En førende tysk økonom advarer om, at den massive krise i Volkwagen åbner døren for, at en kinesisk konkurrent overtager hele koncernen.
En tysk økonom mener, at Volkswagen højst sandsynlig bliver opkøbt af en kinesisk konkurrent inden for en overskuelig fremtid.
I hvert fald hvis tyskerne nuværende nedtur fortsætter meget længere.
Det er Moritz Schularick, direktør for Kiel Institute for World Economics, der lægger den hårde dom på bordet i en række tyske medier.
Ifølge Schularick har krisen i den europæiske bilbranche nået et niveau, hvor den er svær – måske endda umulig – at stoppe.
På sin side har Volkswagen i hvert fald internt varslet op mod 100.000 fyringer og lukningen af mindst 4 fabrikker i Tyskland. Sker det vil det være første gang i koncernens historie.
De drastiske sparetiltag bunder i salgstal der slet ikke kan følge med, og en margin på driften, der er mere end halveret. En intern undersøgelse peger ligefrem på, at Volkswagen eksistens er truet.
At udvikle biler i Tyskland, producere dem i Europa og eksportere dem til resten af verden er en fejlslagen forretningsmodel, lyder det.
Kineserne vinder mere af Europa
– Volkswagen vil sandsynligvis blive opkøbt af en kinesisk bilproducent. Måske af BYD, forudser Moritz Schularick om den dramatiske magtforskydning på verdensmarkedet.
Den dystre prognose for den europæiske industri deles af den kendte økonomiske historiker Niall Ferguson fra Stanford University. I et interview med den tyske avis Süddeutsche Zeitung advarer han også mod den nuværende udvikling.
– Den almindelige model for bileksport fra Europa er ved at dø. Medmindre der sker en radikal ændring, forudsiger jeg, at europæerne meget snart vil køre i kinesiske biler i massevis.
De officielle eksporttal understøtter den skræmmende tendens og taler ifølge det tyske erhvervsmedie Handelsblatt deres helt eget tydelige sprog.
Tysklands samlede bileksport er faldet fra næsten 4,7 millioner biler i 2018 til omkring 3,5 millioner køretøjer i foråret 2026.
I den nøjagtig samme periode er Kinas eksport af biler steget fra godt en million biler til 9,4 millione.
Kineserne skal omvendt ikke komme alt for godt i gang. For det er dyrt at bygge biler. Senest har Boosted kunnet fortælle, at et af de mest hypede mærker fra den kant taber 36.000 kroner hver eneste gang, de bygger én bil.
