Nio ville gøre elbilen lettere at leve med ved at skifte hele batteriet på få minutter. Men vejen til bilkøberne har også budt på superbiler og dyre satsninger.
En elbil skal holde stille, mens batteriet lader. Det ville Nio ændre på. På mærkets batteriskiftestationer bliver batteriet under bilen taget ud og erstattet med et opladet, så føreren hurtigt kan fortsætte.
Den idé er blevet et særkende for den kinesiske producent, som blev grundlagt i 2014. Undervejs har virksomheden også bygget en elektrisk superbil, lanceret store familiebiler og forsøgt at sælge europæerne en anden måde at eje bil på.
Historien om Nio handler derfor både om biler og om alt det, der følger med: batterier, abonnementer, service og egne mødesteder for kunderne. I Danmark blev ambitionerne store, men gennembruddet lod vente på sig.
William Li ville bygge et nyt bilmærke
Virksomheden blev etableret i november 2014 med den kinesiske iværksætter William Li som en central grundlægger. Han er også kendt under sit kinesiske navn, Li Bin. I begyndelsen hed selskabet NextEV.
Elbiler var hele udgangspunktet. Producenten skulle altså ikke først omstille en eksisterende fabrik og en lang række benzinmotorer. Til gengæld skulle både biler, organisation og kundernes tillid bygges op.
Motorsport blev tidligt en del af historien. Holdet med tilknytning til NextEV vandt kørermesterskabet i Formel E’s første sæson i 2015. Året efter fulgte en bil, der skulle gøre mærket kendt langt uden for Kina.
Den 21. november 2016 præsenterede NextEV nemlig både navnet Nio og den elektriske superbil EP9 ved et arrangement i London.
EP9 skulle vise, hvad elbiler kunne
Med fire elmotorer og en samlet effekt på én megawatt, svarende til cirka 1.360 hk, var EP9 langt fra en almindelig familiebil. Den var bygget til ekstreme præstationer.
Ved præsentationen kunne producenten fremvise en omgangstid på 7 minutter og 5,12 sekunder på Nürburgrings Nordsløjfe. Ifølge den oprindelige lancering var det en ny elbilrekord på banen.
EP9 var først og fremmest en demonstration af teknik og ambitioner. En opsigtsvækkende banebil kunne skabe opmærksomhed, men den kunne ikke alene etablere en bilproducent med et stort salg.
Derfor blev den næste model vigtigere for den daglige forretning. Nu skulle teknikken fungere i en bil med plads til familien, bagage og almindelig hverdagskørsel.
En stor SUV blev den første bil til kunderne
I december 2017 lancerede Nio den syvpersoners SUV ES8. Leverancer til almindelige kunder begyndte i juni 2018, og samme år blev selskabet børsnoteret i New York.
ES8 placerede mærket blandt de dyrere elbiler. Det var ikke en billig indgang til elektrisk kørsel, men en stor bil med høj ydelse og omfattende teknologi.
En af de mere usædvanlige detaljer var den digitale assistent Nomi. Med et lille, bevægeligt display oven på instrumentbordet fik stemmestyringen et ansigt, som adskilte kabinen fra konkurrenternes.
Også uden for bilen forsøgte producenten noget andet. Det første Nio House åbnede i Beijing i november 2017. Her skulle kunder og deres venner kunne mødes i omgivelser, der rakte ud over et traditionelt udstillingslokale.
Udbygningen krævede kapital. I april 2020 indgik selskabet en aftale, hvor strategiske investorer med tilknytning til blandt andet byen Hefei skulle investere syv milliarder yuan i den kinesiske forretning. Aftalen omfattede også etableringen af hovedsædet for Nio China i Hefei.
Batteriet kunne lejes og skiftes
Batteriskift blev udviklet sideløbende med bilerne. Allerede i november 2018 havde producenten etableret et netværk med 18 stationer langs den kinesiske G4-motorvej.
Princippet er enkelt for føreren: Bilen placeres på stationen, hvor et automatisk anlæg udskifter batteriet. Selve systemet kræver derimod biler, batterier og stationer, som er konstrueret til at arbejde sammen.
I august 2020 kom Battery as a Service, forkortet BaaS. Ordningen gjorde det muligt at købe bilen og abonnere på batteriet separat. Dermed kunne købsprisen sænkes, mens kunden i stedet fik en løbende betaling for batteriet.
Batterileje og batteriskift er dog to forskellige ting. Det ene handler om ejerskab og betaling, det andet om at få energi på bilen. Bilerne kan også oplades med kabel.
Den 6. februar 2026 oplyste virksomheden, at den havde gennemført 100 millioner batteriskift. Producenten angav samtidig en gennemsnitlig skiftetid på cirka tre minutter.
Fordelen afhænger af, at der findes en station på den relevante rute. Et omfattende netværk ét sted i verden hjælper ikke meget, hvis stationerne mangler dér, hvor bilen bliver brugt.
Europa fik både sedaner og abonnementer
Norge blev det første europæiske marked. Her begyndte leverancerne af ES8 den 30. september 2021.
Den 7. oktober 2022 præsenterede producenten derefter sin udvidelse til Danmark, Sverige, Tyskland og Holland ved et arrangement i Berlin. Denne gang stod sedanerne ET7 og ET5 samt SUV’en EL7 i centrum.
ET7 var den store sedan, mens ET5 gav mærket en mere kompakt model. Senere kom blandt andet stationcaren ET5 Touring og SUV’en EL6 til det europæiske udvalg.
Ved lanceringen lagde virksomheden stor vægt på abonnement. Kunderne skulle kunne få adgang til bilerne gennem ordninger med forskellig løbetid frem for udelukkende at købe dem på traditionel vis.
Det var en omfattende europæisk satsning, som også omfattede service, kundeklubber og batteriskift. Den krævede, at et forholdsvis ukendt navn kunne overbevise bilister på markeder med mange etablerede alternativer.
Et opgør med ladestanderne
Nio kom officielt til Danmark i efteråret 2022. Senere åbnede landets eneste batteriskiftestation i Slagelse, men der kom aldrig et landsdækkende netværk.
I 2025 overtog Nic. Christiansen Gruppen import og salg. Det blev begyndelsen på en relancering med en lokal importør frem for producentens egen danske salgsorganisation.
Samtidig forsvandt en væsentlig del af det oprindelige koncept. Som Boosted tidligere har beskrevet, blev batteriskiftestationen i Slagelse taget ud af drift og fjernet. Den nye importør havde heller ikke planer om at etablere nye stationer.
ET5 har historisk været blandt mærkets mest registrerede modeller herhjemme. De små antal gør det dog mere præcist at tale om enkelte førende modeller end om egentlige danske salgssucceser.
De seneste tal viser en ændring. Ifølge Electric Vehicles’ gennemgang af tal fra Mobility Denmark blev der registreret 46 biler fra selve Nio-mærket i oktober 2026: 26 EL6 og 20 ET5.
Dermed nåede EL6 op på 31 registreringer i årets første ti måneder mod ET5’s 25. SUV’en var altså den mest registrerede model i den periode. Registreringerne viser dog ikke i sig selv, hvor mange biler der er solgt til private kunder.
Det danske modelprogram omfatter aktuelt ET5, ET5 Touring og EL6. I slutningen af oktober beskrev Boosted desuden nye prisnedsættelser på udvalgte lagerbiler.
Nio er blevet en koncern med flere bilmærker
Mens den europæiske forretning blev ændret, udvidede virksomheden sit arbejde i Kina. Onvo begyndte kundeleverancer i september 2024 og blev rettet mod familiebilmarkedet. Firefly kom til som et særskilt mærke for mindre elbiler.
Derfor er det vigtigt at skelne mellem Nio som bilmærke og Nio Inc. som koncern.
Ifølge selskabets seneste leveringsmeddelelse fra 1. november 2026 leverede koncernen 334.547 biler i årets første ti måneder. Heraf var 200.113 fra Nio-mærket, 78.574 fra Onvo og 55.860 fra Firefly.
Selve Nio-mærkets leverancer var dermed steget 55,7 procent sammenlignet med samme periode året før. Det er en anden udvikling end den beskedne danske udbredelse.
Batteriskift er fortsat centralt i virksomhedens historie og teknologi. Men Danmark viser også grænsen for konceptet: Uden stationerne skal bilerne finde deres kunder på mere velkendte vilkår, hvor pris, plads, komfort og opladning er afgørende.
