Boosted.dkBoosted Magazine

Det skal være ulovligt for alle, og dermed også bilister at filme eller på anden måde optage betjentes arbejde i det offentlig rum, mener Politiforbundet.

Bevæger man sig ud i det offentlige rum, må man finde sig i risikoen for at blive filmet eller på anden måde optaget.

Sådan er reglerne i dag.

Men det vil Politiforbundet have ændret.

Forbundet ligger på baggrund af en ny undersøgelse blandt offentligt ansatte op til, at det skal være ulovligt for alle, der bevæger sig rundt i det offentlige rum at filme eller lydoptage politifolk, så de kan identificeres.

I hvert fald hvis optagelserne deles på sociale medier.

Forbuddet vil dermed også ramme bilister med dashcam eller passagere med mobiltelefoner i bilerne.

Forslaget kommer, fordi 57 procent af betjentene i en ny undersøgelse svarer, at de føler, at de bliver filmet uden samtykke.

– I takt med at alle har mobiltelefoner, er det også blevet mere reglen end undtagelsen, at politiet bliver filmet. Det er blevet et vilkår, som man som betjent skal forholde sig til og håndtere.

– Dér hvor det bliver problematisk, er når optagelser bliver lagt ud på sociale medier uden samtykke udelukkende for at chikanere, lyder det fra forbundsformand Heino Kegel.

56 procent af de betjente, der svarer, at de er blevet optaget uden samtykke, svarer desuden, at de efterfølgende er blevet hængt ud på sociale medier.

Og det synes Heino Kegel er uacceptabelt. Derfor skal den slags optagelser også være ulovlige.

Politiforbundet svarer dog ikke på, hvordan pressen eller borgerne generelt skal kunne holde øje med, om ordensmagten udfører sit arbejde ordentlig, når det arbejde ikke må filmes og deles med andre.

Debatten om politifolk, der føler sig krænket af optagelser af deres arbejde, er ikke ny.

Allerede i 2021 kunne Berlingske fortælle, at ledelsen hos Københavns Politi indskærpede, at betjentene ikke må true borgere, der filmer eller optager ordensmagten på arbejde, ikke må trues med en sigtelse.

Og i 2023 forslog Konservative, at det skal være ulovligt at filme politiet, hvis betjentene gør noget, der er ulovligt.

Et billede afslører, hvordan 36 vejbaners sammenfletning i Beijing giver verdens værste trafikprop, når kørebanerne snævres ind til tre spor.

36 vejbaners sammenfletning er et mareridt for enhver bilist. I Beijing er det dog ikke bare en ond drøm men den egentlige virkelighed.

At holde i en endeløs bilkø kan teste enhver førers tålmodighed til det yderste. Men forholdene på de europæiske veje blegner fuldstændigt i sammenligning med Kina.

Det enorme land har gennem årene lagt asfalt til historiske kødannelser på motorvejsnettet. En af de mest ekstreme bilkøer strakte sig over hele tolv dage.

Det absurde fænomen viser den ultimative flaskehals i verdens mest trafikerede land, hvor bilerne holder kofanger mod kofanger i et gigantisk hav der næsten ikke rykker sig.

Mange har tvivlet på billedernes ægthed, men forklaringen bag det massive vejkaos er lige så simpel, som den er spektakulær.

Fra 36 til 3 spor på på den samme motorvej

Årsagen til det enorme trafikale sammenbrud findes i en ekstrem vejudfletning, som rammer trafikanterne som en uoverstigelig flaskehals.

Ved ankomsten til et gigantisk betalingsanlæg spredes trafikken ud over et hav af spor for at få afviklet betalingen hurtigst muligt.

Men umiddelbart efter betalingsanlægget indsnævres de mange vejbaner i etaper. Først tvinges bilerne ind i 20 spor, hvorefter vejen brutalt snævrer ind.

Til sidst skal al trafikken presses igennem blot tre almindelige kørebaner på den videre motorvejstrækning.

Når hundredtusindvis af bilister ankommer samtidigt, kollapser systemet totalt i et stillestående kaos, der har forbløffet hele verden.

Millioner af bilister ramt i Den Gyldne Uge

I de senere år har et særligt billede fra Kina spredt sig hurtigt og viser en 36-sporet vej, hvor alle biler holder helt stille.

Stedet er en betalingsstation på G4-motorvejen mellem Beijing, Hongkong og Macau.

Trafikkaoset opstod, da de 36 brede baner først blev indsnævret til 20 baner og derefter til blot tre spor, fortæller BBC News.

Billedet blev taget i oktober 2015 i slutningen af ”Den Gyldne Uge”, som er en kinesisk helligdagsperiode omkring nationaldagen.

Ifølge rapporter rejser flere millioner mennesker på samme tid. Det skabte en usædvanlig massiv trafikprop, selv for et land med så mange bilister som Kina.

Omvendt er der faktisk også flere undersøgelser, der gentagne gange har vist, at trafikken står allermest stille på vejene i Danmark.

De mange kødannelser koster hvert år samfundet mere end 31.000.000.000 kroner.

En ny undersøgelse viser, at EU’s lovpligtige sikkerhedssystemer får bilister til at miste fokus i trafikken og stole alt for blindt på bilens teknologi.

En undersøgelse afslører, at EU’s lovpligtige sikkerhedssystemer får bilister til at miste fokus og køre langt mere uopmærksomt i trafikken.

Moderne personbiler er i dag spækket med radarer, nødbremser og vognbaneassistenter, som skal forhindre ulykker og redde menneskeliv i trafikken.

Men den avancerede køreassistent har i mange tilfælde den stik modsatte effekt, når føreren slipper det mentale greb om kørslen.

Det dokumenterer en omfattende tysk undersøgelse, som analyseinstituttet Yougov har foretaget for det store forsikringsselskab Axa.

På overfladen er tilliden til den nye bilteknologi ellers stor, da næsten otte ud af ti adspurgte, svarende til 77 procent, mener, at udstyret øger sikkerheden.

Bilister stoler for meget på den automatiske teknik

Bagsiden af medaljen er dog slående, for hele 44 procent erkender åbent, at de er blevet markant mindre opmærksomme bag rattet.

Næsten halvdelen af de adspurgte vurderer direkte, at bilister i dag stoler alt for blindt på de elektroniske hjælpemidler.

Særligt i tæt bykørsel med fodgængere og cyklister viser assistenterne sig fra deres bedste side, men de skaber også en falsk tryghed bag rattet.

Flere biler heriblandt Tesla har da også allerede været ude for at sige, at bilisterne ikke kan krybe uden om ansvaret, ‘bare’ fordi de slår assistentsystemerne til.

Forsikringsselskabet Axa advarer om, at teknologien aldrig må blive en sovepude, der erstatter førerens eget ansvar og vågne øjne.

Det er især den yngste generation af trafikanter, som lader sig friste til at slippe opmærksomheden under kørslen.

Unge mænd bruger assistenter som undskyldning

Den tendens er mest tydelig blandt yngre bilister, og især blandt unge mænd i alderen 18-24 år.

Mere end seks ud af ti, 63 procent, siger, at de bruger assistentsystemerne til at gøre andre ting – såsom at tjekke deres mobiltelefon eller spise, mens de kører bil.

I alt svarede lidt over 2.000 personer på undersøgelsen.

En ny europæisk undersøgelse giver bilisterne skylden for at plugin-hybrider forurener op mod fem gange end deres fabriksopgivelser.

En ny europæisk undersøgelse giver bilisterne skylden for at plugin-hybrider forurener op til fem gange mere end bilproducenternes officielle opgivelser.

Rapporten stammer fra den NGO’en ICCT, International Council on Clean Transportation, som i sin tid spillede en central rolle i afsløringen Volkswagens svindel med dieselbiler – den såkaldte dieselgate.

Organisationen har gransket data fra mere end 900.000 biler indregistreret på tværs af Europa i perioden mellem 2021 og 2023.

Tallene viser en markant forskel mellem laboratorietest og virkelighedens kørsel, hvor de nyeste modeller udleder 4,6 gange mere CO2 end lovet.

Kløften mellem papir-opgivelser og virkelighed forværres år for år, selvom bilernes batterier og elektriske rækkevidde faktisk er blevet større.

Bilister ‘glemmer’ ladekablet og kører på benzin eller diesel

Ifølge undersøgelsen er den gennemsnitlige rækkevidde på ren strøm steget fra 58 til 68 kilometer i de seneste års plugin-hybrider.

Den teknologiske fremgang har dog ikke ændret på vanerne hos ejerne, som i stigende grad fravælger ladekablet i det daglige.

Andelen af ture kørt udelukkende på strøm er inden for den samme periode faldet fra 26 procent i 2021-modellerne til nu 17 procent for bilerne fra 2023.

Når batteriet forbliver tomt, forvandles de avancerede biler til overvægtige benzin- eller dieselslugere, der udleder markant mere CO2, end de egentlig står opgivet.

Spørgsmålet er, om det for alvor rykker ved bilkøberne. Uden for Nordeuropa har elbilerne det nemlig svært. Senest har Boosted kunnet fortælle, at salget af elbiler kollapser i lande uden statsstøtte.

Det er ikke en fejl. Nye BMW’er låser dørene med vilje. Men det kræver, at en cyklist er i nærheden. Det handler om sikkerhed, siger bilmærket.

Hvert år bliver hundredvis af cyklister ramt af bildøre der åbnes.

Nu vil BMW med et radarbaseret system mindske antallet af den slags ulykker. Kort fortalt låser dørene i nye biler fra det tyske mærke med vilje.

Et radarsystem uden for bilen skal afgøre, om en motorcyklist, cyklist eller fodgænger er i nærheden. Og hvis eksempelvis en cyklist er for tæt på bilen, forsinker en mekanisk anordning passagernes åbning af døren eller dørene.

Ifølge den tyske forsikringsforening (GDV) blev der alene i 2024 i Berlin registeret 392 ulykker, hvor cyklister fik en bildør klasket i synet. Det er dét antal af ulykker, BMW nu vil have ned.

Dørlåsen er en del af et større system kaldet Symbiotic Drive. Systemet analyserer bilistens blikretning, bevægelser på rattet og blinklysaktivering for at skelne mellem en bevidst manøvre og en farlig situation.

Udover at ‘låse’ dørene håber BMW også, at systemet kan eliminere de fantom-opbremsninger, som især elbiler er kendt for. Det samme gælder falske alarmer om fare forude.

Ifølge BMW’s egne tal blev der i august 2026 registeret 8 millioner gange, hvor de såkaldt ‘internet-forbundene’ biler kom med visuelle eller hørbar advarsler.

Hele 243.977 gange skal alene BMW’s systemer have grebet ind for enten at overtage styringen eller bremse biler ned. Det skal dog ses i forhold til et datasæt, der rummer oplysninger om 1,6 milliarder kørte kilometer.

Men selvom tanken bag BMW’s nye assistentsystem er god, er der lang vej til den perfekte udførsel på vejene. Gentagne gange har vi her på Boosted kunnet fortælle om assistentsystem, der gør alt andet end at virke ordentligt.

En af dem, der er så træt af assistenterne i nye biler, er Boosted-læser Bjarne Woetmann. Til os fortæller han, at han mest af alt har lyst til aflevere sin Suzuki tilbage til forhandleren.

Så plaget er han af assistentsystemerne i bilen. Systemer der gør alt andet end at assistere ham fra a til b.