Hvis den vejer 1.800 kilo eller mere, kan man ikke kan en bil for en sportsvogn, siger Lotus’ direktør, der selv sælger biler i netop den vægt.
Simplify, then add lightness.
Det var Lotus’ grundlægger Colin Chapmans moto. Måske endda evige mantra.
Når vi nu skriver var, er det fordi Chapman for længst er død, og Lotus for ‘næsten’ lige så længe siden er blevet til et kinesisk bilmærke. Men nu slår kineserne faktisk igen.
For mærkets egen direktør Feng Qingfeng siger ironisk nok, at størstedelen af bilmærkets modelprogram er meget langt fra at have noget med sportsvogne at gøre.
Noget som ellers ligger dybt i mærkets DNA. Men Feng Qingfeng har ret. Elbilerne Eletre og Emeya vejer meget mere end 1.800 kilo.
Og selv med en vægt på 1.500 kilomer Lotus’ lettelse bil i øjeblikket, Emira, meget længere end tidligere modeller fra mærket.
– Hvis en bil vejer mere end 1.800 kg, er det ikke en sportsvogn. Heller ikke selvom den måtte have 2.000 hestekræfter, siger Qingfeng.
Og på den måde ser direktøren faktisk ud til at tage hul på mærkets nye retning. For som Boosted også kunne fortælle mener Lotus ikke længere, at elbiler er fremtiden.
I hvert fald ikke for dem og deres kunder.
I stedet tyder meget på, at kineserne smider samarbejder med både den 4-cylindrede, 2-liters benzinmotor fra AMG og Toyotas 3-liters V6’er ud for at satse på en ny V8-konstruktion.
– Visse kunder nyder den oplevelse det er at have en kraftfuld motor, også selvom der måtte være noget forsinkelse i leveringen af hestekræfterne.
– En glidende oplevelse (som den elbilen kan levere, red.) er god i hverdagen. Men dem, der køber performance-biler, gør sig ikke de overvejelser, siger Qingfeng i et nyt interview.
Det ændrer bare ikke på, at Lotus’ modelprogram lige nu består af virkeligt tunge biler.
