30 motorjournalister har i fællesskab fundet vinderen af den fornemme titel Årets Bil i Danmark 2019.
Hvert år kåres Årets Bil i Danmark, og i aftes var finalefeltet for 2019 samlet i København. Øverst på sejrsskamlen endte den nye Ford Focus.
Det samlede felt var på hele 23 bilmodeller, og i finalen var det Ford Focus, Peugeot 508, Hyundai Kona Electric, Kia Ceed og Jaguar I-Pace.
De endelige stemmer lød således:
Ford Focus: 187 point
Peugeot 508: 132 point
Hyundai Kona: 127 point
Kia Ceed (112 point)
Jaguar I-Pace (92 point)
Tillykke herfra til Ford med den fine titel. Det er ottende gang, at Ford løber med titlen siden starten på Årets Bil i Danmark i 1969, hvor det også var en Ford, som vandt. Dengang hed modellen Capri.
Den nye Focus vandt på grund af sine gode køreegenskaber, fine komfort, fornuftige priser og masser af udstyr.
Københavns Kommune skal være CO2-neutral fra 2025 og regeringen vil udfase taxier med udstødningsrør fra samme år. For at understøtte den grønne omstilling åbner energiselskabet E.ON seks nye hurtigladestationer i København.
Københavns nye hurtigladestationer vil kunne sætte strøm til flere taxier og beliggenhederne er nøje udvalgt i samarbejde med taxibranchen. På den måde kan taxierne lade op, mens de venter på kunder.
”Den grønne omstilling af taxibranchen er et af de vigtigste områder at tage fat på. En taxi kører omkring otte gange så meget, som en privatbilist, så når en benzindrevet taxi udskiftes med en eldrevet taxi, er gevinsten på miljø- og klimaregnskabet også otte gange større,” forklarer Tore Harritshøj, adm. direktør i E.ON, der står bag Danmarks største ladenetværk på mere end 1.350 ladepunkter.
De nye hurtigladere er resultatet af et partnerskabsprojekt som Region Hovedstaden har gennemført sammen med bl.a. Københavns Kommune, Københavns Lufthavn, E.ON, hoteller og taxibranchen.
”Vi ser et stort potentiale for bedre klima og renere luft ved grønne taxier. Elladere er en vigtig forudsætning, så det er godt, at de nu er at finde flere steder i København. Forhåbentlig vil store offentlige og private virksomheder efterspørge grønne taxier, så de kan blive et reelt valg, som alle kan få gavn af,” siger enhedschef i Region Hovedstaden Kåre Albrechtsen.
Danskerne foretrækker eltaxier Den grønne omstilling af taxibranchen bakkes samtidig op af et stort flertal af danskere, viser en ny undersøgelse, der netop er blevet offentliggjort af Det Økologiske Råd. I undersøgelsen siger otte ud af ti danskere, at de hellere ville vælge en eltaxi, hvis de fik muligheden. I dag skal man dog se længe efter en lydløs taxi, da det stadig kun er et fåtal af Danmarks cirka 4.000 taxier, der kører på strøm.
”Danskerne vil gerne kunne transportere sig grønt – også når de kører i taxi. Og nu har et bredt flertal i Folketinget gjort det attraktivt for taxibranchen at anskaffe sig el- og brintbiler til formålet via øremærkede grønne taxitilladelser. Det bringer os ikke i mål med den grønne omstilling på transportområdet, men det er et vigtigt skridt – både for klimaet og for luftforureningen i byerne,” siger Kathrine Fjendbo Jørgensen, transportpolitisk medarbejder i Det Økologiske Råd.
Et flertal i Folketinget indgik tidligere på måneden en aftale om at tildele 300 grønne taxitilladelser for 2019 og 2020. Ændringen i taxiloven forventes at træde i kraft den 1. juli 2019.
”I regeringens klima- og luftudspillet foreslås det bl.a. at der skal reserveres plads til grønne taxier forrest i køen ved trafikknudepunkter. Ændringen af taxiloven ventes at sætte 100 grønne taxier på gaden i år og 200 næste år. Partnerskabet og samarbejdet har været en stor del af baggrunden for, at det har været muligt at skabe disse resultater”, fortæller Michael Rask fra Raskgreentech, der har været leder på partnerskabsprojektet i Region Hovedstaden.
De nye hurtigladere er opsat på følgende beliggenheder og er tilgængelige for alle E.ONs elbilkunder og andre elbilister mod betaling:
Nyropsgade 30, 1780 København.
Dampfærgevej 30, 2100 København.
Copenhagen Marriott Hotel, Kalvebod Brygge 5, 1560 København.
Bella Sky, Center Blvd. 5, 2300 København.
Øster Allé 62, 2100 København.
Frederiksberg Bredegade, 2000 Frederiksberg.
Fakta om E.ON hurtigladestandere:
Har tre udtag: CCS, Mennekes type II og CHAdeMO
Har en kapacitet på 43 kW AC og 50 kW DC (afhængig af biltype) og kan lade to elbiler samtidigt (en AC og en DC)
Det tager 20-30 min. at lade batteriet op til 80 pct. (afhængig af batteristørrelse)
Al strøm i E.ONs offentlige ladenetværk kommer fra vedvarende energikilder
Husker du Lancia Delta Integrale fra rallybanerne? Her er en heftigt ombygget variant med seriøse bøffer.
Det er en af klassikerne, når vi snakker rally fra 80’erne og starten af 90’erne. Lancias legendariske Delta-modeller var med helt fremme, og de resterende eksemplarer er i dag dyre samlerobjekter.
Men heldigvis bliver nogle af bilerne stadig brugt i dag. En af dem er Felix Pailers orange Lancia Delta Integrale Evo.
Bilen har over 600 hk og 800 Nm, og Felix kender sin bil rigtig godt, så der er smæk på, når han kører blandt andet hill climb med den.
Få én på opleveren, og gør samtidig en forskel for børn med cancer. Vi ses til Cars Against Cancer.
Er det muligt at hygge sig med masser af fede biler og samtidig gøre noget godt for andre? Ja, det er blandt andet Sportscar Event og nu også Cars Against Cancer klare beviser på.
Tanja Kirkbak og Thomas Bisgaard startede sidste år træffet sammen med BMW Club Danmark, men i år går Tanja og Thomas solo for at brede træffet ud til alle mærker. Der er fri adgang, og alle er velkomne.
Der er auktioner på forskellige spændende produkter fra alle arrangementets mange sponsorer, og alle pengene går til det gode formål. Thomas Bisgaard fortæller: “Vi får intet ud af det her, udover en rigtig hyggelig dag og god samvittighed.”
Thomas fortæller desuden, at der køres en konkurrence, hvor man kan vinde en hel uge i en lækker bil – mere info snart på deres Facebook-side her! Publikum kan også købe en tur i en helikopter, så der vil være oplevelser for enhver smag.
Cars Against Cancer foregår i Fruerlundparken i det nordjyske – samme sted som Danes N Dubs, som Cars Against Cancer i år har valgt at samarbejde med.
Der samles i år ind til Børn- og Unge-cancerafdelingen på Aalborg Sygehus.
Tid og sted:
Lørdag den 14. september 2019
Kl. 10.00-18.00
Fruerlundvej 5
9560 Øster Hurup
Nordjylland
Toyota har sat den allerførste version af den nye Supra på auktion. Og prisen gik amok.
Barrett Jackson er et auktionshus, hvor de er vant til at sælge biler til alverdens vilde priser. Men de færreste havde forventet, at den nye Toyota Supra kunne skrabe så vilde bud sammen, som det var tilfældet i weekenden.
Med stelnummeret 20201 (modelår 2020 og så bil nummer 1) røg bilen på auktion med en forventet salgspris på omkring en million dollars. I sig selv rimelig vanvittigt, men en million var slet ikke for meget.
Ved auktionens slutning stod der 2,1 millioner dollars på hammerslaget på Supra nummer 1. Det er altså 13.750.000 millioner danske kroner!
Pengene går til American Heart Association og Bob Woodruff Foundation.
Så meget for pessimisternes “ingen gider den nye Supra”.
Næsten tre millioner eksemplarer er solgt af den lille franskmand. Men ingen ser ud eller kører som den her!
Fra 1991 til 2003 var Peugeot 106 en af de mest populære minibiler – også blandt os med hang til ombyggede biler. Usandsynligt mange varianter af den lille 106’er er løbet igennem magasiner som Vmax, Max Power, Redline osv. Hvilket ikke var så underligt, da det var en velkørende lille bil til fornuftige penge.
Men i dag ser vi stort set ingen 106’ere – og dog. For vi har fundet en fed video af Joel Werthmullers lille 1,6-liters 106 GTI.
Den er opbygget til at køre E1-1600-klassen – herunder i Swiss HillClimb Championship. Effekten er 220 hk, og den tager 9.800 snoninger. Det kan høres!
Abel Ibarra slæber sin Mazda RX-8 dragracer ind hos The Hoonigans – og så lukker han op for sluserne!
Okay, RX-8 er måske så meget sagt, for det eneste, som er tilbage fra den oprindelige bil, er forlygter og baglygter.
Det vigtigste i en dragracer er naturligvis motoren. Der skal nogle seriøse bøffer til for at skabe en seriøs dragracer. Og bøffer har bilen!
Der ligger en 20B wankelmotor med gigantisk turbolader under den forlængede hjelm. Det præcise antal hestekræfter vurderes til at være mellem 1.500 og 2.000 hk. I hvert fald er det rigeligt til at lave den mest larmende burnout nogensinde i Donut Garage.
Bilen kører 6-sekunders tider. Med en ny turbolader mener Abel at komme ned på 5-sekunders tider.
700 hk og 9.500 omdrejninger er ikke noget dårligt udgangspunkt, når du skal skabe en hidsig driftbil.
Det er til gengæld ikke det optimale, at motoren vejer for meget, og helt let er en V12-motor på fem liter nok ikke. Men Jaron Olivecronas Silvia er alligevel voldsomt cool.
Og det er ikke kun udseendet, som er imponerende – også lyden fra den potente kværn, der oprindeligt er fra en Toyota Century, er den sødeste badass-musik.
Okay, det er ikke rigtige LEGO-klodser, men det gør ikke eksperimentet mindre vanvittigt.
Hvis du har brug for at komme nemt over isen, når vinteren rigtig rammer, så kan du måske bygge dine helt egne isdæk? Det er i hvert fald et godt bud på, hvad du kan bruge de her ret mærkelige LEGO-dæk til.
Hvordan man lige finder på den slags, skal vi ikke kunne sige, men sjovt er det i hvert fald, at Life OD har gjort forsøget. Og heldigvis tester de også, om man kan lave en brænder med LEGO-dæk.
Sjælden BMW har fået sit hjerte tilbage. Danske Schmiedmann restaurerer tysk konge-klassiker.
Vi har netop modtaget en video fra Schmiedmann, der viser en vigtig milepæl i et enormt stort arbejde med at restaurere en BMW M3 E30 EVO 2. Bilen har nu fået sin S14-motor monteret.
Bilen er ejet af en gut med cypriotisk afstamning, men han bor nu i England – derfor er bilen højrestyret. Modellen er fra 1988 og kun bygget i 501 eksemplarer, så det er noget af en sjældenhed, der er under kniven hos Schmiedmann. Men skal det gøres ordentligt, og er mærket BMW, så er det ikke til at komme udenom Schmiedmann.
Lige præcis den her bil er blevet brugt af BMW som pressebil, og den har kun kørt 45.000 km i løbet af dens nu 30 års levetid – ejeren har udførligt skrevet om hans historie med bilen. Fra hvordan han anskaffede den, til hvordan den kom i den sørgelige stand, som mødte Schmiedmann-gutterne, da de fik opgaven. Du kan læse første del af historien HER og anden del HER.
Herunder kan du se den Misano-røde M3 få sit sindssygt flotte og effektive hjerte tilbage:
Nej, det er ikke en joke – den kommende Toyota GR Supra kommer med al sandsynlighed også med fire cylindre.
Det er ikke blevet annonceret endnu, at Europa får samme muligheder, men det er sikkert og vist, at det japanske marked får en Supra med blot fire cylindre i handlen. Den først annoncerede – og mest kraftfulde – Supra-variant har seks cylindre på række, tre liters slagvolumen og 340 hk. Hvilket kun er en smule mere power end den oprindelige Supra MK IV med turbo og 330 hk fra 1993.
Søsterbilen, BMW Z4, har allerede de firecylindrede motorer i brochuren, så mon ikke, at Supra også får det her i Europa? Det mener flere udenlandske medier.
Der er tale om et par varianter af den toliters motor med fire cylindre, som begge får turbo. Den ene med omkring 200 hk og den anden med omkring 260 hk. Dermed kommer prisen også en hak nedad, hvilket jo er dejligt, men den mindste motor vil så have samme antal hestekræfter som lillebror GT86. Og det er en smule underligt.
Det rygtes, at den billigste Supra-variant med 200 hk vil koste det dobbelte af GT86. Om de mindre varianter kommer til at få manuelt gear, eller de også får den ottetrins automatgearkasse som i den sekscylindrede version, vides ikke endnu.
BMW har netop præsenteret en faceliftet 7-serie, der byder på masser af opdateringer og en MASSIV kølergrill.
Det startede med X7, der ‘imponerede’ alt og alle med sine enorme nyrer i størrelse XXXL. Nu er tiden så kommet til 7-serien, der netop er præsenteret i en faceliftet udgave. Her er grillen – eller nyrerne, som det hedder på BMW’sk – også vokset. Faktisk hele 40 procent i forhold til forgængeren. Det giver en 50 mm højere grill end før, og med smallere forlygter giver det et endnu mere ekstremt grill-look.
Derudover har BMW 7-serie fået et smart bakke-system, der selv kan parkere bilen baglæns, hvis der er meget lidt plads. Systemet vil registrere de sidst kørte 50 meter, og på den måde kan bilen selv køre baglæns på sikker vis.
Park Assistant Professional kan tilvælges, og her har du ikke længere problemet med mange andre delvist selvkørende systemer, som ikke kan bruges i f.eks. rundkørsler, hvor bilen vil forsøge at holde den fastsatte hastighed – der så vil være alt for høj. Det har BMW forsøgt at løse ved at kombinere systemet med data fra navigationen, så bilen altid ved, hvor hastigheden skal være lavere. Ret smart.
Smart er det også, at en assistent kan hjælpe føreren ved træthed, så der spilles frisk-fyr-agtigt musik, ændres på belysningen og justeres på varmen.
7-serien kan leveres i to længder. Som standard er den 512 cm lang, og den lange variant er 526 cm. Det er 2,2 cm længere end før.
Når gutterne fra Donkey Tec skyder deres VW Golf af, går det RIGTIG stærkt. Se bare her!
Daniel Kakoschke fra Donkey Tec har bygget en VW Golf II med VR6-motor og en seriøs mængde tuningsstumper monteret. Det skulle efter sigende have givet bilen over 1.000 hk – og en særlig evne til at spytte med flammer.
Den hurtige Golf kan køre 9-sekunders tider på 402 meter, da den har firehjulstræk.
Boba Motoring er kongerne, når det gælder tuning af VW Golf.
Der er ikke så meget at sige til det her – Bobas Golf II er simpelthen for vanvittig. Se blot deres seneste video, hvor speedometeret er lige til at blive rundtosset af at se på.
0-100 km/t på 1,66 sekunder. 0-250 km/t på 6,71 sekunder. Sygt!
Dennis Lind leverede en godkendt indsats i sit første løb som fabrikskører for Lamborghini Squadra Corse. Danskeren nåede at tage den generelle føring i 24-timersløbet i Dubai, før et teknisk problem gav udfordringer for teamet, som sluttede på en femteplads i A6-AM-klassen.
Det startede godt for Dennis Lind, da han torsdag sikrede pole position i sæsonens første 24-timersløb på Dubai Autodrome. Danskerens første opgave som fabrikskører hos Lamborghini Squadra Corse var at hjælpe italienske Target Racing med en klassesejr i Dubai 24 Hour, og det var ligeledes Lind, som fik lov at starte løbet i den sorte Lamborghini Huracán GT3.
– Det var mit første 24-timersløb og dermed endnu mere suverænt at sikre teamet forreste position på startgridden. Forberedelserne op til løbsstart forløb optimalt, og vi følte fra start, at vores bil var i stand til at kæmpe med om en klassesejr, lyder det fra Dennis Lind.
Dennis Lind kom godt fra start, da løbet blev flaget grønt fredag klokken 12.00 dansk tid, og danskeren begyndte derefter at kæmpe sig videre op gennem feltet. Den sorte Lamborghini fra Target Racing positionerede sig straks som den hurtigste bil i A6-AM-klassen, og Lind formåede endda at blande sig med de hurtigste PRO-biler, før han afleverede bilen på en generel føring efter sine to første vellykkede stints.
Credit: Lamborghini
Dennis Lind delte bilen med fire andre profiler, og med en markant forskel på omgangstiderne i kørerkonstellationen, måtte løbsingeniøren konstant ændre strategi. Samtidig blev det hurtigt danskerens opgave at udligne eventuelle tidstab, men også dén opgave løste Lind optimalt, da han ved hvert kørerskifte afleverede bilen på en førsteplads i klassen. Trods den massive trafik med hele 74 biler til start, lykkedes det Dennis Lind at komme bemærkelsesværdigt hurtigt gennem feltet uden at tage unødige risici.
Dennis Lind: Sort uheld slår perfekt strategi Med blot fem timer tilbage af løbet fik teamet imidlertid tekniske udfordringer med en defekt brændstofventil. Det lykkedes for mekanikerne at løse problemet, men trods crewets effektive arbejde kostede udfordringen ni dyrebare omgange, hvilket sendte Target Racing ned på en niendeplads i klassen. Dennis Lind blev igen sat i bilen for at indhente mest muligt af det tabte, og danskeren kunne krydse målstregen på en femteplads i klassen.
– En skuffende afslutning på et løb, som vi umiddelbart kunne have sluttet helt i toppen. Teamet lagde en god strategi og udførte perfekte pitstop. Hamrende ærgerligt med teknikken, men ventilen, som gav os problemer, er en af de FIA-standardiserede komponenter, som teamet ikke selv har mulighed for at ændre på. Det var bare sort uheld, forklarer Dennis Lind.
– Men på bundlinjen har det været en fed oplevelse, og jeg føler, at jeg har løst den opgave, jeg fik stillet. Det var fantastisk at få lov til at være med i sæsonens første 24-timersløb og samtidig komme så tidligt i gang med sæsonen. Jeg kan næsten ikke vente med at komme tilbage i bilen igen!
Først var det billederne – nu er det videoen, som er sluppet ud mellem hænderne på Toyota.
Vi har ventet i rigtig, rigtig mange år på den nye Toyota Supra. Og nu er den lige på trapperne med hele kamuflagen fjernet. Eller det vil sige, den er her faktisk allerede.
For en video er sluppet ud forud for den officielle lancering i Detroit næste uge.
Her kan du både se og høre den nye Toyota Supra A90.
Roger Schnellmann kører hill climb i en Lancer Evo VIII, som ligner et jagerfly med hjul.
Til FIA Hillclimb Masters dyster Europas hurtigste hill climb-kørere om mesterskabet, og det går bestemt ikke stille for sig, når de bevingede monstre skydes afsted på de snoede veje.
Her er det Roger Schnellmann, som flyver afsted i sin ekstreme version af en Evo VIII. Den har 600 hk og 700 Nm og en vægt på omkring 1.100 kg.
For at skidtet ikke skal flyve af vejen, er der tonsvis af spoilere og aerodynamiske anordninger, som på de fleste andre biler ville se latterlige ud. Men en hill climb-bil skal se sådan ud.
Nu ved du, hvornår du skal ud og nyde lyden og synet af landets flotteste og hurtigste sportsvogne og superbiler.
De gæve gutter fra Sportscar Event er nu klar med datoerne for, hvornår der skal give gas i Roskilde, Silkeborg og Odense. Nærmere betegnet Sjællandsringen, Jyllandsringen og HCA Odense Airport.
26. maj 2019: FDM Sjællandsringen
1. juni 2019: FDM Jyllandsringen
1. september 2019: HCA Odense Airport
Men kalenderen har faktisk et punkt mere, da Sportscar Event lægger vejen forbi Auto Show Denmark i Odense Congress Center den 17. og 18. august. Her samler de nogle af deres fedeste biler, som gæsterne til Auto Show kan nyde på nærmeste hold.
Børnecancerfonden har igennem de seneste 14 år nydt godt af et herligt samarbejde med Sportscar Event ved årlige arrangementer på FDM Jyllandsringen, FDM Sjællandsringen og HCA Airport ved Odense. Her får de syge børn gratis en pragtfuld oplevelse med ture i de mange drømmebiler.
Alle andre får mulighed for at købe en tur i f.eks. en Ferrari, Lamborghini, Porsche eller en Ford GT og alle indtægterne, som er blevet til mere end 14 millioner kroner, går til Børnecancerfonden. Det betyder, at vi har kunnet glæde mange familier med et lille legat til et ferieophold eller andre ting, der kan være med til at forkæle børnene og give dem et pusterum i den barske behandling.
Hvad siger du til en VW Corrado med en motor foran OG en motor bagi?
Det lyder skørt, og det er det bestemt også. Vi har set mange tunede VW Corrado, men det er ikke så tit, at vi støder på en version med to motorer – begge med turbo.
Vi kender desværre ikke meget til bilens specs, for Car Acceleration TV fortæller ikke meget om den.
Drengene fra Top Gear er på banen igen, og Chris Harris lægger ud med en særlig test af to lynhurtige McLaren-modeller mod hinanden: P1 og 720S.
Hvor stor er forskellen egentlig på den mægtige McLaren P1 og den noget billigere 720S? Det er ikke det spørgsmål, vi normalt går rundt og tænker på, men på Top Gear-redaktionen er den slags test mulige at lave. Så det gør de naturligvis!
McLaren 720S koster en tredjedel af storebror P1, men er P1 også så meget hurtigere rundt på en bane? Det finder Chris Harris ud af i videoen herunder.
Seks uger efter introduktionen af den nye Porsche 911 model 992 er versionen uden fast tag nu klar.
Om få måneder kan Porsche-fans over hele kloden se frem til at få muligheden for at sætte sig bag rattet af den nye Porsche 911 med modelkoden 992. Men nu er også den topløse version blevet vist frem.
992 Cabriolet deler naturligvis chassis og undervogn med Coupé-modellen, men Porsche lover, at den topløse version er strammet så godt op, at den skulle køre tæt på lige så godt som Coupéen. Og den bedste køreoplevelse nogensinde i en Porsche uden tag.
Det hjælper også, at den nye cab for første gang får Porsches Dynamic Chassis Control som option.
En Cabriolet vejer som regel mere end en Coupé, og det er også tilfældet her. Men den præcise vægtforøgelse kendes ikke, men et bud vil være omkring 80 kg.
Taget er 12 sekunder om at køre af eller på, og det kan ske med op til 30 km/t. Som noget nyt er den grundlæggende struktur i taget lavet med magnesium, hvilket mindsker risikoen for vibrationer ved især høje hastigheder.
Motorerne bliver de samme som i 992 Coupé: Seks cylindre med 450 hk og 530 Nm.
Det ligner ikke en fair kamp, da et par Honda Civic møder en Lamborghini Gallardo med twin-turbo. Men se så, hvad der sker!
De gode gutter fra 1320 Video har været på gaden igen og fundet et par voldsomme japanere med overraskende meget power under hjelmene. En Civic med turbo og 650 hk og super letvægtschassis – og så en anden Civic med B18-motor og over 700 hk.
Ny stil og mere power er kodeordene på Lamborghinis nye Huracan med tilnavnet EVO.
Sløret er netop løftet for Lamborghini Huracan EVO, der groft sagt er et facelift af den i forvejen frække og lynhurtige Huracan. Det er stadig den samme 5,2-liters V10-maskine, der buldrer bag sæderne. Men effekten er nu oppe på 640 hk og 600 Nm. De samme stats, som du finder i power-varianten Huracan Performante.
EVO-modellen bruger 2,9 sekunder på at ramme 100 km/t, og festen stopper ved 325 km/t. Det hele kontrolleres af det nyudviklede Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, som har fat i modellens firehjulsstyring og firehjulstræk, så alt optimeres bedst muligt.
Både ude og inde er der designmæssige ændringer, der gør det rigtig godt på den nye Huracan EVO. Både for- og bagkofangerne, lygterne og udstødningens placering er nye. Allerfedest er bagendens ducktail-lignende spoiler, som er en super sprød detalje.
I kabinen er der kommet ny 8,4″ skærm, og sæderne er i læder og alcantara, og her er en solid portion detaljer i kulfiber.
Den nye Lamborghini Huracan EVO kan bestilles nu – også i Danmark. Hop til siden her for mere info.
På de fleste biler er sænkning et must – også selvom det er familiens stationcar – følg med trin for trin her!
Familieforøgelse behøver ikke nødvendigvis betyde en kedelig familiecontainer af en bil. En diskret sænkning og et sæt store hjul kan gøre alt ved selv den kedeligste bil.
Derfor viser vi dig i denne måned, hvordan du på budget kan reducere bilens frihøjde, uden at skulle bruge over 10.000 kr. på en gevind- eller luftundervogn, det kan nemlig klares for under 2.000 kr. og med vores guide i hånden, klarer du let montagen selv.
Mange nyere stationscars i den lidt højere klasse har fra fabrikken luftundervogn på den bagerste aksel. Årsagen er, at det så er muligt at skamlæsse bilen med hund, barnevogn og alt muligt andet familiegrej, uden at bilen hænger med røven eller ser læsset ud.
Det er faktisk lidt smart, og vi viser dig derfor, hvordan du både sænker med luft og med fjedre.
SVÆRHEDSGRAD: FOR ØVEDE – 7 UD AF 10
RERSERVEDELE
Vi har købt et sæt 40 mm H&R sænkningsfjedre til forakslen. De er med TÜV-godkendelse og kan synes. De kostede 1.200 kr. De justerbare stænger til luftundervognen kostede 200 kr. for et sæt.
HVORFOR UDSKIFTNING?
Det kan siges meget kort – fordi originale biler og i særdelseshed høje biler er en tand for triste at se på. En sænkning kan gøre alverden ved selv den grimmeste bilmodel. Prøv det!
TIDSFORBRUG?
Det varierer enormt meget fra bil til bil. Vi har set eksempler, hvor en sænkning tager en time, men også i den helt anden ende, hvor der er blevet brugt det meste af en dag. Det handler mest om, hvor velholdt bilen er, og om boltene er rustet fast.
FORAN
1) Begynd altid med med at måle bilens nuværende frihøjde, for når du har sænket bilen, vil du med garanti ærgre dig over, at du ikke målte inden sænkning og nu kan sammenligne.
2) Selve skal frigøres, og derfor skal du starte med at løsne møtrikken til stabilisatorarmen. Når det er gjort, kan du roligt skubbe armen til side, så den ikke er i vejen.
3) Der er forskel på selve fastgørelsen af fjederbenet afhængig af bilmodel, men princippet er det samme. Her løsnes de tre store bolte, som fastgør fjederben til spindlen.
4) Motorhjelmen åbnes, og du skal lokalisere bilens tårne, som i de fleste tilfælde ikke er til at overse. Her fjerner vi plastikdækslerne og løsner de tre bolte, der holder fjederbenet.
5) Når de tre bolte i tårnet er løsnet, kan fjederbenet afmonteres. Du skal holde godt fast, for det kan veje en hel del. Hvis du afmonterer begge sider på samme tid, så husk at opmærke.
6) Her skal du bruge en fjederklemmer. Som navnet indikerer, bruges den til at klemme fjederen sammen, så den let kan afmonteres.
7) Fjederen skal passe i klørene på fjederklemmeren, så den ikke kan blive skudt op. Her kommer seriøst spænd på, så det kan være livsfarligt, hvis du ikke er påpasselig.
8) Når fjederen er klemt tilstrækkeligt sammen, kan møtrikken i toppen af fjederbenet løsnes, og støddæmperen fjernes fra fjedren. Nu løsnes fjederklemmeren forsigtigt igen.
9) De originale fjeder er her over 100 mm længere end sænkningsfjederen, selvom det kun er et 40 mm sænkningssæt, vi har købt. Men en sportsfjeder er mindre fleksibel, så bare rolig.
10) Sækningsfjederen klemmes sammen med fjederklemmeren og støddæmper, manchet og tårnleje monteres i samme rækkefølge, som du afmonterede det fra den originale fjeder.
11) Når toppen af fjedrebenet sidder på plads, skruer du møtrikken på støddæmperens gevind og spænder den i bund med en luftnøgle.
12) Nu kan du løsne fjederklemmen og fjerne det komplette fjederben fra kløerne. Nu er det bare tilbage til bilen for at montere det tilbage i hjulkassen.
13) Begynd med at spænde det øverst oppe i tårnet. Så har du styr på toppen og meget lettere ved at ramme bolthullerne længere ned. Pas på med at overspænde boltene.
14) De tre store bolte til sammenføjning af fjederben og spindel skal nu monteres, og her skal der spændes ordentligt til. Også stabilisatorarmen skal monteres og spændes.
15) Husk at dobbelttjekke at alt er spændt. Hvis tingene ser ud, som de skal, kan du nu montere hjulet og gøre det hele forfra på den anden side af bilen.
16: Nu er du glad for du glad for, at du har før-målet til sam- menligning. Vores testbil er blevet sænket cirka 32 mm, selvom det er et 40 mm sæt. Men det sidste kommer, når fjederen har sat sig.
BAGPÅ
Mange biler har i dag helt eller delvis luftaffjedring, og det siger sig selv, at du ikke her kan montere en gevindundervogn eller et sænkningssæt. Til nogle modeller findes et elektronisk modul til sænkning af luftaffjedringen, men de fleste kan klares som på vores testbil med justerbare stænger, som i princippet snyder niveausensoren til at tro, at bilen er for høj og derved lukker lidt luft ud. Det er simpelt, men smart.
1) Det er klart lettest at sænke den bagerste luftaffjedring, hvis du har adgang til en kørebanelift. Derved kan du se ændringerne med det samme, mens du står og justerer.
2) Der sidder en sensor ved hvert baghjul, som via en lille arm er koblet til bilens hjulophæng. Derved kan sensoren føle, hvis der kommer vægt i bilen og så hæve luftundervognen.
3) De originale stænker er monteret på en kugle og kan ved hjælp af en tang eller skrue- trækker let afmonteres. Du skal dog være påpasselig med ikke at beskadige niveausensoren.
4) Montér den justerbare stang på de to kugler og start bilen op. Nu kan du dreje på stangen, så den enten bliver længere eller kor- tere og straks se bilen sænke sig. Det er let.
Resultat? Ja, det ser sådan her ud! Sprød vogn, sådan en sort stuttgart-raket når den kommer lidt på maven
Ett lite tilbakeblikk fra speedweeken årsunda 2018.buldre sleeper sierraVi gleder oss til nesteårs event som er første helgen i mars 2019.Skal du ditt?
For at give de bedste oplevelser bruger vi og vores partnere teknologier som cookies til at gemme og/eller få adgang til enhedsoplysninger. Hvis du giver samtykke til disse teknologier, kan vi og vores partnere behandle personoplysninger som f.eks. browseradfærd eller unikke ID'er på dette websted og vise (ikke-)personlige annoncer. Hvis du ikke giver samtykke eller trækker dit samtykke tilbage, kan det påvirke visse funktioner negativt.
Klik herunder for samtykke til ovenstående eller vælge delvist samtykke. Dine valg vil kun blive anvendt på dette websted. Du kan ændre dine indstillinger når som helst, herunder også tilbagekalde dit samtykke, ved at bruge knapperne i Cookie Politikken, eller ved at klikke på 'Administrer indstillinger' knappen i bunden af skærmen.
Funktionsdygtig
Altid aktiv
Den tekniske lagring eller adgang er strengt nødvendig med det legitime formål at muliggøre brugen af en specifik tjeneste, som abonnenten eller brugeren udtrykkeligt har anmodet om, eller udelukkende med det formål at overføre en kommunikation via et elektronisk kommunikationsnet.
Præferencer
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for det legitime formål at lagre præferencer, som abonnenten eller brugeren ikke har anmodet om.
Statistikker
Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til statistiske formål.Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til anonyme statistiske formål. Uden en stævning, frivillig overholdelse fra din internetudbyders side eller yderligere optegnelser fra en tredjepart kan oplysninger, der er gemt eller hentet til dette formål alene, normalt ikke bruges til at identificere dig.
Marketing
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for at oprette brugerprofiler med henblik på at sende reklamer eller for at spore brugeren på et websted eller på tværs af flere websteder med henblik på lignende markedsføringsformål.
