Xiaomi var kendt for telefoner og elektronik. Så satte grundlæggeren milliarder på at bygge biler – og den første sedan fik hurtigt selskab af en SUV.
Xiaomi brugte omkring tre år på at gå fra beslutningen om at bygge biler til lanceringen af sin første model. Sedanen SU7 kom på markedet i marts 2024, og allerede i debutåret leverede producenten mere end 136.000 biler.
Det var en usædvanlig hurtig start for et nyt bilmærke. Men virksomheden bag var hverken ukendt eller uden penge. Den havde allerede millioner af kunder, erfaring med software og en omfattende forretning inden for elektronik.
Siden er modelprogrammet vokset, og bilerne har sat deres aftryk på både kinesiske salgslister og Nürburgring. Næste store skridt er Europa, hvor salgsstart er annonceret til 2027. En officiel dansk lancering er endnu ikke på plads.
Lei Jun byggede først en elektronikgigant
Virksomheden blev grundlagt i april 2010 med iværksætteren Lei Jun som en af stifterne. De første år handlede om mobilsoftware og smartphones, og senere voksede sortimentet med blandt andet fjernsyn, ure og produkter til hjemmet.
Telefonerne gjorde navnet kendt internationalt. Samtidig opbyggede koncernen et system af produkter, som kunne forbindes og betjenes gennem fælles software.
Den baggrund er vigtig for at forstå bilsatsningen. For virksomheden var bilen også en mulighed for at udvide forbindelsen mellem telefonen, hjemmet og de apparater, kunderne allerede brugte.
Den 30. marts 2021 offentliggjorde bestyrelsen beslutningen om at etablere en bilforretning. Planen omfattede en første investering på ti milliarder yuan og anslåede investeringer på ti milliarder dollar over ti år.
Lei Jun skulle selv stå i spidsen. Dermed blev projektet placeret centralt i koncernen, frem for at blive overladt til et lille udviklingshold i udkanten af elektronikforretningen.
SU7 blev den første store prøve
I december 2023 præsenterede Xiaomi sin første bil, SU7. Den egentlige markedslancering fulgte den 28. marts 2024, og kundeleverancerne begyndte i april.
Valget faldt på en stor, lav sedan med elektrisk drivlinje. Bilen blev tilbudt i flere udgaver, så programmet både rummede en mere tilgængelig indgangsmodel og kraftigere versioner med firehjulstræk.
SU7 Max viste fra begyndelsen, at ambitionerne også handlede om præstationer. Producenten opgav 673 hk og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 2,78 sekunder.
Men bilen skulle kunne mere end at accelerere. Kabinens HyperOS-system byggede videre på virksomhedens erfaring med telefoner og skærme. Blandt funktionerne var integration af mobilapps, skærmspejling og stemmestyring.
Producenten samler idéen under betegnelsen Human × Car × Home: menneske, bil og hjem. Det er virksomhedens egen beskrivelse af en hverdag, hvor dens forskellige produkter arbejder sammen.
Ved udgangen af 2024 var der leveret 136.854 biler i SU7-serien. Den første model havde dermed etableret en reel bilforretning på under et år.
SU7 Ultra satte rekord på Nürburgrings Nordsløjfe
SU7 blev hurtigt fulgt af en langt mere ekstrem udgave. Ultra-projektet omfattede både en prototype udviklet til banen og en produktionsmodel til kunderne.
Her er forskellen afgørende. Prototypens konstruktion og præstationer kan ikke uden videre overføres til den bil, som almindelige købere kan bestille.
Den 1. april 2025 kørte produktionsudgaven SU7 Ultra en omgang på på 7 minutter og 4,957 sekunder med Vincent Radermecker bag rattet.
Banens egen organisation registrerede tiden som en ny rekord i kategorien Electric Executive Car, altså elektriske biler i den store sedan- og luksusklasse.
Dermed havde en producent med meget kort erfaring som bilmærke leveret et konkret sportsligt resultat. Ultra blev samtidig en måde at skabe opmærksomhed om hele modelprogrammet, selv om den almindelige SU7 var vigtigere for salget.
YU7 gav kunderne en SUV at vælge
Den næste store udvidelse kom i juni 2025 med lanceringen af YU7. Nu havde kunderne også mulighed for at vælge en elektrisk SUV.
Hvor den første sedan havde etableret mærket, gav SUV’en adgang til en anden gruppe bilkøbere. Modelprogrammet var dermed mindre afhængigt af én karrosseritype.
Udviklingen fortsatte i 2026. I marts kom en omfattende opdatering af SU7 med blandt andet ændringer i drivlinje, sikkerhedsudstyr og førerassistenter. Producenten betegner den selv som en ny generation.
YU7 fik også flere udgaver, herunder GT-versionen, som blev lanceret i maj 2026. Ifølge selskabets halvårsrapport bidrog det europæiske udviklings- og designcenter i München til arbejdet med denne model.
I juli fulgte præsentationen af SkyNomad-serien med N70 Max og N90 Max. Her bevægede producenten sig ind i kategorien for store SUV’er med rækkeviddeforlænger.
Det er en anden løsning end SU7 og YU7: Hjulene drives elektrisk, men en forbrændingsmotor kan producere strøm undervejs. Bilsatsningen omfatter derfor nu mere end rene batterielbiler.
Tilbagekaldelser blev også en del af historien
Den hurtige vækst blev ledsaget af problemer, som viste, at en bilproducent bliver bedømt på andet end skærme, acceleration og bestillinger.
Den 19. september 2025 offentliggjorde den kinesiske markedskontrolmyndighed SAMR en tilbagekaldelse af 116.887 eksemplarer af SU7 Standard.
Ifølge myndighedens meddelelse kunne motorvejens førerassistentsystem i visse særlige situationer have utilstrækkelig registrering, advarsel eller håndtering. Hvis føreren ikke greb ind i tide, kunne det øge risikoen for en kollision.
Løsningen var en gratis softwareopdatering, som skulle sendes trådløst til bilerne. Tilbagekaldelsen omfattede bestemte standardudgaver produceret mellem februar 2024 og august 2025.
Sagen understregede samtidig forskellen på førerassistance og selvkørende teknologi. Systemet kunne hjælpe med kørslen, men krævede fortsat en opmærksom fører.
Salget voksede hurtigere end modelhistorien
I 2025 leverede bilafdelingen 411.082 biler, viser selskabets årsresultat. Det var omtrent tre gange så mange som året før.
SU7 var den oprindelige model og havde derfor et forspring i den samlede udbredelse. Med YU7 fik producenten imidlertid endnu en vigtig kilde til leverancer.
Halvårsrapporten for 2026 opgjorde leverancerne til 185.055 biler i årets første seks måneder. Fremgangen blev ifølge virksomheden især drevet af SUV-serien, mens udfasningen af den første SU7-udgave påvirkede sedanens leverancer.
Den seneste månedsmelding kom den 1. november 2026. Her oplyste selskabet, ifølge Reuters, at det havde leveret mere end 50.000 biler i oktober – årets hidtil højeste månedstal.
Det er store antal for en bilforretning, der begyndte kundeleverancer i 2024. Samtidig er historien stadig kort: De første biler har endnu kun få års brug bag sig, og erfaringerne med langsigtet holdbarhed og service er fortsat under opbygning.
Xiaomi gør klar til Europa med en dansker i spidsen for Norden
Den 3. september 2026 annoncerede Xiaomi officielt, at bilforretningen skulle ind på europæiske markeder i 2027, herunder Tyskland.
Ved IFA-messen i Berlin underskrev virksomheden hensigtserklæringer med otte tyske bilhandelsgrupper. Ifølge producentens europæiske meddelelse var det første skridt mod et lokalt salgs- og servicenetværk.
Der kom også en dansk forbindelse. I september blev Jens Olsen, som tidligere havde stået i spidsen for Xpeng i Danmark, udpeget til at lede arbejdet med Norden samt Central- og Østeuropa.
Som Boosted beskrev ved ansættelsen af den danske bilchef, var bilerne endnu ikke officielt lanceret herhjemme.
Det betyder også, at der endnu ikke findes en dansk salgshistorie med officielle bestsellere. Danske priser, det endelige modeludvalg og en konkret salgsstart er ikke offentliggjort i det gennemgåede materiale.
Den europæiske lancering bliver derfor næste store prøve. Xiaomi har vist, at virksomheden kan udvikle biler og levere dem i store antal i Kina. Nu skal den også etablere service, reservedele og en salgsorganisation tæt på europæiske kunder.
