Mens konkurrenter som Ford, Stellantis-koncernen og General Motors har tabt milliarder på det. Har det kostet Mazda 0 kroner at droppe elbiler.
At droppe elbiler kan være dyrt. Det kan også være helt gratis.
Bare spørg hos Mazda. Japanerne, der i denne uge meddelte, at man udskyder udviklingen af egne elbiler for tredje gang, har tabt 0 kroner på den beslutning.
Mazada siger, at man i stedet vil fokusere på biler med rene forbrændingsmotorer i kombination med hybridmodeller.
I et interview til Automotive News siger mærkets direktør, Masahiro Moro, at det har kostet Mazda lige præcis 0 kroner at tage den beslutning.
Det er nemlig gjort, før Mazda overhovedet selv begyndte at udvikle elbiler. I hvert fald på egen hånd. De elbiler, der i Danmark kører rundt med et Mazda-logo i snuden, er i virkeligheden udviklet af kinesiske Changan.
Og sådan bliver det ved med at være en rum tid endnu. Mazda beslutning betyder nemlig, at japanerne ikke går i gang med at udvikle elbiler før tidligst i 2029.
Det er tredje gang, at Mazda udskyder beslutningen. Oprindelig havde Mazda regnet med at skulle bruge 80 milliarder kroner på udviklingen af elbiler.
Men beløbet af nu barberet ned til det halve. Der er altså ikke forbundet noget økonomisk tab med elbiler. Ikke for Mazdas vedkommende.
Det samme kan dog ikke siges om konkurrenterne. Tidligere har Boosted eksempelvis kunnet fortælle, at Stellantis-koncernen har sagt farvel til 163 milliarder kroner i tab på elbiler.
I stedet vil den europæisk-amerikanske koncern satse på dieselbiler.
AutoIndex 2026 viser, at danske bilejere igen peger på samme bilmærke som bedst i kundeservice. Endda for 24. år i streg!
For 24. år i træk peger danske bilejere på samme vinder, når kundeservice hos forhandlere og værksteder skal vurderes.
Mærket er Toyota, som igen topper AutoIndex 2026 blandt omkring 15.000 danske bilejere.
Toyota Danmark fremhæver resultatet efter offentliggørelsen af AutoIndex, som gennemføres af Loyalty Group i samarbejde med FDM.
Undersøgelsen dækker 21 bilmærker og ser blandt andet på tilfredshed med bilen, forhandleren og værkstedsbesøg.
Har vundet siden første måling
AutoIndex består af fire delkategorier. To af de mest centrale handler om kundernes oplevelse hos forhandlerne og på de autoriserede værksteder. I begge kategorier tager Toyota førstepladsen igen i 2026.
Hos forhandlerne får Toyota 923 indekspoint. Det er lidt lavere end sidste års 928 point, men forspringet til nærmeste konkurrent er vokset.
I 2025 var afstanden 11 indekspoint. I år er den vokset til 14 indekspoint.
Værkstederne trækker fra
På værkstedssiden står Toyota endnu stærkere. Her får mærket 932 indekspoint og holder fast i førstepladsen.
Forspringet til nummer to er vokset fra 9 til 14 indekspoint. Ned til nummer tre er afstanden 25 indekspoint.
Gennemsnittet for alle bilmærker i værkstedskategorien ligger på 884 point. Det er et fald på 11 indekspoint sammenlignet med sidste år.
Dermed klarer Toyota sig ikke bare godt. Mærket udbygger også afstanden, mens kundetilfredsheden generelt falder i branchen.
Slår også luksusmærker
Toyota Danmark peger selv på, at mærket også ligger foran de klassiske luksusmærker i målingen.
Adm. direktør Pernille Kim Johansen kalder resultatet en bekræftelse på, at Toyotas fokus på kunderne virker.
“Vi er meget stolte over, at vi ifølge AutoIndex leverer den bedste kundeservice i Danmark, både i salgslokalerne og på værkstederne,” siger hun.
Hun fremhæver samtidig Toyota-forhandlerne og værkstederne over hele landet som årsagen til resultatet. Ifølge hende handler arbejdet om, at hver kunde skal gå fra forhandleren med en god oplevelse og følelsen af at være blevet taget alvorligt.
Garanti skal give tryghed
En del af Toyotas strategi handler om tryghed efter købet. Når en Toyota serviceres på et autoriseret værksted, følger der et års gratis vejhjælp med.
Derudover tilbyder mærket Toyota Relax. Ordningen kan give serviceaktiveret garanti op til bilens 10. år eller 185.000 km.
For Toyotas dedikerede elbiler kan batteridækningen nå helt op til 1 million km, når betingelserne er opfyldt.
Ordningen kan også gælde brugte biler, selv om de tidligere har været serviceret uden for Toyotas autoriserede netværk.
Kundeservice betyder stadig noget
AutoIndex 2026 viser, at kundeservice stadig fylder meget for danske bilejere. Bilbranchen kæmper i øjeblikket på elbiler, software, leveringstider, priser og nye kinesiske konkurrenter.
Alligevel belønner bilejerne fortsat den daglige oplevelse hos forhandler og værksted.
Toyota vinder ikke på én enkelt model eller kampagne. Mærket vinder, fordi kunderne år efter år vurderer den samlede serviceoplevelse som bedre end hos konkurrenterne.
Elbiler rammes ikke direkte af olieprisen, men dyr gas og fossil strømproduktion kan sende elprisen op og gøre opladning dyrere.
Elbiler bruger ikke benzin eller diesel. Alligevel kan en olie- og gaskrise mærkes på prisen for at oplade elbiler. Men hvordan det?
Forklaringen ligger i måden, det europæiske elmarked fungerer på. Når gas og olie bliver dyrere, kan strømmen også blive dyrere, selv om meget af den kommer fra vindmøller og solceller.
Hos Green Power Denmark peger man på, at elprisen fastsættes efter den dyreste energikilde, der er nødvendig for at dække forbruget.
Det betyder, at billig vind- og solstrøm kan blive prissat højere, når gas- eller kulkraftværker skal hjælpe med at producere strøm.
Gas sætter stadig prisen
Danmark producerer meget grøn strøm. I 2024 kom knap 90 procent af den danske elproduktion fra sol, vind og biomasse.
Men Danmark er ikke afkoblet fra resten af Europa. Når strøm handles over grænser, påvirkes den danske elpris også af tyske, svenske og europæiske forhold.
Green Power Denmark vurderer, at strømmen i omkring 30 procent af døgnets timer stadig produceres delvist med naturgas.
Derfor kan en krise ved Hormuzstrædet i Mellemøsten ende med at påvirke prisen på strøm i en dansk elbil.
Elbilister mærker det ved laderen
For elbilister rammer udviklingen især på to måder. Har man variabel elpris derhjemme, kan dyrere el betyde højere pris i nogle timer. Det gælder især, når forbruget er højt, og vind- eller solproduktionen er lav.
Ved offentlige ladestandere kan operatørerne også hæve priserne, hvis deres indkøb af strøm bliver dyrere.
Det gør især lynladning langs motorveje mere følsom over for energimarkedet. Her betaler bilister ofte en højere pris end ved hjemmeladning.
Benzin rammes hårdere
Selv om elprisen kan stige, rammes benzin- og dieselbiler typisk mere direkte af oliekriser. Olieprisen slår hurtigere igennem på brændstofpriserne, fordi benzin og diesel fremstilles af råolie.
Det Internationale Energiagentur beskriver i sin seneste oliemarkedsrapport, hvordan global olieforsyning er presset efter lukningen af Hormuzstrædet.
Hvis olie og gas bliver dyrere over længere tid, kan både tankstationer og ladestandere altså blive dyrere. Forskellen er, at elbilen stadig kan lade på billigere tidspunkter, især hjemme.
Timing bliver vigtigere
For elbilister bliver ladevaner derfor endnu vigtigere. Billig opladning handler ikke kun om at finde den rigtige ladeboks eller app. Det handler også om at lade, når strømmen er billigst.
For mange vil natladning stadig være den mest oplagte løsning. Her er forbruget lavere, og priserne er ofte mere attraktive.
Har man mulighed for at styre opladningen automatisk efter spotprisen, kan man begrænse effekten af højere elpriser.
Grøn strøm gør forskellen
Green Power Denmark peger på Spanien og Portugal som eksempler på lande, hvor mere sol og vind har reduceret afhængigheden af gas i elproduktionen.
Når færre timer kræver gasfyrede kraftværker, bliver elprisen mindre følsom over for olie- og gaskriser.
Elbiler er altså ikke immune over for energikriser, men de er mindre bundet til olie end benzin- og dieselbiler.
Jo mere strøm der kommer fra sol, vind og lagring, jo mindre kan kriser i fossile brændsler ramme prisen for at køre på el.
Direktøren udskyder elbiler til 2029 for at satse på benzin og hybridteknik i CX-5, mens Mazda at elbilerne kun udgør 15 procent af salget i 2030.
Mazda dropper egne elbiler for at satse på benzin og hybrid i populære modeller som CX-5.
Direktør Masahiro Moro har i en snak med mærkets investorer bekræftet, at den første rigtige af Mazda egne elbiler nu først lander i 2029.
Det japanske mærke har været langsommere end konkurrenterne med den elektriske omstilling. Men den forsigtige strategi ser nu ud til at blive en stor økonomisk fordel.
Mange andre mærker taber i øjeblikket enorme beløb på deres aggressive satsninger. Mazda kan derimod skifte kurs uden at skulle skrotte dyre fabrikker eller maskiner.
Ifølge Automotive News var det, da Mazda fremlagde sit seneste regnskab, at ledelsen forklarede den nye kurs i forhold til elbilerne.
– Når det kommer til elbiler, har vi altid været forsigtige, sagde Masahiro Moro til investorerne.
Den oprindelige plan om en lancering i 2027 er nu skubbet for tredje gang.
Mazda CX-5 og CX-3 får nyt liv med hybridmotorer
Som en del af den nye kurs skærer Mazda kraftigt i budgettet til udviklingen af elbiler. Investeringen falder fra cirka 85 milliarder danske kroner til 51 milliarder kroner frem mod 2030.
Det er en besparelse på voldsomme 34 milliarder kroner. De penge skal i stedet bruges på at udvikle mere effektive forbrændingsmotorer og hybridsystemer.
Tidligere håbede mærket, at elbiler ville udgøre op mod 40 procent af det samlede salg. Det mål er nu sat markant ned til kun 15 procent.
Mazda forventer nu kun at producere mellem 200.000 og 250.000 elbiler om året. I stedet vil japanerne satse på hybrider, hvor efterspørgslen og indtjeningen er langt højere.
Den store CX-50 Hybrid kører allerede i USA med teknik fra Toyota.
Snart følger en hybrid-udgave af CX-5, som Mazda selv har udviklet, samt en genfødsel af den mindre CX-3.
Hos Lotus vinder V8-motoren over batterierne
Mazda er ikke det eneste mærke, som vælger at trække i land over for de elektriske krav. Boosted har tidligere fortalt, hvordan Lotus er nået til præcis den samme konklusion.
Direktør Feng Qingfeng erkender, at ledelsen har taget fejl af kunderne. De – altså kunderne – vil hellere have lyden af en V8-motor end stilheden fra batterier og elmotorer.
Mazdas kunderne er tilsyneladende heller ikke klar til for alvor at gå ombord i elbilerne. Derfor nøjes japanerne med biler som Mazda6e der i virkeligheden er udviklet af kinesiske Changan.
Et bilmærke som for nylig også har slået rødder i Danmark.
Den britiske sportsvognsproducent Lotus dropper nu løftet om elbiler. I stedet satser mærket på en vild V8-hybrid med over 1.000 hk inspireret af Esprit.
Lotus dropper løfte om elbiler for at satse på en V8-motor og hybridteknik i den nye Type 135.
Det sker efter en svær tid hos det britiske mærke. De elektriske modeller Eletre og Emeya har nemlig ikke solgt som forventet.
Krisen hos Lotus har været tydelig i det seneste stykke tid. Ejeren Geely investerede massivt i eldrift.
Det førte til et betydeligt økonomisk tab for bilmærket.
Salgsmålene er blevet skåret voldsomt ned. Fabrikken er gået fra et håb om 150.000 biler til beskedne 30.000.
Nu skal en kurs væk fra elbilerne ifølge Autocar være Lotus’ redning.
Lotus har udviklet en løsning, som de mener kan redde forretningen.
Den nye model Type 135 får en kraftfuld V8-motor kombineret med elmotorer. Altså en hybridbenziner.
Tilsammen yder motorerne over 1.000 hestekræfter, når bilen efter planen kan præsenteres for offentligheden i 2028.
Altså skulle have været elbiler – skulle…
Den nye strategi på fabrikken i England har fået navnet Focus 2030. Det handler om et fokus på hybrider i stedet for at gå direkte over til batterierne alene.
– Focus 2030 vil nulstille både brandet og forretningen for at sikre, at vi forbliver tro mod vores DNA, skriver Lotus i en pressemeddelelse.
Vendingen er da også total. Tidligere lovede Lotus alle, der ville høre på det, at hele deres modelprogram ville bestå af elbiler senest i 2028.
Det løfte er nu skrottet til fordel for forbrændingsmotoren.
Ledelsen erkender, at markedet for dyre elbiler er mættet. Kunderne i de højere luftlag vil have lyd og sjæl frem for batterier.
– Vi må indrømme, at udbredelsen af premium- og hyperelektriske biler ikke er så stor, som vi forventede, især i Kina, siger direktør Administrerende Feng Qingfeng til Autocar:
Produktion i Hethel beskytter mod toldsatser
Type 135 vil sandsynligvis blive bygget i det historiske hjem i Hethel i Storbritannien. Det ses som et strategisk genialt træk af ledelsen.
Det giver ifølge Lotus bilerne den rette sjæl. Samtidig fungerer det som et skjold mod de toldsatser, der rammer kinesiske elbiler i USA og Europa.
For kort tid siden kunne Boosted ellers fortælle, at mærkets eksistens var truet. De kinesiske ejere overvejede helt at lukke fabrikken i England. Nu ser fremtiden lysere ud. Måske.
Efter kæmpe succes leder Haaning Collection efter unikke biler til endnu en udgave af særudstillingen Brian Biler & Connie Cars. Skal din gejlerbil med?
Har du en bil fra de gamle Vmax-dage, en tidligere deltager fra Danmarks Flotteste Bil eller en anden showbil fra en svunden tid? Så kan den måske få en plads på særudstillingen hos Haaning Collection.
Haaning-folkene fra Bagsværd gentager nemlig succesen med Brian Biler & Connie Cars, og nu leder museet sammen med DriveMeetups efter de mest unikke biler til ny udgave af særudstillingen.
Den kommende særudstilling åbner 16. september og løber frem til 1. november.
De fedeste stylingsbiler skal findes!
Brian Biler & Connie Cars 2 bliver en eksklusiv særudstilling med plads til maksimalt 10-12 biler.
Derfor leder Haaning Collection og partnerne fra DriveMeetups efter biler, der skiller sig tydeligt ud. Det kan være gennem historik, byggekvalitet, styling, tidligere omtale eller ren nostalgi.
Det kan være biler med brede skørter, luftundervogn, vild lak, store fælge, custom kabine, anlæg i hele bagagerummet eller detaljer, som kun folk fra 00’ernes bilmiljø forstår fuldt ud.
Det vigtigste er, at bilen har personlighed og kan fortælle noget om en tid, hvor dansk bilkultur var mere synlig, højlydt og kompromisløs, end den er i dag.
Polo med brede skærme – det var tider! Foto: Vmax
Sådan ansøger du:
Vil du søge om at få din bil med på udstillingen, skal du sende information om bilen til DriveMeetups, som hjælper med at finde de rette biler.
Send flere billeder, kort beskrivelse, lidt historik og information om, hvorfor netop din bil bør være en del af udstillingen.
En hyldest til bilkulturen
Første udgave af Brian Biler & Connie Cars blev en stor succes, fordi udstillingen ramte noget, mange bilfolk husker tydeligt.
00’ernes bilkultur handlede ikke kun om fart. Den handlede om stil, lyd, lys, fælge, farver og om at skabe noget, ingen andre havde. For nogle var bilerne for meget. For andre var de drømmen om frihed, fællesskab og kreativitet på fire hjul.
Netop den energi vil Haaning Collection nu give plads igen i en fantastisk museumsramme.
De udvalgte biler skal efter planen ankomme 14. september og afhentes igen 2. november. Hvis ejerne ikke selv har forsikring, tegner Haaning Collection forsikring på bilen under hele udstillingsperioden.
Udstillerne bliver også inviteret til en særlig aften med middag og rundvisning på museet. Derudover får udstillerne særlige adgangsbilletter, så de selv kan opleve særudstillingen og se bilerne i de færdige rammer.
Så skynd dig at ansøge i dag. Og kender du en ven, som har lige netop den rette showbiler stående? Så skriv til ham/hende nu!
Luftundervogn og kromfælge – ja tak! Foto: Boosted
Mens benzinpriser i Danmark i snit runder 18 kroner, kan bilisterne i Libyen og Iran tanke til 15 øre literen på trods af oliekrisen.
Benzin til 15 øre literen lyder som en fjern drøm for danske bilister.
Men i lande som Libyen og Iran er det virkeligheden ifølge de nyeste tal fra GlobalPetrolPrices. Landenes bilister kan her fylde tanken for småpenge.
De lave priser kommer dog ikke ud af den blå luft.
I stedet er det skabt af massiv statsstøtte. Regeringerne i de olieproducerende lande vælger med hård hånd at holde priserne ned for deres egne befolkninger.
Olien bliver udvundet og raffineret lokalt i landene. Herefter bliver den solgt til en pris, som er fastsat politisk.
Markedsprisen på verdensplan bliver ignoreret.
I Libyen koster en fuld tank på 50 liter derfor kun omkring 7,5 kroner. Det er billigere end at købe en flaske kildevand i et dansk supermarked.
Iran og Venezuela følger tæt efter med priser på henholdsvis 15 og 22 øre pr. liter. Den internationale markedspris spiller stort set ingen rolle i de områder. Det sikrer billig transport for alle.
Billig benzin i Libyen og Iran trods global krise
Malta har også valgt en lignende vej med faste priser. Siden 2013 har landet haft en lovbestemt pris på brændstof.
Situationen er en helt anden i Holland og Danmark. Her består over halvdelen af literprisen af skatter og afgifter. Det gør ondt i pengepungen hver eneste gang.
Selvom Norge eksporterer enorme mængder olie, er priserne tårnhøje. Høje miljøafgifter gør det dyrt at være norsk bilist.
Modsat Danmark har Norge dog valgt mildertidigt at sætte afgifterne på brændstof ned. Det samme er sket i Tyskland og Sverige.
Det globale gennemsnit for en liter benzin ligger omkring 9 kroner. Danske bilister betaler altså det dobbelte af gennemsnit prisen på verdensplan.
Høje benzinpriser i Danmark og Hong Kong
Danmark er blandt de absolut dyreste steder at køre bil. Prisen på knap 18 kroner pr. liter overgås kun af få steder. Det belaster budgettet for mange familier.
I Hong Kong skal man af med over 26,5 kroner for en liter. Det gør storbyen til verdens suverænt dyreste sted at tanke. Her er benzin en luksusvare.
Forskellene mellem landene handler primært om nationale valg. Skattepolitik og subsidier bestemmer, hvad der står på standeren. Nogle lande støtter bilister, mens andre beskatter dem hårdt.
Sommerens bilferie kan blive markant dyrere, hvis oliekrisen fortsætter, og eksperter advarer nu om pres på benzin og diesel.
Danske bilister kan få en dyr sommer foran sig. Krigen omkring Iran og problemerne ved Hormuzstrædet presser det globale oliemarked, og frygten breder sig nu til benzin- og dieselpriserne.
Berlingske omtaler advarsler fra Financial Times om, at energikrisen kan gå ind i en farlig fase, netop som sommerens rejseaktivitet og forbrug af aircondition øger efterspørgslen på energi og brændstof.
Samtidig skriver Reuters, at olieprisen igen er steget kraftigt på grund af frygt for langvarige forstyrrelser i Hormuzstrædet.
Sommeren presser brændstoffet
Sommeren er normalt en periode med højere brændstofforbrug. Flere kører på ferie, flytrafikken stiger, og varmere vejr betyder mere energiforbrug til køling. Alt sammen øger presset på olie, benzin, diesel og flybrændstof.
Problemet er, at markedet allerede er stramt.
Det Internationale Energiagentur, IEA, vurderer i sin seneste oliemarkedsrapport, at tabte forsyninger fra Hormuzstrædet har drænet globale olielagre i rekordtempo.
Hvis udviklingen fortsætter, kan brændstofpriserne derfor blive mere ustabile i sommermånederne.
Olie kan blive markant dyrere
Ifølge Berlingske vurderer Paul Diggle, cheføkonom hos investeringsselskabet Aberdeen, at olieprisen i et hårdt scenarie kan nå omkring 1.180 kr. pr. tønde.
Det vil være et voldsomt prishop fra nuværende niveauer og kan hurtigt mærkes ved pumpen.
Reuters skriver, at Brent-olie aktuelt handles omkring 730 kr. pr. tønde, mens amerikansk WTI-olie ligger omkring 705 kr. pr. tønde, omregnet efter omtrentlige valutakurser.
For bilister betyder det ikke, at benzin og diesel stiger én til én med olieprisen. Afgifter, raffinering, distribution og konkurrence spiller også ind.
Men når råolien bliver dyrere, og raffinerede produkter som diesel bliver knappe, kan prisen på tankstationerne stige hurtigt.
Diesel kan blive ekstra følsom
Diesel er særlig vigtig for transportsektoren. Lastbiler, varebiler, entreprenørmaskiner og store dele af erhvervslivet er stadig afhængige af diesel, selv om elbiler fylder mere i personbilsalget.
Hvis dieselpriserne stiger kraftigt, rammer det derfor ikke kun bilister ved standeren.
Det kan også gøre varer dyrere, fordi transportomkostningerne stiger. Dermed kan brændstofkrisen ende med at presse inflationen op igen.
Aktiemarkederne reagerer
Frygten ses allerede på finansmarkederne. Bloomberg og Reuters beskriver en nervøs start på ugen, hvor investorer reagerer på højere oliepriser og risikoen for mere inflation.
Japanske og kinesiske aktier faldt mandag morgen, mens europæiske og amerikanske aktiefutures også pegede ned.
Årsagen er ikke kun olieprisen i sig selv. Højere brændstofpriser kan tvinge centralbanker til at holde renterne oppe længere, fordi inflationen bliver sværere at få ned.
Bilferien kan blive dyrere
For danske bilister er den mest konkrete risiko sommerens bilferie.
En familie, der kører langt i benzin- eller dieselbil gennem Europa, kan blive ramt af højere priser både i Danmark, Tyskland, Frankrig, Italien og Østrig.
Elbilister slipper ikke nødvendigvis helt, da strømpriser også kan påvirkes af energimarkedet. Men benzin- og dieselbilister er mest direkte eksponeret mod olieprisen. Især i Danmark, hvor strømmen ofte er mest grøn.
Den praktiske anbefaling er derfor enkel. Følg brændstofpriserne tæt, planlæg tankstop, undgå unødigt høj motorvejshastighed og regn med en større brændstofbuffer i feriebudgettet.
Hvis Hormuzstrædet ikke normaliseres, kan sommerens største biludgift blive langt dyrere end mange havde ventet.
Frankrig bygger verdens dyreste vej på øen Réunion, hvor prisen pr. kilometer runder 1,5 milliarder kroner. Det skal sikre asfalten mod cykloner og stedskred.
Verdens dyreste vej koster mere end halvanden milliard kroner pr. kilometer og bliver i øjeblikket færdiggjort af Frankrig midt i Det Indiske Ocean.
Projektet på den franske ø Réunion slår alle rekorder med en svimlende pris på omkring 200 millioner euro pr. kilometer vej.
Det er sjældent billigt at bygge moderne infrastruktur, men denne kystvej er i en liga for sig selv. Den ekstreme pris skyldes primært hensynet til bilisternes sikkerhed og de ekstreme naturkræfter i området.
Den gamle vejstrækning langs kysten har i årtier været plaget af livsfarlige stenskred fra de stejle klipper.
Over 20 personer har ifølge AD mistet livet på ruten de sidste 50 år, hvilket har gjort situationen uholdbar.
Hver gang øen rammes af kraftig regn eller storme, tvinges den gamle vej til at lukke helt ned. For de 70.000 daglige pendlere betyder det kaos og isolation fra resten af øen.
Derfor valgte de franske myndigheder at flytte hele vejforløbet ud i selve havet. Projektet beskrives som en af de mest komplekse ingeniørmæssige udfordringer i moderne tid.
Gigantisk viadukt over Det Indiske Ocean
Højdepunktet på den nye rute er en 5,4 kilometer lang viadukt, der hæver sig over bølgerne. Den enorme bro hviler på 48 gigantiske søjler, som er støbt dybt ned i den vulkanske havbund.
Selve kørebanen er konstrueret af mere end 1.300 præfabrikerede betonelementer fra fabrikken. Hvert element vejer flere tusinde tons og er fragtet på plads med specialbyggede skibe.
Vejen svæver hele 30 meter over havets overflade for at beskytte trafikken mod de enorme naturkræfter.
Det er nødvendigt for at modstå de kraftige cykloner og kæmpebølger, der ofte raser i området.
Oprindeligt var planen at bygge store dele af vejen på en kunstig vold af sten langs kysten. Miljøorganisationer satte dog en stopklods for den idé af hensyn til øens unikke natur.
Kravet om at beskytte miljøet betød, at man måtte bygge endnu mere af vejen som bro over dybt vand. Den beslutning sendte regningen direkte op i stratosfæren og skabte verdens dyreste asfalt.
Kommunernes efterslæb og huller i danske veje
Vi behøver dog ikke rejse helt til Det Indiske Ocean for at finde svimlende beløb til vejnettet. Herhjemme viser de seneste tal, at de danske kommuner står med en gigantisk udfordring.
De manglende investeringer over de sidste syv år har efterladt asfalten i en kritisk tilstand. Alt sammen fordi kommunerne i den samme periode har skåret budgettet til netop vejenes vedligehold med hele 14 procent.
BMW vil få rækkeseks-motoren gennem de nye Euro 7-krav ved hjælp af ved hjælp af en gammelkendt men forfinet teknik i forbrændingskammeret.
BMW vil få rækkeseks-motoren uskadt gennem de nye Euro 7-krav med en gammelkendt men forfinet teknik.
Systemet henter inspiration direkte fra Formel 1 og sikrer, at bl.a. mærkets S58-motor kan overleve de strengeste miljøkrav i EU.
Den tyske bilgigant har netop bekræftet, at de første biler med det nye system ruller af samlebåndet i sommeren 2026.
Det sker som et direkte svar på de kommende emissionsstandarder, der træder i kraft til november i år.
Kernen i opfindelsen er en såkaldt forkammertænding. Det betyder, at hver cylinder nu udstyres med to tændrør i stedet for det det ene, der er normalen.
Det lille forkammer er placeret i topstykket og forbundet med det primære forbrændingskammer via små kanaler.
Herinde antændes en lille del af benzinen først, hvilket skaber én eksplosion.
Den ekspolsion spreder sig med lydens hastighed ud i den store cylinder. Det resulterer i en langt hurtigere og mere effektiv forbrænding. Især under høje omdrejninger.
BMW M Ignite tager teknologien fra racerbanen til vejen
Ved lave omdrejninger fungerer motoren præcis som en helt almindelig rækkesekser. Men når du træder speederen i bund, tager det nye forkammer over.
Den form for ‘omvej’ i motorens antænding af benzinen sænker i øvrigt temperaturen på udstødningsgassen markant.
Og det er her, vi ifølge BMW finder nøglen til at overholde de kommende miljøkrav. Samtidig forhindrer det “banken” i motoren, som ellers kan opstå under hård belastning.
Ifølge BMW Group PressClub er systemet så effektivt, at det ikke går udover antallet af hestekræfter. BMW M2, M3 og M4 bliver altså ikke ringere under de nye regler.
Det er, som Boosted ellers har kunnet fortælle, tilfældet med den seneste M5. BMW er ganske enkelt nødt til at drosle ned for at klare miljøkravene.
Som en del af de motormæssige ændringer bruger BMW også turboer med variabel turbinegeometri (VTG).
Det er en teknik, der tidligere mest har været forbeholdt dieselmotorer eller meget dyre sportsvogne.
Mange har frygtet og frygter stadig, at den rå benzinmotorer vil blive kvalt i de strengere emissionsstandarder.
Henover sommeren skal særligt danske bilister, der tager bilen sydpå, blive mødt med et krav om at reservere plads på motorvejen i Østrig.
Østrig har indført krav om reservation af plads på flere motorveje.
Ordningen – eller forbuddet om man vil – skal dæmme op for det massive trafikale pres, der hvert år er gennem landet.
De nye tiltag betyder, at bilister skal planlægge ruten langt mere grundigt end tidligere for at undgå store bøder.
Reglerne gælder i alle weekender og på helligdage samt på specifikke datoer som 29. maj og 2. oktober.
Restriktionerne gælder helt specifikt i tidsrummet fra klokken 07.00 til 19.00 på de mest belastede strækninger.
Ifølge den tyske medlemsforening ADAC, der svarer til FDM herhjemme, må gennemkørende trafik ikke længere forlade motorvejen for at bruge mindre veje.
Det gælder også, selvom der er opstået tæt kø på hovedvejen.
Man skal derfor holde sig til de store færdselsårer, selvom navigationen foreslår en hurtigere vej gennem de små byer.
Forklaringen er, at myndighederne ønsker at beskytte de lokales mulighed for at komme frem og tilbage i deres egne områder.
Det er kun tilladt at køre af motorvejen, hvis man er enten lokal eller har et ærinde i området. Det vil politiet – hvis man bliver stoppet i eksempelvis en dansk bil – kræve bevis for.
Som bevis er en hotelbooking dog nok, skriver ADAC.
Politiet tager kontrollen meget seriøst
Tal fra myndighederne i Tyrol viser, hvor strengt myndighederne håndhæver regelsættet ude på vejene.
I løbet af blot én vintersæson blev cirka 411.000 bilister standset og sigtet for ulovlig kørsel på de små veje.
Særligt området omkring Fernpasset er under skarpt opsyn af ordensmagten.
Her blev hele 173.000 bilister sidst vinter stoppet og sigtet for at køre rundt på vejene uden en gangbart forklaring.
For de mange danskere, der suser mod Italien eller Kroatien, betyder det, at man nu ikke blindt kan stole på sin GPS eller Google Maps undervejs.
Med mindre selvfølgelig navigationen er indstillet til at undgå visse veje. En enkelt forkert afkørsel for at spare tid kan hurtigt ødelægge feriebudgettet.
De har intet tilbage. Selv bygninger er solgt. Men chefen for NEVS, der tog over, da Saab Automobile gik konkurs, nægter at give op.
Nina Selander er ikke typen der giver op.
Selvom direktør for det nu lukkede bilmærke NEVS selv er sagt op, nægter hun at give op. Salget af bygningerne i Trollhättan, som mærket overtog efter Saab Automobiles konkurs, har købt lidt tid.
Det samme har salget af mærkets reservedelslager og nu de sidste af en række prototyper, som NEVS aldrig nåede at få på vejene.
Nina Selander blev hyret som direktør for NEVS – eller National Electric Vehicle Sweden – i februar 2023.
Her lidt mere end 3 år efter, er det slut. Men i et interview til Carup siger direktøren selv, at hun nægter at give op.
Nina Selander har, som Boosted også har kunnet fortælle, et håb, om at prototypen Emily GT bygges.
Og i sommeren 2024 var det faktisk lige ved og næsten. Historien endte dog brat, da det viste sig, at en libanesisk forretningsmand løb fra aftalen om at bygge bilen på fabrikken i Sverige.
I dag synes meget at håbet at være slukket på den tidligere Saab-fabrik. Men ikke hvis man spørger Nina Selander.
– Jeg bliver til den sidste dag og giver aldrig op. Indtil da vil jeg gøre mit bedste for at sælge vores projekter, håb er det sidste, der svigter os, siger hun til Carup.
Håbet er da heller ikke noget, Selander for nylig er begyndt at klynge sig til. Allerede i december 2024 holdt hun fast i, at elbilen Emily GT – som på mange måder faktisk ligner en Saab – ville blive til noget.
Det var dog samme måned som NEVS måtte sælge ud af fabrikkens maskiner og øvrigt inventar for at undgå en nedlukning.
Skulle det ende med en konkurs, vil det ikke være ukendt for NEVS. Mærket gik konkurs, da man i 2014 havde 600 ansatte på fabrikken i Trollhättan.
Siden da genopstod mærket godt nok med en kæmpe, kinesisk ejer i ryggen. Det korthus faldt dog sammen i en ny konkurs i januar 2024.
Med et nyt patent på farvet plastik vil Tesla springe behovet for lakering af nye biler over. Prøvekluden for teknikken bliver Cybercab.
Tesla vil med nyt patent vil springe malingen af biler helt over.
Det skal, siger ledelsen, barbere pænt meget af omkostningerne i selve produktionen. Spørgsmålet er, om det virker.
Den selvkørende taxa skal ifølge direktør Elon Musk rulle af samlebåndet med en blank finish, der er skabt direkte i selve materialet tidligere i processen.
Cybercab, der er helt uden rat og pedaler, blev først præsenteret som koncept i 2024. Siden da har mange været skeptiske over for de tekniske løsninger.
Men nu viser Teslas egne optagelser, at produktionen af den todørs elbil er sat i gang. Prisen forventes at lande mellem 175.000 og 210.000 danske kroner.
Hvis bilen altså kom til Danmark. Og det er der på nuværende tidspunkt ingen planer om.
Den lave salgspris kan delvist forklares med den radikale ændring i lakeringsprocessen. Tesla er nemlig kommet i tanke om en metode, så man – måske – kan springe hele lakeringen over.
Det afslører dokumenter frigivet af det amerikanske patentkontor. Processen er avanceret. Men forsimplet kan det forklares med, at farvepigment tilsættes direkte, mens karosseridelene bliver formet.
Bilerne ruller stadig ud med en blank finish
I teorien giver den proces en ensartet og dyb farve i hele panelets tykkelse. Historisk set har farvet plast altid haft en mat overflade, som krævede en efterfølgende klar lak.
Tesla har dog i det nye patentmateriale beskrevet en metode til at hærde materialet. Det resulterer i en blank overflade, som ligner traditionel lakering til forveksling.
Oplysninger om det tekniske gennembrud har Tesla sendt ind til myndighederne for et år siden. Det er dog først nu, at offentligheden får besked.
Folk med interesse for Cybercab – som i øvrigt ikke må hedde Cybercab – har da også bemærket, testbilerne har skiftet udseende, efterhånden som Tesla har vist bilen frem.
Bilens matte overflader er pludselig blevet blanke.
Elon Musk satser på, at den færdige Cybercab kommer til salg inden udgangen af 2026. Det vil gøre den betydeligt billigere end en Tesla Model 3.
Elon Musk og fremtidens selvkørende taxaservice
I en video delt på det sociale medie X får seerne desuden et kig ind i kabinen. Her er der intet rat eller pedaler at se nogen steder.
Det er endnu uvist, hvor modstandsdygtig den nye overflade-behandling er over for ridser og generelt slid.
Hvis teknikken virker på Cybercab, kan den hurtigt sprede sig til andre modeller. Men om Tesla er så langt, melder historien ikke noget om.
Ny forskning fra Circular Energy Storage viser, at bilmærker med vilje gør tvunget genbrug dyrt, hvilket gør prisen på elbiler unødigt høj.
Bilmærkerne gør selv elbilerne unødigt dyre gennem alt for dyre kontrakter på genbrug af batterier.
Det viser ny forskning fra Circular Energy Storage.
Rapporten bag undersøgelsen fastslår, at bilmærkerne lige nu betaler alt for meget for at overholde EU’s miljøkrav.
EU kræver, at bilmærkerne tager ansvaret for batteripakkerne, når de er udtjent.
Forskningen fra det London-baserede firma CES viser dog, at bilmærkernes måde at håndtere kravene på kun gør alt dyre.
De fleste bilmærker indgår lige nu flerårige kontrakter for at sikre sig økonomisk stabilitet i det kommende årti.
Problemet er bare, at de tegner kontrakterne på et marked der kun lige er begyndt at forme sig.
Genbrug – og det af batteripakker – sker kun i en meget lille skala. Det betyder, at priserne er pumpet kunstigt højt op.
I praksis efterlader bilmærkerne derfor enormt høje regninger til sig selv. Penge, som bilmærkerne ifølge rapporten, absolut ikke har råd til at miste.
Derfor er der kun ét sted at hente det tabte – nemlig hos kunderne i form af dyrere elbiler ude hos forhandlerne.
Genbrug af batteripakker og prisen pr. kWh
Tallene taler deres tydelige sprog i den britiske undersøgelse. Genbrugsomkostningerne pr. kWh ligger i dag på omkring 185 kroner for LFP-batterier og cirka 18 kroner for NMC-batterier.
For en gennemsnitlig batteripakke på 50 kWh betyder det en ekstra regning på mellem 930 kroner og 9.300 kroner.
Det er omkostninger, som i sidste ende bliver sendt direkte videre til bilisterne.
Forskerne forventer dog, at de priser vil falde med to tredjedele i takt med, at industrien kommer ud af de dårligere kontrakter.
Prisen pr. ton for forarbejdning forventes at falde fra cirka 41.000 kroner til under 14.000 kroner inden 2030.
Men fordi bilmærkerne kører med faste priser på genbrug, betaler bilisterne i sidste ende alt for meget for bilerne.
Bilisterne betaler for bilmærkernes fejl
CES mener, at branchen ser alt for forenklet på udfordringen med udtjente batterier. De ser det som en ren udgift, selvom der gemmer sig store værdier i de gamle celler.
Bilproducenterne kan selv spare sig ud af meget ved at renovere batterier eller ved at bruge dem til andet end biler.
Det er altså ikke kun teknologien, der holder prisen oppe på de elektriske modeller. Det er i høj grad også de valg, bilmærkerne selv har taget, konkluderer rapporten.
I Belgien har en kvindelig politiker fået konfiskeret 25 køretøjer, herunder en Ford Mustang Shelby og flere Porsche-modeller, efter massivt svindel.
Kvindelig politiker har fået konfiskeret 25 køretøjer efter en omfattende efterforskning af sundhedssvindel i Belgien.
Den tidligere hjemmesygeplejerske og lokalpolitiker fra Ninove mistænkes for at have bedraget staten for millioner gennem falske patientbesøg.
Politiet fik et chok, da de ransagede kvindens hjem og fandt en garage proppet med luksusbiler. Samlingen tæller alt fra klassiske sportsvogne til moderne muskelbundter med hundreder af hestekræfter.
Det mest opsigtsvækkende fund er en Ford Mustang Shelby GT500CR fra 1967. Bilen er dog langt fra en standardmodel, da den er ombygget af Classic Recreations.
Med over 800 hestekræfter under hjelmen repræsenterer den en enorm værdi. Da den blev bygget, lød prisen på mindst 1,7 millioner danske kroner.
Belgiske medier skriver, at den samlede værdi af garagen skal gøre op i milliomer. Nu skal den belgiske stat sælge hele samlingen for at dække de tabte midler.
Eksklusive Porsche-modeller og sjældne samlerbiler under hammeren
Listen over de beslaglagte biler vidner om en ekstrem forkærlighed for hurtige biler. Politiet fandt blandt andet en Porsche 911 T Targa fra 1972 og en moderne Porsche 997 Turbo.
En af de mest unikke biler er en Renault-Alpine Le Mans. Der findes kun 325 eksemplarer af den sjældne model på verdensplan.
Derudover rummer samlingen en smuk Ford Mustang Cabriolet fra 1966. Flere af de klassiske køretøjer ser ud til at være i meget velbevaret stand.
Nogle af bilerne har dog stået stille i lang tid i den lukkede garage. Det har medført mindre skader og tekniske problemer, som købere skal være opmærksomme på.
En hvid Porsche 718 Boxster skiller sig ud med sit røde interiør. Den har kun kørt lidt over 6.000 kilometer, siden den forlod fabrikken i 2007.
Største sag om “sundhedssvindel” til dato
Blandt de mere moderne biler finder man en BMW M4 Competition Cabriolet xDrive. Den voldsomme tysker yder 530 hestekræfter og står næsten som ny.
Der er også fundet en Mercedes-AMG GT 63 S med hele 639 hestekræfter i kvindens garage. Bilen har dog tydelige skader langs den ene side.
Her er et overblik over de mest markante køretøjer i samlingen:
Ford Mustang Shelby GT500CR: Ombygget klassiker med 800 hestekræfter.
Renault-Alpine Le Mans: En ekstremt sjælden samlerbil produceret i få eksemplarer.
Porsche 911 T Targa: Klassisk tysk sportsvogn fra 1972.
Mercedes-AMG GT 63 S: Kraftfuld luksusbil, der dog kræver pladearbejde.
Det er ikke kun biler, der er blevet konfiskeret hos den tidligere politiker. Garagen indeholdt også flere motorcykler, som nu skal finde nye ejere.
Selve salget foregår gennem den statslige auktionsside Finshop i Belgien. Her har privatpersoner nu mulighed for at byde på de mange luksuskøretøjer.
Nogle af de tekniske problemer, flere af bilerne har, kan betyde, at hammerslagene ender meget lavt.
Til gengæld kræver det mere end god mekanisk indsigt at få bilerne til at køre igen.
En selvkørende taxa kørte sig selv ud i en oversvømmelse med høj fart. Nu tvinges det Alphabet-ejede Waymo til at fjerne 3.800 biler fra gaden.
En selvkørende taxa kørte sig selv ud i en oversvømmelse under ekstremt vejr i San Antonio, USA.
Den voldsomme hændelse har nu tvunget Waymo til at iværksætte en massiv tilbagekaldelse af 3.800 robotaksler af mærket Jaguar i USA.
Den førerløse bil kunne ikke kende forskel på en almindelig vejbane og dybt vand. Den fortsatte med høj hastighed direkte ud i vandmasserne den 20. april 2026.
Heldigvis var bilen tom for passagere, og ingen personer kom til skade ved mødet med de massive vandmasser.
Men fejlen afslører en alvorlig mangel i bilernes software, når naturen viser tænder.
Systemet har svært ved at vurdere, hvornår en vej bliver ufremkommelig på grund af regn. Det gælder især på veje, hvor hastighedsgrænsen er høj, og reaktionstiden er kort.
Softwaren fejler i at genkende de visuelle tegn på en oversvømmelse. Det har nu skabt stor bekymring hos de amerikanske færdselsmyndigheder.
Softwarefejl hos Waymo efterforskers
Waymo har i en pressemeddelelse indrømmet, at de skal og må implementere nye sikkerhedsforanstaltninger.
De vil fremover begrænse kørslen i områder med risiko for pludselige oversvømmelser.
– Vi arbejder på at implementere yderligere sikkerhedsforanstaltninger i softwaren,” lyder det fra selskabet. De har også indført restriktioner for drift i perioder med kraftig regn.
Men de vandige problemer er ikke den eneste hovedpine for det store teknologifirma. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) undersøger allerede flere andre alvorlige episoder.
I januar ramte en selvkørende bil et barn nær en skole i Santa Monica. Barnet overlevede heldigvis ulykken med mindre skader, men sagen er stadig under lup.
I Texas ignorerede de selvkørende Jaguarer desuden en stoppet skolebus med tændte havariblink. Det betragtes som en meget alvorlig færdselsforseelse i de amerikanske stater.
Sikkerhed i selvkørende Jaguarer og trafikalt kaos
De computerstyrede biler kæmper altså stadig med helt basale færdselsregler i den virkelige verden. Det skaber utryghed blandt de andre trafikanter og de lokale borgere.
Boosted har tidligere beskrevet, hvordan de selvkørende biler kan manipuleres udefra. Det er bl.a. lykkedes hackere at skabe enorme trafikpropper ved at snyde bilernes sensorer.
I Vesthimmerlands Kommune er det gjort forbudt at vaske bil i hånden. Radikale Venstre troede, det allerede var forbudt. Men kun meget få vasker bil i hånden, viser opgørelse.
Det er kun meget få danskere, der reelt vasker deres egne biler. Altså i hånden.
Bare 8 procent af danskere over 18 år svarer, at de kun vasker deres biler i hånden. 57 procent svarer i samme opgørelse, at de både vasker selv og lader vaskhallen klare det.
35 procent siger, at de udelukkende kører bilen i vaskehal. Størstedelen af de adspurgte – hele 36 procent – er da også pænt ligeglad med, hvordan bilen ser ud.
I hvert fald svarer 36 procent af danskerne, at de cirka en gang hvert tredje måned vasker bilen i vaskehal. 13 procent siger, at de gør det samme selv inden for samme tidsramme.
Endnu færre – henholdsvis 9 og 5 procent – siger, at de vasker bil cirka 2 gange om måneden. Alligevel er der kræfter, der arbejder for at gøre den hjemmegjorde bilvask forbudt.
Det skyldes, siger kommunen, et nyt kloaksystem, som nu næsten er udrullet i hele kommunens geografiske område.
Og på Christiansborg troede Radikale Venstre faktisk allerede i 2015, at det var forbudt at vaske bil derrhjemme.
Det er dog ikke kun herhjemme, at bilvask i hånden bliver mødt med forbudt og potentielt bødestraf. For selvom Vetshimmerlandsk kommune ikke har tænkt sig at bruge mandetimer på at lege politi, har man fået nok i Malmø.
I det svenske koster det, hvad der svarer til 7.000 kroner i bøde at blive taget i at vaske bilen selv. En nyere undersøgelse viser da også, at 9 ud af 10 svenskere vil bakke op om et nationalt forbud.
Vin Diesel bekræfter nu, at Fast and Furious-universet udvides med fire nye TV-serier, som skal streames direkte hjem i stuerne hos fans.
Fast and Furious genopstår som TV-serie. Faktisk hele fire af slagsen.
Det er Vin Diesel, der nu bekræfter nu, at hele fire nye produktioner er på vej.
Den verdenskendte skuespiller løftede sløret for de vilde planer under en præsentation for NBCUniversal mandag morgen.
For offentligheden har det længe været et uafklaret spørgsmål, om Fast and Furious-historien nu også faktisk slutter med den sidste film i serien.
Det ved vi nu ikke er tilfældet. I stedet skal der hældes massive mængder serie-indhold udover platformen Peacock, som har købt rettighederne.
Vin Diesel skal selv fungere som producer på de kommende projekter. Han lover, at den helt særlige ånd fra filmene bliver ført sikkert videre til det mindre format.
– Som I alle ved, er de film meget dyrebare for os, men over det sidste årti har vi indset, at fansene ville have mere, forklarede Vin Diesel.
Han tilføjede, at ønsket har været at udforske de kendte karakterers baggrundshistorier.
Det er endnu uklart, om der er tale om fire uafhængige serier eller sammenhængende episoder. Branchemediet Deadline skriver dog, at den første serie allerede er under aktiv udvikling.
Vin Diesel og fremtiden for Fast and Furious universet
Der er bekræftet, at de nye serier bliver med rigtige skuespillere og ikke som computerskabt animation.
Det skal sikre serie-universet en internationale appel, som har gjort filmserien til en global milliardforretning.
Udover Diesel er tunge navne som filmproducenterne Neal Moritz og Chris Morgan med på holdet. De har begge været centrale kræfter bag de største biografsucceser i sagaen gennem årene.
Hvilke andre navne, der dukker op på rollelisten udover Vin Diesels, er dog endnu ikke slupppet ud.
– Det var der, jeg vidste, at karakterernes integritet, den internationale appel, og det, der får os alle til at føle os som en familie, vil blive beskyttet i TV-seriens format, fortsatte Diesel.
Lige nu fejrer det originale Fast and Furious-univers sit 25-års jubilæum med maner. Den første film får endda en særvisning ved den fornemme filmfestival i Cannes i år.
Alle de nye tiltag skal holde liv i flammen, indtil den næste store spillefilm lander. Den forventes at blive det endelige punktum for den oprindelige filmserie.
Premieredato for Fast Forever og de nye streaming-projekter
Den store finale i biografen har fået titlen Fast Forever. Den forventes i øjeblikket at få verdenspremiere den 17. marts 2028.
Indtil da kan fans altså se frem til masser af røg og benzin direkte på deres skærme. Her er de vigtigste fakta om den nye TV-satsning:
Antal: Der arbejdes på op mod 4 forskellige serieprojekter.
Platform: Serierne bliver produceret eksklusivt til streaming på Peacock.
Format: Der er tale om live-action med rigtige skuespillere.
Producenter: Vin Diesel samarbejder med rutinerede kræfter fra filmene.
Europæiske lande har investeret 1,5 billioner kroner i elbilindustrien, mens batterier alene sluger 1 billion i kampen mod kinesisk dominans i 2026.
Europæiske lande har investeret enorme summer i elbilindustrien for at mindske afstanden til de asiatiske giganter.
Samlet er der kastet 1.500.000.000.000 kroner efter sektoren, viser en rapport fra transportforskningsorganisationen New Automotive.
Størstedelen af de mange penge er gået direkte til batteriforsyningskæden.
Her lyder investeringen på svimlende 1 billioner kroner. Det skriver branchehjemmesiden Automotive News med henvisning til de nye tal.
Kina sidder dog stadig tungt på markedet.
Sidste år kom batterierne i 80 procent af alle solgte elbiler på verdensplan fra kinesiske producenter. Det bekræfter tal fra Det Internationale Energiagentur.
Europæiske projekter har kæmpet hårdt med at følge med tempoet. Navne som svenske Northvolt og norske Morrow Batteries er i den seneste tid blevet symboler på de store udfordringer.
Som Boosted tidligere har afdækket, var omkostningerne ved Northvolts konkurs i marts 2025 gigantiske.
Investeringer i ladeinfrastruktur og batteriproduktion i Europa
Selvom flere projekter er fejlet, er der i dag en reel produktion i gang på kontinentet. Batterier fremstillet i Europa findes nu i omkring en tredjedel af de elbiler, der bliver solgt her.
Den offentlige sektor har desuden bidraget med cirka 645 milliarder kroner til selve bilproduktionen. Dertil kommer investeringer i ladeinfrastruktur på mellem 1.800 og 3.650 milliarder kroner.
Værdien af de mange penge må ikke undervurderes ifølge eksperter. Chris Heron, generalsekretær for E-Mobility Europe, påpeger de positive effekter på arbejdsmarkedet.
– Disse investeringer understøtter mere end 150.000 job, og yderligere 300.000 job, hvis alle annoncerede projekter realiseres fuldt ud, skriver han til rapporten.
Tyskland er det lande, der pumper absolut flest penge ind i industrien. De står alene for en fjerdedel af de samlede investeringer i den europæiske elbilsektor.
Tyskland og Frankrig bruger flest penge
Efter Tyskland følger Frankrig og Spanien som de største investorer. Elbilernes andel af nyvognssalget i Europa har nu krydset 20 procent og forventes at stige yderligere.
Udviklingen sker på trods af, at de oprindelige politiske planer er blevet ændret. Det planlagte forbud mod forbrændingsmotoren fra 2035 bliver nemlig ikke til noget alligevel.
Den seneste udvikling på området er, at den største gruppe i EU-parlamentet, EPP, vil have udvandet det forbud, der ikke længere er et forbud, endnu mere.
Københavns Gokart Bane på Amager lukker i 2028, da en politisk beslutning omdanner banen fra 1964 til en ny bydel med 80.000 beboere og en metrolinje.
En politisk beslutning lukker en historisk gokart-klub i København efter 64 år på den samme adresse.
Københavns Gokart Bane på Amager må vige pladsen for en gigantisk byudvikling, der skal huse 80.000 beboere.
Banen har ligget i det nordøstlige Amager siden 1964. Den er i dag et samlingspunkt for både børn og voksne med benzin i blodet.
Hver måned besøger omkring 700 gæster det asfalterede anlæg. Det er især populært blandt de 50 børn og unge, der er aktive i klubben.
Københavns Kommune har i en officiel orientering bekræftet, at banen lukker 1. juli 2028. Det sker for at gøre plads til 45.000 nye arbejdspladser.
Området skal desuden gøres klar til en ny metrolinje. Der skal også anlægges en østlig ringvej gennem det nuværende baneterræn.
Byudvikling på Amager og fremtiden for Københavns Gokart Bane
Kommunen indrømmer i deres orientering, at det har været umuligt at finde en ny placering. Drømmen om at rykke gokart-klubben til et andet sted i byen er derfor bristet.
Den pædagogiske leder ved Fritidscenter Amagerstrand, Mads Laumann Graver, ærgrer sig over den hårde dom.
Det skriver han på Facebook.
– Alle medarbejderne har fået besked om lukningen og vi tager naturligvis hånd om dem, forklarer han.
Det er nu hans opgave at styre klubben gennem de sidste år.
Han understreger, at hverken han eller centret har haft indflydelse på valget. Beslutningen er truffet over hovedet på de folk, der bruger banen hver dag.
De ansatte skal nu finde ud af, hvordan driften skal se ud i 2027 og 2028. Der venter en svær tid for de 50 unge medlemmer i alderen 10 til 18 år.
Lukningen får konsekvenser
– I den kommende tid skal vi finde ud af, hvordan det vil påvirke driften af banen i 2027 og 2028, lyder det fra Mads Laumann Graver.
Institutionen kan ikke svare på mange af de spørgsmål, som forældrene nu sidder med. De henviser i stedet til de politiske beslutningstagere på rådhuset.
Det historiske fritidstilbud forsvinder altså helt fra det københavnske landkort. De unge må fremover kigge langt efter et sted at dyrke deres motorsport lokalt.
73 år efter at forretningen åbnede skal en af Europas ældste bilforretninger jævnes med jorden af en bulldozer. Tilladelsen er allerede givet.
Den står der endnu. Men dagene er talte for en Mercedes-forretning i Bradford, England.
Forhandlingen af biler fra stedet stoppede godt nok helt tilbage i 2024, men det er først nu, at tilladelsen til at rive hele stedet ned er givet.
Ifølge The Sun åbnede Mercedes-forretningen i 1953. Men nu skal der altså ikke længere sælges biler på grunden.
Indtil det hele lukkede i 2024, var Stratstone Mercedes-Benz, som forretningen hed, den ældste Mercedes-forhandler i det nordlige England.
Forretningen lukkede ifølge lokale medier på grund af ‘organisatoriske ændringer’ hos koncernen bag forhandleren.
Placeringen skal i stedes bruges på et shoppingcenter med tilhørende caféer og resturanter. Allerede i næste måned begynder den første del af nedrivningen.
For de nye ejere af jorden går det hele dog efter planen. I løbet af sommeren forventer man at kunne fremlægge de endelige planer for stedet.
I øvrigt sker det oftere, end mange måske lige tror, at en bilforhandler forsvinder. Bilforhandleren. Ikke forretningen.
Boosted har gentagne gange kunne bringe historier, om hvordan selv spritnye biler er blevet efterladt i forretninger, hvor det ser ud, som om at både mekanikere, bilsælgere og øvrige ansatte bare har rejst sig for at gå hjem.
Polestar har mere end fordoblet sit tab i første kvartal af 2026, når man sammenligner med samme periode sidste år.
Det kinesisk kontrollerede Polestar brænder sig gennem pengene.
Det seneste regnskab afsløre, at bilmærket har tabt hvad der svarer til 2,4 milliarder kroner fra januar til marts i år.
Det er en fordobling i forhold til samme periode sidste år, der også bød på et tab af de helt store. Selv forklarer Polestar tabet med flere problemer.
Ustabile valutakurser, amerikanske toldsatser og et generelt prispres i bilindustrien gør ondt på økonomien i det primært Geely-ejede selskab.
Og det selvom salget hos Polestar faktisk steg med 7 procent i periode og nu har rundet 13.000 biler.
I den lidt længere periode fra 1. januar til 30. april 2026 blev 649 af de biler leveret og indregisteret i Danmark. Det er dog 11 biler færre end sidste år.
Uanset hvordan man vender og drejer det, gjorde første kvartal af 2026 da også ondt på Polestar. Likviditetsreserveren – altså mængden af penge bilmærke kan trække på – skrumpede fra 7,3 milliarder kroner til 4,3 milliarder kroner.
Nogle af pengene er omvendt allerede hentet ind ved yderligere investorudvidelser. Ligesom søstermærket Volvo har eftergivet gæld for cirka 4 milliarder kroner til gengæld for aktier i Polestar.
Et andet lån, som Volvo har givet Polestar, lyder på 4,6 milliarder kroner. Det skal nu først betales tilbage senest i december 2031.
Det kinesisk-svenske mærke er på den anden side langt fra at være alene om at tabe penge. Som Boosted allerede har kunnet fortælle, taber én enkelt af konkurrenterne svimlende 2,4 millioner kroner på hver eneste bil.
Hvem ejer Poletar?
Polestar er børsnoteret på Nasdaq, men selskabet er i høj grad kontrolleret af Geely-kredsen og den kinesiske milliardær Li Shufu. Han er manden bag Geely Holding, som også er storaktionær i Volvo Cars.
I runde tal ejer Geely/Li Shufu-kredsen omkring 66 procent af Polestar direkte gennem selskaber som PSD Investment og Geely. Volvo Cars ejer samtidig en mindre, men stadig betydelig andel af Polestar. Men Volvo Cars selv er majoritetsejet af Geely.
Så når man både regner det direkte ejerskab og Volvos indirekte ejerskab med, ender Polestar derfor med at være omkring 80 procent direkte eller indirekte ejet eller kontrolleret af kinesiske Geely/Li Shufu-interesser.
Honda kan ikke konkurrere mod kineserne, erkender bilmærkets administerende direktør, der ikke længere tør spå, om japansk bilindustri overlever.
Det ser mørkt ud i Japans bilindustri, og meldingerne fra bilmærkernes ledelse gør det ikke ligefrem til lysere dage.
Efter et besøg på fabrikker i Shanghai for at studere effektiviteten blandt kineserne er konklusionen fra Hondas ledelse nådesløs.
– Vi har ingen chance imod det, erkender direktør Mibe Toshihiro ifølge The Economist.
Hos Honda står problemerne da også allerede i kø. Den japanske bilgigant varsler sit første underskud på driften i 70 år.
Det er især omkostningerne til elbiler, der trækker bunden ud af regnskabet.
Situationen er ikke meget bedre hos de andre bilgiganter i landet. Overskuddet hos Toyota er i det første kvartal faldet med hele 49 procent i forhold til året før.
Toyota og Honda i økonomisk modvind efter krig og told
Krigen i Mellemøsten koster Toyota dyrt og anslås at æde næsten 28 milliarder kroner af resultatet alene i år.
Priserne på både maling og materialer er steget voldsomt, mens et vigtigt marked er forsvundet.
Samtidig rammer amerikanske toldsatser snart sagt hele bilindustrien. De ekstra afgifter æder sig ind i de fortjenester, som ifølge bilmærkerne allerede er presset til deres yderste.
Krisen stikker dog dybere end blot de globale handelskrige og konflikter. Den japanske befolkning skrumper.
Samtidig er de unge er holdt op med at interessere sig for mekanik og biler, lyder det.
– Unges interesse flytter sig fra biler til kommunikationsværktøjer som computere, mobiltelefoner og digitale tjenester,” forklarer Yoichiro Ichimaru fra Toyota.
Han er chef for det indenlandske salg og ser en bekymrende udvikling.
Nissan blev først fanget i det økonomiske uvejr og har allerede taget hul på en række drastiske sparetiltag efter netop en sammenlægning med Honda kollapsede.
Nissan lukker fabrikker som en del af et sparekatalog med mere end 4.000 forslag. Samtidig har bilmærket solgt sit hovedkvarter i en såkaldt ‘sale and lease back’-aftale.
Nissan lukker fabrikker – undgår nedskæring i Danmark
Regnskabschef Takanori Azuma advarer om, at krigen i Iran koster Toyota 28 milliarder kroner, mens overskuddet falder 50 procent.
Toyota taber 28 milliarder kroner som følge af krigen i Iran.
Regnskabschef Takanori Azuma bekræfter de dystre forventninger, selvom efterspørgslen på hybridbiler ellers er stigende på verdensplan.
Bilkoncernen forventer ifølge Reuters, at det årlige overskud vil skrumpe med en femtedel i det nye regnskabsår.
Tallene for de tre måneder af 2026 er de dårligste for Toyota i over tre år.
Driftsresultatet endte på 23 milliarder kroner, hvilket er langt fra de 65 milliarder kroner i samme periode sidste år.
Krigens eftervirkninger rammer produktionen på flere fronter. Priserne på både brændstof og transport er steget voldsomt for den store japanske koncern.
Takanori Azuma forklarer, at de øgede omkostninger mærkes i alt fra maling til de materialer, der bruges på samlebåndene.
– Krigens konsekvenser mærkes i alt fra brændstofomkostninger, transportomkostninger og omkostningerne til maling og andre materialer, der bruges på bilmonteringsfabrikker, lyder det fra regnskabschefen.
Toyota æder selv noget af tabet
Toyota har valgt en usædvanlig strategi, bilmærket er nemlig selv skyld i en del af tabet.
En aftale mellem en række underleverandører og bilmærket betyder nemlig, at Toyota skal dække prisstigninger på en række vare.
Den beslutning gør de samlede tab hos Toyota højere end hos mange af konkurrenterne. Japanerne må endda æde større tab end flere virksomheder i luftfarts-industrien, hvor overskuddet lige nu er presset af skyhøje priser på brændstof.
Mens omkostningerne stiger, kæmper Toyota for at følge med den rekordhøje efterspørgsel på hybridbiler.
Bilerne er populære hos kunderne, men det er ikke nok til at redde bundlinjen.
Det enorme hul i kassen på 28 milliarder kroner svarer til 670 milliarder yen. Hullet i kassen er der da også kun Toyotas kunder til at betale for.
Japanerne har dog endnu ikke meddelt, om man generelt vil sætte priserne op.
Honda taber 100 milliarder på droppede elbiler
Toyota er dog ikke den eneste japanske producent, der kæmper med store økonomiske problemer i øjeblikket.
Konkurrenten Honda står i en endnu sværere situation med massive underskud. Efter selv at have droppet flere ellers kommende elbiler, må japanerne sige farvel til 100 milliarder kroner.
Desuden har Honda og Sony lagt elbilprojektet Afeela 1 i graven. Ifølge Boosteds oplysninger gav det underskud i milliardklassen, længe før bilerne overhovedet var klar til produktion.
En belgisk mand fik en fartbøde for at køre 696 km/t i en Opel Astra, men selvom fejlen er indlysende, nægter politiet nu at annullere sagen helt.
Politiet nægter at annullere bøde efter en Opel blev blitzet med næsten 700 km/t i den belgiske by Quiévrain.
Selvom hastigheden svarer til et jagerfly, fastholder myndighederne nemlig, at ejeren af den lille Opel Astra kørte for stærkt.
Den absurde sag begyndte, da manden modtog et brev fra færdselspolitiet der forlangte, at han omgående betalte 6.597 euro i bøde.
Politiet radar havde målt mandens bil til at køre præcis 696 km/t på en strækning nær den franske grænse.
Det svarer til, at bilen bevægede sig med 193 meter i sekundet gennem byzonen. Til sammenligning har verdens hurtigste gadebil en teoretisk topfart på 550 km/t.
En fabriksoriginal Opel Astra runder knap 235 km/t, før motoren ikke har mere at give af.
Alligevel krævede det en længere proces på flere år at få de belgiske myndigheder til at indse det umulige i målingen.
Ifølge Autozeitung er det første nu her – mere end 8 år senere – at belgisk politi vil erkende, at deres eget udstyr var ramt af en teknisk fejl.
Opel-ejer skal stadig have en bøde
Det har taget politiet 8 år at finde ud af, at de selv var og er skyld i fejlret. Et enkelt cifre for meget havde sneget sig ind i målingen.
Politiet i Belgien har efterfølgende indrømmet fejlen med den astronomiske hastighed. Men de har ingen planer om at lade bilisten slippe. I hvert fald ikke helt.
Men det skulle altså tage flere år at finde frem til fejlen og dermed den reelle hastighed. I virkeligheden kørte manden omkring 60 km/t i på en strækning, hvor grænsen er 50 km/t.
Politiet fastholder derfor, at der stadig er tale om en overtrædelse af færdselsloven.
Manden har først nu – mere end 8 år senere – fået en anden og mere retvisende bøde fra de belgiske myndigheder. Om der følger en undskyldning med den nye opkrævning, melder historien ikke noget om.
Den er dog væsentligt mere spiselig end det første krav på næsten 50.000 kroner.
Volkswagen ID. Polo GTI bliver mærkets første fuldelektriske GTI med 226 hk, 423 km rækkevidde og en dansk pris fra 279.995 kr. Men er det en ægte GTI?
Volkswagen har sat strøm til tre af bilverdenens mest kendte bogstaver. For første gang i GTI-navnets 50-årige historie kommer der nu en fuldelektrisk Volkswagen GTI. Modellen hedder ID. Polo GTI og får dansk pris fra 279.995 kr.
Volkswagen præsenterer modellen i forbindelse med 24-timersløbet på Nürburgring, og på volkswagen.dk er der allerede åbnet for bestilling af ID. Polo GTI Launch Edition.
Dermed bliver GTI-navnet ført ind i en ny æra, hvor motorlyd, udstødning og benzinmotor er skiftet ud med elmotor, batteri og hurtig respons fra forakslen. Uden tvivl en opskrift, der vil dele vandene.
226 hk og forhjulstræk i Polo GTI
Den nye ID. Polo GTI får 226 hk og 290 Nm. Kræfterne sendes til forhjulene, præcis som i den oprindelige GTI-opskrift.
0 til 100 km/t klares på 6,8 sekunder, mens topfarten er 175 km/t. Volkswagen har forsøgt at ramme en klassisk GTI-balance. Lav vægt, kompakt størrelse, hurtig respons og en undervogn, der skal gøre bilen sjov uden at ødelægge hverdagskomforten.
Vægten starter ved 1.540 kilo. Det er meget for en lille bil med GTI-logo, men ikke usædvanligt for en moderne elbil.
Foto: VW
Spærredifferentiale er standard
Volkswagen gør meget ud af, at ID. Polo GTI ikke bare er en almindelig ID. Polo med flere hestekræfter.
Bilen får elektronisk styret spærredifferentiale på forakslen som standard. Det skal hjælpe med at få kræfterne ned i asfalten og gøre bilen mere præcis ud af sving.
Adaptiv DCC-undervogn er også standard. Med GTI-køreprofilen sættes bilens systemer i en mere dynamisk opsætning, og cockpittet skifter til et særligt farve- og grafiktema.
En GTI-knap på sportsrattet aktiverer opsætningen. Volkswagen giver også føreren skiftepaler bag rattet til justering af rekuperationen.
423 km rækkevidde
ID. Polo GTI bygger på MEB+ platformen og får et batteri på 52 kWh. Den foreløbige WLTP-rækkevidde er op til 423 km. DC-ladning kan ske med op til 105 kW.
Volkswagen oplyser, at batteriet kan lades fra 10 til 80 procent på cirka 24 minutter ved en hurtiglader.
Det er ikke rekordhurtigt i elbilverdenen, men det er brugbart i en kompakt elbil, som i høj grad er tænkt til hverdag, pendling og korte ture med mulighed for længere stræk.
GTI-look med retro i kabinen
Designet følger GTI-traditionen med rød stribe i fronten, GTI-logo, honningkagemønster og sportslige detaljer.
Foran får bilen IQ.LIGHT LED matrix-forlygter som standard. Bagtil har ID. Polo GTI en delt tagspoiler, rødt oplyst VW-logo og en sort diffuser.
I kabinen dominerer røde og sorte detaljer. Sportssæderne får et nyt ternet stof kaldet Superclark, som er en moderne fortolkning af klassiske GTI-sæder.
Volkswagen har også lagt en retrofunktion ind i de digitale instrumenter. Med et tryk kan føreren få grafikken til at minde om en Golf I fra 1980’erne.
Foto: VW
To danske udgaver af ny Polo GTI
ID. Polo GTI koster fra 279.995 kr. i Danmark. Til prisen får man blandt andet 19 tommer alufælge, adaptiv undervogn, spærredifferentiale, IQ.LIGHT LED matrix-forlygter, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot, Lane Assist, tonede bagruder og elektrisk justerbare GTI-sportssæder.
Launch Edition koster 299.995 kr. og tilføjer blandt andet navigation, panoramaglastag, Harman Kardon-lydanlæg, 19 tommer Heritage-fælge og Assistentpakke Plus.
Den pakke omfatter Connected Travel Assist, bakkamera, 360 graders Area View og Park Assist Pro med memory-funktion.
Bliver den et flop?
ID. Polo GTI forventes hos danske Volkswagen-forhandlere omkring årsskiftet. Modellen bliver vigtig, fordi den skal bevise, at GTI-navnet kan overleve uden benzinmotor.
For nogle GTI-fans vil det være svært at acceptere. For andre kan en lille elektrisk GTI med 226 hk være præcis den bil, der gør den klassiske hot hatch relevant igen.
Og prisen er slet ikke så høj som eksempelvis Hyundai i30 N, der koster tæt på det dobbelt af Polo GTI. Men om det er nok til, at bilen ikke bliver et GTI-flop, vil kun tiden vise.
Hvad betyder GTI?
GTI er en forkortelse for Gran Tourer Injektion, og er normalt en modelbetegnelse for en bil med særligt sportslig karakter og benzinindsprøjtningsmotor. Sidstnævnte er altså ikke gældende længere.
En Volvo XC40-ejer klagede over en hylende lyd under kørsel på el, men svensk klagenævn vurderer, at lyden er en ‘produktegenskab’.
En hylende lyd fra en Volvo XC40 plug-in hybrid er ikke nødvendigvis en fejl, som bilejere kan kræve rettet.
Det svenske bilmedie Vi Bilägare skriver, at en ejer har klaget over en irriterende lyd, når bilen kører på el.
Sagen er endt hos det svenske klagenævn Allmänna reklamationsnämnden, ARN, som vurderer, at lyden er noget, bilejeren må acceptere.
Ifølge Vi Bilägare bliver lyden klassificeret som en såkaldt produktegenskab. Med andre ord er nævnets vurdering, at der ikke er tale om en mangel, som nødvendigvis udløser krav på reparation eller ophævelse af købet.
Lyden opstår ved eldrift
Sagen handler om en Volvo XC40 plug-in hybrid, hvor ejeren har oplevet en tydelig hylende eller vinende lyd, når bilen kører elektrisk.
Men hvis en lyd, vibration eller anden gene vurderes som en normal del af bilens konstruktion, bliver den ikke nødvendigvis betragtet som en fejl.
Også selv om oplevelsen bag rattet er irriterende.
Forbrugeren kan altså godt opleve bilen som generende, uden at klagenævnet vurderer, at bilen juridisk er mangelfuld.
Det er især relevant ved moderne elbiler og plug-in hybrider, hvor støj og vibrationer ofte vurderes anderledes end i ældre biler med forbrændingsmotor.
Ikke første sag om Volvo XC40
Vi Bilägare har tidligere omtalt en anden sag om Volvo XC40, hvor kraftige vibrationer også blev klassificeret som en produktegenskab.
For bilejere kan skellet være meget afgørende i den slags sager. En fejl kan give ret til udbedring, afslag eller i særlige tilfælde ophævelse af købet. Men en produktegenskab er derimod noget, ejeren som udgangspunkt må leve med.
Sagen er svensk, og afgørelsen gælder ikke direkte for danske bilejere. Alligevel er den relevant, fordi samme model også er populær i Danmark
Ved prøvekørsel bør man derfor ikke kun fokusere på rækkevidde, udstyr og servicehistorik. Lyt efter mislyde ved lav fart, acceleration og ren eldrift. Sluk for radioen, kør på forskellig asfalt og prøv bilen både kold og varm.
Hvis en lyd først opdages efter købet, kan det være svært at bevise, at der er tale om en reel fejl og ikke bare bilens normale karakter.
Overgangen til eldrift har gjort bilerne mere støjsvage, men ikke nødvendigvis helt lydløse. Tværtimod kan den lavere motorstøj gøre andre lyde mere tydelige. Og det er ikke unormalt, at elbiler har en hylende lyd under kørsel.
BBC vil give bilprogrammet Top Gear et comeback efter fire års pause. Ifølge The Sun leder TV-stationen allerede efter et nyt hold værter.
BBC vil give bilprogrammet Top Gear et comeback på tv-skærmene.
The Sun skriver, at ledelsen hos den britiske public service-station arbejder på højtryk for at genoplive det legendariske bilprogram efter næsten fire års pause.
Top Gear blev sat på en ubestemt pause – i hvert fald tidsmæssigt – efter en voldsom ulykke i december 2022.
Her kom den daværende vært Andrew “Freddie” Flintoff alvorligt til skade, da han væltede rundt i en Morgan Three Wheeler på programmets faste testbane.
Siden ulykken har nyt om programmets fremtid været lukket land for offentligheden. Men internt på tv-stationen har savnet af de mange millioner trofaste seere efterladt et kæmpe tomrum.
– BBC-cheferne er ivrige efter at genoplive Top Gear, TV-stationen aldrig har kunnet udfylde det tomrum, programmet efterlod, fortæller en anonym kilde til The Sun.
Kilden understreger desuden, at det verdenskendte program er et stærkt brand i sig selv. Det lever da også i nogen grad videre på Youtube, hvor kanalen Top Gear følges af 9,5 millioner brugere.
Jagten på nye værter til Top Gear er skudt i gang
“De vil blive begejstrede for at høre, at det vender tilbage,” lyder det videre fra kilden med henvisning til programmets mange seere.
Trekløveren Jeremy Clarkson, Richard Hammond og James May forlod Top Gear tilbage i 2015. Det skete alt sammen kort efter, at Clarkson blev fyret for at slå en producer under nogle optagelser.
Siden da har en lang række kendte ansigter forsøgt at løfte arven, herunder Venner-stjernen Matt LeBlanc og motorjournalisten Chris Harris.
Men ulykken i 2022 satte altså en stopper for alle fremtidige planer.
Inden bilentusiaster over hele verden glæder sig for tidligt, maner den britiske tv-station dog til besindighed.
Over for LadBible afviser BBC at kommetere på ‘rygter’ og ‘udviklingen af programmer’.
Lige nu er der altså ikke noget, der peger på, at Top Gear er på vej tilbage til TV-skærmen. I hvert fald ikke officielt.
The Grand Tour fortsætter
Mens mange venter på nyt om Top Gear, kan fans se frem til mere indhold fra en anden kant.
Det var netop Clarkson, Hammond og May, der skabte det program efter bruddet med BBC. De takkede dog endegyldigt af som værter med en afskeds-special i 2024.
Det tyske svar på FDM, ADAC, mener, at duften af ny bil i modeller som VW Golf og BYD kan være direkte giftig for bilisters helbred
Duften af ny bil er ifølge det tyske svar på FDM, ADAC, giftig og gemmer på farlige kemikalier.
Organisationen har i samarbejde med Fraunhofer Instituttet testet luftkvaliteten i kabinen på helt friske modeller fra fabrikken.
Resultaterne viser, at de kemiske forbindelser kan gå udover helbredet, når temperaturerne i kabinen stiger.
Især i en Volkswagen Golf eller den kinesiske BYD Seal 6 blev der fundet bekymrende niveauer af stoffer, mener ADAC.
Ved normale temperaturer holder de fleste biler sig under de kommende EU-grænser for formaldehyd.
Problemet opstår først, når solen bager ned over bilerne, og materialerne begynder at “svede” kemi ud i luften.
ADAC fandt ud af, at koncentrationen af skadelige stoffer stiger eksplosivt under opvarmning. I flere tilfælde oversteg målingerne de tyske sikkerhedsværdier for det kræftfremkaldende stof formaldehyd.
Formaldehyd er kendt for at irritere både øjne og luftveje hos passagererne. Det er dog ikke det eneste kemikalie, der gemmer sig bag den ellers så populære duft.
Farlige stoffet fundet i populære biler
Forskerne undersøgte også de flygtige organiske forbindelser, der kaldes for VOC-stoffer. De stammer typisk fra lim, lak og plastik, som bliver brugt i produktionen af interiøret.
Den testede BYD Seal 6 DM-i Touring skilte sig negativt ud i målingerne.
Den havde forhøjede niveauer af xylen, som er et opløsningsmiddel, der kan give både svimmelhed og hovedpine.
I en helt ny VW Golf, der kun havde 39 dage på bagen, var niveauerne også problematisk høje, lyder det.
Bilen havde en fem gange højere koncenteration af visse stoffer end en bil, der var 200 dage gammel.
Jo friskere bilen er fra fabrikken, jo mere kemi indånder man under kørslen, lyder advarslen fra ADAC.
VOC-stofferne kan umiddelbart vise sig som irriterede slimhinder . På lang sigt er de sundhedsmæssige konsekvenser ved den konstante påvirkning dog svære at overse, siger tyskerne.
Heldigvis kan bilisten selv gøre meget for at mindske risikoen.
Når ventilationen eller bilens aircondition bliver tændt, faldt niveauerne af kemikalier betydeligt i alle de biler, der var med i testen.
Giftig eller ej. Duften af nye biler er ‘big business’. Boosted har for kunnet fortælle, hvordan et mærke som Nissan har ansat folk til udelukkende at dufte sig frem til den rigtige sammensætning af ‘ny bil’.
Bastian Buus vender tilbage til 24-timersløbet på Nürburgring efter podiet i 2025 – og jagter nu et endnu større resultat med Porsche.
Bastian Buus var med på podiet sidste år. Nu vil den danske Porsche-fabrikskører højere op.
I weekenden vender han tilbage til 24-timersløbet på Nürburgring, hvor mere end 160 biler og over 200.000 tilskuere ventes at skabe en af årets største motorsportsfester.
Materialet fra Buus’ lejr beskriver en dansker, der går ind til løbet med både erfaring, selvtillid og et stærkere hold end sidste år.
24-timersløbet køres på en kombination af Nürburgrings Grand Prix-bane og den legendariske Nordschleife, som fans kalder Det Grønne Helvede.
Dansker fik podie sidste år
Bastian Buus imponerede i 2025, da han sammen med Dinamic GT kørte sig til en samlet tredjeplads.
Det var et stærkt resultat i et løb, hvor både trafik, vejr, mørke og mekanik kan ødelægge alt på få sekunder.
I år stiller han igen op for det italienske team i en Porsche 911 GT3 R. Buus får igen selskab af Joel Sturm og Loek Hartog, som også var en del af holdet sidste år. Men i 2026 er der også dansk forstærkning i bilen.
Foto: Dinamic GT
Michael Christensen er med i bilen
Den danske Porsche-kollega Michael Christensen bliver en del af holdet. Han har tidligere vundet 24-timersløbet på Nürburgring og står også med en Le Mans-sejr på CV’et.
Dermed får Dinamic GT et rutineret navn ind i bilen, når holdet skal kæmpe mod flere fabrikssupporterede rivaler i SP9 Pro-klassen.
“Sidste år sluttede vi på podiet med en tredjeplads, så selvfølgelig håber vi på et endnu bedre resultat. Vi skal finde lidt mere fart og kæmpe med helt fremme,” siger Bastian Buus.
Over 70 sving og 280 km/t
Nürburgring Nordschleife er ikke en almindelig racerbane. Den samlede løbsstrækning er mere end 25 kilometer lang og rummer over 70 sving, store højdeforskelle og meget små fejlmarginer.
På flere sektioner rammer GT3-bilerne hastigheder over 280 km/t. Samtidig skal kørerne håndtere langsommere biler fra andre klasser, skiftende vejr og nattekørsel på en bane, hvor afkørselsarealerne ofte er minimale.
Derfor regnes løbet af mange som en af verdens hårdeste langdistanceprøver.
Max Verstappen er også på gridden
Konkurrencen bliver hård. SP9 Pro-klassen tæller flere stærke GT3-hold, og blandt profilerne i årets felt er Max Verstappen.
Den firedobbelte Formel 1-verdensmester stiller op i en Mercedes-AMG, hvilket giver årets løb ekstra opmærksomhed. For Porsche har løbet også særlig betydning.
Mærket bruger Nordschleife til udvikling og test af både racerbiler og gadebiler, og i weekenden jagter Porsche sin 14. generelle sejr i 24-timersløbet.
Starter lørdag klokken 15
Kvalifikationen til 24-timersløbet på Nürburgring begynder fredag 15. maj.
Selve løbet starter lørdag 16. maj klokken 15.00 og kan følges live på YouTube.
For Bastian Buus er målet klart. Efter podiet i 2025 handler det ikke længere kun om at overleve Det Grønne Helvede. Nu jagter danskeren toppen i et af verdens mest brutale racerløb.
For at give de bedste oplevelser bruger vi og vores partnere teknologier som cookies til at gemme og/eller få adgang til enhedsoplysninger. Hvis du giver samtykke til disse teknologier, kan vi og vores partnere behandle personoplysninger som f.eks. browseradfærd eller unikke ID'er på dette websted og vise (ikke-)personlige annoncer. Hvis du ikke giver samtykke eller trækker dit samtykke tilbage, kan det påvirke visse funktioner negativt.
Klik herunder for samtykke til ovenstående eller vælge delvist samtykke. Dine valg vil kun blive anvendt på dette websted. Du kan ændre dine indstillinger når som helst, herunder også tilbagekalde dit samtykke, ved at bruge knapperne i Cookie Politikken, eller ved at klikke på 'Administrer indstillinger' knappen i bunden af skærmen.
Funktionsdygtig
Altid aktiv
Den tekniske lagring eller adgang er strengt nødvendig med det legitime formål at muliggøre brugen af en specifik tjeneste, som abonnenten eller brugeren udtrykkeligt har anmodet om, eller udelukkende med det formål at overføre en kommunikation via et elektronisk kommunikationsnet.
Præferencer
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for det legitime formål at lagre præferencer, som abonnenten eller brugeren ikke har anmodet om.
Statistikker
Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til statistiske formål.Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til anonyme statistiske formål. Uden en stævning, frivillig overholdelse fra din internetudbyders side eller yderligere optegnelser fra en tredjepart kan oplysninger, der er gemt eller hentet til dette formål alene, normalt ikke bruges til at identificere dig.
Marketing
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for at oprette brugerprofiler med henblik på at sende reklamer eller for at spore brugeren på et websted eller på tværs af flere websteder med henblik på lignende markedsføringsformål.
