Processen er lidt kompliceret. Men det kan faktisk sagtens lade sig gøre at trække data ud af en kinesisk elbil. Også selvom den er skottet, viser undersøgelse.
Det er ingen hemmelighed, at kinesisk lovgiving pålægger alle landets virksomheder at installere en bagdør i alt software.
Bagdøren kan kommuniststyret i Bejing benytte sig af kvit og frit.
Men nu viser det sig også at brugte dele fra skrottede biler logger og gemmer alt data om elbiler. Og det helt indtil de enkelte dele biler lagt på hylden hos en ophugger.
Det skriver det franske datasikkerhedsfirma Quarklab i en ny rapport.
Franskmændene har hentet alt GPS-data, som en skrottet BYD Seal nogensinde har samlet op på sin vej fra produktion til skrotning.
Helt konkret har man trukket dataen ud fra bilens TPU-enhed, der står for
telematic control unit.
Efterfølgende har alt GPS-data kunnet læses. Lige fra bilens placeringer under produktionen i Kina over ankomsten til den første ejer i England og ophugningen i Polen.
– Vi rekonstruerede bilens fulde livscyklus fra produktion på fabrikken i Kina, via brug i Enlgland til demontering i Polen.
– Hver bevægelse og hvert stop undervejs blev registreret, hvilket gav et komplet billede af bilens rejse.
– Følsomme data kan gemmes i bilens elektroniske styreenhed, selv efter ulykker eller efter at bilen er blevet solgt, lyder det fra holdet bag undersøgelsen.
Det er ikke nogen hemmelighed, at den kinesiske stat har adgang til data fra privatejede elbiler. Og det er da heller ikke første gang, der er fokus på det.
Boosted har tidligere kunnet fortælle, at en svensk professor og cybersikkerhedsekspert har advaret mod eksempelvis at fortælle hemmeligheder i nyere Volvoer.
Eller i hvert fald Volvoer, der er bygget efter den kinesiske Geely-koncern overtog mærket i 2010. På det tidspunkt fra Fords nedlagte Premier Automotive Group, der også bestod af Land Rover, Jaguar, Aston Martin og Lincoln.
