Den danske debut blev forsinket, og Xpeng måtte begynde med andre biler end planlagt. Siden har især G6 vundet indpas hos danskerne.
Xpengs danske historie begyndte med et usædvanligt problem: Der var åbnet en flot butik i København, men bilen, som skulle lokke kunderne indenfor, kom aldrig i almindeligt dansk salg.
Det var i 2022. Siden har især SUV-modellerne G9 og G6 gjort det kinesiske mærke til et langt mere velkendt syn på danske veje. Samtidig har Volkswagen investeret i virksomheden og indgået et omfattende teknologisamarbejde.
Historien om Xpeng er derfor anderledes end fortællingen om de gamle bilfabrikker. Her er ingen årtier med benzinmotorer, klassiske stationcars eller rallybiler. Mærket begyndte med elbiler og software – og har på godt et årti skullet lære resten af bilbranchen at kende.
Xpeng bragte internetfolk og bilingeniører sammen
Virksomheden har rødder i Guangzhou i det sydlige Kina og regner selv 2014 som sit grundlæggelsesår. Bag projektet stod folk med erfaring fra både bilindustrien og internetbranchen.
Ingeniørerne Xia Heng og He Tao havde arbejdet hos den kinesiske bilproducent GAC. He Xiaopeng kom derimod fra softwareverdenen og havde været med til at grundlægge internetvirksomheden UCWeb.
UCWeb blev købt af Alibaba i 2014. Efter nogle år hos internetkoncernen gik He Xiaopeng i 2017 ind i den daglige ledelse af bilvirksomheden, som han allerede havde været involveret i som investor.
Den kombination er vigtig for at forstå bilerne. Ambitionen var ikke alene at udvikle motorer, batterier og karrosserier. Software, forbindelse til nettet og førerassistenter skulle også være en væsentlig del af produktet.
He Xiaopeng blev virksomhedens mest kendte ansigt. Han er samtidig personen bag navnet, som danske bilkøbere efterhånden har lært at udtale.
Xpeng P7 gav kineserne noget at vise frem
De første serieproducerede G3 blev leveret i 2018. Den kompakte SUV blev virksomhedens første mulighed for at vise, at den også kunne bygge og levere biler til rigtige kunder.
I 2020 fulgte P7, en lavere og mere strømlinet sedan. Hvor G3 var en forholdsvis traditionel indgang til elbilmarkedet, gav P7 mærket en bil i en klasse med blandt andre Tesla Model 3.
Samme år blev selskabet børsnoteret i New York, og i 2021 fulgte en notering i Hongkong. Dermed fik virksomheden adgang til kapital på internationale markeder, mens modelprogrammet voksede.
Europa kom også tidligt på dagsordenen. De første eksportbiler gik til Norge i 2020. Det norske elbilmarked blev dermed en prøve på, hvordan kinesernes biler og organisation fungerede uden for hjemlandet.
Efter G3 og P7 kom blandt andet P5, den større SUV G9 og senere G6. Men modellerne blev ikke introduceret samtidig i Kina og Europa. Det skulle især få betydning for den danske debut.
Danskerne ventede på en bil, der aldrig kom
I marts 2022 åbnede Xpeng sit første danske showroom i Axel Towers i København. Her var P5 tænkt som en vigtig del af indtoget på markedet.
Danskerne kunne reservere bilen, men planerne blev ændret. Reservationerne blev annulleret, og P5 nåede aldrig i almindeligt dansk salg. I stedet rettede virksomheden opmærksomheden mod P7 og G9.
Det er derfor nødvendigt at skelne mellem mærkets ankomst og den egentlige salgsstart: Den danske butik åbnede i 2022, mens de to modeller, der dannede grundlag for forretningen, fik deres europæiske lancering i februar 2023.
Den 3. februar åbnede producenten officielt for bestilling af G9 og den opdaterede P7 i Danmark, Norge, Sverige og Holland. Det fremgår af meddelelsen om den europæiske lancering.
Samtidig blev den danske tilstedeværelse udvidet med hovedkontor og showroom i Hillerød. Opgaven var nu at opbygge en bilforretning med levering, service og kontakt til kunderne, efter at det første forsøg var blevet forsinket.
G9 gav danskerne noget andet end en billig elbil
G9 placerede sig som en stor SUV med vægt på komfort, kabineplads og hurtig opladning. Dermed var den danske strategi ikke blot at tilbyde en billig indgang til elektrisk kørsel.
P7 henvendte sig til købere, som ønskede en lavere bil. En særlig Wing Edition fik fordøre, der åbnede opad, men det blev SUV’erne, der kom til at fylde mest i den danske forretning.
G6 blev introduceret i Danmark i 2024. Den var mindre end G9 og placerede sig i en populær del af markedet for elektriske familiebiler.
Modellen havde et skrånende tag og konkurrerede om mange af de samme købere som eksempelvis Tesla Model Y. Med G6 fik mærket dermed en bil i en klasse med et større dansk kundegrundlag end den dyrere G9.
Historisk skal Xpengs danske favoritter derfor findes inden for få år, ikke årtier. P7 var med fra begyndelsen, G9 etablerede mærket blandt SUV-køberne, og G6 blev efterfølgende den vigtigste volumenmodel.
Volkswagen ville have del i teknologien
I juli 2023 kom en aftale, der viste, hvordan forholdet mellem europæiske og kinesiske bilproducenter var ved at ændre sig.
Volkswagen annoncerede en investering på omkring 700 millioner dollars og et samarbejde med Xpeng om elbiler til det kinesiske marked. Investeringen blev gennemført senere samme år og gav den tyske koncern 4,99 procent af aktierne.
Ifølge Volkswagens oprindelige udmelding omfattede planen fælles udvikling af to elektriske modeller i mellemklassen.
Det var altså ikke en overtagelse. Xpeng fortsatte som selvstændigt bilmærke, men fik en stor international bilkoncern ind som både investor og samarbejdspartner.
Senere blev samarbejdet udvidet. For en virksomhed, der kun havde leveret sin første serieproducerede model få år tidligere, var aftalen et vigtigt skridt fra ny udfordrer til teknologipartner for en etableret producent.
G6 fører an i Danmark
De danske registreringer er vokset hurtigt. Fra januar til og med juli 2026 blev der ifølge Lex’ gennemgang nyregistreret 3.177 personbiler fra mærket i Danmark. Det svarede til 2,8 procent af markedet mod 1.543 biler i samme periode året før.
G6 er blevet den mest populære model. Inputmags Elbilguide opgør på baggrund af Bilstatistik.dk 5.379 nyregistreringer af G6 i sin seneste 12-månedersoversigt frem til august 2026. Til sammenligning står G9 for 1.173 og P7+ for 241 i samme oversigt.
Tallene viser både fremgangen og forskellen mellem modellerne: G9 har spillet en vigtig rolle i opbygningen af mærket, men den mindre G6 når ud til flere danske købere.
I 2026 er det danske modelprogram desuden blevet bredere. Ved udgangen af oktober viser producentens danske hjemmeside G6, G9, P7+ og den nye L03. Dermed er forretningen kommet et stykke fra begyndelsen med en enkelt udstillingsbil og forsinkede leverancer.
Samme modelnavn, ny teknik
Tempoet er højt. Allerede i 2025 kom omfattende opdateringer af G6 og G9, selv om modellerne kun havde været kort tid på det europæiske marked.
Producenten oplyste ved introduktionen, at de opdaterede biler under de rette forhold kunne lade fra 10 til 80 procent på 12 minutter. Det kræver blandt andet et batteri med passende temperatur og en lynlader, der kan levere den nødvendige effekt.
For brugtbilskøbere betyder udviklingen, at modelnavnet alene ikke fortæller hele historien. To G6 eller G9 kan have forskellige batterier, ladeegenskaber og udstyr afhængigt af udgave og produktionsperiode.
Det samme gælder teknologien omkring førerassistenter. Funktioner markedsført eller demonstreret i Kina er ikke nødvendigvis tilgængelige på danske biler, og avancerede assistentsystemer gør ikke automatisk bilen selvkørende.
Xpengs næste opgave er derfor større end at præsentere nye modeller. Mærket skal også sikre, at service, reservedele og software følger med bilerne gennem deres levetid. Den første danske butik kunne åbnes på én dag. Tilliden hos bilisterne skal bygges op over langt flere år.
