Først jagtede de hestekræfter, så blev det et spørgsmål om rækkevidde. Og nu lover den kinesiske Geely-koncern elbiler med dieselbilens rækkevidde.
I langt de fleste, moderne dieselbiler er 1.200 kilometer på en tank ikke noget problem.
Men det er det i moderne elbiler. For ikke at sige næsten helt umuligt i elbiler med bare få år på bagsmækken.
Men nu lover den kinesiske Geely-koncern, der ejer mærker som Volvo, Polestar og Zeekr, alligevel elbiler med en rækkevidde der er dieselbilen værdig.
I hvert fald på papiret.
Helt konkret skriver kineserne i et opslag på LinkedIn, at man fra 2027 vil sætte gang i en begrænset produktion af såkaldt faststof eller solid state-batterier.
Batteritypen der i årevis har været omtalt som elbilens egentlige gennembrud, men som reelt aldrig er blevet til noget.
Altså endnu.
For kineserne mener at være klar, og det et helt år før, at japanske Nissan mener sig i stand til at udstyre elbiler med samme batteriteknologi.
Den kinesiske koncern siger dog ikke noget, hvilket bilmærker der i første omgang skal bruge teknologien.
Et realistisk bud er dog, at det tidligere britiske bilmærke Lotus, som blev hundrede procent kinesisk-ejet i år, vil være blandt de første.
Men Geely slutter sig alligevel til en række batteri- og bilproducenter, der nu peger på 2027 som året, hvor solid state-batterierne kan begynde at gøre sig gældende.
Det bliver dog en dyr omgang. De kunder, der vil være først, skal regne med at betale millioner af kroner for at køre rundt i en elbil, hvis reelle rækkevidde kan måle sig med dieselbilens.
Ligeledes kinesiske CATL og BYD siger faktisk det samme.
Fordelene ved solid state-batterine er dog mange. Teoretisk set har batteritypen en højere energitæthed og dermed mere rækkevidde at give af.
Batteripakken i sig selv er også mindre. Noget der skal kunne ses – og mærkes – på elbilernes ellers generelt meget høje vægt.
Og så er det sværere at få batteritypen til at brande.
Spørgsmålet er, om 2027 bliver endnu et år, hvor bilmærkerne råber ‘ulven kommer’ i forhold til drømmen om solid state-batterierne.
Toyota har eksempelvis talt om, at teknologien ‘er lige på trapperne’ siden i hvert fald november 2010.
