircondition og radio havde tilsyneladende fået sit eget liv efter vasken, lød det fra ejeren.

Da ingen af partnerne var enige, om hvad der var sket, fik det finske forbrugertvistnævn, der svarer til det danske Forbrugerklagenævnet, overrakt sagen.

Og siden har Mercedes-ejeren tabt med et brag. Bilpleje-folkene kunne nemlig dokumentere, hvor beskidt bilen var, inden de gik i gang. På før-billederne mener det finske nævns medlemmer da også at kunne se tegn på ‘et tidligere væskespild’.

Nævnet lagde derfor til grund, at skaderne på bilen må være sket, før bilpleje-folkene fik bilen i hænderne.

Herhjemme har vi også det privat ankenævn, Ankenævn for biler, der dog er godkendt af myndighederne. Princippet er det samme som i Finland.

Alligevel vælger nogle bilmærker og forhandlere at igonere nævnet afgørelse. Det har blandt andet kostet Tesla og Nissan flere ture ind på en meget kedelig men offentligt tilgængelig liste.

Kvinde troede oliemåler viste halvt fyldt – fyldte 9 liter ekstra på

Redaktionen
-
0
Kvinde troede oliemåler viste halvt fyldt – fyldte 9 liter ekstra på

En kvinde tog noget så grumt fejl af olietemperatur og olieniveauet i hendes bil. Hun endte med at fylde 9 ekstra liter på bilen – bare for at ‘være sikker’.

Den amerikansk kvinde Candace Jones fortryder nok inderligt, at hun delte sin fejltagelse på det sociale medie Facebook.

Og det er der flere grunde til. Ikke alene hånes kvinden i flere kommetarer til videoen for tage fejl af instrumenterne i hendes bil, hun tog også reelt fejl.

En fejl der meget vel kan koste hende dyrt.

Hendes bil – en ældre Chevrolet – viser hende nemlig ikke, at olieniveauet kun er det halve.

I stedte viser bilens instrumentering hende, at olietrykket er lige som den skal være.

Altså med en nål lige i midten af af instrumentering omkring de 40 PSI eller 2,7 bar. Det har kvinden dog ikke forstået.

I stedet forklarer hun lettere panisk, at hun ‘af en eller anden grund ikke kan fylde bilen helt op med olie’. Hun forklarer selv, at hun allerede har efterfyldt med 10 quarts eller cirka 9,4 liter olie.

– Kan nogen forklare mig, hvorfor oliemåleren ikke viser, at bilen er fyldt?

Og det kan kommentarsporet i den grad.

– Åh, søde ven. Det er ikke din oliemåler, men dit olietryk, lyder det i en af mange enslydende kommentarer.

Andre er dog brutalt ærlige og skærer i pap ud for kvinden, hvorfor hun snart ikke har nogen bil længere.

Klippet, som flere medier blandt andre Motor1 har fundet, er dog ikke kvindens oprindelige.

I stedet er der tale om en anden TikTok-brugere, der er uploadet klippet på nye og redigeret en mand, der tager sig til hovedet i chok, ind i bunden af billedet.

Hverken klippet eller de oplysninger, Boosted har kunnet finde om det, melder noget om, hvorvidt Candace Jones’ Chevrolet stadig er i live. Eller om hun forsøger sig med en spøg.

I kommentarsporet til videoen skrev kvinden den 12. januar i år, at bilen stadig kører, men at; den er begyndt at ryge.

Der kan være sket meget siden 12. januar 2026. Vi forudser en mekaniker-regning af de større.

Ny elbil er alt for lang til parkeringspladser i Danmark

Kasper Erling
-
0
Ny elbil er alt for lang til parkeringspladser i Danmark

Det er spørgsmålet, hvor mange Jaguar Type 01, der bliver solgt i Danmark. Køberne får i hvert fald svært ved at finde en p-plads, hvor bilen kan holde lovligt.

Den kommende Jaguar Type 01-ejere ser ud til at være forvist til handicap-pakeringen.

I hvert fald hvis de vil have plads til deres biler.

Under bilens futuristiske linjer gemmer sig over 1.000 hestekræfter, 725 kilometers rækkevidde og en startpris omkring 1,1 millioner kroner.

Men bag de tal gemmer sig et helt lavpraktisk problem, der gør hverdagen besværlig, det skriver avisen The Guardian.

Med en totallængde på 5,235 meter og en bredde på over to meter er bilen alt for bred til at være i de almindelige parkeringsbåse.

Stikker 23 centimeter ud over danske parkeringsbåse

Ifølge Vejdirektoratets standarder er en almindelig dansk parkeringsplads fem meter lang og to en halv meter bred.

Det betyder helt konkret, at snuden eller bagenden på den nye Jaguar rager 23,5 centimeter ud under en normal parkering.

Placeres bilen snorlige i midten af båsen, efterlader ejeren i øvrigt med blot 24,5 centimeter på hver side til at klemme sig ud.

Endnu mere håbløst ser det ud i England, hvor standardbåse på 4,8 meter efterlader bilen 43 centimeter ude i trafikken.

– Den har en venderadius som en Fiat 500, den er utrolig nem at manøvrere, forsvarer Jaguars administrerende direktør, Rawdon Glover.

Dropper bagruden for at tale til de rige

Jaguars ledelse lader sig dog ikke ryste af pladsmanglen. I stedet slår direktøren fast, at Type 01 bevidst er designet til at vække opsigt og provokere.

– Det er en bil, hvor folk stopper op og spørger, hvordan du fik den derind, lyder det fra en anonym leder hos Jaguar Land Rover.

Konstruktionen mangler helt en traditionel bagrude og benytter i stedet kameraer, ligesom den henvender sig til yngre og mere velhavende kunder.

– Den person, der køber en Type 01, vælger bilen, fordi det er et modigt valg, konstaterer Rawdon Glover.

Jaguar sagde i øvrigt allerede før præsentationen af den nye elbil, at man slet ikke er interesseret i at sælge biler, der koster under 1 million kroner fra ny.

Jaguar i Danmark fortæller, at åbnes for bestillinger i begyndelsen af 2027, og de første kundeleverancer forventes i andet halvår. Der er dog ikke noget konkret om danske priser.


Android Auto stopper med at virke – er din telefon ramt?

Kasper Erling
-
0
Android Auto stopper med at virke – er din telefon ramt?

En lang række brugere af Googles Android Auto siger, at de advares om, at funktionen holder op med at virke på deres telefoner. Der umiddelbart intet at gøre.

Hvis man har en smartphone, der stadig kører på Android 10, er man som bilist prisgivet.

I hvert fald hvis man samtidig – som mange millioner af brugere gør – benytter sig af af Googles Android Auto.

Flere brugere har de seneste dage fået besked om, at programmet på deres telefoner holder op med at virke. Google stopper ganske enkelt med at understøtte telefoner, der kører på Android 10-software.

Det er ifølge Android Authority Samsung Galaxy S9, A50, A80 og Note 9, Sony Xperia XZ2 Compact og Huawei P30 Pro. Altså ældre telefoner.

Samsung Galaxy S9 er eksempelvis helt tilbage fra marts 2018. Altså en snart 9 år gammel telefon. Det ændrer dog ikke på, at der kan være og sikkert stadig er Android Auto-brugere med den telefon.

Google har endnu ikke bekræftet, at man trækker stikket til Android 10. Officielt hedder det sig stadig, at Android Auto kan køre på Android 9 – det der også blev kaldt Pie – men nu ser det altså ud til, at tech-giganten har skiftet holdning.

Android Auto er en populær funktion på mange telefoner med Googles styresystem, der viser din mobiltelefon spejlet på eller dine apps direkte i din bils infotainmentsystem.

60.000 bilister undgår bilskat med polske nummerplader

Redaktionen
-
0
60.000 bilister undgår bilskat med polske nummerplader

Italien forsøger lige nu at lukke et smuthul, som tillader bilister at køre rundt på blandt andet polske nummerplader for at undgå bilafgifter. 60.000 bilister gør det allerede.

60.000 bilister i Italien kører rundt på polske nummerplader.

Ikke fordi bilisterne som sådan har noget forhold til eller kommer fra Polen. Men det gør deres biler.

I hvert fald på papiret.

Finten bliver ulovlig, når italienske bilister overføre ejerskabet af deres biler til såkaldte postordre-firmaer i Polen.

Her bliver bilerne proforma-fremstillet til syn.

Hjemme i Italien bliver bilerne afmeldt, og ganske kort efter modtager bilejerne et sæt nye, polske nummerplader. Fidusen er, at bilisterne på den måde undgår at betale den italienske bilafgift, bollo auto.

Den polske forsikringsbrancheforening PBUK oplyser, at besparelserne for bilisterne på den måde kan være enorme. I nogle tilfælde på helt op til 70 procent af den tilsvarende bilbeskatning i Italien, når forsikringsprisen lægges oveni.

Det er især biler med ‘mange hestekræfter’, der kan være en idé i at skifte nummerpladerne og lande-identitet på.

Biler med mere end 252 hestekræfter skal der i Italien betales op mod 18.000 kroner i årlige afgifter – eller den såkaldte superbollo. Det afhænger dog helt af region.

For mere almindelige biler – som en Fiat Panda – ligger den årlige afgift ifølhe eCars Trade omkring 135 euro svarende til lige lidt mere end 1.000 danske kroner.

Italien forsøger at bekæmpe den polske finte ved at droppe den årlige bilafgift i landet. Ordningen, der træder i kraft 1. januar 2027, betyder, at 14,5 millioner køretøjer fritages for afgift.

Ifølge Reuters gælder ordningen dog kun ét køretøj pr. bilist. Ligesom biler med mere end 80 kW – der svarer til 110 hestekræfter – ikke kan fritages for afgift.

Ordningen koster den italienske statkasse 2,3 milliarder euro om året, og kommer samtidig med at det statsejede energiselskab Eni lægger et loft over literprisen på diesel og benzin.

Russere køber elbiler i panik – benzin er blevet for dyrt

Redaktionen
-
0
Russere køber elbiler i panik – benzin er blevet for dyrt

Russerne skifter køen ved tankstationerne ud med kø ved landestanderne. Benzin er efter et række angreb fra Ukraine blevet alt for dyrt, siger flere bilister.

Russerne har skiftet en kø ud med en anden.

For flere af landets bilister er benzin nemlig blevet så dyrt, at de skifter til elbiler. Og selvom om flere af dem aldrig før har overvejet at købe en elbil.

– Køerne ved tankstationerne afgjorde det. Før havde vi aldrig engang tænkt på at købe en elbil, fortæller den 36-årige ingeniør Oksana Yasinskaya til Reuters.

Sammenligner man med danske forhold er benzinen i Rusland dog ikke dyr.

Selvom russerne er under pres på forsyningssiden, fordi Ukraine har bombet en række raffinaderier væk, holder literprisen på benzin sig stadig under 6 danske kroner.

Herhjemme koster en tilsvarende liter lige under 19 kroner.

Ifølge en undersøgelse fra New York Times er der i flere, større russiske byer kun benzin og diesel at finde på 27 procent af tankstationerne.

I Moskva forsøger styret at komme bilisterne i møde ved at tillade benzin af ringere kvalitet. Russerne er dog ikke de eneste, der kæmper med den slags.

Altså manglen på brændstof.

I den amerikanske delstat Texas har man allerede tilladt brugen af diesel uden afgift – den såkaldt farvede diesel – og på føderalt plan siger Trump-regeringen, at man overvejer at gøre det samme.

Efter rabat på 166.000 – Polestar melder tæt på udsolgt før forbud

Trine Olsen
-
0
Efter rabat på 166.000 – Polestar melder tæt på udsolgt før forbud

I slutningen af september satte Polestar prisen på flere af sine modeller ned med 166.000 kroner for at få tømt de amerikanske lagre. Det er nu ved at ske umiddelbart før mærket bliver forbudt.

Fra 1. januar 2027 det kinesisk-ejede Polestar forbudt i USA.

Bilproducenten kommer dog ikke til at brænde inde med biler på lagre rundt omkring i det nordamerikanske land. I hvert fald ikke ret mange.

I denne uge fortæller bilmærkets øverste direktør Michael Lohscheller til Reuters, at ‘man nærmer sig et punkt, hvor der er udsolgt på lagret af 2026-modeller’.

Det sker dog på bekostning af meget store rabatter. Bilmærket, der ellers slog sig ned i USA med både en fabrik og flere forhandlere, skar op til 166.000 kroner af prisen på biler som Polestar 3 og 4 for at tynde ud i lagerne.

Alt sammen sker, fordi forbindelsen til kinesiske Geely, der ejer Polestar, ifølge en række amerikanske regler er for stærk.

Noget der omvendt ikke er tilfældet for søstermærket Volvo Cars. Det selvom begge mærker er ejet af den samme kinesiske koncern.

Volvo åbnede tidligere på året af få en aftale, der undtager dem fra forbuddet, igennem med de amerikanske myndighederne. Men det gjorde Polestar altså ikke.

Bilmærket har i øvrigt sagt, at man ikke vil appellere myndighederne beslutning. I stedet sagde Michael Lohscheller efter forbuddet, at man nu vil koncertere sig om markeder, hvor man står stærkt.

Danmark blev i den omgang ikke nævnt specifikt. Men Polestar har allerede solgt biler til 10.000 danskere.

Omvendt er der forhandlere, som mener, at Polestar blot bruger det amerikanske slagsforbud som en undskyldning for at trække sig fra et marked, hvor salget går dårligt.

Lukningen har da også allerede ført til, at vrede forhandlere har sagsøgt mærket for 170 millioner kroner.

Det koster 75 milliarder at gøre elbiler billigere, siger Renault

Trine Olsen
-
0
Det koster 75 milliarder at gøre elbiler billigere, siger Renault

Franske Renault vil inden 2030 bruge 74 milliarder kroner på investeringer i sine fabrikker i hjemlandet. Målet er at kunne bygge elbiler 15 procent billigere end i dag.

Renault vil bygge elbiler 15 procent billigere, end det franske mærke kan gøre det i dag.

Deadline er 2030. Og så koster det altså lidt.

Det franske mærke oplyser, at ledelsen vil hælde 10 milliarder euro svarende til 75 milliarder kroner i sine franske fabrikker.

Investeringen skal til gengæld også øge produktionen på de selv samme fabrikker med 25 procent til den tid, skriver Automotive News.

At de kæmpe investeringer lander i lige netop Frankrig skyldes ikke kun, at Renault kommer derfra.

Hvert år aftager det franske marked nemlig også godt 20 procent af alle de biler, Renault overhovedet kan bygge. Desuden bor og arbejder 40 procent af hele koncernens ansatte i Frankrig.

Ovenpå nyheden fortalte Renaults administrerende direktør, Francois Provost, at han er bekymret for, at det kommende præsidentvalg vil skabe politisk uro i landet.

Men direktøren sagde også, at valget ikke skal holde bilmærket fra at smide penge efter netop Frankrig.

Hvordan den ekstra pose penge i det franske stiller den dansk Renault-importør, der som så mange andre bilmærker på det danske marked ikke længere er ejet af fabrikken, vides ikke.

Herhjemme kan den privat-ejede importør, der i øvrigt kontrolleres af et portugisiske selskab, notere sig, at det ikke går helt skidt.

Efter de første ni måneder af 2026 er det franske mærke solid med i top 10 over de bilmærkerne, danskerne køber flest af.

Myte: Er kvinder dårligere beskyttet i bilen? Nyt Volvo-studie giver svaret

Kasper Erling
-
0
Myte: Er kvinder dårligere beskyttet i bilen? Nyt Volvo-studie giver svaret

Over 41.000 førere indgår i en ny undersøgelse af Volvos biler. Tallene udfordrer en gammel idé om kønsopdelt sikkerhed, men rapporten har også et vigtigt forbehold.

Beskytter bilen en mand bedre end en kvinde, når ulykken rammer? Spørgsmålet er omdrejningspunktet i en ny undersøgelse, der følger udviklingen i bilernes sikkerhed gennem fem årtier.

Volvo Cars har analyseret svenske ulykkesdata med 41.620 førere, som havde sikkerhedssele på. Forskerne har sammenlignet mærkets modeller fra 1970’erne med nyere generationer frem til 2019.

Undersøgelsen skal belyse, om kvinder og mænd har fået lige meget ud af forbedringerne. Og der er faktisk en tydelig forskel på, hvor de to grupper begyndte.

Kvinder fik oftere skader i de ældre Volvo-modeller

I modeller fra 1970 til 1979 fik 12,3 procent af de kvindelige førere moderate eller alvorlige skader i de undersøgte ulykker. Blandt mændene var andelen 9,3 procent.

Kvinder havde altså en højere registreret skadesrisiko i den ældste modelgruppe. Men efterhånden som bilerne blev nyere, ændrede billedet sig.

I modeller fra 2010 til 2019 var andelen faldet til 2,1 procent for kvinder og 2,0 procent for mænd. Forskellen var dermed skrumpet fra 3 til 0,1 procentpoint.

Svaret er derfor, at kvinder tidligere havde en større risiko for skader i en bilulykke. Men at der i dag er næsten samme risiko i de nyere Volvo-modeller i undersøgelsen.

Tallene handler om skader blandt førere, der allerede var involveret i en ulykke. De siger ikke noget om, hvilket køn der oftest kører galt.

Virkelige ulykker har påvirket sikkerhedsudviklingen

Volvo har siden 1970 indsamlet oplysninger fra trafikulykker og brugt dem til at udvikle bilernes sikkerhed. Materialet omfatter blandt andet frontalkollisioner, sidekollisioner, påkørsler bagfra og ulykker, hvor bilen vælter.

Producentens forklaring er, at beskyttelsen skal tage højde for mennesker med forskellige kropsbygninger. Køn, højde, vægt og siddestilling indgår i arbejdet.

Rapporten fremhæver eksempelvis placeringen af sideairbaggen i sædets ryglæn. Placeringen blev valgt for at give bedre beskyttelse på tværs af passagerernes størrelse og sædeindstilling.

Også passagerer på bagsædet har fået bedre beskyttelse. I undersøgelsen ligger skadesrisikoen for personer med sele på bagsædet på niveau med eller i nogle tilfælde lavere end for personer foran.

Resultatet gælder ikke alle biler på vejene

Der er dog en vigtig grænse for, hvor bredt resultatet kan bruges. Undersøgelsen omfatter ét bilmærke og ulykker i ét land. Forskerne understreger selv, at rapporten ikke giver generelle konklusioner om hele bilparkens sikkerhed.

Den er gennemført af Volvo-forskerne Lotta Jakobsson og Thomas Broberg og omfatter personer fra 13 år og opefter, som brugte sikkerhedssele. Moderate eller mere alvorlige skader som brud og hjernerystelser indgår, mens blå mærker og mindre smerter er udeladt.

Trafikforhold og ulykkestyper har også ændret sig gennem de fem årtier. En del af faldet i skadesrisiko kan derfor skyldes andre forbedringer i trafiksikkerheden end bilernes konstruktion.

Så ja, kvinder var faktisk tidligere dårligere beskyttet end mænd. Men i nyere Volvo-modeller er forskellen væk.

Den fulde forskningsrapport kan læses her.

Elliotts plæneklipper slår græs med 244 kilometer i timen

Kasper Erling
-
0
Elliotts plæneklipper slår græs med 244 kilometer i timen

Det er ikke sikkert, han gør det. Men Elliott Loe kan slå græs med 244 kilometer i timen. Så hurtig er hans plæneklipper på fire hjul nemlig.

Elliott Loes plæneklipper er ikke bare endnu en plæneklipper.

Hare-gearet er nemlig ekstremt. Okay, som du nok allerede har gættet, er der ikke tale om nogen almindelige plæneklipper Under planerne finder du intet andet end en rørramme-konstruktion.

Vægt? 20,4 kilo. Oveni har Elliott Loe smidt en 988 kubik, firecylindrede motor fra en Suzuki GSXR. Så bevæger vægten sig op i nærheden af 204 kilo, når tanken også skal fyldes med benzin.

Det er dog ikke noget større problem. For i sig selv har motoren 160 hestekræfter. Læg dertil 50 hestekræfter fra en falske lattergas. Og så er der altså voldsomt meget smæk på.

Plæneklipperen, der kan udstyres med skæreblade, kørte i forbindelse med Arkansas Mile-løbet tilbage i juni måned med en gennemsnitshastighed på 237,4 km/t.

Under et af gennemløbene sneg hastighed sig dog op på 244 km/t.

Desværre er det efterhånden et år siden side, at Elliott Loe har delt noget om plæneklipperen på sin Youtube-kanal. Men det er i for sig også en mindre detalje – vi har flere beviser for, at den lever – og kan køre… hurtigt!

Elbil ramt af brutalt værditab – 1 million kroner er væk

Trine Olsen
-
0
Elbil ramt af brutalt værditab – 1 million kroner er væk

Hvis man tør give sig i kast med brugte elbiler, kan der være et kup i en Porsche-baseret Audi med fire døre. For 1 millioner kroner af nypris er væk.

Hvis pengene ikke rækker til en ny elbil, kan der være kup at gøre på brugtmarkedet.

For her rasler flere af det især meget dyre elbiler ned i pris. Særligt brutalt er det for de såkaldt premiummærker, som må se deres biler handlet for ‘håndøre’ efter nogle år.

I elbilernes Paradis Norge er den udvikling særligt synlig og ikke mindst brutal.

Norsk TV2 fremhæver en Audi e-tron GT RS. Da den var ny i 2021, kostede den sin første ejer 1,6 millioner norske kroner. Det svarer til 1,1 millioner danske kroner.

I dag er mere end 1 million kroner af den pris forsvundet. Det kan delvist forklares med alderen og antallet af kilometer. Bilen har nemlig kørt 103.000 kilometer.

Og den ellers markante 5-års fabriksgaranti (eller til 100.000 kilometer, red.), som importøren stod inde for i 2021, er for længst væk. At det sikkerhedsnet er væk, skal naturligvis afspejle sig i prisen.

Derfor står bilen også til salg for 579.000 norske kroner.

Til gengæld skal man leve med en bil, hvis rækkevidde på 450 kilometer ikke længere kan imponere nogen.

Omvendt er der både et anlæg fra danske Bang & Olufsen, firehjulstyring og firehjulstræk at komme efter. Det samme gælder en 0 til 100 km/t-tid på 3,3 sekunder.

I hvert fald på papiret.

Alligevel er bilen i nogen grad mere fremtidsikret end så mange andre elbiler fra 2021. 800 volts-systemet er noget, der er blevet mere almindeligt i billigere elbiler her 5 år senere.

For Audiens vedkommende betyder det, at den kan lade fra 10 til 80 procent af batteriet lige under 20 minutter. Og at 100 kilometers strøm er efter 5 minutter.

Men som den tidligere Top Gear-vært James May påpeger, vil ladetiden altid være én af elbilens svagheder.

Elbilerne kommer ikke ned på de par minutter det tager at tanke eksempelvis en benzinbil, siger han.

Ung bilist stoppet med 239 km/t – nu er Audi RS Q3 beslaglagt

Kasper Erling
-
0
Ung bilist stoppet med 239 km/t – nu er Audi RS Q3 beslaglagt

En ung fører fik forleden ikke lov at køre videre, da han om natten kom blæsende forbi fransk politi i en lejet Audi RS Q3 på tyske nummerplader.

En ung fører endte lige armene på fransk politi, da en tysk indregisteret Audi RS Q3 blev skudt af forleden.

Med en hastighed, som ordensmagten mener var oppe på mindst 239, kom den unge bilist blæsende på en fransk motorvej om natten.

Det hele i en 110-zone.

– Da hastighedsovertrædelsen er større end 50 km/t, betragter vi det som en forbydelse, skriver politiet i et Facebook-opslag om sagen.

Det var da heller ikke bare køreturen, der stoppede, da den unge bilist blev målt til at køre 129 kilometer i timen for stærkt.

Førerretten i Frankrig blev omgående inddraget. Ligesom politiet tog nøglerne og bil med sig på et fejeblad. Kørerkortet må den unge bilist, som politiet ikke identificere nærmere, undvære i seks måneder.

I hvert fald på de franske veje.

Men den slags kan meget snart ændre sig. EU er nemlig på vej med et nyt regelsæt på kørekort-området. Ændringerne betyder, at en række overtrædelser af færdselsloven skal koste kørekortet i hele unionen.

Blandt de overtrædelser er hastighedssager.

Sagen om den bilist i RS Q3’eren dukker op bare få dage efter, at en 18-årig mand måtte aflevere nøglerne til en lejet Audi RS 6.

Selv med en vis usikkerhed trukket fra målingen mener politiet nemlig at have set den unge mand køre mindst 225 km/t, på en strækning hvor han og alle andre højst må køre 90 km/t.

Kinesisk bil tabte bagakslen midt på vejen

Kasper Erling
-
0
Kinesisk bil tabte bagakslen midt på vejen

En Omoda 5 har i Malaysia tabt bagakslen under kørsel. Hændelsen minder om en tidligere fejl, men årsagen er endnu ukendt.

I Malaysia har en hændelse med en Omoda 5 nu skabt stor opmærksomhed. I byen Johor Bahru kom et mørkegrønt eksemplar kørende, da bagakslen rev sig løs. Kort efter stod bilen stille på asfalten.

Ifølge CarNewsChina kom hverken personer i bilen eller øvrige trafikanter til skade.

Hændelsen minder ifølge mediet om en fejl fra 2024, hvor 600 biler på det malaysiske marked blev tilbagekaldt for at blive undersøgt for svagheder i bagakslen.

Dengang var det også en hændelse med en løs bagaksel på en Omoda 5, der førte til, at bilerne blev sendt på værksted.

Chery identificerede dengang 60 biler blandt de 600 tilbagekaldte, som kunne være berørt af fejlen.

I en pressemeddelelse fra maj 2024 forklarede Chery, at problemet skyldtes et svejseapparat, som ikke var blevet kalibreret korrekt.

Det er endnu uklart, om den nye hændelse skyldes samme fejl som i 2024.

Den tidligere tilbagekaldelse dokumenterer derfor ikke i sig selv årsagen til, at bagakslen på det mørkegrønne eksemplar rev sig løs.

Den danske importør Nic. Christiansen fortæller, at den pågældende model har en anden bagaksel end den Omoda 5 EV, som sælges på det danske marked. Så der forventes ingen tilbagekaldelser af danske biler.

Endnu et EU-land vil afskaffe forbuddet mod forbrændingsmotoren

Kasper Erling
-
0
Endnu et EU-land vil afskaffe forbuddet mod forbrændingsmotoren

Italien og Tyskland er allerede imod EU’s planer om at afskaffe forbrændingsmotoren. Og efter udsigten til en række indrømmelser er Frankrig hoppe med på den vogn.

Først sagde Tyskland og Italien nej til et forbud mod forbrændingsmotoren.

Og nu er Frankrig hoppe med på den samme vogn.

Nyheden kommer blot et par dage efter, at det stod klart, at EU-toppen udskyder en afstemning om forbuddet mod netop forbrændingsmotoren fra 2035.

Ifølge Frankfurter Allgemeine Zeitung har Tyskland stillet Frakrig en række indrømmelser i udsigt, hvis landende til gengæld kan blive enige om at være imod et forbud, der rammer benzin- og dieselbilerne.

De nuværende regler kræver nul CO2-udledning fra nye personbiler inden 2035. Altså et de facto forbud.

I december 2025 foreslog EU-kommissionen dog at slække det krav til 90 procent i forhold til niveauet af CO2 fra bilindustrien i 2021.

Det kan den største gruppe af partier i Europa-parlamentet, EPP, dog ikke leve med. Og især en række tyske medlemmer går nu efter en reduktion på 80 procent af CO2-udledningen i forhold til niveauet fra 2021.

Nu kræver både regeringerne i Paris og Berlin tilsyneladende, at EU tilslutter sig den ændring.

Frankrig har dog betinget sig, at Tyskland giver noget til gengæld. Tyskerne må, som Boosted kan forstå, acceptere en svæver definition af, hvornår biler er ‘bygget i Europa’.

Tyskerne har ført ønsket at tælle produktion i lande som Tyrkiet, Vietnam og Marokko med. Men det vil Frankrig ikke acceptere.

Det vil nemlig betyde, at den franske bilindustri – som blandt andet bygger den lille elbil Renault 5 – fremover skal dele en række støtteordninger til produktionen af elbiler med ikke bare flere lande men lande uden for EU.

Trods det kompromis har aktiemarkederne reageret positivt på det nye udsagn fra Frankrig. Onsdag steg Renault med 1,9 procent, mens Volkswagen gik 1,74 procent frem.

123...747Side 1 af 747