Nedturen er historisk stor i Opels hjemby Rüsselsheim, da man kun har 1.000 ingeniører tilbage efter massive fyringsrunder hos det tyske mærke.
Stellantis bekræfter en dramatisk reduktion i antallet af ansatte hos Opel i Rüsselsheim.
Siden overtagelsen i 2017 fra General Motors er arbejdsstyrken faldet fra 7.000 ansatte til blot 1.000 mand. Og det alene på ét fabriksanlæg.
Det betyder, at 6.000 ansatte på det historiske testanlæg i Tyskland har mistet deres job over de sidste få år.
Den seneste fyringsrunde rammer yderligere 650 ingeniørstillinger i det tyske Tech Center. Det hele kommer efter en konkurs i juli 2025.
De tilbageværende medarbejdere skal nu dække udviklingen af både nye Opel og Vauxhall-modeller. De får også ansvar for batteriteknologi og førerassistentsystemer på tværs af hele koncernen.
Beslutningen vækker voldsom opsigt i bilbranchen. Det tyske hovedkvarter står nu tilbage som en skygge af sig selv.
Oplysningerne om de voldsomme nedskæringer kommer direkte fra ledelsen i Stellantis. De eksisterende fratrædelsesordninger er ikke længere nok til at nå de økonomiske mål.
Ifølge flere medier planlægger Stellantis at rykke en stor del af udviklingen mod øst. Det kinesiske mærke Leapmotor skal fremover stå for arbejdet med elektriske SUV-modeller.
Det markerer et historisk skift for tysk bilproduktion. Fremtidens biler kan blive designet og konstrueret i Kina i stedet for på de traditionelle tyske anlæg.
Opels HR-chef, Ralph Wangemann, forsøger at dæmpe gemytterne. Han lover en konstruktiv dialog med de ansattes samarbejdsudvalg i Rüsselsheim.
– Organisatoriske foranstaltninger vil først blive implementeret, efter at samarbejdsudvalget er blevet informeret, og en konstruktiv dialog har fundet sted, lyder det fra Ralph Wangemann.
Koncernen overvejer nu at tilbyde de tilbageværende folk højere fratrædelsesgodtgørelser. Det skal lokke flere medarbejdere til at sige op frivilligt.
For de 1.000 ingeniører, der bliver tilbage, venter der en travl hverdag. De skal balancere mellem de lokale rødder og de store koncernprojekter.
De mange fyringer betyder dog, at meget viden forsvinder fra Tyskland. Kritikerne frygter, at det tyske DNA i bilerne vil gå tabt.
Stellantis fastholder, at de tekniske besparelser er nødvendige. Det skal sikre, at koncernen overlever på et marked, hvor selv konkurrenterne er hårdt presset.
Forhandlingerne om de ansattes fremtid fortsætter bag lukkede døre. Målet er, at Opel skal leve op til en række nye sparekrav inden udgangen af 2026.
