Forside Blog

Et frakendt kørekort i Danmark udløser kørselsforbud i hele EU

Redaktionen
-
0
Et frakendt kørekort i Danmark udløser kørselsforbud i hele EU

Bilister, der får frakendt kørekortet i Danmark, skal ikke længere kunne køre videre uden for landets grænser. Det har EU netop vedtaget med et nyt direktiv på området.

EU har godkendt et direktiv, der for første gang nogensinde vil udløse kørselsforbud på tværs af alle medlemslande medlemslandene.

Direktivet trådte sådan set allerede i kraft i november 2025 og fra november 2028 skal det være en del af national lovgivning i alle medlemslande lande.

Der går dog endnu et år, før reglerne rent faktisk gælder.

Men det betyder, at et kørselsforbud i Danmark fra og med den 26. november 2029 også betyder, at du mister retten til at køre bil i 26 andre lande.

Det gælder selvfølgelig også den anden vej rundt. En dansk bilist kan nu også miste føreretten i udlandet. Men så er processen lidt mere kompliceret.

Kører man så råddent, at retten til at køre bil ryger sig en tur i Tyskland, skal de tyske myndigheder automatisk give de danske kollegaer besked om kørselsforbuddet.

Men hvor et medlemsland i dag ikke er forpligtet til at reagere på et kørselforbud i andet land, tvinger de nye EU-regler alle lande til at reagere.

I betyder i praksis, at de danske myndigheder skal gøre op med sig selv, om forseelsen i Tyskland er så alvorlig, at føreretten også skal ryge sig en tur i herhjemme.

Et forbud mod at køre bil i udlandet skal dog ikke gælde for evigt. I hvert fald ikke nødvendigvis. Et forbud rettet mod en dansk bilist i Tyskland skal vare mindst 3 måneder, oplyser EU.

Direktivet indfører omvendt ikke mere og ny overvågning ude på vejene. Men det ændrer radikalt på konsekvensen ved eksempelvis at køre fuld rundt eller med stoffer i blodet.

Konsekvensen ved at trykke for hårdt på speederen bliver også et langt hårdere slag.

Til gengæld har EU droppet en anden idé, som også var oppe at vende, da en fornyelse på kørekortområdet, som unionen ikke har rørt ved siden 2006, blev forhandlet igennem.

Det blev nemlig også foreslået at forbyde bilister, der har haft kørekort i mindre end 3 år, at køre bil om natten. Helt konkret mellem kl. 20 om aftenen og 05:00 den følgende morgen.

VW-mærke skal skære flere karosseriformer helt fra

Redaktionen
-
0
VW-mærke skal skære flere karosseriformer helt fra

Superb var et alvorligt ryk op for Skoda. Nu er modellen i alvorlig fare for at blive udfaset. Efterspørgslen er der simpelthen ikke, erkender direktøren.

Skoda går ikke fri af slankekuren i Volkswagen-koncernen, og nu peger direktør for mærket i Tjekkiet på det første offer.

Tjekkerne ser nemlig på om den faldende efterspørgsel på stationcar- og sedan-modeller kan retfærdiggøre, at man holder liv Superb.

Bilmærkets direktør Klaus Zellmer er på det område rimelig klar i spyttet – der skal skæres ned.

Det siger han i et nyt interview.

Det betyder dog ikke nødvendigvis, at stationcaren forsvinder helt ud af Skodas modelrække.

Heller ikke selvom flagskibet får kniven. Tværtimod har Skoda vist konceptet af det, der skal blive til den næste Octavia.

Interessant nok viser Skoda kun stationcar-udgaven frem. Det kan betyde, at sedan-udgaven, som lige nu også findes på det danske marked, slet ikke er med i tjekkernes overvejelser.

– Den næste platform (SSP, red.) giver os mulighed for at rykke Octavia en størrelse op, så vi er nødt til at spørge os selv, om vi virkelig har brug for begge biler, lyder det fra Zellmer med henvisning til Superbs skæbne.

Mens Vision O, som den kommende Octavia stadig kaldes internt, officielt kun lanceres som elbil, overvejer Skoda at gøre plads til en lille benzinmotor i form af en udgave med såkaldt rækkevidde-forlænger.

Det er en forbrændingsmotor uden nogen form for forbindelse til forhjulene. Motoren sørger kun for at fylde batteripakken med strøm, når der er behov for det.

Tilbage i den større Superb er det en bil solgt i mere end 1,6 millioner eksemplarer siden lanceringen i 2001, som Skoda siger farvel til, hvis modellen udgår.

EU advarer: Dyr elbil kan have flere alvorlige batterifejl

Redaktionen
-
0
EU advarer: Dyr elbil kan have flere alvorlige batterifejl

Europa-Kommissionen advarer om, at Porsche Taycan kan have flere alvorlige fejl på batteriet, der over tid skaber en direkte fare for brand.

Europa-Kommissionen og EU advarer om, at Porsche Taycan kan have flere alvorlige fejl på batteriet, som i værste fald kan udvikle sig til en voldsom brand under kørslen.

Den opsigtsvækkende advarsel rammer den kostbare sportsvogn, der er fremstillet over flere år fra den 21. oktober 2019 til den 4. marts 2024.

Porsche er nu blevet tvunget til at opdatere informationerne om de omfattende problemer i modellens højspændingsbatterier.

Ifølge EU er der konstateret adskillige kritiske konstruktions- og produktionsfejl inde i selve batteripakken, siden bilerne forlod fabrikken.

Teknikere har blandt andet fundet bøjede komponenter, løst materiale og deciderede revner i battericellerne, som truer den generelle sikkerhed i hverdagen.

Flere samtidige defekter øger risikoen for kortslutning

Når flere af de mekaniske svagheder opstår på samme tid i den kompakte batteripakke, forøges risikoen for overophedning og brand i bilerne.

EU opfordrer derfor både nuværende ejere og potentielle købere til hurtigst muligt at få undersøgt, om batteriet er blevet repareret eller udskiftet af Porsche.

Sikkerhedssagen rammer elbilen på et yderst følsomt tidspunkt, hvor værditabet i forvejen er historisk voldsomt på brugtbilsmarkedet over hele Europa.

Mange brugte eksemplarer af den ellers så dyre elbil udbydes i sælges lige nu til lave priser, netop fordi køberne frygter uoverskuelige regninger på reparationer.

EU’s produktsikkerhedsmyndighed har derfor valgt at skærpe tonen over for den tyske sportsvognsproducent med en detaljeret teknisk advarsel om batterierne.

Taycan har en basispris på lige over 929.000 kroner i Danmark, mens ekstraudstyr hurtigt får prisen op på 1,7 millioner kroner.

På brugtmarkedet kan modellen findes for 499.000 kroner. Bilen roses for hurtigopladning med 270 kW og 408 hk, men på grund af batteriproblemerne er priserne styrtdykket.

Flere røde lys skal få bilister til at sætte farten ned

Redaktionen
-
0
Flere røde lys skal få bilister til at sætte farten ned

Mens myndighederne i Danmark sætter kameraer op for at fange bilister, der kører over for rødt, forsøger amerikanerne sig med markant flere røde.

En helt ny strategi i trafikken skal kortlægge, om flere røde lys får bilister til at sætte farten ned.

Princippet kaldes ”rest in red” og vender den traditionelle grønne bølge på hovedet ved at lyskryds-regulering i udgangspunktet viser, at bilisterne skal holde for rødt.

Når en bil nærmer sig krydset, måler en række sensorer i asfalten hastigheden for at afgøre lyssignalets næste farve.

For bilister, der kører for hurtigt, vil signalet forblive rødt. Tanken er, at det skal tvinge bilister til at bremse helt ned for at holde stille. Alt imens bilister, der kører hvad de må, mødes af ‘en grøn bølge’.

Flere amerikanske byer har indført systemet på store indfaldsveje med lovende resultater til følge, skriver nyhedsbureauet Associated Press.

Lovlydige bilister belønnes med uafbrudt grøn bølge

I byen Albuquerque i delstaten New Mexico har trafikmyndighederne oplevet, at de lokale bilister er begyndt at ændre adfærd. De kører ganske enkelt langsommere for at ramme et grønt lys.

– Kører du på den strækning i Albuquerque, lærer du hurtigt, at hvis du kører for stærkt, kommer du til at holde for rødt, forklarede direktør for myndigheden Jennifer Turner til Associated Press.

Kritikere af det nye system frygter omvemdt, at de mange røde lys ville provokere bilister til netop at køre over for rødt, men tallene peger i en helt anden retning.

I Portland i delstaten Oregon er gennemsnitshastigheden på en vej med særligt mange hastighedsforseelser faldet fra 63 km/t til 50 km/t. Altså det bilisterne rent faktisk må køre.

I delstaten North Carolina hævder myndighederne ligefrem at kunne se, at det mere eller mindre permanente røde lys i lysreguleringerne har nedbragt antallet af trafikulykker med 43 procent.

Det er dog ikke en strategi, de danske myndigheder har taget til sig. I hvert fald ikke endnu.

Tværtimod har vi her på Boosted kunne fortælle, at de første fotofælder er på vej op i lysreguleringer. Formålet er at fange alle bilister som kører over for rødt.

Styrede bilmærke i Danmark – direktør færdig efter 27 år

Redaktionen
-
0
Styrede bilmærke i Danmark – direktør færdig efter 27 år

I 1999 rykkede Olivier François til Danmark for at stå i spidsen for den danske Citroën-importør. 27 år senere er han færdig i samme selv samme bilkoncern.

Olivier François er færdig som chefen for Fiat og Abarth samt det globale marketingsoverhoved for Stellantis-koncernen.

Det meddeler koncernen selv.

Olivier François har en fortid i Danmark. I 1999 rykkede han nemlig her til for at stå i spidsen for den danske Citroën-importør. Allerede i 2001 blev han dog bedt om at rykke videre til Italien – igen for at styre Citroëns forretning.

Mange år senere, da Citroën blev opslugt af Stellantis-koncernen, stillede François sig i spidsen for Fiat og koncernens samlede marketing-indsats.

Men nu fortæller Stellantis, at Olivier François er færdig i bilkoncern, som han har arbejdet for siden 1990. Direktøren tager dog ikke sit gode tøj for at gå på pension som 64-årig.

Olivier François nåede gennem sin 27 år lange karriere at stå bag nogle af de dyreste og største Super Bowl-reklamer i sportens historie. Det gjorde han blandt andet for Chrysler og Jeep i årene fra 2011 til 2025.

Alene den “Imported from Detroit”, som Chrysler fik vist i forbindelse med finale i amerikansk fodbold i 2011, kostede 12,4 millioner dollar at få lavet og senere sendt ud til publikum.

Til gengæld lykkedes det Olivier François at få rapperen Eminem til at være Chryslers ansigt i sammenlagt 2 minutter og 2 sekunder.

I stedet forbliver Olivier Francois i en form for ‘vejleder-rolle’, hvis erfaringer den tilbageværende ledelse kan trække på.

Ny benzinmotor med 252 hestekræfter kan køre under vand

Redaktionen
-
0
Ny benzinmotor med 252 hestekræfter kan køre under vand

Renaults nye benzinmotor, der er udviklet af Horse Powertrain, kan køre under vand på 1,1 meters dybde og stadig levere op til 252 hestekræfter.

Et opsigtsvækkende teknologisk gennembrud har givet Renaults nye benzinmotor mulighed for at fungere på 1,1 meters dybde.

Den den motor er udviklet af motorfabrikanten Horse Powertrain, som det franske bilmærke stiftede i fællesskab med kinesiske Geely og som oliegiganten Aramco siden har købt sig ind i.

Hvor de fleste motorudviklere udelukkende jagter lavere brændstofforbrug og der igennem et lavere CO2-udslip, har ingeniørerne hos Horse løst en helt anden udfordring.

Maskinen er nemlig konstrueret som en fuldstændig vandtæt hybridmotor, der er skræddersyet til ekstreme terrængående firehjulstrækkere og de mest hårdføre pickups.

Teknologien er godkendt efter IPX8-standarden, der et vist stykke henad vejen garanterer, at motoren ikke drukner.

Deler modelnavn med en svensk legende

Under hjelmen på en række kommende modeller – Horse har endnu ikke meldt ud, hvilket bilmærker der vil bruge motoren – gemmer der sig en toliters firecylindret turbomotor med direkte indsprøjtning.

Motoren er døbt B20

Navnet vækker for især svenskerne mange og gode minder, da Volvo brugte den samme betegenelse til en udødelige støbejernsmotor fra forrige århundrede.

Den moderne ‘arvtager’, som dog kun i navn har noget med originalen at gøre, yder op til 252 hestekræfter og et moment på 380 Nm, når den kobles sammen med et hybridsystem.

Forbrændingen styres efter den såkaldte Miller-cyklus, som sikrer en termisk virkningsgrad på over 48 procent. Altså hvor meget af energien i brændstoffet der udnyttes.

– Den motor er endnu et skridt fremad inden for moderne drivlinjeteknologi, udtaler Ingo Scholten, teknisk direktør hos Horse Powertrain.

Smarte sensorer skruer ned for effekten under vand

Når den tid kommer, og biler med motoren pløjer gennem dybt vand, opfanger avancerede sensorer automatisk situationen og justerer motorens ydelse.

Dermed fortsætter forbrændingsmotoren med at levere et stabil overskud under overfladen. Altså der hvor en almindelig benzinbiler for længst ville være druknet.

I hvert fald i teorien.

Billigt bilmærke dropper Kina for at bygge biler i Europa

Redaktionen
-
0
Billigt bilmærke dropper Kina for at bygge biler i Europa

Indtil nu har Dacia fået bygget den billige elbil Spring i Kina. Men for at få EU til at betale en god del af gildet rykker rumænerne produktionen hjem til Europa.

Mens rivalerne flytter produktion mod øst, vælger Dacia at gå mod strømmen, da Dacia dropper Kina for at få støtte til at bygge elbil i Europa fremover.

Mange europæiske bilmærker som Opel, Alfa Romeo og Volkswagen søger tættere samarbejde med kinesiske giganter for at presse omkostningerne i bund.

Det rumænske lavprismærke har imidlertid truffet en stik modsat beslutning i forbindelse med lanceringen af anden generation af elbilen Spring.

Den første udgave af den populære bybil blev bygget af Dongfeng i Kina for at holde omkostningerne på et absolut minimum. På et tidspunkt var den første Dacia Spring da også Danmarks billigste elbil.

Mens bilen var en del af det danske modelprogram, kostede den 129.000 kroner.

Nu flyttes samlebåndet imidlertid direkte til Renault-koncernens europæiske fabrik i Novo Mesto i Slovenien for at sikre en lav udsalgspris.

Franske tilskud og EU-straftold ændrer spillereglerne

Fabriksflytning skyldes i høj grad de økonomiske realiteter på mærkets allerstørste kernemarked i Frankrig.

Her har regeringen indført lukrative tilskudsordninger og billig social leasing af elbiler til lavindkomstfamilier for at sætte skub i salget af elbiler til folk i husstande med mindre budgetter.

Modellen Spring passer perfekt til målgruppen, men de franske myndigheder kræver, at støtteberettigede biler er produceret inden for Europas grænser.

– Du får ikke støtte, hvis bilen ikke er bygget i Europa, forklarer Nick Carey, senior bilkorrespondent til Reuters.

– Desuden betyder EU’s straftold på kinesiskproducerede elbiler, at den nye Spring ville være meget dyrere, hvis den blev bygget i Kina, tilføjer korrespondenten.

Fabrikslukning truer på hjemmebanen

At Dacia forlader de kinesiske samlebånd for at få støtte af EU er ikke det eneste, der er at sige om det rumænske billigmærke.

Som vi her på Boosted netop har kunnet fortælle, truer Dacias ledelse med at lukke en fabrik i netop Rumænien ned. Her handler det også om priser.

Aston Martin smides ud – 40 milliarder kroner er væk

Redaktionen
-
0
Aston Martin smides ud – 40 milliarder kroner er væk

Aston Martin smides af børsen, fordi mærkets værdi er faldet med 99 procent, hvilket udløser en degradering FTSE 250-indeksen i London.

En historisk nedtur rammer det britiske bilmækrke Aston Martin, der ryger en tur af børsen, fordi mærkets aktieværdi er faldet med 99 procent.

Fra den 21. september bliver det hæderkronede sportsvognsmærke smidt ud af FTSE 250-indekset på London Stock Exchange, det skriver Auto Motor Und Sport.

Dermed degraderes James Bonds foretrukne bilmærke – i hvert fald i filmens verden – til en plads på en sekundær liste over mindre værdifulde firmaer.

Aston Martin blev vurderet til omkring 40 milliarder kroner ved mærkets børsnotering, men i dag er stort set hele aktieværdien forduftet.

Alene siden årsskiftet er aktiekursen dykket med 45 procent som følge af svigtende salg i Kina og tunge toldmure på det amerikanske marked.

Astronomisk gæld kan udløse sjette konkurs

Sportsvognsmærkets store udfordring er et lavt produktionsvolumen kombineret med kolossale udviklingsomkostninger for hver enkelt modelserie.

Selvom selskabet leverede 2.331 biler i første halvdel af 2026, landede halvårsunderskuddet før skat på hele 1,4 milliarder kroner.

Samtidig er nettogælden steget til 14 milliarder kroner, hvilket er næsten fem gange mere end hele selskabets nuværende børsværdi.

For at dæmme op for krisen har ledelsen udskudt planerne om elbiler og iværksat en sparerunde, der skærer 20 procent af arbejdsstyrken.

Milliardæren Lawrence Stroll samt storaktionærer som Saudi-Arabiens investeringsfond, kinesiske Geely og Mercedes-Benz kæmper fortsat for fabrikkens overlevelse.

Nødlån og nye modeller holder samlebåndene i gang

Her på Boosted har vi tidligere kunnet fortælle, at Aston Martin har været tvunget til at søge nye nødlån for at undgå en akut likviditetskrise.

I juli sikrede virksomheden sig en ny finansieringspakke på omkring 4,8 milliarder kroner fra HPS Investment Partners, der ejes af finansgiganten BlackRock.

Pengene giver Aston Martin mere tid.

Produktionen fortsætter med modellerne Vantage, DB12, Vanquish og DBX, mens leveringen af superbilen Valhalla er begyndt.

Til gengæld kan briterne glæde sig over, at leveringerne steg med 21 procent i første halvår af 2026. Det svarer til 2.331 biler.

Kørte uden kørekort i 25 år – politiker slipper med 11.000 kr. i bøde

Redaktionen
-
0
Kørte uden kørekort i 25 år – politiker slipper med 11.000 kr. i bøde

En svensk politiker havde egentlig ansvaret for bilen, selvom hun ikke sad bag rattet. Hendes mand havde nemlig øvet sig i 25 år uden at aflægge en køreprøve. Det koster 11.000 kroner i bøde

Den svensk politiker Cecilia Albertsson (M) har fået 11.000 kroner i bøde, ‘selvom’ hun bare sad på passagersædet.

Det har hun nemlig gjort i samtlige 25 år, hvor hendes mand aldrig har haft kørekort.

I stedet har manden kørt rundt på et midlertidigt kørekort, som alle nye bilister i Sverige får stukket i hånden, så de har mulighed for at blive lært op af en mere erfaren bilist.

Men under en rutinekontrol, hvor parret blev stoppet, blev det opdaget, at kvindens tilladelse til at køre rundt med manden uden kørekort for længst er udløbet.

Parret nægtede i første omgang alt, fordi de hævede, at de ikke anede, at kvindens tilladelse var udløbet.

– Jeg anede simpelthen ikke, at mit certifikat var udløbet for fire måneder siden. Jeg har ikke bevidst gjort noget ulovligt, fortalte hun ifølge Nerikes Allehanda, da anklageskriftet blev læst op i retten.

Nu skal hun betale en mindre formue i bøde. Men hendes mand? Ja, han går helt fri for straf, selvom han i meget lang periode slet ikke har måttet køre bil.

I retten hævdede han nemlig, at det var og er hans kone, der varetager alt kommunikation med myndighederne.

Manden nævnte derfor, at han ikke vidste, at han aldrig haft et kørekort. Den forklaring valgte retten at tro på.

Det handler også om, at det har været bekvemt at forny det (licensen til at køre med ‘nye’ bilister, red.) i stedet for at få et kørekort.

– Nogle gange kører jeg, nogle gange min søn og nogle gange min mand, fortalte kvinden ifølge avisen.

Ud over selve bøden skal den svenske kvinde betale lige knap 500 danske kroner til svenskernes svar på Offerfonden.

Norge er blandt de værste lande at oplade elbilen i

Redaktionen
-
0
Norge er blandt de værste lande at oplade elbilen i

Elbilerne er ikke til at sparke sig frem for i den norske trafik. Til gengæld kan det godt være svært at finde en ladestander. I hvert fald en ledig én.

Norge har 1,1 millioner elbiler kørende rundt ude på vejene, men slet ikke nok ladestandere.

Med 31.200 offentlige ladespunkter svarer det til, at 36 biler må og skal deles om ét ladepunkt. Det viser tal fra TradingPlatforms.

Og det er ikke noget, der imponerer dataanalytiker Martin Tunchev.

– Flere lande sakker bagud med opladning af elbiler, når udbredelsen af biltypen går hurtigere end investeringer i infrastrukturen kan følge med.

– At bygge opladere før efterspørgslen er der kræver omvendt, at regeringer og laderoperatører tager sig af de betydelige omkostninger i begyndelsen.

Der er dog også lande, hvor det står værre til end i Norge. Langt værre.

I New Zealand skal 88 elbiler deles om den samme ladestander, på Filippinerne er det 128 biler pr. ladepunkt, mens det er 153 biler i de arabiske emirater og 162 biler i det sydamerikanske land Uruguay.

Den nye undersøgelse har ikke set på – eller i hvert fald undladt – forholdet mellem antallet af elbiler og offentlige ladepunkter i Danmark. Men en hurtig Google-søgning viser, at der i september af 2026 er indregisteret cirka 700.000 elbiler herhjemme.

Det skal sammenholdes med rundt regnet 50.000 ladepunkter. Eller hvad der svarer til 14 biler pr. ladestander.

Det gør den danske infrastruktur ringere end den i både Spanien og Frankrig, men i begge lande er elbilen heller ikke så udbredt som herhjemme.

Den sidste Toyota Supra Mk V nogensinde søger ny ejer

Redaktionen
-
0
Den sidste Toyota Supra Mk V nogensinde søger ny ejer

Den sidste Toyota Supra Mk V nogensinde har et stelnummer, der ender på 99999. Nu kan både bil og stelnummer komme i din besiddelse. Bilen skal nemlig på auktion.

Den sidste Toyota Supra Mk. V har forladt fabrikken i Ganz, Østrig.

Og nu skal bilen, hvis stelnummer slutter på ‘99999’, på auktion. Det sker til fordel for en velgørenhedsorganisation, som skuespilleren Paul Walker grundlagde før sin død i 2013.

Bilen, som er malet i den farve, Toyota kalder Phantom Grey, har udover røde spejlkapper også en spoiler i kulfiber. Og for en samler – måske vigtigst af alt – Toyotas bestyrelsesformand, Akio Toyodas, underskrift.

GR Supra Final Edition nåede faktisk også til Danmark.

Ifølge Boosteds oplysninger er det en bilforhandler i Viborg, der er investeret i bilen, der herhjemme koster langt over en 1 million kroner på plader.

Motoren – og hele konstruktionen – er fra BMW. Den tre-liters rækkesekser yder 387 hestekræfter og 498 newtonmeter. Egentlig var der rygter om, at Toyota ville sende Supra afsted med den samme motor, som vi finder i BMW M4 CSL.

Det vil sige mindst 551 hestekræfter. Den ‘parring’ om man vil fandt dog aldrig sted.

Til gengæld har Toyota lovet, at der ikke går yderligere 21 år – som der gik mellem den nu pensionerede Supra og forgængeren – før vi ser en ny aftapning af modellen.

Hvad den sidste Mk. V skal koste, er et godt spørgsmål. Men auktionshuset Barrett-Jackson fortæller i den sammenhæng, at den første GR Supra fra 2020 blev solgt for 2,1 millioner dollar.

Det svarer i dag til 16 millioner danske kroner, når vi justerer for inflation.

Lamborghini beslaglagt på motorvej – kørte 25 km/t

Redaktionen
-
0
Lamborghini beslaglagt på motorvej – kørte 25 km/t

Kan en Lamborghini, der kører bare 25 km/t blive beslaglagt? Svaret er ja. For det er netop sket på en motorvejsstrækning uden for Manchester i England.

Superbiler købes normalt for deres svimlende tophastigheder, men uden for Manchester valgte en gruppe bilister at gå i den stik modsatte grøft.

Betjente fra en nyoprettet færdselsafdeling rykkede ud efter talrige anmeldelser om hensynsløs kørsel på motorvejsstrækningen M66.

Vidner kunne fortælle politiet om om hurtige vognbaneskift, hjulspin i en konvoj af muskelbiler, som pludselig sænkede farten dramatisk midt i den øvrige trafik.

Flere superbiler sneglede sig afsted med blot 25 km/t på motorvejen, hvilket skabte livsfarlige opbremsninger for de bagvedkørende trafikanter.

Særlig taktik stoppede fem Lamborghinier og en Mercedes

Færdselspolitiet fik sporet optoget over på motorvej M62, hvor betjentene tog særlige polititaktikker i brug for at tvinge bilerne til standsning.

Aktionen resulterede i, at ordensmagten på stedet konfiskerede hele fem Lamborghinier samt en rå Mercedes G-Wagen fra de chokerede ejere.

– Folk, der mener, det er acceptabelt at bruge vores veje som racerbane, bør tage det som en advarsel, fastslår Danny Kabal fra Greater Manchester Police.

– Deres biler vil blive beslaglagt, og de vil blive retsforfulgt for overtrædelserne, understreger politiinspektøren kontant efter beslaglæggelsen.

I det hele taget ser politiet i England ikke den anden vej, når folk kommer kørende i dyre biler.

Tilbage i august valgte Metropolitan Police, der holder til i London, selv at springe ind bag rattet, da en Ferrari SP2 Monza, der i dag koster omkring 70 millioner kroner, blev beslaglagt i hovedstaden.

Herhjemme er politiet heller ikke uvant med at beslaglægge de helt dyre biler. Mest kendt er sagen om en norsk bosiddende iraker, der kørte en Lamborghini fra Tyskland og op gennem Norden.

Han blev dog stoppet på Hirtshalsmotorvejen og siden dømt for vanvidskørsel med 228 km/t.

Italiensk politi forlænger med Lamborghini – ny bil har 920 hestekræfter

Redaktionen
-
0
Italiensk politi forlænger med Lamborghini – ny bil har 920 hestekræfter

Italiensk politi fortsætter med samarbejdet med Lamborghini. Det seneste skud på stammen har en 4-liters V8-motor med en lille hybridpakke og 920 hestekræfter.

Den går 343 km/t på toppen – og nu er Lamborghini Temerario en del af flåden hos italiensk politi.

Temerario skal som sine forgængere dog ikke ud for at køre med helt almindelige færdselsbetjentene. I stedet skal superbilen med de 920 hestekræfter fungere som livreddende instrument.

Tidligere har italienske betjentene sat alt ind på blandt andet at nå frem til et operationsbord med livsvigtige organer fra en donor. Og sådan kommer Temerario formentlig også til at køre.

Afsløringen af den nye politibil faldt sammen med en ceremoni på Lamborghinis fabrik i Sant’Agata, hvor også Italiens indenrigsminister Matteo Piantedosi og bilmærkets administrerende direktør Stephan Winkelmann deltog.

Det er ny mere end 20 år siden, at ordensmagten tog i mod den første Lamborghini med blå blink. Det hele begyndte nemlig med en Gallardo LP 560 i 2004.

Siden har Lamborghini leveret seks biler til politiet. Ud over Gallardoen er det også blevte til en Huracan, et eksemplar af SUV’en Urus Peformante og nu altså Temerario.

I forbindelse med ceremonien blev bogen “I motori della Polizia” – Politiets køretøjer – der er skrevet af Giunti Editore og Giorgio Nada Editore – også præsenteret.

Bogen oplister alt fra motorcykler, personbiler samt lastbiler og motorcykler, som ordensmagten i Italien gennem årene har rådet over.

Den danske Lamborghini-importør har tidligere afvist at fortælle Boosted om interessen for Temerario herhjemme.

Men et hurtigt gik i motorregisteret afslører, at de første eksemplarer af superbilen er kommet på danske plader.

I Danmark kører politiet i noget mere ydmyg biler end deres italienske kollegaer. Tidligere har Fyns Politi dog afsløret, at de drømmer om netop at køre Temerario i politiets klassiske hvide farve med refleksgule og blå stafferinger.


Staten taber 800 millioner kroner på registreringsafgiften

Redaktionen
-
0
Staten taber 800 millioner kroner på registreringsafgiften

En dyster prognose viser, at staten taber 800 millioner kroner på registreringsafgiften i 2028, fordi bileksport koster milliarder i tilbagebetaling.

En historisk kovending rammer statskassen, hvor en ny analyse afslører, at staten taber 800 millioner kroner på registreringsafgiften i 2028.

Hvor bilbeskatningen i årtier har været en gigantisk indtægtskilde for staten, forvandles systemet nu til en direkte underskudsforretning.

I 2019 indbragte afgiften svimlende 20,3 milliarder kroner, men i 2025 var provenuet allerede skrumpet voldsomt ind til blot 5,0 milliarder kroner.

Ifølge en ny prognose fra brancheorganisationen Mobility Denmark styrtdykker nettoindtægten yderligere til 2,8 milliarder kroner i 2026 og 1,6 milliarder kroner i 2027.

Kollapset skyldes, at elbiler nu udgør over 85 procent af nybilsalget, mens de traditionelle og afgiftsmættede benzinbiler forsvinder ud af landet.

Eksportgodtgørelser overstiger statens samlede indtægter

I 2028 forventes staten at kradse 4,5 milliarder kroner ind, men må samtidig udbetale 5,3 milliarder kroner i eksportgodtgørelse for brugte biler.

– Registreringsafgiften har været en pengemaskine for staten, men nu bliver den en regning til skatteborgerne, påpeger Mads Rørvig, administrerende direktør i Mobility Denmark.

– Politikerne må trække håndbremsen og i stedet opkræve afgiften løbende efter bilens vægt og energiforbrug, fastslår direktøren videre.

Samtidig med at provenuet smuldrer, er bureaukratiet vokset til næsten 1.000 medarbejdere på tværs af Motorstyrelsen, domstolene og bilbranchen.

Organisationen opfordrer derfor den nedsatte ekspertgruppe til grundlæggende at skrotte den værdibaserede afgift til fordel for et teknisk afgiftssystem.

Brancheorganisation kræver et helt nyt afgiftssystem

En løbende beskatning baseret på bilens faktiske vægt og energiforbrug vil ifølge økonomerne skabe ro og fjerne de dyre eksportgodtgørelser permanent.

Mobility Denmark er dog også samme organisation, som mener, at især elbilerne slet ikke kan tåle registreringsafgift.

Der er forløbig intet der tyder på, at regeringen er klar til at tage livet af den mere end 100 år gamle og forhadte afgift. Regeringspartiet Moderaterne har dog sendt en ordføre i medierne for at sige, at man vil indføre kilometerafgifter for private bilister.

Noget der i forvejen lægges ovenpå erhvervslivet og lastbilerne.

Verdens ældste BMW-forhandler er gået konkurs

Redaktionen
-
0
Verdens ældste BMW-forhandler er gået konkurs

Det er ikke kun bilmærkerne, der har det svært i øjeblikket. Det har deres forhandlere også. Nu er verdens ældste BMW-forhandler gået konkurs.

Den tyske forhandlerkæde Wahl-gruppen beskriver sig selv som verdens ældste BMW-forhandler.

Men i sidste uge sluttede det hele med en konkurs, der rammer mere end 1.000 ansatte i Tyskland.

Bilforhandleren, hvis historie begyndte helt tilbage i 1898, havde op til konkursen i sidste uge aktiviteter i Tyskland og 30 andre lande.

Udover BMW solgte Wahl-gruppen også biler for Mini, Opel, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo, Jeep og en række nyere kinesiske mærker.

Ledelsen i det nu lukkede firma mener selv, at konkursen skyldes stigende forsigtighed blandt både privat- og erhvervskunder.

– Mange af vores kunder har færre penge at bruge på grund af de generelt højere omkostninger og er derfor nødt til at skære ned på deres forbrug.

– Dett fører igen til et fald i vores salg, siger administrerende direktør Thomas Wahl ifølge Auto Motorsport.

Den tyske bilforhandler er ikke den eneste virksomhed, der på det seneste har knækket nakken.

Herhjemme gik Danmarks ældste bilforhandler også ned med en konkurs i månederne efter sit 100 års-jubilæum.

Året efter trak Ford sig ud af Danmark og solgte hele forretningen til en privat importør.

Tilbage i Tyskland er de ansatte i Wahl-gruppen sikret deres løn frem til november måned. I mellemtiden arbejder et kurator på, at få solgt hele eller dele af virksomheden til anden side.



Strøm er blevet så dyrt at bilmærke truer med at lukke ned

Redaktionen
-
0
Strøm er blevet så dyrt at bilmærke truer med at lukke ned

På Mioveni-fabrikken i Rumænien har Dacia bygget biler siden 1966. Men nu siger direktøren, at strøm er blevet så dyr, at han ikke kan udelukke en nedlukning.

Dacia kan forsvinde ud af Rumænien.

Så kontant er meldingen fra bilmærkets administerende direktør Mioveni-fabrikken.

I et interview med en række medier siger direktør Mihai Bordeanu, at produktionen på fabrikken vil falde med tocifrede procenttal i 2026 og at 1.700 ansatte har forladt bilmærke de seneste to år.

Desuden – påpeger Mihai Bordeanu – er der endnu ikke truffet nogen beslutning om at bygge de næste generationer af Dacia Duster og Bigster på fabrikken i Rumænien.

Skylden lægger Mihai Bordeanu udelukkende over på de stigende energipriser i landet.

Strømmen er ganske enkelt blevet så dyr, at billig-mærket i Renault-gruppen for alvor skal overveje, om det overhovedet kan betale sig at bygge biler i Rumænien.

– Vi bliver mindre og mindre konkurrencedygtige. Prisen på energi er meget vigtig.

– Indtil vi er afklaret i forhold til vores konkurrenceevne hen mod 2030, tror jeg ikke, vi kan sige noget om produktionen i Rumænien.

I det hele taget vil Mihai Bordeanu ikke be- eller afkræfte, om det overhovedet bliver til en ny Duster eller Bigster. Til gengæld er der nyt om mærkets elbil Spring.

Modellen, der før har været Danmarks absolut billigeste elbil, er igen på vej hertil. Men den danske importør meddeler Boosted, at man endnu ikke har fået prissat bilen.

Tilbage i Rumænien bliver Dacia ikke efterladt helt på fabriksgulvet uden hjælp. Renault har ifølge Mihai Bordeanu investeret 4 milliarder euro i billigmærket.

Spørgsmålet er, om det er nok, eller om der skal mere til. Og i sidste ende om den franske organisation er villig til at smide flere penge efter Dacia.

Volkswagen sælger berømt bilmærke for 7 milliarder kroner

Redaktionen
-
0
Volkswagen sælger berømt bilmærke for 7 milliarder kroner

Volkswagen har gennemført salget af Bugatti efter at have genoplivet mærket for 26 år siden, da Porsche sælger ud for over 7 milliarder kroner.

Volkswagen har gennemført salget af Bugatti efter at have genoplivet mærket for 26 år siden som tidligere topchef Ferdinand Piëchs personlige prestigeprojekt

Den tyske bilgigant trådte ind som ejer af det franske mærke lige før årtusindeskiftet og skabte hyperbilsikoner som Veyron og Chiron.

I 2021 blev ejerskabet omlagt til et joint venture, hvor kroatiske Rimac Group overtog 55 procent, mens Porsche beholdt 45 procent af aktierne.

Nu er det endegyldige bånd til den tyske ‘moderkoncern’ imidlertid kappet helt, oplyser parterne i en pressemeddelelse.

Porsche har solgt hele sin ejerandel i både Bugatti Rimac og Rimac Group til et investorkonsortium under ledelse af amerikanske HOF Capital.

Mate Rimac har nu fuld kontrol over det franske bilmærke

Den store handel blev formelt godkendt den 9. september og sikrer, at Rimac Group nu sidder med den uindskrænkede magt over Bugatti Rimac.

Mærkets fabrik og hovedkontor forbliver i Molsheim i Frankrig, mens grundlæggeren Mate Rimac overtager posten som administrerende direktør for Bugatti Automobiles.

Selvom Rimac er kendt for at bygge absurd hurtige elbiler, har Mate Rimac garanteret Bugattis kunder, at han ikke vil prakke dem en elbil med det berømte B-logo på.

Tværtimod bevarer Bugatti sit 16-cylindrede kendetegn.

Salget skaffer Porsche omkring 7,5 milliarder kroner, som skal polstre kassen efter et fald i bilsalget på 16 procent i år.

Bugatti er ikke det eneste, Volkswagen inden for en meget kort periode kan have solgt fra koncernen.

Som vi her på Boosted i de seneste dage har kunnet fortælle, kan ét af koncernens spanske mærker være på vej ud.

Desuden overvejer ledelsen i Wolfsburg at skille sig af med motorcykelmærket Ducati, som Audi overtog kontrollen med i 2012.

Det hele skyldes en gigantisk spareplan, der betyder, at Volkswagen som koncern skal spare op mod 100.000 stillinger og fire fabrikker i Tyskland væk.

Audi genbruger 250 gamle robotter til ny elbil

Kasper Erling
-
0
Audi genbruger 250 gamle robotter til ny elbil

Produktionen af Audi A2 e-tron bliver et stort genbrugsprojekt: Omkring 250 robotter og mere end 1.200 produktionsdele får nyt liv på fabrikken i Ingolstadt.

Audi tager en usædvanlig vej i produktionen af den nye A2 e-tron, som naturligvis bliver en elbil.

I stedet for at bygge alt fra bunden genbruger mærket omkring 250 robotter og mere end 1.200 produktionskomponenter på fabrikken i Ingolstadt.

Audi oplyser, at løsningen skal gøre produktionen både billigere, enklere og mere effektiv.

Gamle robotter får nye opgaver

De genbrugte robotter har tidligere været brugt til andre Audi-modeller og bliver nu sat ind i produktionen af A2 e-tron.

Også robotsvejsetænger og andet fabriksudstyr får nyt liv i stedet for at blive erstattet af helt nye anlæg.

Karrosserierne til A2 e-tron bliver samtidig bygget på samme produktionslinjer som Audi A3.

Audi genbruger 250 gamle robotter til ny elbil
Foto: Audi Danmark

Udviklet 21 måneder hurtigere

Audi har også skåret markant i tiden fra udvikling til færdig bil. Udviklingsforløbet er ifølge mærket blevet forkortet med 21 måneder sammenlignet med tidligere modeller.

Målet har været at reducere koordinering og kompleksitet og få bilen hurtigere frem til serieproduktion.

Digitaliseringen rammer også fabrikkens traditionelle udstyr. En ny cloudløsning overtager en række opgaver, som tidligere krævede mere end 450 industrielle computere rundt omkring i produktionen.

Systemet styrer blandt andet test af bilernes styreenheder og digitale arbejdsvejledninger til medarbejderne.

Mere automatisering på fabrikken

A2 e-tron bliver også brugt til at indføre mere automatisering i Ingolstadt. Hjulene monteres fuldautomatisk, mens kamerastyrede robotter kan finde og løfte små metaldele direkte fra beholdere, selv når delene ligger usorteret.

Audi bruger samtidig AI-baserede assistenter til blandt andet logistik, fejlfinding og vedligeholdelse.

A2 e-tron bliver test på ny Audi-strategi

For Audi handler produktionen derfor om mere end selve bilen. A2 e-tron bliver et konkret eksempel på, hvordan mærket forsøger at bygge elbiler hurtigere og med lavere kompleksitet i Tyskland.

De første biler rullede af samlebåndet i Ingolstadt 10. september 2026.

Audi genbruger 250 gamle robotter til ny elbil
Foto: Audi Danmark

Danmarkspremiere på Mazda CX-6e med gigantisk skærm

Kasper Erling
-
0
Danmarkspremiere på Mazda CX-6e med gigantisk skærm

Mazda CX-6e får Danmarkspremiere med en 26,45-tommer skærm, 258 hk og op til 484 km rækkevidde. Prisen starter ved 329.990 kr. i Danmark.

Mazda er klar med dansk premiere på CX-6e, og især én detalje bliver svær at overse, når man sætter sig ind i den nye elektriske SUV.

Mazda Danmark har nu åbnet for salg og levering med priser fra 329.990 kr. Midt i kabinen sidder en enorm 26,45-tommer skærm med 5K-opløsning.

CX-6e er samtidig endnu et resultat af Mazdas samarbejde med kinesiske Changan. Modellen er udviklet med kinesisk teknik og produceres i Kina gennem samarbejdet mellem de to bilproducenter.

Skærmen fylder næsten hele instrumentbordet

I stedet for flere separate displays bruger CX-6e ét meget bredt panel, som strækker sig langt over instrumentbordet og kan deles mellem fører og forsædepassager.

Føreren får samtidig et stort head-up-display, så hastighed og andre vigtige informationer ikke nødvendigvis skal aflæses på kæmpeskærmen.

Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er også med, ligesom bilen kan styres via en app med blandt andet opladning, klimafunktioner og digital nøgle.

Danmarkspremiere på Mazda CX-6e med gigantisk skærm
Foto: Mazda Danmark

Rækkevidden imponerer mindre

På rækkevidden er CX-6e mere afdæmpet. Det 78 kWh store LFP-batteri giver op til 484 kilometer efter WLTP med 19-tommer hjul.

Med 21-tommer hjul falder tallet til 468 kilometer. For en elektrisk SUV på omkring 4,85 meter er rækkevidden dermed ikke blandt klassens mest opsigtsvækkende.

Til gengæld kan bilen DC-lade med op til 200 kW, og Mazda oplyser en ladetid fra 10 til 80 procent på ned til 24 minutter.

258 hk og baghjulstræk

Der er ingen forskel på drivlinjen mellem de danske udgaver. Alle får baghjulstræk og en elmotor med 258 hk.

Bagagerummet rummer 468 liter og kan udvides til 1.434 liter, mens et frunk på 80 liter giver ekstra opbevaringsplads foran.

Standardudstyret er omfattende med blandt andet varmepumpe, panoramatag, ventilerede forsæder og et lydanlæg med hele 23 højttalere.

Danmarkspremiere på Mazda CX-6e med gigantisk skærm
Foto: Mazda Danmark

Starter ved 329.990 kr.

Takumi med 19-tommer hjul koster 329.990 kr., mens samme udstyrsniveau med 21-tommer hjul står til 339.980 kr.

Takumi Plus koster 352.490 kr. og tilføjer blandt andet digitale sidespejle, digitalt bakspejl samt varme og ventilation på bagsædet.

CX-6e kommer dermed med masser af udstyr og en meget markant kabine, mens rækkevidden på maksimalt 484 kilometer kan blive et af de punkter, hvor konkurrenterne presser den nye Mazda.

Elbiler overbelaster elnettet i Danmark, siger professor

Redaktionen
-
0
Elbiler overbelaster elnettet i Danmark, siger professor

Flere førende forskere fra DTU siger, at elbiler overbelaster elnettet i Danmark, når op mod 2,3 millioner biler skal lades op samtidig frem mod 2035.

Forskere fra DTU blæser nyt liv i en gammel advarsel om det danske elnet.

Elbilerne er ganske enkelt noget, der truer forsyningssikkerheden, lyder vurderingen.

Det hastigt voksende salg af elbiler har i de seneste måneder sendt biltypens markedandel over de 80 procent for privates vedkommende.

Ligesom den danske bilpark nu består af mere end 700.000 elbiler.

Men det er når alle de biler skal have strøm hældt på batteriet, at problemerne melder sig.

For den eksplosive udvikling på vejene risikerer at overskride infrastrukturens fysiske grænser. Og det kan få kedelige konsekvenser ude i de danske hjem.

Beregninger fra Danmarks Tekniske Universitet peger på, at der vil rulle omkring 2,3 millioner elbiler rundt på det danske vejnet i 2035.

Hvis blot en stor del af bilisterne sætter stikket i laderen samtidig, kan spidsbelastningen nå svimlende 25 gigawatt på én gang.

Natopladning truer med at vælte hele infrastrukturen

Det svarer til mere end tre gange det nuværende maksimale elforbrug i hele landet, og det skaber dyb bekymring på universitetet.

– Vores elnet kan ikke håndtere det. Det kommer til at gå galt, advarer professor Henrik Madsen fra DTU i et interview med Ingeniøren.

Paradoksalt nok er forskerne mest bekymrede for de sene nattetimer, hvor rigtig mange danskere automatisk indstiller deres ladere til at starte.

Når hundredtusindvis af biler trækker fuld strøm på nøjagtig samme tidspunkt, risikerer det lokale distributionsnet ganske enkelt at bryde sammen.

Forskerne efterlyser derfor intelligente løsninger med dynamiske afgifter og tovejsladning, så bilerne kan sende overskydende strøm tilbage i elnettet, når der er behov for det.

Ministerie anerkender det voksende pres på kapaciteten

Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet erkender det massive kapacitetspres og vurderer, at mere fleksible afgiftsmodeller må tages i brug.

DTU er ikke alene om bekymringen for elnettet. Her på Boosted har vi allerede kunnet fortælle, at FDM mener, at elnettet heller ikke holder til en ny generation af elbiler.

De første eksempler på et presset elnet er da også begyndt at melde sig. Her på Boosted kunne vi i marts 2025 fortælle om situationen i den lille stationsby Gislinge.

Her var man i en periode nødt til at oplade elbiler med strøm fra store dieselgeneratorer. Ellers var der ganske enkelt ikke strøm nok til husstandende i området.

Ford gør Danmarks mest solgte bil dårligere med vilje: “Det er en skandale”

Redaktionen
-
0
Ford gør Danmarks mest solgte bil dårligere med vilje: “Det er en skandale”

Tusindvis af ejere raser over, at Ford gør brandfarlig hybridbil dårligere med vilje ved permanent at låse op mod 12 procent af batteriet Kuga som plugin-hybrid.

Opdatering kl. 13:44 – torsdag d. 10.09 2026;

Flere Ford-ejere fortæller Boosted, at det også gælder danske biler.

En massiv storm af vrede rammer bilkoncernen, efter det er kommet frem, at Ford gør brandfarlig hybridbil dårligere med vilje for at undgå overophedning.

Det skriver Vi Bilägare, som dokumenterer mærkets indgreb på den populære model Kuga Plug-in Hybrid.

I stedet for at udskifte de defekte komponenter i batteripakken vælger Ford at låse batteriets kapacitet med op til 12 procent via software.

Det sker efter flere tilbagekaldelser, som Ford har været kastet ud i, fordi batteripakkerne i bilerne kan kortslutte og i sidste ende starte en brand.

I Danmark var Kuga Plugin-hybrid så sent som i 2021 den mest solgte personbil overhovedet, og tusindvis af danske familier kører i dag rundt i de berørte biler.

Fratager bilisterne rækkevidde for at undgå brand

I en skrivelse til svenske kunder bekræfter Ford, at den tilgængelige strøm på batteriet reduceres permanent.

For en bil med en oprindelig officiel rækkevidde på 80 kilometer betyder indgrebet, at adskillige kilometer fordufter med et pennestrøg.

– Rækkevidden på strøm alene reduceres med omkring 20 procent, hvilket er uacceptabelt. Det forringer selvfølgelig bilens værdi, raser en ejer til Vi Bilägare.

– Jeg synes, det er en skandale, tilføjer en anden Kuga-ejer.

Den reducerede batterikapacitet tvinger ejerne til bruge benzinmotoren oftere, hvilket øger brændstofforbruget og udhuler bilens samlede driftsøkonomi.

Boosted forsøger at finde ud af om batteriforringelsen også rammer danske Kuga-ejere. 

Elbiler kan ikke tåle registreringsafgift, siger importører

Redaktionen
-
0
Elbiler kan ikke tåle registreringsafgift, siger importører

På elbiler under 419.000 kroner fra ny er der ingen registreringsafgift. Og sådan bør det helst blive ved, mener de danske bilimportører, som advarer om konsekvenserne afgiften kan have.

Ingen gider egentlig at købe elbiler uden statsstøtte, siger Stellantis øverste chef i Europa.

Og meget tyder på, at de danske bilimportøreres interesse-organ, Mobilty Denmark, er enig i det udsagn.

I hvert fald siger organisationens administerende direktør Mads Rørvig nu, at det er en dårlig idé at pille ved afgiftsatsen.

– Danskerne har stemt med fødderne.

– De vil have elbiler. Aldrig før har elbilen fyldt så meget i det samlede bilsalg som nu. Derfor vil det være helt bagvendt, hvis politikerne svarer på succesen ved at gøre elbilerne dyrere.

Selvom Røvrig ikke direkte kalder den ikke-eksisterende afgift for en støtteordning, fremhæver direktøren selv, at erfaringer fra både Sverige og Tyskland viser, hvad der sker med købslysten, når afgiften rammer.

Begge lande har fjernet den direkte støtte til køb af nye elbiler på et generelt plan og har i stedet indført støttepuljer rettet mod specifikke samfundsgrupper.

Hvor 78,7 procent af de danskere, der kiggede efter ny personbil i maj 2026, valgte en elbil, gjaldt det samme ‘kun’ 42 procent af svenskerne.

I mens var det 25 procent af tyskerne, der i samme periode kastede penge efter en ny elbil.

– Det giver ingen mening først at få danskerne til at vælge elbilen og så sætte den op når det lykkes.

– Hvis regeringen vil have flere grønne biler på vejene, er opskriften ganske enkel: Lad være med at beskatte køb af elbiler, lyder det fra Mads Rørvig.

Indtil videre har Mads Rørvig, der tidligere har sagt, at danskerne skal piskes til at købe elbiler, ikke fået noget direkte svar fra Christiansborg.

Men fra Moderaterne lyder det nu, at en ny form for bilafgift skal ramme danskerne. Partiets finans- og energiordfører Lars Aagaard vil det til at ske med virkning fra 1. januar 2028.

Men hverken han eller partiet har noget bud på, hvor dyrt det efter den dato skal være at køre bil i Danmark.

Mekaniker-job ingen vil have giver 1 million kroner i løn

Kasper Erling
-
0
Mekaniker-job ingen vil have giver 1 million kroner i løn

Ford ikke kan finde folk, selvom mekanikerjob giver 1 million kroner i løn til nye medarbejdere i USA.

En højst usædvanlig krise rammer bilbranchen med fuld fart.

Ford ikke kan finde folk til en række meget vigtige stillinger. Heller ikke selvom jobbet, der er tiltænkt mekanikere, giver op til 1 million kroner i løn om året.

Det amerikanske bilmærke mangler akut op mod 5.000 mekanikere i USA. Det efterlader kunderne ude i landet med lange venetider og tomme autolifte ude på værkstederne.

Situationen er nu så alvorlig, at koncernchef Jim Farley trykker på den helt store alarmknap over for den voksende mangel på arbejdskraft.

– Det amerikanske arbejdsmarked er i stor fare, advarer Fords administrerende direktør om den svære rekruttering.

– Vi har tusindvis af ledige stillinger og jobs og kan ikke udfylde pladserne, det er et stort problem for hele landet, konstaterer Farley.

Mangel på mekanikere vil presse værkstedspriserne i vejret

Eksperter frygter, at manglen på hænder vil ramme helt almindelige bilejere hårdt på pengepungen i de kommende år.

– Prisen vil være højere på ude på værkstederne.

– For det er et spørgsmål om udbud og efterspørgsel, forklarer professor Tim Nash fra Northwood University til tv-kanalen WWMT.

Selvom 20.000 skoler på landsplan i USA tilbyder mekanikeruddannelsen, halter undervisningen voldsomt bagefter den teknologiske virkelighed i moderne biler.

– Uddannelsen mangler den nyeste teknologi, så eleverne har ikke den nødvendige viden, når de forlader skolen, pointerer professoren.

– Da jeg var barn, kunne alle skifte et oliefilter, men i dag er alt computerarbejde, uddyber Tim Nash om fagets vilde forandring.

Ford opretter egen skole for at redde fremtiden

Moderne biler er blevet så komplekse, at jobbet havner i et limbo mellem klassisk håndværk og avanceret it-arbejde, og det skræmmer ansøgerne væk, mener Fords ledelse.

For at dæmme op for krisen har Ford etableret sit eget lynhurtige træningsprogram, der skal uddanne unge mekanikere direkte til fremtidens højteknologiske værksteder.

El-løbehjul beslaglagt – 52-årig kunne køre 146 km/t

Kasper Erling
-
0
El-løbehjul beslaglagt – 52-årig kunne køre 146 km/t

En 52-årig mand er blevet stoppet på et el-løbehjul, der kunne køre 146 km/t, efter politiet målte det vanvittige køretøj på Tinglevvej i Aabenraa.

En 52-årig mand er blevet stoppet på et el-løbehjul, der kunne køre 146 km/t, hvilket gør det til det hurtigste af sin art nogensinde målt i politikredsen.

Syd- og Sønderjyllands Politi oplyser, at en færdselsbetjent fattede mistanke til det lille køretøj under en patruljering på Tinglevvej i Aabenraa.

Betjenten kunne ifølge ordensmagten ‘straks se’, at farten lå langt over den lovpligtige grænse på 20 kilometer i timen, som el-løbehjul skal holde sig under.

Patruljevognen satte efter den tohjulede raket og målte hastigheden på landevejen til hele 80 kilometer i timen.

Føreren blev bragt til standsning, hvorefter betjentene gik i gang med en grundig teknisk undersøgelse.

Tohjulet raket vejede 40 kilo og træk på begge hjul

Undersøgelsen afslørede en usædvanlig maskine med to kraftige elmotorer, som trak direkte på både for- og baghjul.

Køretøjet har en vægt omkring de 40 kilo, hvilket er markant tungere end almindelige lovlige modeller på markedet.

For at fastslå det fulde potentiale valgte politiet at teste el-løbehjulet i såkaldt friløb.

Ved friløb løftes hjulene fri af jorden, hvorefter motoren presses til sit absolutte maksimum uden modstand.

Speedometeret stoppede først, da det viste 146 kilometer i timen. Det er ifølge politiet chokerende hurtigt.

Politiet vil have løbehjulet konfiskeret

Det mildest talt lynhurtige løbehjul blev beslaglagt på stedet, og politiet går nu målrettet efter at få en domstol til at konfiskere det på statens vegne.

Den 52-årige mand er sigtet for flere alvorlige overtrædelser af færdselsloven og kan se frem til et retsligt efterspil.

Hvad den 52-årige mand siger til, at han nu må ud på gå ben eller med det offentlige, hvis han vil frem i trafikken, melder historien ikke noget om.

Men det er ikke mere end nogle uger siden, at vi her på Boosted kunne fortælle, om en kvinde, der blev taget med 100 km/t på et lignende løbehjul. Hun mente dog, at hun højst kan have kørt 25 km/t.

24.000 danskere kører allerede i dem – nu får Volvo-modeller stor opdatering

Kasper Erling
-
0
24.000 danskere kører allerede i dem – nu får Volvo-modeller stor opdatering

Volvo opgraderer EX40 og EC40 med nyt design, større skærm, Google Gemini og en ny sensorplatform, som skal løfte sikkerheden markant.

Volvo giver nu to af sine mest udbredte elbiler en større opdatering.

Der kører allerede mere end 24.000 biler fra 40-serien på de danske veje, og Volvo Danmark oplyser nu, at EX40 og EC40 får både nyt design, mere sikkerhedsudstyr og en opdateret kabine.

Bestillingerne er åbnet i Danmark, mens produktionen starter senere på efteråret på fabrikken i Gent i Belgien.

Ny sensorplatform skal øge sikkerheden i Volvo-modeller

Den største tekniske ændring er en ny software- og sensorplatform, som giver bilerne et mere omfattende overblik over omgivelserne.

EX40 og EC40 får blandt andet nye radarer foran og i hjørnerne, nyt frontkamera, nye radarer bagtil samt 12 nye ultralydssensorer og opdaterede parkeringskameraer.

Systemerne kan advare føreren eller gribe ind med eksempelvis automatisk nødbremse og nødstyring, hvis bilen registrerer risiko for en kollision.

24.000 danskere kører allerede i dem – nu får Volvo-modeller stor opdatering
Foto: Volvo

Advarer før døren åbnes

Opdateringen betyder også, at modellerne får døråbningsadvarsel, som kan advare passagererne mod at åbne døren ud mod eksempelvis en forbipasserende cyklist.

Pilot Assist bliver samtidig udvidet med vognbaneskiftassistent og skal følge vejen mere jævnt end tidligere.

Et opgraderet 360-graders kamera med 3D-visning kan vælges som ekstraudstyr.

Google Gemini flytter ind

Indvendigt får begge biler en større og skarpere 11,2-tommer skærm med Volvos nyeste brugerflade.

Google Gemini bliver samtidig integreret som AI-assistent og skal gøre det muligt at føre mere naturlige samtaler med bilen.

Føreren kan blandt andet få hjælp til ruteplanlægning og søgning efter steder undervejs.

Nyt ansigt på EX40 og EC40

Udvendigt får modellerne redesignede Thor’s Hammer Matrix LED-forlygter, ny lukket front, ny forkofanger, motorhjelm og forskærme.

EX40 får desuden nye LED-baglygter, ændret bagklap og ny bagkofanger, mens EC40 beholder sit karakteristiske design bagtil.

Rækkevidden er op til 575 kilometer i EX40 og op til 584 kilometer i EC40.

24.000 danskere kører allerede i dem – nu får Volvo-modeller stor opdatering
Foto: Volvo

Har været store sælgere i Danmark

Volvos 40-serie har længe været blandt mærkets mest populære modeller herhjemme.

I 2025 blev der ifølge Bilstatistik registreret 1.960 EX40 og 307 EC40 i Danmark.

Med opdateringen forsøger Volvo nu at holde liv i to allerede veletablerede modeller med nyere teknologi, mere sikkerhedsudstyr og en kabine, der bringes tættere på mærkets seneste elbiler.

24.000 danskere kører allerede i dem – nu får Volvo-modeller stor opdatering
Foto: Volvo

Regeringsparti vil indføre ny bilafgift i Danmark

Redaktionen
-
0
Regeringsparti vil indføre ny bilafgift i Danmark

Regeringspartiet Moderaterne vil indføre ny bilafgift i Danmark fra 2028, hvor en flad vejafgift helt skal erstatte den mere end 100 år gamle registreringsafgift.

Regeringspartiet Moderaterne spiller nu ud med, at man vil indføre ny bilafgift i Danmark fra den 1. januar 2028 for samtlige bilejere i landet.

Forslaget kommer direkte fra Moderaterne, som partiets finans- og energiordfører Lars Aagaard fremlægger over for Jyllands-Posten.

Partiet vil skrotte den mere end 100 år gamle registreringsafgift fuldstændigt og erstatte den med en ny model baseret på løbende betaling for bilisternes brug af vejene.

Planen er rettet mod elbiler, men skal på sigt også gælde alle biltyper. Altså dem der kører på diesel og benzin. Lige nu tør Moderaterne dog ikke røre ved afgiftsniveauet på brugte biler.

Derfor fortsætter benzin- og dieselbiler med registreringsafgiften og den periodiske afgift, der er kendt som vægt, grønt, ejerafgift eller CO2-ejerafgift.

Den tidligere minister erkender åbent, at han ikke aner, hvor dyr vejafgiften skal være.

Flad vejafgift skal bane vejen for smartere teknologi

Moderaterne lægger i første omgang op til en simpel flad afgift, hvor alle betaler samme beløb uanset det årlige kilometertal.

– En flad vejafgift er ikke endemålet. Men det er realistisk og skal bane vejen for noget, der er smartere, siger Aagaard til Jyllands-Posten.

Tanken er, at afgiften med tiden skal gøres dynamisk, så bilister betaler direkte efter, hvor mange kilometer de tilbagelægger på vejene.

Målet er ifølge ordføreren at gøre det markant billigere at anskaffe biler, mens det til gengæld skal koste mere at bruge dem i hverdagen.

– Regeringen skal gennemføre en fremtidssikring af bilbeskatningen, som fundamentalt handler om at fjerne registreringsafgifter på biler, fastslår eksministeren.

Politisk uenighed udskyder afgørelsen om bilbeskatning

Tidligere forsøg på at ændre bilafgifterne strandede i interne uenigheder, hvilket senest kostede statskassen 1,3 milliarder kroner i udskudte stigninger på elbiler.

Socialdemokratiets transportordfører Bjørn Brandenborg slår over for avisen fast, at partiet afventer ekspertgruppens endelige rapport, før der tages stilling til trængsel og langsigtede modeller.

Hos De Radikale har man tidligere sagt, at man helt ønsker at afskaffe registeringsafgiften. Det, siger partileder Martin Lidegaard, skal dog kun gælde bestemte biltyper i Danmark.

Undersøgelser med kilometerafgifter har omvendt vist, at staten kan tjene milliarder af kroner på bilisterne hvert år.

Sund og Bælt vurderer, at der er 33 milliarder kroner at hente i bilisternes lommer på den måde.

Også selvom ordningen vil koste næsten en halv milliard kroner hvert eneste år.

Britisk bilmærke genopstår efter 15 år – satser alt på V8-motor med 960 hk

Redaktionen
-
0
Britisk bilmærke genopstår efter 15 år – satser alt på V8-motor med 960 hk

Femten år efter lukningen af det britiske bilmærke Jensen Motors blev opløst, forsøger nye folk at genoplive mærke ved at satse alt på en 6,8-liters V8-motor.

Jensen Motors største hit ligger adskille årtier tilbage.

Alligevel – og måske endda på trods af Jensen Interceptor – vil navnet vække genklang i mange bilentusiastiske ører.

Og femten år efter den seneste lukning af bilmærket forsøger nye folk at puste liv i Jensen-bilen.

Det første bud er døbt Interceptor GTX. Det dækker over en racerbil med en voldsomt stor 6,8-liters V8-motor, der er udviklet af amerikanske American Late Model Engines.

Motoren yder 960 hestekræfter uden nogen form for elektrisk hjælp. I stedet har amerikanerne udstyret den store V8’er med en kompressor.

Samtlige muskler går i øvrigt direkte i baghjulene via en sekstrins sekventiel gearkasse. I kabinen er der i øvrigt lige så rådt som under hjelmen.

Det hele er FIA-godkendt, bygget op i kulfiber og rummer kun de instrumenter, du som racerkører vil have brug for. Der er dog også fundet plads til alcantara-beklædning af dørsider og sæder.

GTX er fortsat en prototype. Der er altså et stykke ud på alverdens racerbaner endnu. Lige nu skal Jensen i gang med selve testprogrammet.

Men omkring 80 procent af bilens udvendige design siges at blive overført direkte til den gadebil, der også skal udvikles fra samme bil.

Interceptor GTR skal være topmodellen med nummerplader, mens en GT-model skal tale mere til kunder, der vil kaste penge efter et komfortabelt motorvejsmissil.

Den oprindelige Jensen Interceptor blev bygget i 6.408 eksemplarer mellem 1966 og 1976, hvor bilmærket lukkede ned. Det er ikke mange biler.

Alligevel kan Boosted efter et kig i motorregisteret afsløre, at en god del af bilerne faktisk er udstyret med nummerplader i Danmark. Hele 13 Jensen Interceptor er stadig indregisteret herhjemme.

Yderligere en håndfuld biler står som afmeldt.

Britisk bilmærke genopstår efter 15 år - satser alt på V8-motor med 960 hk
Foto: Jensen Motor
Britisk bilmærke genopstår efter 15 år - satser alt på V8-motor med 960 hk
Foto:

Kommer din ny bil fra Kina? Her fælderne du skal holde øje med

Redaktionen
-
0
Kommer din ny bil fra Kina? Her fælderne du skal holde øje med

De kinesiske bilmærker stormer ind på de europæiske marked. Nogle med større succes end andre. Det betyder, at bilisterne skal holde særligt godt øje med en række fælder og faldgrupper.

Biler er sjældent nogen god investering.

Men værditabet er ikke det eneste, bilisterne skal holde øje med, hvis eller når pengene kastes efter en ny bil fra en kinesisk eller kinesisk-ejede producent.

Der er nemlig endnu flere faldgrupper at styre uden om, når bilen kommer derfra. Så her har vi samlet fem af de mest højaktuelle.

Almindeligt slidt kan blive et problem


Biler bliver i udgangspunktet købt for at blive brugt ude på vejene. Men når det kommer til de kinesiske mærker, kan brugen af deres biler hurtigt blive en hovedpine, som ingen bilist ønsker at stå med.

Flere af bilmærkerne har nemlig store problemer på eftermarkedet. Det vil sige, det er et mareridt i det hele taget at skaffe reservedele. Og selv hvis reservedelene kan skaffes, er det med lange leveringstider, og til priser kun meget få vil betale.

Eksempelvis har et forsikringsselskab tidligere afsløret, at man måtte betale 600.000 kroner for ét bagsæde til en bil, der var 150.00 kroner værd.

Også pladedele kan dog være rasende dyre. Risikoen er, at du står uden en fungerende bil i unødvendigt lange perioder. Derfor et anden forsikringsselskab, da også begyndt at nægte at forsikre en række kinesiske mærker.

Værditabet er enormt


De kinesiske elbilers værdi eller manglen på samme ude på brugtmarkedet kommer vi ikke uden om. Udviklingen går ganske enkelt så stærkt, at bilerne gør sig selv irrelevant.

Og så er der spørgsmålet om, hvem der ejer den teknologi, som bilerne er proppet med.

Eksempelvis ønsker USA’s regering sig at forbyde alle biler, der kommer fra mærker, hvor kinesere sidder på mere end 15 procent af ejerskabet.

Volvo, der siden 2009 har været ejet af den kinesiske Geely-koncern, har godt opnået en aftale, der undtager mærket fra reglerne. Men det har søstermærket Polestar ikke.

Eksperter siger også, at reglerne kan ramme europæiske Mercedes. Kinesiske investorer ejer lige under 20 procent af det tyske bilmærke.

Noget helt andet er, at bilisterne ikke kan være sikre på, at de biler, de kører rundt i dag, også findes om bare et par år. De første kinesiske bilmærker er allerede begyndt at bukke under.

Og som vi her på Boosted har kunnet fortælle, forventer en ekspert, at bare 5 ud af 150 kinesiske bilmærker i det hele taget vil overleve.

Audi vil give bilister 67.000 kroner for at beholde elbiler

Redaktionen
-
0
Audi vil give bilister 67.000 kroner for at beholde elbiler

For at bremse et brutalt værditab forsøger Audi at give sine kunder 67.000 kroner for at beholde elbiler, når en række leasingaftaler udløber.

I et desperat forsøg på at dæmme op for et brutalt værditab står det klart, at Audi vil give sine kunder 67.000 kroner for at beholde elbiler efter endt leasing.

Den enorme rabatordning fremgår af et internt dokument sendt rundt til mærkets forhandlernetværk, som det amerikanske medie CarsDirect har fået indsigt i.

Mærket i Tyskland frygter at drukne i tusindvis af usælgelige leasingbiler med enorme værditab, hvis kunderne blot afleverer nøglerne tilbage.

Særligt den dyre Audi e-tron GT, der deler teknik med Porsche Taycan, er ramt af et voldsomt prisfald på brugtbilsmarkedet over hele verden.

Derfor tilbyder den tyske bilgigant nu en direkte købsbonus på 67.000 kroner til førere af topmodellen, hvis de vælger at frikøbe bilen.

Massive bonusser til både kunder og bilforhandlere

Rabatterne stopper dog ikke ved den elektriske luksussportsvogn, da mærket også har sat prisen ned på sine øvrige modeller.

Kunder med en Q4 e-tron tilbydes en klækkelig bonus på cirka 34.000 kroner, mens en brugt Q8 e-tron udløser omkring 27.000 kroner i kontant rabat.

Samtidig belønnes forhandlerne med en ekstra præmie på 3.400 kroner for hver eneste leasingkunde, de formår at overtale til et frikøb.

En fabriksny Audi RS e-tron GT koster over 1,3 millioner kroner i Danmark, men kan i dag findes brugt til under 700.000 kroner med få kilometer på tælleren.

Selv helt nye Performance-udgaver fra 2025 oplever et historisk hurtigt dyk i markedsværdien på det frie brugtmarked.

Flere bilmærker kopierer aggressiv strategi

Den tyske premiumproducent står langtfra alene med udfordringen om at håndtere store mængder returnerede leasingbiler.

Japanske Nissan har for nylig lanceret et tilsvarende tiltag i USA, hvor kunder lokkes med 34.000 kroner i rabat for at købe SUV’en Ariya fri af kontrakten.

Andre bilmærker – så som Fiat – har tilbudt sine amerikanske kunder bilerne helt gratis. Tidligere har vi her på Boosted kunnet fortælle, at Fiat for at slippe af med en række eksemplarer af elbilen 500e gav dem væk.

Heino vil gøre det ulovligt for bilister at filme betjente

Redaktionen
-
0
Heino vil gøre det ulovligt for bilister at filme betjente

Det skal være ulovligt for alle, og dermed også bilister at filme eller på anden måde optage betjentes arbejde i det offentlig rum, mener Politiforbundet.

Bevæger man sig ud i det offentlige rum, må man finde sig i risikoen for at blive filmet eller på anden måde optaget.

Sådan er reglerne i dag.

Men det vil Politiforbundet have ændret.

Forbundet ligger på baggrund af en ny undersøgelse blandt offentligt ansatte op til, at det skal være ulovligt for alle, der bevæger sig rundt i det offentlige rum at filme eller lydoptage politifolk, så de kan identificeres.

I hvert fald hvis optagelserne deles på sociale medier.

Forbuddet vil dermed også ramme bilister med dashcam eller passagere med mobiltelefoner i bilerne.

Forslaget kommer, fordi 57 procent af betjentene i en ny undersøgelse svarer, at de føler, at de bliver filmet uden samtykke.

– I takt med at alle har mobiltelefoner, er det også blevet mere reglen end undtagelsen, at politiet bliver filmet. Det er blevet et vilkår, som man som betjent skal forholde sig til og håndtere.

– Dér hvor det bliver problematisk, er når optagelser bliver lagt ud på sociale medier uden samtykke udelukkende for at chikanere, lyder det fra forbundsformand Heino Kegel.

56 procent af de betjente, der svarer, at de er blevet optaget uden samtykke, svarer desuden, at de efterfølgende er blevet hængt ud på sociale medier.

Og det synes Heino Kegel er uacceptabelt. Derfor skal den slags optagelser også være ulovlige.

Politiforbundet svarer dog ikke på, hvordan pressen eller borgerne generelt skal kunne holde øje med, om ordensmagten udfører sit arbejde ordentlig, når det arbejde ikke må filmes og deles med andre.

Debatten om politifolk, der føler sig krænket af optagelser af deres arbejde, er ikke ny.

Allerede i 2021 kunne Berlingske fortælle, at ledelsen hos Københavns Politi indskærpede, at betjentene ikke må true borgere, der filmer eller optager ordensmagten på arbejde, ikke må trues med en sigtelse.

Og i 2023 forslog Konservative, at det skal være ulovligt at filme politiet, hvis betjentene gør noget, der er ulovligt.

123...734Side 1 af 734