Det tyske Stellantis-mærke Opel er så presset på økonomien, at ledelsen vil betale ansatte op mod 3,3 millioner kroner for at sige op, før de legalt kan fyres.
Opel vil betale ansatte 2 millioner kroner for at sige op i et desperat forsøg på at skære drastisk i de faste omkostninger.
Det tyske bilmærke forsøger med de store millionbeløb at lokke højtuddannede medarbejdere til frivilligt at forlade deres ellers faste stillinger.
Bilkoncernens moderselskab, Stellantis, planlægger at reducere antallet af ingeniører på det historiske tyske udviklingscenter til blot 1.000 personer inden årets udgang.
Udviklingen på fabrikken i Rüsselsheim er direkte rystende at se på for. I hvert fald de ansattes fagforeninger.
Da den franske PSA-koncern (nu Stellantis, red.) købte Opel ud af General Motors’ kontrol, bestod tyskernes udviklingsafdeling af 7.000 mennesker i selve udviklingsafdelingen.
I dag er det tal ifølge tyske medier faldet til lidt over 1.600 ansatte.
Men fordi de nuværende overenskomster udelukker egentlige fyringer frem til 2029, er ledelsen tvunget til at bruge de svimlende fratrædelsespakker som lokkemiddel.
Ældre medarbejdere tilbydes en tidlig pensionering med 75 procent af deres tidligere bruttoløn i op til tre år.
Yngre ingeniører kan vælge en model helt uden beløbsloft, hvilket teoretisk kan sende over 3,3 millioner kroner ind på bankkontoen.
Udvikling af motorer og bremsesystemer flyttes til udlandet
En anden model, som ledelsen har strikket sammen, giver de ansatte 36 måneder med 75 procent løn hver måned plus en kontant bonus på lidt under en kvart million danske kroner.
De store beløb lægges på bordet foran de ansatte, mens Opel stille og roligt men stødt mister sin betydning på det globale bilmarked.
En række af de opgaver, som mærket fra Rüsselsheim ellers altid har taget sig af, skal nu samles på større og fælles Stellantis-centre i Frankrig og Italien.
Hos Opel er man for længst holdt op med at udtænke og producere dele som motorer, aksler, styretøj og bremsesystemer på egen hånd.
De tilbageværende medarbejdere skal fremover arbejde med karosserier, lys, sæder samt batteriudvikling til de kommende elbiler.
Mærkets testanlæg i Dudenhofen skal i øvrigt også udlejes til anden side, da Stellantis ikke længere mere, at Opel har brug for kapaciteten.
Officielt taler ledelsen i Stellantis stadig om en langsigtet forpligtelse over for Opel. Internt svinger stemningen blandt de ansatte dog mellem dyb frustration og ren og skær opgivelse.
De ansatte frygter, at Opel reduceres til et ligegyldigt skelet, når jobsikkerhedsaftalen udløber i 2029. De seneste forlydner går ligefrem på, at det kinesiske Leapmotor, som Stellantis ejer 20 procent af, fremover skal bygge og levere Opels modelprogram.
Herhjemme er Opel også meget langt fra at være, hvad mærket har været. Tesla har for længst slået tyskerne ellers 38 år gamle salgsrekord på dansk jord, og i første halvdel af 2026 har Opel indregisteret bare 652 biler i Danmark.
Det svarer til bare 0,8 procent af hele det danske marked for nye personbiler.
