Boosted.dkBoosted Magazine

Den tyske gigant Mahle og direktør Arnd Franz varsler massive fabrikslukninger i Europa, hvis ikke EU fjerner forbuddet mod forbrændingsmotoren helt.

Den tyske bildele-gigant Mahle sender nu en alvorlig advarsel til politikerne i Bruxelles.

Virksomheden truer med at lukke flere fabrikker i Europa, hvis ikke EU udvander det planlagte forbud mod forbrændingsmotoren yderligere.

Administrerende direktør Arnd Franz lægger ikke så meget som én finger imellem i et nyt interview med Handelsblatt.

Direktøren kræver, at forbuddet mod benzin- og dieselmotorer fra 2035 droppes eller ændres enndu markant, end det allerede er tilfældet.

Ifølge direktøren står de europæiske afdelinger af Mahle over for en dyster fremtid under de nuværende regler.

Uden en kursændring vil selskabet blive tvunget til omfattende omstruktureringer og personalenedskæringer på tværs af kontinentet.

Det hele kommer oven på et år, hvor Mahle allerede har skåret kraftigt i antallet af ansatte.

Sidste år mistede 600 medarbejdere i Tyskland deres job, mens seks fabrikker i Europa og Nordamerika blev lukket permanent.

– Hvis det europæiske forbud mod forbrændingsmotorer forbliver i sin nuværende form, er yderligere massiv omstrukturering, personalenedskæringer og fabrikslukninger nært forestående, siger Arnd Franz.

Firmaet har allerede rettet blikket mod Asien, hvor markedet for traditionel motorteknologi stadig findes.

Især i Indien og Kina ser bildele-giganten store muligheder for vækst.

Arnd Franz påpeger, at de asiatiske markeder arbejder langt hurtigere end de europæiske. Han kalder det for “Kina-hastighed” og advarer om, at Europa risikerer at blive overhalet indenom.

Mahle kæmper for at bevare de nuværende job, men de langsigtede beslutninger afhænger af de politiske rammer. Hvis EU fastholder de strenge mål, vil investeringerne flytte ud af Europa.

Administrerende direktør håber nu på opbakning fra den tyske regering i Berlin.

Han ønsker en forordning, der tillader fortsat udvikling af effektive forbrændingsmotorer.

– Vi kæmper for alle job i Europa og Tyskland. Men vi vil nøje undersøge de sidste detaljer i EU-forordningen og derefter træffe en langsigtet beslutning,” forklarer Franz.

Kritikken fra den tyske kæmpe er ikke en ny opstået holdning. Allerede i maj 2025 advarede Mahle om konsekvenserne ved den nuværende grønne kurs.

Som Boosted kunne fortælle, vurderer giganten, at forbuddet vil koste tusindvis af job i Europa. Særligt de mange underleverandører er i stor fare.

Ford-direktør Jim Farley advarer nu om, at kinesiske bilmærker som BYD og Xiaomi vil være ødelæggende for USA, selvom han selv har rost kinesernes teknologi.

Ford og direktør Jim Farley vil have gjort de kinesiske biler, han selv har rost, gjort forbudt i USA.

Selvom Jim Farley tidligere har kørt og rost de kinesiske biler, kræver han nu et totalt forbud mod dem i USA.

Direktøren frygter, at de kinesiske mærker vil ødelægge den amerikanske økonomi og landets bilindustri.

Udmeldingen faldt i et interview med Fox News, hvor direktøren var usædvanligt direkte i sin kritik.

Ifølge Jim Farley vil det have en negativ effekt på amerikansk produktion, hvis man lader dem komme ind.

Han beskriver det potentielle resultat som værende decideret ødelæggende for landet.

Direktøren for USA’s største bilmærke ved udemærket, hvor meget fart mærker som BYD og Xiaomi har på.

Begge mærker er allerede rykket tæt på den amerikanske grænse gennem fabrikker i Mexico.

Selvom der i øjeblikket er en straftold på 100 procent, er presset stigende fra nabolandene. Canada tillader nu salg af bilerne, og Stellantis overvejer at bygge elbiler fra kinesiske Leapmotor på en tidligere Jeep-fabrik.

En stor del af bekymringen hos Ford bunder i de ulige konkurrencevilkår på markedet.

Kinesiske bilmærker og koncerner har i en årerække fået adskillige milliarder kroner i tilskud fra regeringen i Bejing. Noget som selv EU mener er ulovligt.

Det gør det muligt for de kinesiske mærker at sælge deres biler til priser, som vestlige rivaler ikke kan matche.

Jim Farley kalder det for en kamp, der på ingen måde er retfærdig.

– Vi bør ikke lade dem komme ind i vores land, sagde Farley til Fox News om de kinesiske konkurrenter.

Han mener, at de amerikanske mærker hurtigt vil miste deres position, hvis sluserne åbnes.

Den amerikanske regering deler bekymringen og har allerede taget drastiske midler i brug. Trump-regeringen holder fast i en lov, som blev indført under Joe Biden.

Den lov forbyder, som Boosted kunne fortælle, software fra Kina i biler fra 2027 og hardware fra 2028.

Det vil i praksis gøre det næsten umuligt for kinesiske bilmærke at sende deres biler ud på de amerikanske veje.

Jim Farley understreger, at det er nødvendigt med politisk handling for at beskytte de nationale interesser. Uden et forbud vil den amerikanske bilsektor lide uoprettelig skade.

Stellantis’ produktion af en række Opel og DS-modeller stopper senest i 2028. Fabrikken i Poissy skal omdannes til reservedelslager. 1.900 ansatte mister jobbet.

Bilgiganten Stellantis trækker sig delvist fra Frankrig.

Efter næsten 89 år stopper bilproduktionen på fabrikken i Poissy uden for Paris.

Det markerer afslutningen på bilproduktionen i hele den franske hovedstads-region. Modeller som Opel Mokka og DS 3 vil senest i 2028 rulle af samlebåndet for sidste gang.

Ifølge Financial Times har Stellantis selv bekræftet lukningen. Fabrikken skal i fremtiden kun producere reservedele. Ligesom man vil bruge pladsen til at skille udtjente biler ad.

Baggrunden er et ekstremt presset europæisk bilmarked. Efterspørgslen ligger stadig omkring 20 procent under niveauet fra før 2019.

Konkurrencen er blevet så intens, at Stellantis har mistet store markedsandele og adskillige milliarder kroner. Bl.a. på udviklingen af elbiler.

For de ansatte i Poissy var nyheden desværre forventet, da ingen nye modeller var på vej i deres retning.

Planen er nu at investere omkring en milliard kroner i at omdanne fabrikken frem mod 2030. Der skal bygges nye linjer til karrosseridele og avanceret lakering.

Bilgiganten vil desuden satse på 3D-print til mindre serier af komponenter. Men den nye retning får store konsekvenser for de mange ansatte.

Antallet af medarbejdere forventes at falde fra de nuværende 1.900 til kun 1.000 personer. Stellantis håber at klare det uden direkte fyringer gennem pensioneringer.

Men der er ingen garantier.

Den franske fabrik er blot den seneste i en række af europæiske lukninger. Ford har for nylig lukket deres fabrik i Saarlouis i Tyskland med udfasningen af Ford Focus.

Boosted kunne allerede for flere år siden fortælle om Fords planer, selvom mærket dengang benægtede det.

Audi har også trukket sig helt fra Belgien, hvilket kostede flere tusinde ansatte deres job. Det efterlader Volvo som det eneste bilmærke med produktion i landet.

Udviklingen i Poissy markerer et trist kapitel for fransk industrihistorie. Engang beskæftigede fabrikken hele 27.000 ansatte, men snart bygges der nul biler.

Fremtiden for de europæiske arbejdspladser afhænger af, om mærkerne kan genvinde de tabte markedsandele.

Indtil videre må de franske ansatte dog se deres arbejdspladser forsvinder. Det samme er tilfældet hos Renault.

Her har ledelsen netop meldt ud, at det ikke har været nok at lukke mærkets egentlige elbilafdeling. Yderligere 2.400 ansatte skal fyres.

Nissans globale produktstrateg Richard Candler bekræfter nu, at den næste GT-R ikke bliver en elbil. Benzinmotoren overlever.

Nissan sender nu en bølge af lettelse gennem bilverdenen med nye afsløringer om den kommende GT-R.

Den næste generation, kendt som R36, bliver ikke en ren elbil.

Det bekræfter Richard Candler, der er Nissans globale chef for produktstrategi, i et nyt interview.

Det kom frem under et besøg i Nissan hovedkvarter i Yokohama, Japan. Her mødtes ledelsen med pressen for at løfte sløret for fremtidens sportsvogne.

Administrerende direktør Ivan Espinosa bekræftede samtidig, at udviklingen af R36 allerede er i fuld gang. Han antydede endda, at flere sportsvogne kan være på vej i fremtiden.

Nyheden er særligt velkommen hos entusiaster, der frygtede en lydløs fremtid. Selvom eldriften fravælges, peger alt dog på en form for elektrificering.

De moderne miljøkrav uden for USA gør en hybridløsning uundgåelig for R36 GT-R. Det skal sikre, at bilen stadig må sælges på de vigtigste markeder globalt.

Beslutningen om at beholde forbrændingsmotoren støttes bredt internt hos Nissan. Den legendariske Hiroshi Tamura ser også helst, at modellen fortsætter som benzinbil.

Det er netop Tamura, der får æren for, at den nuværende R35 overhovedet blev til noget. Han har været en nøgleperson for mærket siden lanceringen i 2007.

Herhjemme har Nissan aldrig officielt solgt GT-R eller de gamle Skyline-modeller. Alligevel findes der adskillige eksemplarer med danske nummerplader i Motorregisteret.

Det nærmeste autoriserede servicecenter for ejerne ligger i Sverige. Det oplyser Nissan i en direkte meddelelse til Boosted.

Rygterne om den nye generation har svirret længe i bilmiljøet. Den nu pensionerede R35-model nåede at være på markedet i 18 år. Men stod det til Nissan, var man helst fortsat 18 år mere.

Ivan Espinosa lover, at den nye model vil leve op til sit vilde ry. Den skal fortsat være en teknologisk magtdemonstration for det japanske mærke.

Mange frygtede, at de lynhurtige accelerationer ville kræve tunge batterier. Men Nissan vælger altså at prioritere køreglæde og motorlyd over stilhed i den næste GT-R-aftapning.

Præcis hvornår R36 står klar i udstillingsvinduerne, er stadig en hemmelighed. Men med lovning på en benzinmotor er spændingen kun blevet større.

Wismo Group, som står for importen af flere kinesiske bilmærker i Danmark, kalder det ‘en prioritering’, at salget stopper hos forhandler i Kolding.

Både Hongqi og Voyah fortsætter i Danmark. Men hos forhandleren P. Christensen er det slut med salget.

I hvert fald fra forhandlerens afdeling i Kolding.

Det bekræfter både forhandleren og importøren Wismo Group. I et interview med Motormagasinet kalder sidstnævnte beslutningen for en forretningsmæssig prioritering.

Men som Boosted også har kunnet fortælle, kniber det med salgstallene for flere af de kinesiske mærker på dansk jord.

Mens enkelte som Xpeng, MG og Zeekr sælger nogenlunde, står salget nærmest stille hos flere af konkurrenterne.

Nio, der først trak sig fra det danske marked, men siden kom tilbage med en importør i ryggen, har kun solgt 10 biler i løbet af de første 3 måneder i 2026.

JAC, der er ejet af staten Kina, har solgt bare 3 biler i samme periode.

Også det nye Skyworth, som ellers lokker med en elbil til bare 220.000 kr., har fået sig en sløj start inden for Danmarks grænser.

Det er kun blevet til 12 biler. Og det trods en lancering med hele 12 forhandlere herhjemme. Det bedstsælgende bilmærke med kinesiske rødder eller tråde dertil, sælger anderledes godt i Danmark.

Ifølge brancheorganet Mobility Denmark seneste opgørelse har kinesisk-ejede Volvo med 988 biler i løbet af 3 måneder bedst fat i danskerne.

På modelniveau er det elbilen Volvo EX40, der med 567 indregistreringer, trækker det meste af salget. Søstermærket Zeekr sælger dog næsten lige så mange eksemplarer af SUV’en 7X.

Et kinesisk mærke har dog allerede smidt håndklædet i ringen. I hvert fald når det kommer til salget af personbiler i Danmark.

Tilbage i november 2025 bekræftede den danske salgschef Allan Hagelskjær over for Boosted, at man fulgte eksemplet hos sit norske søsterselskab og trak sig fra personvognsmarkedet.

– Grundet de høje toldsatser på personbiler fra Kina i Eu, giver det ikke mening for Maxus at importere personbiler.

– Dermed er vi på vej til nærmest et rent varebilsmærke.

En voldsom brand på BYD’s gigantiske bilfabrik i Shenzhen har rystet den kinesiske producent, da flammerne opslugte en bygning med skrottede testbiler.

Natten til den 14. april udbrød en større brand på den enorme BYD bilfabrik i Shenzhen. Flammerne opstod i en bygning, der huser skrottede testbiler og køretøjer taget ud af drift.

Alarmen lød klokken 02:48, hvorefter redningstjenester fra hele distriktet rykkede ud. Videoer på sociale medier viser kraftig røg bølge op fra den kinesiske fabrik.

Det skriver CarNewsChina. Det lokale brandvæsen måtte kæmpe hårdt for at få kontrol over situationen.

I begyndelsen var der stor usikkerhed om brandens omfang. Lokale myndigheder og BYD-ledelsen selv frygtede, at produktionen af nye biler ville blive ramt af flammerne.

Det viste sig dog, at branden var begrænset til et parkeringshus i flere etager. Bygningen fungerer udelukkende som opbevaring for skrottede testbiler.

Der er tale om biler, som har været brugt til BYD’s egne test. De venter alle på at blive skrottet.

Ifølge BYD er der ingen skader på selve samlebåndene eller den øvrige fabrik. Driften på en af deres vigtigste faciliteter fortsætter derfor som planlagt.

Det er endnu ikke fastslået, hvad der startede branden i de parkerede testbiler. Brandvæsnet undersøger nu det præcise hændelsesforløb i parkeringshuset.

Ingen personer kom til skade under den natlige indsats. Slukningsarbejdet var dog omfattende på grund af den kraftige røgudvikling.

Fabrikken i Shenzhen er central for mærkets globale succes. Et stop her ville have haft store konsekvenser for leveringen af nye modeller.

BYD understreger, at de biler, der er bestilt af kunder, ikke har været i nærheden af branden. Lageret af færdige biler befinder sig i en anden del af området.

Selvom røgskyerne var voldsomme, er selve fabriksbygningerne gået fri. Det bekræftes af de seneste meldinger fra stedet.

Nu venter et større oprydningsarbejde i det udbrændte parkeringshus. Vi behøver dog ikke tale helt til Kina for at konstatere, at der kan være brandfarlige problemer med selv helt nye biler.

I Danmark har Volkswagen-importøren meddelt, at danske bil-ejere er blandt en større tilbagekaldelse af 100.000 biler.

Efter et salgsdyk på 18 procent har BMW stoppet produktionen af SUV’en iX i USA. Undskyldningen er, at der skal gøres plads til nyere modeller.

BMW stopper nu produktionen og salget af elbilen BMW iX i USA efter blot fire år.

Den store SUV skulle ellers have været det helt store elektriske gennembrud.

Salget er dog styrtdykket med over 18 procent det seneste år. I de første tre måneder af 2026 blev der kun leveret 1.788 eksemplarer af den store model på det amerikanske marked.

Tallene har været den sidste dråbe for ledelsen hos BMW, mener BMWBlog, der har fået bekræftet, at produktionen er stoppet.

Til sammenligning klarer BMW i4 sig langt bedre på det amerikanske marked. Den model er solgt i mere end 20.000 eksempler og er mærkets mest populære elbil.

Omvendt er selvsamme model udgået i Europa og dermed Danmark.

Beslutningen skyldes angiveligt, at BMW forbereder sig på en helt ny generation af biler. Den kommende Neue Klasse skal sikre mærket en stærkere position mod rivaler som Tesla.

Den nye BMW iX5 lander snart i forretningerne. Det betyder, at den nuværende iX har udspillet sin rolle for de amerikanske kunder.

– Vi gør det som en del af vores progression, mens vi forbereder os på den næste generation af vores fuldt elektriske køretøjer, bekræfter en talsperson over for BMWBlog.

Det er dog kun i USA, at produktionen bliver lagt i graven lige nu. I Danmark og resten af Europa fortsætter salget af den luksuriøse SUV indtil videre.

Det er endnu uvist, om BMW iX også udgår i Danmark, når den nye iX5 bliver afsløret. Ledelsen holder kortene tæt til kroppen omkring de europæiske planer.

BMW satser nu alt på den næste bølge af elektrisk teknologi. Den dristige satsning med iX fra 2022 viste sig ikke at være nok i USA.

Det futuristiske design mødte stor modstand hos de amerikanske købere. Konkurrencen i segmentet for store elektriske SUV’er er blevet ekstremt hård.

Nu renses der ud i modelprogrammet for at skabe en mere strømlinet profil. BMW iX5 bliver en afgørende brik i den nye strategi for Nordamerika.

Det amerikanske marked kræver modeller med længere rækkevidde og mere klassisk design. Det håber man at kunne levere med de næste generationer af elbiler.

Mens iX takker af i USA, venter kunder i Europa spændt på de næste meldinger. Indtil videre kan man stadig bestille SUV’en hos BMW-forhandlere herhjemme.

iX koster fra 729.000 kroner. For den slags penge får man en iX xDrive45 M Sport med 408 hestekræfter, 700 Nm og en teoritisk WLTP-rækkevidde på 592 kilometer pr. opladning.

Den tyske gigant Erich Jaeger GmbH er gået konkurs, hvilket efterlader 1.000 ansatte i chok og rammer kunder som Volkswagen, BMW og Mercedes.

Tysklands bilindustri er ramt af et historisk hårdt slag. Den verdensførende producent Erich Jaeger GmbH er gået konkurs blot et år før sit 100-års jubilæum.

Nyheden om den 99 år gamle virksomhed ryster nu hele branchen.

Ifølge Frankfurter Allgemeine er konkursbegæringen indgivet, og fremtiden ser sort ud for de mange medarbejdere.

Erich Jaeger er kendt som ekspert i dele til anhængertræk og stik. De leverer komponenter til både personbiler, lastbiler og traktorer over hele kloden.

Krisen hos bilgiganter som Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz har ramt underleverandøren med fuld kraft. Da de store mærker skærer ned, forsvinder grundlaget for produktionen.

Hele 1.000 ansatte risikerer nu at miste deres job som følge af sammenbruddet. En administrator er udpeget til at styre selskabet gennem de næste 90 dage.

– Vores indledende fokus er at stabilisere forretningen og sikre leveringsevnen, siger kurator Jan Plathner til Frankfurter Allgemeine.

Han undersøger nu, om der er mulighed for at redde dele af den hæderkronede virksomhed. Der skal skabes fuld gennemsigtighed om den økonomiske situation i firmaet.

Den tyske bilindustri befinder sig i en farlig spiral. Den faldende efterspørgsel trækker snesevis af mindre virksomheder med ned i afgrunden.

Erich Jaeger GmbH er desværre ikke den eneste virksomhed, der kæmper for livet i 2026. Boosted har tidligere beskrevet flere store konkurser i branchen.

Særligt har flere kinesiske mærker måttet give op i det seneste år. Det har efterladt ansatte uden flere måneders løn og en gæld på adskillige milliarder kroner.

Den økonomiske situation for de tyske underleverandører beskrives som desperat. Uden nye ordrer fra de store bilmærker kan flere firmaer snart følge efter.

Medarbejderne hos Erich Jaeger venter nu i uvished. Kurator Jan Plathner arbejder ifølge tyske medier i døgndrift på at finde en løsning, der kan rekonstruere de raske dele af firmaet.

Det tyske erhvervsliv frygter, at flere konkurser er på vej. Næsten 100 år på bagen var i hvert fald ikke nok.

Hvis ikke der findes en løsning hurtigt, lukker fabrikken for altid. Det vil markere slutningen på et århundredes industrihistorie.

Tysk lovgivning gør det muligt for konkursboet at køre videre i løbet af de næste tre måneder. Hvis ikke en løsning er fundet inden for 90 dage, er lukningen derimod en realitet.

Danske virksomheder mærker også, hvordan de tyske bilmærker sætter tempoet ned. . Boosted har fortalt, at en virksomhed i Tønder fyrer 45 ansatte på grund af dårligere økonomi hos især de tyske bilmærker.

Det skulle være så smart med touch. Men det var i virkeligheden skidt. Så nu genindfører Volkswagen endnu flere fysiske knapper.

Ferrari mener, det er for at spare penge. Volkswagen mener, at det er smart. Eller det mente tyskerne i hvert fald.

For nu gør de fysiske knapper comeback i stor stil på den seneste aftapning af elbilen ID.3, der har fået tilnavnet Neo.

Volkswagen-koncernen har fået massiv kritik for i et forsøg på adskillige sparekneb at erstatte fysiske knapper med touchfølsomme falder.

Længe holdt tyskerne fast i, at det var det rigtige at gøre. Men på det seneste har piben altså fået en helt anden lyd.

I et interview med Car and Driver indrømmer den øverste chef for Volkswagen-mærket, Thomas Schäfer, også fejlen.

– Vi har helt sikkert frustreret kunder, som ikke skulle have været frustrerede, lyder det.

ID.3 Neo er da heller ikke den heller ikke den eneste nye og kommende VW, der giver et comeback til de fysiske knapper.

Den kommende ID. Polo får en instrumentering, der kan indstilles til at lige noget fra 80’erne. Ligesom i hvert fald rattet suppleres af fysiske knapper.

Volkswagen ID.3 Neo kommer også til Danmark. Importøren oplyser, at det sker fra en pris på 250.000 kroner.

For den slags penge får man en rækkevidde på 417 kilometer. I hvert fald i teorien. Den hidtige rækkevidde for basismodellen har heddet 380 kilometer ifølge den europæiske WLTP-standard.

I lighed med Moskvich, der genopstod i 2022, er det sovjetiske mærke Volga nu tilbage i Rusland. Teknikken deler man med Volvo.

Chassiset er det samme som Volvo EX40, der er Sveriges bedst sælgende bil. Motoren er den samme som i Volvo XC60.

Men bilen hedder Volga K50.

Dermed har endnu et tidligere og nu genoplivet Sovjet-mærke fået kinesernes hjælp til. Volgas nye biler skal i øvrigt bygges på de fabrikker som Volkswagen solgte for en slik tilbage i 2023.

Hjælpen fra Geely betyder dog ikke, at der står Volvo på nogle af de nye Volga-modeller. Men teknikken – den såkaldte CMA-platform, var og er noget, Volvo og Geely har udviklet i fælleskab.

Motorerne, som båe Volvo og Volga benytter sig af, kommer fra den samme Geely-ejede motorfabrik i Skövde, Sverige.

Men i et skriftligt svar til Carup afviser Volvo i netop Sverige forbindelsen til det ‘nye’ russiske mærke.

Volvo har, lyder det, ingen kontrol over, hvad motorerne bliver brugt til. Ligesom Volvo angiveligt ikke har ejerandele i motorfabrikanten.

I stedet forholder Volvo sig til, at man officielt trak sig fra det russiske marked, da Rusland invaderede Ukraine i slutningen af februar 2022.

Så godt som alle vestlige bilmærker trak sig efterfølgende Rusland. Blandt andet solgte Renault Lada for bare 5 danske øre.

Flere bilmærker med vestligt islæt er dog stadig i Rusland. Blandt andet kunne Boosted tilbage i 2024 fortælle, at russerne vil bygge kopier af Cïtroën-modeller på besat bilfabrik.

Trods et rekordstort salg på 60.119 elbiler i 2025 kæmper Polestar med gigantiske nettotab på over 14 milliarder danske kroner.

Kinesisk-svenske Polestar står i en paradoksal situation efter offentliggørelsen af det sidste kvartalsregnskab i 2025.

Selvom administrerende direktør Michael Lohscheller kan fejre et rekordstort salg, er de økonomiske tab voldsomme.

For hele året landede nettotabet på svimlende 13,9 milliarder danske kroner. Det betyder, at selskabet i gennemsnit tabte cirka 250.000 danske kroner for hver eneste elbil, de sendte ud på vejene.

I løbet af det sidste kvartal af 2025 alene tabte Polestar 4,7 milliarder danske kroner.

Tallene afslører en negativ bruttomargin, hvilket betyder, at omkostningerne i produktionen overstiger det, Polestar sælger biler for.

Oplysningerne om den økonomiske nedtur kommer samtidig med, at bilmærket har leveret 60.119 biler på tre måneder.

Det er en stigning i salget på 34 procent sammenlignet med året før.

For at holde skruen i vandet har Polestar solgt emissionsrettigheder for 1,9 milliarder kroner. Alligevel var det samlede cashflow, altså mængden af penge der løber gennem bilmærket, gået i rødt med 12,6 milliarder kroner.

Redningen skal findes hos ejeren Geely, der har givet flere kapitalindsprøjtninger. Der er samlet set tilført 7,1 milliarder danske kroner gennem garantier til banker og nye aktier.

Michael Lohscheller forbliver dog optimistisk omkring fremtiden for det elektriske mærke. Han peger på det udvidede salgsnetværk og den stærke modelportefølje som de primære vækstdrivere.

– 2025 var et rekordår for Polestar med et samlet salg på over 60.000 biler og en omsætning på over 20 milliarder danske kroner, bemærker Michael Lohscheller om kvartalsregnskabet

De nye penge fra Geely skal bruges til at færdiggøre udviklingen af nye modeller. Herunder forbereder mærket både en hatchback-udgave af Polestar 4 samt de kommende Polestar 2 og Polestar 7.

Det er investeringer, der kræver enorme mængder kapital i et marked med benhård konkurrence. Siden juni 2025 er balancen blevet styrket med over 8 milliarder danske kroner i friske midler.

Den danske direktør Henrik Bang holder også fast i den elektriske strategi trods de økonomiske udfordringer.

Over for Boosted har han tidligere understreget at der ikke findes andre alternativer. I hvert fald ikke når det kommer til personbiler.

– Elektrificering er ikke en valgmulighed. Det er den eneste vej frem, lød det fra Henrik Bang i forbindelse med EU’s seneste politiske beslutninger.