Jaguar blev berømt for sportsvogne og store sedaner. En dansk importør og en Le Mans-vinder er også en del af historien, som nu tager en helt ny drejning.
Da Erik Sommer sikrede sig det danske Jaguar-agentur i 1946, nøjedes han ikke med at bestille en enkelt udstillingsbil. Han købte 26 biler på én gang. Det blev begyndelsen på den organiserede danske import af et mærke, der senere skulle skabe både E-Type, XJ og den elektriske I-Pace.
Rødderne går tilbage til 1922, men Jaguar-navnet kom først på en bil i 1935. Siden har briternes historie budt på sportsvogne, Le Mans-sejre, luksussedaner, ejerskifter og forsøg på at nå langt flere købere.
I november 2026 står mærket igen foran en stor forandring. Den elektriske firedørs GT, Type 01, er blevet præsenteret, mens de første kundeleveringer forventes i andet halvår 2027.
For danske bilister handler historien derfor både om klassikere og om et bilmærke, der forsøger at finde en ny plads på markedet.
Før sportsvognene byggede grundlæggerne sidevogne
William Lyons og William Walmsley grundlagde Swallow Sidecar Company i Blackpool i 1922. Som navnet antyder, begyndte virksomheden med sidevogne til motorcykler.
Senere fulgte bilkarrosserier og biler under eget navn. I 1935 optrådte Jaguar for første gang som modelnavn på SS Jaguar 2½ Litre Saloon.
Den lave, elegante bil var med til at forme den identitet, mærket siden blev kendt for: et karakteristisk design kombineret med præstationer og en pris, som skulle gøre bilen attraktiv over for dyrere konkurrenter.
Efter Anden Verdenskrig var bogstaverne SS blevet belastet af forbindelsen til Nazityskland. Derfor skiftede virksomheden i 1945 navn til Jaguar Cars.
Det er således tre forskellige årstal, der forklarer begyndelsen: Virksomheden blev grundlagt i 1922, navnet kom på bilerne i 1935, og selskabet tog navnet i 1945.
XK120 og E-Type gjorde briterne til sportsvognsstjerner
I 1948 præsenterede Jaguar XK120. Den havde en ny sekscylindret motor med to overliggende knastaksler, og modelnavnets tal henviste til en topfart på 120 miles i timen, omtrent 193 km/t.
Den kombinerede høj fart med et karrosseri, der adskilte sig markant fra mange af efterkrigstidens mere oprette biler. XK-motoren blev samtidig grundlag for en lang række efterfølgende modeller.
Alligevel var det E-Type, som for alvor blev mærkets internationale visitkort. Den blev præsenteret i Genève i marts 1961 med en lang motorhjelm, lav kabine og teknik med forbindelse til fabrikkens racerbiler.
Ifølge Jaguar Daimler Heritage Trust var interessen for prøveture så stor, at testkører Norman Dewis blev sendt af sted fra England med endnu en bil til præsentationen.
E-Type viste, at en sportsvogn kunne være både opsigtsvækkende og teknisk ambitiøs. Senere fulgte blandt andet XJ-S, XK8 og F-Type, som hver på deres måde videreførte idéen om den hurtige britiske rejsevogn.
John Nielsen skrev sig ind i Jaguars Le Mans-historie
Motorsporten var en vigtig del af mærkets ry. C-Type vandt Le Mans i 1951 og 1953, mens D-Type fulgte med tre sejre i træk fra 1955 til 1957.
Her blev blandt andet aerodynamik og bremseteknik afprøvet under forhold, hvor både hastighed og holdbarhed var afgørende. Resultaterne gav sportsvognene en troværdighed, som rakte ud over udstillingslokalet.
Efter sejren med XJR-9 i 1988 kom endnu en triumf i 1990. Denne gang var danske John Nielsen en del af vinderholdet sammen med Martin Brundle og Price Cobb i en XJR-12.
Det blev mærkets syvende samlede Le Mans-sejr og en milepæl i dansk motorsport. Nielsen blev den første dansker til at vinde løbet samlet.
Den danske forbindelse handler altså ikke kun om import og salg. En dansk racerkører var også med til at sikre en af fabrikkens største sportslige præstationer.
XJ gav luksussedanen et sportsligt temperament
Ved siden af sportsvognene udviklede Jaguar store sedaner. En af de vigtigste blev XJ6, som kom i 1968 med sekscylindrede motorer og en kombination af komfort, kræfter og en lav karrosseriform.
Senere fulgte XJ12 med V12-motor. Modelrækken blev gennem flere generationer et centralt udtryk for britisk luksus med træ, læder og fokus på en rolig køreoplevelse.
Ejerskabet ændrede sig imidlertid flere gange. Mærket blev en del af de britiske industrisammenlægninger, som førte til British Leyland, blev selvstændigt igen i 1984 og kom under Ford i 1989.
Under Ford blev programmet udvidet. S-Type og den mindre X-Type skulle nå andre købere end de traditionelle sportsvogns- og flagskibskunder. Senere tog XF og XE konkurrencen op med blandt andre de tyske premiumsedaner.
I 2008 købte Tata Motors både Jaguar og Land Rover fra Ford. Det britiske ophav blev bevaret, men ejerskabet blev indisk. I dag indgår mærket i JLR sammen med Range Rover, Defender og Discovery.
Den danske import begyndte med 26 biler
Den organiserede danske historie begynder i 1946 med Erik Sommer. Ifølge den historiske gennemgang i Jaguar Club of Denmarks medlemsblad var der ganske vist kommet enkelte SS-biler hertil før krigen, men Sommer etablerede et egentligt agentur.
Hans første store bestilling omfattede 26 eksemplarer af 1½-litermodellen. En tidlig udstillingsbil var højrestyret, sort og havde rødt læderindtræk. Den blev senere brugt af Erik Sommer selv og som demonstrationsbil.
Sommer’s Automobile Museum beskriver importperioden som 1946 til 1972. Museets samling afspejler stadig familiens forbindelse til mærket.
Den danske tilstedeværelse voksede dermed frem omkring en importør med en særlig interesse for bilerne. Senere blev både sedaner og sportsvogne en del af det danske marked og entusiasternes garageanlæg.
I dag er den historiske interesse også synlig i bilbestanden. Her findes stadig mange ældre modeller, som fortæller en anden historie end årets nyregistreringer.
Hvilke modeller fylder mest på danske veje?
Der er forskel på den mest berømte model og den mest udbredte. E-Type har en stærk position blandt klassikerne, men den nyere elbil I-Pace fylder mere i den aktuelle danske bestand.
I FastCarChecks registerbaserede modeloversigt fra oktober 2026 står I-Pace øverst med omkring 430 indregistrerede personbiler. Derefter følger XJ og XF, mens også S-Type og F-Pace er blandt de større modelgrupper.
Opgørelsen kræver dog omtanke. Beslægtede biler kan stå under forskellige modelbetegnelser, eksempelvis XJ, XJ 6 og Sovereign. Derfor kan modelgrupperne ikke uden videre bruges som en fuldstændig rangliste over alle generationer.
Tallene beskriver desuden de biler, der er indregistreret nu. De viser ikke, hvor mange fabriksnye biler der samlet er solgt i Danmark gennem historien, og brugtimport kan påvirke fordelingen.
Det dokumenterede billede er derfor, at I-Pace er en stor enkeltgruppe i den nuværende bestand, mens især XJ-familien har en tydelig historisk tilstedeværelse. En sikker dansk bestseller gennem alle år kan ikke udpeges på det grundlag alene.
Type 01 skal skrive det næste kapitel
Inden den nuværende omlægning havde Jaguar allerede udvidet sit program markant. F-Pace bragte mærket ind i SUV-klassen i 2016, og den mindre E-Pace fulgte efter.
I 2018 kom I-Pace som mærkets første serieproducerede elbil. Den vandt både den europæiske Car of the Year og World Car of the Year i 2019 samt yderligere to priser ved World Car Awards.
Den elektriske satsning begyndte altså flere år før den nye visuelle identitet. Men med konceptbilen Type 00, præsenteret i december 2024, viste producenten et langt mere omfattende brud med det tidligere udtryk.
Næste skridt blev præsentationen af Type 01 i New York i oktober 2026. Den elektriske firedørs GT er en produktionsmodel, mens Type 00 var en konceptbil.
Bestillinger forventes åbnet i begyndelsen af 2027 med de første kundeleveringer i andet halvår. Det er producentens internationale tidsplan og skal ikke forveksles med en bekræftet dansk leveringsdato eller dansk pris.
Boosted har også beskrevet Jaguars egne oplysninger om interessen for den nye elbil. Interessen skal dog først omsættes til faktiske bestillinger og leveringer.
Dermed står mærket igen over for den opgave, som har fulgt det siden de første sportsvogne: at bygge noget, kunderne vælger for dets særlige karakter. Historien giver masser at trække på. Om den nye generation kan skabe samme tiltrækning som E-Type og XJ, bliver først afgjort, når bilerne møder kunderne.
