Kinesiske BYD skal angiveligt være interesseret. Men de kan godt kigge den anden vej, når det kommer til Maserati, siger bilmærkets øverste chef.
Selv hvis BYD oprigtigt er interesseret, kan kineserne god kigge den anden vej.
Stellantis understreger endnu engang, at koncernen består af 14 bilmærker. Og at Maserati i den forbindelse ikke er til salg. I hvert fald ikke officielt.
– Maserati er ikke til salg, det garanterer jeg, fortæller koncernens administerende Antiono Filosa til Automotive News.
Det er dog ingen hemmelighed, at i Stellantis i det mindste har fået det verdenskendte konsulentfirmaet McKinsey til at regne på, hvordan Maserati og mindst ét andet mærke kunne sælges fra.
Antiono Filosa siger, at planen i stedet er, ‘at finde en partner der kan bidrage med teknologi, udvikling og gode idéer’. Hvor dyrt det skal være at blive den nye partner, kommer direktøren ikke ind på.
På fabrikken, hvor Maserati i øjeblikket får bygget SUV’en Grecale, har Alfa Romeo netop forlænget produktionen af Romeo Giulia og Stelvio. Samlet set jagter Stellantis et mål om at udnytte 80 procent af produktionskapaciteten i Europa.
Det skal ske inden 2030. Lige nu kører koncernens fabrikker i Europa kun for 60 procent styrke. Men det rykker altså ikke ved, om Maserati er til salg eller ej.
Officielt. Altså.
Herhjemme er der ikke rigtig noget at skrive, om når det kommer til Maserati. Importøren, Formula Automobile i Kongens Lyngby har fået 7 nye biler på gaden i løbet af de første 5 måneder af 2026.
Det er kun 4 biler mere end den samme importør har solgt af Ferrari i perioden, og én bil mere end Maseratis søstermærke DS, der nu igen bliver en del af Citroën.
