Det kinesiske bilmærke BYD er blevet dømt for at vise en livstruende reklame med en skiløber spændt fast bag en elbil i høj fart.
Det kinesiske bilmærke BYD er blevet dømt for at vise en livstruende reklame med en “fartglad” skiløber spændt fast bag en elbil.
Det oplyser det svenske Reklameombudsmandens Opinionsnævn i en enstemmig afgørelse mod BYD’s svenske afdeling.
Videoen, der er 16 sekunder lang, markedsfører elbilen BYD Sealion 7 med 530 hestekræfter i noget af det svenskerne næstefter i Ikea vel er mest kendt for. Nemlig sne.
Optagelserne viser en person trukket på ski bag en Sealion 7 i høj fart, mens sangen Too Cool to Care kører i baggrunden.
Men de svenske myndigheder vurderer, at indholdet opfordrer til en faretruende adfærd uden nogen form for samfundsmæssig eller faglig ansvarlighed.
– At vise hvordan ski spændt efter en bil i høj fart kan få nogen til at skride ud, kan udgøre en klar fare for livet, understreger udvalget i sin afgørelse på baggrund af én enkelt klage.
BYD siger til sit forsvar, at sekvensen blev optaget på en lukket testbane af professionelle aktører og under kontrollerede forhold.
Det afviser nævnet dog med henvisning til, at advarselstekster på skærmen ikke ændrer det risikable helhedsindtryk hos almindelige forbrugere.
Det er ikke første gang, at et bilmærke kommer på kant med loven i forbindelse med en reklame.
Her hjemme er BMW eksempelvis dømt for såkaldt green washing i forbindelse med en række påstande om miljøet.
Noget som BMW aldrig har kunnet dokumentere. Her på Boosted fortalte vi, at resultatet blev en bøde på flere millioner kroner til den fabriksejede importør.
Den amerikanske General Motors-koncern har forlænget samarbejdet med den kinesiske SAIC-koncern i yderligere 20 år. Samarbejdet skal udvikle elbiler til bl.a. Cadillac.
Kommende Cadillac-modeller kan være kineserne i forklædning.
I hvert fald hvis de biler udelukkende skal køre på strøm.
I en pressemeddelelse skriver begge bilkoncerner, at de har forlænget samarbejdet om deres 50/50 joint venture indtil og med 2047. Altså yderligere 20 år.
Aftalen forvandler for General Motors vedkommende Kina fra et ‘stort eksportmarked’ til stedet, hvor der skal udvikles platforme, software og yderligere teknik til markeder som Sydamerika, Mellemøsten, Afrika og dele af Asien.
GM, der skulle have søsat et større europæisk comeback med Cadillac som spydsspids, nævner dog hverken Europa eller USA i den sammenhæng.
Det skyldes formentlig at begge regioner har rejst ekstreme toldmure mod netop kinesiske biler. Amerikanerne er endda gået længere og har forbudt kinesisk software i nye biler.
Det har allerede krævet sit første offer. I slutningen af juli kunne vi her på Boosted fortælle, at Volvos søstermærke Polestar er blevet forbudt i USA fra 1. januar 2027.
Selvom Volvo har sikret sig en undtagelse fra de selvsamme forbudsregler, vælger Polestar ikke at anke beslutningen. En analytiker vurderer dog, at mange flere vestlige bilmærker står til at blive forbudt i USA.
Cadillac forsøgte sig i 2024 og 2025 med en europæisk lancering. Her var Danmark med i planerne. Men udover Tyskland og få andre lande som Schweiz er det store, forkromede comeback udeblevet.
Tilbage i USA er det store spørgsmål vel egentlig, hvem og hvad General Motors binder sig til. SAIC – eller Shanghai Automotive Industry Corporation – er en statsejet kinesisk bilkoncern.
I dag er SAIC bl.a. tilstede via mærket MG. Man har også forsøg sig med at sælge bl.a. personbiler under navnet Maxus.
En norsk skattekommission har dømt betalingsveje ude som et ineffektivt middel. Alligevel er Danmark ved at begå samnme fejl som nordmændene.
Norge har allerede flere veje, der direkte skal betales for at køre på. Men en skattekommission har forkastet løsningen som ineffektiv.
Alligevel er Danmark ved at begå samme fejl.
I Norge har et samarbejde mellem det offentlige og private virksomheder kastet flere betalingsveje af sig, og det er en løsning, som også de danske politikere har skævet til i årenes løb.
Faktisk lægger den nuværende regering op til, at alle veje i Danmark bliver betalingsveje. Det kan ske ved at udbrede den kilometerafgift, som lastbiler i forvejen betaler, til også at gælde privatbiler.
Ordningen kan skaffe statskassen op mod 32 milliarder kroner i yderligere indtægter hvert år.
Det vil dog kræve et opgør med den registreringsafgift, som danskerne i nu mere end 100 år har betalt for overhovedet at købe biler. Det samme er tilfældet med den periodiske vægt/ejer/grønne afgift.
Men at lade private firmaer anlægge veje, som bilisterne bag efter skal betale direkte for at køre på, er ikke vejen frem. I hvert fald ikke ifølge Gunnar Lindberg, der tidligere var direktør for Norsk Transportøkonomisk Institut.
I Sverige overvejer man nemlig også at gøre som nordmændene og lade private bygge betalingsveje.
– Hvis regeringen virkelig vil gøre som Norge, er der meget at lære.
– Men så bør det begynde med de reformer, som Norge selv anser for at være succeser – ikke med den finansieringsmodel, som nordmændene nu ønsker at udfase, lyder det fra Gunnar Lindberg.
Der er da også modstand mod netop betalingsveje blandt de politiske partier uden for regeringen i Stockholm. Blandt andet har Socialdemokratiet fordømt idéen.
– Vores holdning er klar: ingen generelle vejafgifter og ingen privatisering af vores fælles veje, har Socialdemokraternes trafikpolitiske ordfører Aylin Nouri sagt til Vi Bilägere.
Men vi behøver dog hverken at køre til Norge – og på længere sigt Sverige – for at finde betalingsveje. Bystyret i Danmarks næststørste by vil nemlig også have betaling for kilometerne på ‘deres’ veje,
Boosted har tidligere kunnet fortælle, at Aarhus som den første by i Danmark indføre såkaldte mobilitetszoner, som biler ikke må køre igennem.
På de øvrige kommunale veje vil bystyret indføre roadpricing. Det var i hvert fald et politisk tiltag, der var oppe at vende i byrådet i løbet af april 2024.
Som “brugt” koster Ferrari SP2 Monza mindst 70 millioner kroner. Da et af de 499 eksemplarer blev beslaglagt i London, sprang betjenten fejebladet over og greb selv nøglerne.
Den var næppe gået herhjemme.
Men i London greb en betjent fra Metropolitan Police selv nøglerne, da han havde beslaglagt en Ferrari SP2 Monza i hovedstadens gader.
Bilen, der fra ny kostede 12 millioner danske kroner uden afgift, er kun bygget i 499 eksemplarer. Og selv som ‘brugte’ handles de jævnligt til priser op mod 70 millioner kroner i dag.
Ifølge Metropolitan Police tog betjenten bogstavlig talt bilen med sig, fordi føreren bag rattet kun havde et midlertidigt kørekort. Ligesom han heller ikke kunne fremvise papirer på en gyldig forsikring.
Politiets eget videomateriale viser, hvordan superbilen rulle eksklusive Londons gader som Mayfair og rundt i Marble Arch med politibiler som eskorte, mens det tomme fejeblad bare følger efter.
Det er ikke meget, politiet selv vil sige om betjentens kørsel. Men de lader alligevel en bemærkning falder på blandt andet Facebook:
– Mød vores seneste umærkede politibil: en Ferrari Monza SP2… i vores drømme. Faktisk den én af 90 biler, som politiet beslaglagde i forbindelse Operation NoisyCar i weekenden.
Det er ikke første gang, engelsk politi slår til over for de rigtigt dyre biler og deres ejere. Faktisk sker der jævnligt at politiet laver den slags kontroller.
Boosted har blandt andet kunnet fortælle, hvordan tidligere kontroller har kostet ejerne af flere Bentley- og Rolls Royce-modeller deres køretøjer.
Også her er det alt fra kørekortet til forsikringspapirerne, der ikke er helt styr på.
Ved den seneste kontrol beslaglagde politiet i London foruden den topløse Ferrari, også en Rolls-Royce Culinan, en Lamborghini Urus, en Mercedes A45 AMG og en BMW i4 M50. Blot for at nævne lidt af fangsten.
En både blind og fuld mand nåede at køre hele 240 kilometer på motorvejen, før politiet i England til sidst opdagede den vanvittige kørsel.
En både blind og fuld mand nåede at køre 240 kilometer på motorvejen, før politiet stoppede den vanvittige tur.
Det skriver SWNS på baggrund af anklageskriftet i den britiske straffesag, der er rejst mod manden, den 49-årige Anthony Hall.
En politipatrulje opdagede først bilen ved daggry, da den ifølge ordensmagtens beskrivelse slingerende faretruende mellem vognbarne og kom faretruende tæt på autoværnet.
Manden lugtede, da politiet fik ham vinket ind til siden, kraftigt af alkohol. Han indrømmede da også hurtigt at have drukket tæt før kørslen.
En alkometer-test afslørede en promille på 1,05. Hvilket er et stykke over den tilladte promille på 0,8. England er i øvrigt det eneste europæiske land, der stadig tillader den promille på vejen.
Danmark havde en tilsvarende grænse, men den blev sat ned til de nuværende 0,5 i 1998.
Betjentens chok blev kun større af, at manden hverken havde et gyldigt kørekort eller en gældende bilforsikring.
Den mest skræmmende ved det hele var og er dog mændenes helbredstilstand. Ifølge lægerne har manden været blind i to år.
Han forklarede over for politiet, at det kun lykkedes at holde bilen på vejen, fordi han kunne skimte lyset fra en eller flere lastbilers baglygter.
– Han valgte at ignorere alle færdselsregler og sætte andres liv på spil, sagde anklageren i retten ifølge SWNS.
Den blinde mands køretur begyndte i øvrigt i Huddersfield, hvor han havde taget nøglerne til sin kæreste bil. Han blev først stoppet 240 kilometer senere i byen Cumbria.
En ny lov betyder, at Marcus Hellgren skal af med 100.000 kroner bare for at kunne lade en elbil. I dag føler han sig tvunget til at beholde sin elbil.
FDM og bilimportørernes organ Mobility Denmark skriger på laderet i Danmark.
Men vil man se, hvor galt det kan gå, når elbil-ejerne får indskrevet i loven, at de har ret til at lade, skal man bare kigge til Sverige, hvor laderet blev til lov tidligere på sommeren.
Ovre på den anden side af Øresund bor Marcus Hellgren.
Han er blevet informeret om, at han skal betale 100.000 svenske kroner svarende til lige knap 70.000 danske kroner, for et enkelt ladepunkt.
Det er elinstalltøren Bravida, der har givet Marcus Hellgren prisen. Og det vil han ikke betale. Faktisk har han trukket sin ansøgning på en ladestander tilbage.
Det selvom han bor i lejelejlighed, og egentlig har ret til at få etableret en ladestander ved sit hjem. Men han skal ifølge elinstalltøren betale for selve ladepunktet, en ny strømforsyning, datakabel, netværksswitch og et elskab dimensioneret til seks ladepunkter.
Udlejeren af ejendommen har endda advaret Marcus Hellgren, om at han kan hænge på den dobbelte regning, hvis de viser sig, at de kabler, der skal kraves ned i jorden, ikke kan bruges.
Selv siger Marcus Hellgren, at han var forberedt på højst at skulle betale et sted mellem 20.000 og 30.000 kroner for at få ladestanderen sat op. Men nej.
Spørgsmålet er, hvem der skal ælde regningen. Men vi behøver faktisk ikke tage til Sverige, før det samme dilemma rejser sig.
Herhjemme viste en opgørelse i oktober 2024, at hver tredje elbil-ejer ikke kan lade derhjemme. Det fik både FDM og Mobility Denmark på barrikaderne med et krav om netop laderet til danske elbil-ejere.
Danskerne har købt markant flere nye biler i 2026, og efter årets første syv måneder vokser det danske bilmarked hurtigere end i resten af Norden.
Danskerne har for alvor fået appetit på nye biler. Efter årets første syv måneder er der indregistreret 115.580 nye personbiler i Danmark.
Det svarer til en fremgang på hele 11,9 procent sammenlignet med samme periode sidste år, viser nye tal fra Mobility Denmark og Bilstatistik.dk.
Dermed ligger Danmark markant foran vores nordiske naboer.
Danmark skiller sig markant ud
I Finland er bilsalget kun steget 1,5 procent i årets første syv måneder, mens Sverige ligger beskedne 0,2 procent over sidste år.
Norge går som det eneste nordiske land tilbage. Her er nybilsalget faldet 2,4 procent sammenlignet med 2025.
“Set over året er Danmark i en klasse for sig. Det danske bilsalg er vokset markant mere end i vores nabolande,” siger Mads Rørvig, adm. direktør i Mobility Denmark.
Elbiler trækker en stor del af læsset
Den massive danske appetit på elbiler spiller samtidig en central rolle. I juli var 80,2 procent af alle nye personbiler i Danmark elektriske.
Blandt private bilkøbere var elbilernes andel endnu højere, og udviklingen understreger, hvor hurtigt det danske bilmarked er blevet elektrificeret. Godt hjulpet på vej af lave afgifter på elbiler.
Norge ligger fortsat lige foran med en elbilandel på 97,6 procent, mens Sverige og Finland er markant længere bagefter.
Den danske vækst betyder, at Danmark lige nu har det klart stærkeste samlede nybilmarked i Norden målt på udviklingen fra sidste år.
Herunder kan du se top 10 bilsalg fra de nordiske lande:
Det er ikke længe, nordmændene holder på deres elbiler. De seneste tal viser, at Teslas modeller er skrottet, når de er under 7 år gamle.
Nordmændene elsker elbiler, men de elsker tilsyneladende også at komme af med dem igen.
For ikke bare viser det sig, at de fleste nordmænd på brugtbilmarkedet går efter dieselbilerne. Elbilerne skrottes også i et næsten rasende højt tempo.
I Norge blev 633 Teslaer skrottet sidste år. Det mest slående er og var dog bilernes alder. For når man lægger det hele sammen og dividerer med antallet, er eller var bilerne bare 6,9 år gamle.
Det skal sammenlignes med det norske flåde af privatbiler, der i snit er 19 år gammel.
Det kan dog godt se endnu værre ud, når man sammenligner med andre bilmærker, der også sælger elbiler i Norge. Eksempelvis var de 118 MG’er, der blev til skrot i Norge i løbet af 2025, bare 3,8 år gamle..
Polestar måtte se 37 af deres biler blive til skrot. Her var gennemsnitsalderen 3,3 år. Mens ligeledes kinesiske Maxus sagde farvel til 12 biler, der i snit var 3 år gamle.
Og sådan bliver antallet af biler til skrot lavere og lavere. Men det gør gennemsnitsalderen også. Værst ser det ud for ejere af kinesiske BYD-modeller.
Her blev der skrottet 28 biler i Norge i løbet af 2025. Omvendt var bilerne bare 1,9 år gamle, da de måtte skrottes.
I Danmark er der ikke på samme måde offentliggjort tal for, hvor gamle elbiler er, når de skrottes. Men ifølge SVM Danmark blev der mellem 2011 og 2021 skrottet 50.000 biler, der var yngre end 10 år, herhjemme.
En af forklaringerne er den såkaldte reparationsgrænse. Den betyder nemlig, at biler, der er skadet for mere end 75 procent af den aktuelle markedsværdi, ikke må bygges op igen.
For få måneder siden gjorde Skoda det klart, at man trækker sig helt ud af Kina. Og efter millioner af biler følger Chevrolet efter. I dag kan USA-mærket kun sælge 3 biler.
Skoda har allerede knækket nakken i Kina, og nu følger amerikanske Chevrolet efter.
Mærket, der ellers har solgt over 760.000 biler om året til kineserne, har det seneste år kunnet se salget styrtdykke. Og hen mod slutningen af 2025 blev der kun solgt 3 biler om måneden fra Chevrolet-forhandlerne i Kina.
Chevrolet har i næsten et årti kun kunnet se til, mens salget er styrtdykket. I 2014 solgte amerikanerne 767.000 biler til kineserne om året, men den udvikling vendte for alvor i løbet af 2018.
I 2025 blev det til mindre end 9.000 biler. Kunder og analytikere peger på flere forskellige årsager.
Chevrolet begyndte at udstyre deres kinesiske modeller med mindre motorer, samtidig med at diktaturstatens egne bilmærker for alvor fik hul på markedet.
Chevrolets farvel til Kina betyder dog ikke, at moderkoncernen General Motors forlader landet helt. GM vil stadig bygge biler i Kina. Ligesom amerikaner har forlænget samarbejdet med den statsejede bilkoncern SAIC i yderligere 20 år.
– Vi ser enorme muligheder for at række ud over Kina og møde verden, siger John Roth, direktør for GM Kina.
Planben er, at GM-bilerne bygget i Kina skal eksporteres til markeder som dem i Afrika, Sydamerika og det øvrige Asien. Ganske enkelt fordi det er billigere at bygge bilerne i Kina.
Et er det norske marked for nye biler. Noget helt andet er brugtvognsmarked, hvor bilisterne siger klart nej til elbilerne. I stedet rykker de brugte dieselbiler mest.
Godt nok valgte 97 procent af de nordmænd, der købte en ny bil i juli 2026, en elbil. Men sådan ser det ikke ud på brugtmarkedet.
Langt fra faktisk.
Her siger det store flertal nej tak til elbilen. I stedet kigger nordmændene på brugtmarkedet mod elbilen. Det viser tal fra OFV, det norske Trafikinformationsråd.
For mens 28,8 procent af brugtmarkedet rigtig nok udgøres af elbiler, vælger det store flertal på 34,2 procent af nordmændene stadig en brugt dieselbil.
23,6 procent af brugtmarkedet går stadig til benzinbilerne. Og det selvom der faktisk er flest elbiler at komme efter på det norske marked for brugte biler.
Brugtmarkedet taler dog sit tydelige sprog – her vil de fleste stadig have en dieselbil.
OFV hævder dog, at der er skifte på vej.
– Elbiler er i vækst blandt private i en måned, hvor benzin-, diesel- og brugtbilmarkedet generelt er faldende.
– Det er et tydeligt tegn på, at elbilskiftet også har vundet et stadig stærkere fodfæste på det almindelige brugtbilmarked, siger Geir Inge Stokke, administrerende direktør for OFV.
Og selvom der ikke er støtte til brugte elbiler i Norge, er det ikke sikkert, at brugtmarkedet havde bugnet af elektriske biler, hvis ikke de nye af slagsen slap stort set uden afgifter og moms.
I hvert fald siger direktøren for verdens fjerdestørste bilkoncern, at ingen bilist vil købe elbiler uden statsstøtte. Det samme ses i USA.
Ifølge bilforhandler-portalen Edmund’s er elbilernes andel af nyvognsmarkedet faldet fra 7,5 procent til nu 6,5 procent. Det er sket, efter Trump-regeringen i september 2025 fjernede en føderal skatterabat til nye elbiler på mere end 50.000 kroner.
Et kraftigt regnvejr så langt væk som i Marokko har gjort det umuligt for Mercedes i Tyskland at sætte gang i produktionen af den nye elbil GLC.
På Mercedes-fabrikken i Bremen ruller den nye, elektriske GLC af samlebåndet sammen med forbrændingsmotor- og hybridudgaverne af samme bil.
Eller det burde elbilen i hvert fald gøre.
Men lige nu sker det ikke. Og det kan Mercedes’ ledelse og menige ansatte ‘takke’ et regnvejr så langt væk som i Marokko for. Omvendt har Mercedes faktisk flere problemer på GLC-samlebåndet.
For en kinesisk-ejede batterifabrik i Ungarn kan heller ikke levere de lovede batterimoduler hurtigt nok. Batteripakker, som Mercedes skulle have haft på fabrikken i Tyskland i juni, er endnu ikke leveret.
Tilbage i Marokko er det som nævnt regnen, der spiller produktionen et puds. I byen Kénitra bygger man det ledningsnet, som Mercedes lægger i den elektriske GLC.
Men produktionen hos leverandøren i Kénitra ligger angiveligt helt stille. Det nordlige Marokko har på det seneste været ramt af flere voldsomme regnvejr, og det går altså også udover Mercedes-leverandøren.
Flere steder i regionen er man også ramt af oversvømmelser. For Mercedes kommer forsinkelserne hos underleverandørerne, der altså falder oven i hinanden, på det mest ubelejlige tidspunkt.
Ifølge ledelsen i Stuttgart, hvor Mercedes har hjemme, har man modtaget flere GLC-ordre i løbet af tre måneder, end man nogensinde før har fået på andre elbiler i modelprogrammet.
Mercedes oplyser i samme ombæring af de midlertdige problemer skulle være løst, og at man regner med at have indhentet tabet på samlebåndene inden udgangen af 2026.
Det samme kan ikke siges om selve byen Stuttgart. Byen, der også er Porsches hjem, kører i øjeblikket på randen af konkurs, fordi bilmærkerne ikke spytter så meget i kommunekassen som før.
Det har blandt andet betydet, at bystyret på rådhuset har indført et øjeblikkeligt stop for alle nye ansættelser i kommunalt regi.
En 85-årig mand anklager nu politiet for at bruge gangstermetoder, efter betjente troppede op på hans adresse i en sag om en fartbøde.
En 85-årig mand raser nu voldsomt og anklager politiet for at benytte rene gangstermetoder efter et uventet hjemmebesøg på hans adresse.
Det oplyser avisen Värnamo Nyheter på baggrund af sagsakterne i den bizarre færdselssag fra Sverige.
Sagen begyndte i september sidste år, da en klassisk Volvo fra 1970’erne blev blitzet af et fartkamera med 90 km/t i en 70-zone.
Politiet efterforskede sagen og fandt frem til bilens ejer, som er den ældre mand bosiddende i Kalmar.
Manden ignorerede dog flere skriftlige indkaldelser til afhøring og var helt umulig for myndighederne at træffe over telefonen.
Midt i juni i år valgte to betjente derfor at troppe uanmeldt op på den ældre bilejers privatadresse for at få opklaret, hvem der havde kørt bilen forbi fotofælden.
Besøget var dog alt andet end hyggeligt, da bilens ejer straks nægtede at udtale sig uden en advokat ved sin side.
I stedet rettede den ældre mand sin dybe vrede mod myndighedernes fremgangsmåde og kaldte direkte betjentene for både gangstere og uduelige.
Manden fremviste også et skriftligt dokument, hvor han nægtede at have siddet bag rattet på tidspunktet for fartovertrædelsen.
Han slog samtidig fast, at han under ingen omstændigheder ville oplyse navnet på den person, som i givet fald kørte køretøjet.
Mødet på adressen varede kun fire minutter. Men nu, hvor anklageren har fået set på sagen, kræver myndigheden, at den ældre bilist betaler en bøde på 2.400 svenske kroner, der svarer til 1.600 danske kroner.
XPENG har netop vist de første billeder af sin nye flagskibs-SUV G9L, der placerer sig over G9 og får europæisk debut på Paris Motor Show i oktober.
XPENG skruer markant op for luksusniveauet med den nye G9L. Den store SUV bliver mærkets nye flagskib og placerer sig lige over den nuværende G9.
I en ny pressemeddelelse bekræfter XPENG samtidig, at G9L får sin europæiske debut på Paris Motor Show i oktober 2026.
L står for Luxury
Bogstavet L i modelnavnet står for Luxury, og XPENG lægger ikke skjul på ambitionerne. G9L skal vise mærkets nyeste teknologi inden for kunstig intelligens, komfort og intelligent kørsel.
Den europæiske udgave bliver blandt andet vist som en eksklusiv seks-personers model, hvilket placerer G9L blandt de mere luksuriøse elektriske SUV’er på markedet.
Foto: XPENG Danmark
Alle detaljer kommer i Paris
XPENG holder foreløbig kortene tæt til kroppen omkring drivlinjer, rækkevidde og priser.
På bilmessen i Paris vil producenten offentliggøre de europæiske specifikationer, drivlinjer, udstyrsniveauer, priser og lanceringsplaner.
G9L er udviklet med henblik på salg på 64 internationale markeder og skal tilbydes sideløbende med den nuværende XPENG G9.
Dermed bliver G9L endnu et tydeligt skridt i XPENGs europæiske offensiv – og et forsøg på at rykke mærket længere ind i den tunge luksusklasse.
Denne sorte Range Rover er på flere måder verdens første af sin slags. Prisen er helt unik, og det samme er standardudstyret, der bl.a. består af 2 haglgeværer.
Haglgevær, shotgun. Same, same.
I hvert fald følger der hele to styk af slagsen med, når du smider penge efter en Holland & Holland-udgave af den seneste Range Rover. Bilmærket selv har dog som sådan ikke noget med bilen at gøre.
Den bygges godt nok på Range Rovers fabrik i England, men den bygges om af karosserimageren Overfinch. Og den slags koster knaster. Til gengæld følger to haglgeværer som tidligere nævnt med.
Våbene fra Holland & Holland koster i sig selv svimlende 3,9 millioner kroner. Så er der alle de guldbelagte detaljer på Range Roveren. Den slags skal du selvfølgelig også betale for.
Så er der det elfenbensfarvede læder, den massive brug af valnødde-træ i kabinen og absurd mange syninger på samtlige sæder og læderbetrukne overflader. Fik vi sagt, der er læder over alt?
Hvis ikke så er det i den grad tilfældet. Om det så berettiger prisskiltet på næsten 9 millioner kroner, er straks et helt andet spørgsmål.
Bilen koster det, den koster.
Og der må i hvert fald være én bilist, der har smidt pengene. For Overfinch-projektet er ikke bare en computer-tegning – bilen findes i virkeligheden.
Til sammenligning koster den seneste Range Rover i øjeblikket fra 2,1 millioner kroner. Men så er afgiften også betalt.
Til sammenligning kan du køre over Øresundsbroen til Sverige og hente samme bil uden afgift for 1,9 millioner svenske kroner. Eller hvad der herhjemme svarer til 1,29 millioner kroner.
Fagforeningen IG Metall kalder en truende konkurs hos den delvist Volkswagen-ejede underleverandør IAV for meget alvorlig. 2.000 job er foreløbig i fare for at forsvinde.
For at undgå en ellers truende konkurs skal det delvist Volkswagen-ejede firma IAV ud i en brutal fyringsrunde.
2.000 ansatte skal forlade deres arbejde.
Fagforeningen IG Metall kalder fyringsrunden hos IAV, der udvikler alt fra forbrændingsmotorer og software til Volkswagen, for brutal.
– For mange kolleger er nyheden smertefuld, fordi job vil forsvinde. Det er en realitet, som ingen bør nedgøre, siger IG Metalls hovedforhandler Thilo Reusch til det tyske public service-medie NDR.
IAV er 50 procent ejet af Volkswagen. Og ledelsen har fået besked på at skære mindst 40 procent af de nuværende lønsedler væk. Det svarer til, at lige knap 3.000 ansatte skal arbejde for IAV i 2027.
Hvis en konkurs da ikke kommer i vejen.
Før fyringerne kommer på bordet vil Volkswagen gennem IG Metall forsøge sig med frivillige fratrædelsesordninger og pensioneringer af de ansatte.
Men lykkes det ikke, skal der fyresedler på bordet. Men følge IG Metall er situationen langt mere alvorlig end en ‘almindelige’ diskussion om nedskæringer.
IG Metall mener nemlig, at IAV er faretruende tæt på en konkurs. Og det selv efter flere måneders forhandlinger med ledelsen. Forhandlinger der først nu omtales i offentligheden.
Det tyske medie Welt skriver desuden, at Volkswagen også lægger et vist pres på IAV. Ledelsen i Wolfsburg skal angiveligt have gjort det klart, at man trækker støtten, hvis ikke IAV finder pengene igennem besparelser.
Det er dog ikke kun bilmærkerne og deres datterselskaber, der skal spare. I Danmark mærkes de hårdere tider også.
Her på Boosted har vi tidligere kunnet fortælle, at en underleverandør til netop Volkswagen har måttet fyre 45 af sine ansatte. Der er simpelthen hverken ordre eller arbejde nok.
OMODA og JAECOO har kun været i Danmark i et år, men salgstallene vokser, forhandlernettet udvides, og snart skal endnu en billig elbil kæmpe om danskernes gunst.
De kinesiske bilmærker OMODA og JAECOO er stadig små spillere på det danske bilmarked. Men efter det første år i Danmark begynder der for alvor at komme biler ud til kunderne.
I juli blev der indregistreret 99 elbiler fra JAECOO og 16 fra OMODA. Siden årets begyndelse er tallene nået op på henholdsvis 233 og 107 biler.
Den danske importør Nic. Christiansen Gruppen peger i en ny pressemeddelelse på, at udviklingen hænger sammen med, at flere allerede solgte biler nu bliver leveret til kunderne.
Samtidig har importøren store forventninger til mærkernes muligheder på et dansk marked, hvor elbiler fylder mere end nogensinde før.
Foto: Nic. Christiansen
JAECOO trækker det største læs
Især JAECOO ser ud til at have fået fat i danskerne. Mærkets J5 EV er en kompakt elektrisk SUV, mens OMODA foreløbig forsøger at tiltrække kunder med OMODA 5 EV.
Ifølge importøren har efterspørgslen på JAECOO ligefrem overgået forventningerne efter mærkernes første år i Danmark.
“Især nysgerrigheden og efterspørgslen på JAECOO har overgået vores forventninger,” siger Michael Strandby Jensen, Country Manager for OMODA og JAECOO i Danmark.
Salget skal dog ses i forhold til et dansk marked, hvor de største elbilmærker registrerer langt flere biler hver eneste måned. OMODA og JAECOO har derfor stadig et stykke vej, før mærkerne for alvor kan kaldes store i Danmark.
Udvider fra otte til ti forhandlere
Nic. Christiansen Gruppen gør samtidig klart, at satsningen ikke er tænkt som et kort eksperiment. Importøren udvider nu forhandlernettet fra otte til ti lokationer.
De nyeste forhandlere ligger i Holbæk og Roskilde, hvor Vejlebo & Larsen tager mærkerne ind. I forvejen sælges bilerne blandt andet i Silkeborg, Holstebro, Middelfart, Hvidovre, Køge og Næstved.
Bag begge bilmærker står den kinesiske bilgigant Chery, som samtidig arbejder på at udvide sin tilstedeværelse i Europa. Koncernen har blandt andet etableret bilproduktion i Barcelona gennem et samarbejde med den spanske producent Ebro.
Foto: Nic. Christiansen
Danmark er blevet et attraktivt elbilmarked
Timingen er næppe tilfældig. Elbiler stod i juli for 80,2 procent af alle nyregistrerede personbiler i Danmark, mens andelen blandt private købere nåede 97 procent, oplyser Mobility Denmark.
For nye kinesiske producenter betyder udviklingen, at Danmark på papiret er blevet et oplagt marked at forsøge sig på. Kunderne skal ikke først overbevises om selve elbilen, men om mærket, prisen og produktet.
Netop pris og udstyr har været blandt OMODA og JAECOOs vigtigste våben. Strategien ligner den, flere kinesiske mærker allerede bruger i Europa: Meget standardudstyr, markant design og priser, som skal presse de etablerede konkurrenter.
Endnu en billig elbil er på vej
Og Chery-koncernen er ikke færdig med at sende nye modeller mod Europa. OMODA og JAECOO bekræfter nu, at endnu en fuldelektrisk model er på vej.
Importøren afslører endnu ikke modelnavn, batteristørrelse, rækkevidde eller dansk pris. Det står dog fast, at bilen bliver en kompakt B-SUV, og at ambitionen er en skarp og tilgængelig pris.
Dermed går mærkerne direkte ind i et af bilmarkedets hårdeste segmenter. Små elektriske SUV’er og crossovers er blevet et vigtigt kampområde, hvor både europæiske, koreanske og kinesiske producenter jagter kunder med lavere priser.
Den kommende model får derfor ikke nogen let start. Men efter et år med voksende leverancer og flere danske forhandlere er signalet fra OMODA og JAECOO klart: De kinesiske mærker har tænkt sig at blive – og næste forsøg på at vinde danskerne er allerede på vej.
Enhedslisten, der ellers tordner mod privatbilismen og fossile brændstoffer, synes, biodiesel er blevet for dyrt. Så nu vil man tillade almindelig diesel igen.
Enhedslisten har en holdning, til den holdning bliver for dyr at have.
I hvert fald vil partiet, der ellers tordner mod fossile brændstoffer, nu tillade konventionelt diesel igen. Og det skal se på bekostning af det langt mindre CO2-belastende biodiesel.
Enhedslisten synes nemlig, biodiesel er blevet alt for dyrt.
– Hvis vi skal finde pengene, så vi kan sikre den kollektive trafik, så folk kan komme på uddannelse og arbejde, så er det selvfølgelig klart en mulighed midlertidigt, siger Enhedslistens regionsrådsmedlem i Region Nordjylland Susanne Flydtkjær.
Ifølge DR er biodiesel blevet så dyrt, at Region Nordjylland har et kæmpe underskud.
Helt konkret mangler Nordjyllands Trafikselskab 60 millioner kroner til næste driften i 2027. Og her skal almindelig diesel altså hjælpe til.
Driftschef hos Nordjyllands Trafikselskab Erik Frederiksen siger dog til mediet, at han er i tvivl, om det overhovedet er lovligt at skifte tilbage til diesel.
Klimamæssigt er det nemlig en dårligere forretning at gå et skridt tilbage fra biodieselen. Også selvom der er penge at spare. Så der har regionen spændt ben for sig selv.
Den biodiesel – også kaldt HVO-diesel – som busserne i region Nordjylland kører på – koster i øjeblikket op til 27 kroner literen. Hvori mod almindelig diesel ifølge Boosteds gennemgang koster 16,49 kroner pr. liter.
Men det kan faktisk godt blive billigere. Altså for det syntetiske diesel. Også for nordjyderne. Det har den danske direktør Gorm Ellegaard før gjort klart over for Boosted.
En skattegæld på 5,3 millioner kroner knuste det på det tidspunkt 122 år gamle motorcykelmærke Norton. Nu genopstår mærket.
Efter 122 år knækkede det engelske motorcykelmærke Norton nakken i 2022.
Det var en skattegæld på 5,3 millioner kroner, der i sidste ende lukkede dørene. Ledelsen nåede nemlig ikke at betale hele gælden i tiden.
Men nu ser døren ikke ud til at være lukket alligevel. I hvert fald ikke så permanent, som det så ud til for 3 år siden.
For selvom en skandale med pensionsmidler endte med at sende 100 millioner kroner ulovligt ind i motorcykelmærket umiddelbart før konkurs, er Norton på vej tilbage.
Stuart Garner, der købte rettighederne til Norton-navnet i 2008, blev dømt fire års betinget fængsel for sin rolle i sagen. Umiddelbart efter konkursen kom mærket da også på nye hænder.
Det er dog først nu, at resultatet af de anstrengelser vises frem for offentligheden. Norton Manx R har en firecylindret benzinmotor på 1.200 kubik, der er god for 206 hestekræfter.
Nok til en tophastighed lige under 300 km/t. Den tidligere Top Gear-vært Richard Hammond er en af de første, som har prøvet den nye Manx R.
Og han er umiddelbart godt tilfreds.
– Folk bygger stadig vidunderlige, spændende og eftertragtede ting. Det bør fejres, siger han i en Youtube-video om cyklen til DriveTribe.
Om Norton kommer til Danmark, vides ikke. Men Manx R koster fra 20.250 pund hjemme i England. Det svarer til 176.000 kroner i England, der omvendt ikke slås med de samme høje afgifter på køretøjer, som vi har i herhjemme.
Den udgave, som Hammond tester er topudgaven Signature. Og den er svimlende dyr. Til gengæld vejer den bare 203 kilo. Sidder du ned? For prisen er 337.000 kroner før danske afgifter, moms og anden djævelskab.
Spørgsmålet er om ros fra en verdenskendt motorjournalist er nok til at vaske Nortons tavle ren for konkurs- og gældshistorik.
Den nye Audi Q9 har helt almindelige dørhåndtag. Men sådan blev det først i absolut sidste øjeblik. Bilen skulle have haft Volvos dørhåndtag, der står til at blive ulovlige.
Audi har haft travlt med den nye SUV Q9.
Først i sidste øjeblik bad ledelsen i Ingolstadt nemlig inginørerne om at skifte dørhåndtagene på bilen.
Q9, der bl.a. kommer med en 3-liters dieselmotor med seks cylindre, skulle nemlig have haft den samme form for dørhåndtag som vi finder på Volvo EX60.
Men sådan skulle det altså ikke være. Ikke alligevel i hvert fald.
Det fortæller mærkets direktør Gernot Döllner nu.
– Vi lavede en sidste test og sagde, at de var innovative, men fra et kundeperspektiv var de ringere end konventionelle dørhåndtag.
– Og heldigvis var vi i stand til at ændre det, fortæller han til Drive.
‘Knap-dørhåndtagene’ slipper Audi-kunderne dog ikke helt for. Den kommende elbil A2 e-tron leveres nemlig med præcis samme løsning.
– Vi vil have den løsning på en europæisk bil i et andet segment, men den fungerer bestemt ikke på en stor SUV med krav til hverdagsbrug, siger Gernot Döllner.
Men det kan vise sig at være en helt forkert beslutning.
Dikaturets undskyldning er, at man vil dødsulykker til livs.
Det seneste stykke tid er flere kinesere nemlig omkommet i brændende biler, fordi de ikke reddes ud. Dørhåndtagene holdt ganske enkelt bilerne låst for omverdenen og dermed redningspersonalet.
Cupra sænker nu prisen på Raval Plus til 199.990 kr. og prioriterer samtidig flere biler til Danmark efter massiv interesse fra de første kunder.
Cupra ændrer nu lidt på den danske plan for den nye Raval. Raval Plus bliver 5.000 kr. billigere, mens flere produktionspladser samtidig bliver øremærket til Danmark.
Prisen falder fra 204.990 kr. til 199.990 kr., og Cupra Danmark forventer samtidig, at leveringstiden på modellen kan blive kortere.
Baggrunden er ifølge Cupra stor interesse fra danske kunder og et antal bestillinger, som har fået importøren til at prioritere flere biler til det danske marked.
Raval Plus får lille batteri og 328 km rækkevidde
Raval Plus er udstyret med et 37 kWh LFP-batteri, 135 hk og en officiel WLTP-rækkevidde på op til 328 kilometer. DC-opladningen topper ved 90 kW, mens 10 til 80 procent under optimale forhold skal kunne klares på omkring 23 minutter.
Bagagerummet rummer 441 liter, og modellen kan trække op til 500 kilo.
“Vi kan se på både bestillingerne og den feedback, vi får fra kunderne, at Raval Plus rammer rigtig godt,” siger Jesper Birkholm Klein, Head of Product hos Cupra Danmark.
Basismodellen bliver stadig billigere
Raval Plus er dog ikke den billigste udgave i modelprogrammet. Cupra har tidligere offentliggjort en startpris på 189.990 kr. for Raval, men den billigste variant kommer senere og får blandt andet mindre motorkraft og en anden specifikation.
Prisfaldet betyder derfor, at den stærkere Raval Plus nu sniger sig under 200.000 kr. og kommer tættere på basismodellen i pris.
Konkurrencen bliver hård
Raval går ind i et segment, hvor konkurrencen blandt små elektriske biler bliver stadig hårdere.
Her skal Cupra blandt andet kæmpe mod nye modeller fra både europæiske og kinesiske producenter, som i stigende grad presser priserne ned.
Med en pris på 199.990 kr., kortere forventet leveringstid og et relativt højt udstyrsniveau forsøger Cupra nu at gøre Raval Plus mere attraktiv, inden kampen for alvor tager fart.
Elaway og Aneo Mobility bliver til Joulia. Det er Nordens største ladeselskab for boligforeninger – og nu vil de vokse markant på det danske marked.
Danmark får nu en ny tung spiller på markedet for opladning af elbiler. Elaway og Aneo Mobility slår sig sammen under navnet Joulia.
Selskabet bliver ifølge en ny pressemeddelelse Nordens største leverandør af ladeløsninger til boligforeninger og retter samtidig blikket mod yderligere vækst i Danmark.
Timingen er oplagt. Antallet af elbiler på danske veje er steget kraftigt, og i juli stod elbiler for hele 97 procent af de nye biler købt af private.
Vil løse et voksende problem
Jo flere danskere der vælger elbil, desto større bliver behovet for opladning ved lejligheder og fælles parkeringsområder.
Joulia vil derfor især samarbejde med boligforeninger, hvor mange biler skal kunne lade på samme installation uden at overbelaste bygningens elkapacitet.
“Den næste opgave bliver at sikre, at ladeinfrastrukturen kan følge med – og at den er både stabil og skalerbar,” siger Kristin Vestgren Sæterøy, CEO i Joulia.
Opladningen skal bare virke
Joulia peger samtidig på, at avanceret teknologi ikke nødvendigvis er det vigtigste for brugerne. Stabilitet, pris og en løsning, der fungerer hver dag, vægter højt.
Selskabet har et stærkt kort på hånden. Teknologien bag Joulia blev i 2025 kåret som Europas mest stabile ladeoperatør ved eMabler Award efter analyse af mere end 10 millioner ladesessioner.
Her lå andelen af vellykkede opladninger tæt på 99 procent, mens oppetiden også var over 99 procent.
Danmark bliver vigtigt marked for Joulia
Joulia opererer i Danmark, Norge, Sverige og Tyskland, men Danmark bliver nu et centralt marked i den videre vækst.
Selskabet vil især gøre det lettere for boligforeninger at håndtere hele processen fra finansiering og installation til betaling, support og daglig drift.
Med et hastigt voksende antal danske elbiler kan kampen om opladningen ved etagebyggeri dermed blive næste store slag mellem ladeselskaberne.
En ny undersøgelse fra University of California hævder, at det er bedst for klimaet at skrotte nye benzinbiler og straks skifte til elbil.
En ny undersøgelse fra University of California viser, at det er bedst for klimaet at skrotte nye benzinbiler til fordel for en elbil.
Det fortæller forskerne bag det omfattende studie, som er nyligt offentliggjort i det anerkendte videnskabelige tidsskrift Science.
I ni ud af ti undersøgte tilfælde er det bedre for miljøet at skrotte forbrændingsbilen tidligt frem for at køre videre i den.
Valget om at skrotte en benzinbil efter blot et enkelt års kørsel reducerede udledningen af kuldioxid med 58 procent over 16 år.
– At udskifte en bil med en forbrændingsmotor med en batterielektrisk bil reducerer næsten altid udledningen af drivhusgasser, siger forsker Roland Geyer.
Beregningerne omfatter livscyklusperspektivet for mere end 400 bilmodeller og medregner både selve produktionen samt brændstoffets fremstilling.
De markante klimafordele svækkes kun, hvis forbrændingsbilen er en plugin-hybrid, eller hvis elbilen oplades med strøm fra kulkraft.
Samtidig fremhæver forskerne den ringe energieffektivitet i traditionelle benzinmotorer som den helt store synder i regnskabet.
– Kun 20 procent af energien i den benzin, som de fleste biler forbrænder, bruges til at bevæge bilen, mens resten går tabt som varme, forklarer Elliott Campbell.
Folkene bag undersøgelsen mener, at den høje spildvarme placerer forbrændingsbiler i en helt anden og dårligere klasse end moderne elbiler.
Selvom de færreste bilejere reelt vil skrotte en næsten fabriksny bil, hævder folkene bag undersøgelsen altså, at det er, det bedste bilister kan gøre. I hvert for miljøets skyld.
Spørgsmålet er da også, om de 20 procents energiudnyttelse er for lavet sat. Kinesiske Dongfeng Motor har, som Boosted også kunnet fortælle, løftet sløret for en motor, der udnytter 48 procent af energien i brændstof.
Den øgede vægt på bilerne tvinger nu et p-selskab til at handle, så tunge elbiler forbydes i enkelte p-huse på grund af akut fare for sammenstyrtning.
Nye elbiler forbydes i udvalgte p-huse. Hvis ikke der er totalforbud, indføres der egentlig vægtgrænser, fordi bilerne er blevet alt for tunge.
Det skriver Vi Bilägare efter en undersøgelse af forholdene hos flere af Sveriges største parkeringsselskaber.
I løbet af de seneste syv år er den gennemsnitlige vægt på nye personbiler steget med næsten 300 kilo. Faktisk har vi i Danmark Europas næsttungeste flåde af personbiler.
Sverige følger lige efter. I den svenske by Uppsala har Aimo Park allerede sat en maksimal grænse for akseltryk på blot et ton for at skåne p-husene.
– Vores ønske er selvfølgelig, at så mange mennesker som muligt skal have mulighed for at parkere, men sikkerhed er vigtigst, siger Johanna Oskarsson fra Aimo Park.
Mange parkeringshuse blev opført for 35 til 40 år siden, og dengang var der ikke taget højde for, at en moderne elbil som Volvo EX90 vejer i sig selv over 2,7 tons uden passagerer og bagage ombord her i 2026.
En enkelt Volvo EX90 går måske nok an.
Men når mange elbiler i samme vægtklasse melder deres ankomst, bliver det for risikabelt.
Selskaber som Parkering Malmö, Göteborgs Stadsparkering og Stockholms Parkering siger alle, at ‘man overvåger situationen yderst tæt’.
Hvis bilernes vægt fortsætter med at stige, kan det blive nødvendigt at gennemføre omfattende og dyre forstærkninger af bygningerne.
Vægten er ikke den eneste udfordring, elbilerne giver de aldrende p-huse.
Her på Boosted har vi kunnet fortælle, at en beredskabsdirektør frygter brande i elbiler, der er parkeret i netop p-huse- og kældre, da de kan tage lang tid at slukke.
Svenskerne kan i øjeblikket tanke til de laveste priser i 4 år. Men det skal være slut med benzin til under 10 danske kroner, mener miljøpartiet “De Grønne”.
Hvis miljøpartiet “De Grønne” får det, som de vil have det, kan svenskerne lige om lidt ikke komme i nærheden af billig benzin og diesel.
Lige nu kan svenske bilister ellers tanke til det, der er de laveste priser i hele fire år. Som Boosted fortalte i sidste uge, har prisen bevæget sig under 10 danske kroner literen.
Men det skal være slut med den slags, siger ordfører for miljøpartiet “De Grønne” Daniel Helldén i et interview Sveriges Radio.
– Med vores politikker hjælper vi det svenske folk med at komme ud af de problemer, de har, og holder op med at tale om, at benzinpriserne går op og ned.
– Vi vil slippe af med fossile brændstoffer.
Helldén mener, at den nuværende regering har låst sig fast på en ‘populistisk holdning’, at benzin og diesel skal være billigt at tanke. I hvert fald at det skal være belagt med så lidt afgift som overhovedet muligt.
Den slags er da også dyrt. Som vi her på Boosted tidligere har kunnet fortælle, har den svenske stat lånt lidt mere end 5 milliarder kroner for at finansiere det ekstra tab i afgiftsprovenu.
Omvendt varer festen heller ikke evigt. Allerede 30. november 2026 er det slut med den nuværende afgiftsnedsættelse, der banker de svenske brændstofpriser ned under EU’s absolutte minimumssats.
Danske bilister har dog god grund til at misunde svenskerne. Et borgerforslag fra Danske Folkeparti, der ville efterligne den svenske model med afgiftsnedsættelser, blev tidligere på sommeren stemt ned i Folketinget.
I stedet fik S-SF-R-M-regeringen sit eget forslag om et forhøjet befordringsfradrag stemt igennem. Men også her er der tale om en midlertidig håndsrækning.
Bilisterne får nemlig kun lov til at beholde lidt flere af deres egne penge frem til 31. december 2026.
Norske Sulland etablerer sig nu som bilimportør i Danmark gennem Electric Way, og første mærke bliver kinesiske GAC med en ny kompakt elbil.
Det danske bilmarked får endnu en ny spiller. Den norske bilkoncern Sulland etablerer nu importvirksomhed i Danmark gennem selskabet Electric Way.
Sulland er langt fra en lille aktør. Koncernen har 43 bilhuse, mere end 1.500 ansatte og solgte omkring 23.500 biler i 2025.
Electric Way har allerede åbnet kontor i København, ansat en dansk ledelse og indgået de første aftaler med både bilproducenter og danske forhandlere.
Første bilmærke er allerede på plads
Electric Way afslører samtidig, at første mærke på det danske marked bliver kinesiske GAC, som er blandt verdens største bilproducenter.
GAC har siden grundlæggelsen i 1997 produceret mere end 30 millioner biler og har gennem mange år haft produktions- og udviklingssamarbejder med blandt andre Toyota og Honda.
Den første model i Danmark bliver GAC AION UT, en fuldelektrisk kompakt hatchback udviklet med europæiske kunder for øje.
De første biler ventes at komme på markedet allerede i midten af september.
Foto: Electric Way
Vil være mere end endnu en importør
Electric Way blev etableret i 2022 og er bygget op med ambitionen om at drive bilimport på en mere enkel og moderne måde.
Sulland har investeret omkring 300 millioner norske kroner i selskabet, svarende til cirka 190 millioner danske kroner. Fokus skal især være på et tæt samarbejde med forhandlerne og færre tunge led mellem producent, importør og bilhus.
“Vi kommer ikke til Danmark blot med en plan på et papir. Vi kommer med en organisation, konkrete producentaftaler og et langsigtet perspektiv,” siger Torje A. Sulland, administrerende direktør i Electric Way.
Foto: Electric Way
Erfarne danske profiler skal stå i spidsen
Electric Way har samtidig hentet to erfarne brancheprofiler til at stå i spidsen for den danske satsning. Christian Haugaard bliver administrerende direktør i Danmark, mens Alexander Bachmann tiltræder som Product & Brand Manager Nordic.
Haugaard kommer senest fra Wismo Group og har arbejdet med både etablering og lancering af internationale bilmærker på det danske marked. Bachmann får ansvar for produktstrategi, brandudvikling og samarbejdet med bilproducenter på tværs af Norden.
Ifølge Torje A. Sulland skal kombinationen af lokalt markedskendskab og nordisk produkterfaring give Electric Way et stærkt fundament fra starten.
“Bilbranchen er under hastig forandring. Producenterne efterspørger fokuserede samarbejdspartnere med et stærkt lokalkendskab,” siger Christian Haugaard.
GAC satser tungt på Europa
Den kinesiske producent er samtidig i gang med en større europæisk offensiv. GAC har etableret europæisk hovedkontor i Amsterdam, reservedelslager i Rotterdam og designcenter i Milano. Bilerne skal desuden bygges i Graz i Østrig i samarbejde med Magna Steyr.
Strategien er tydelig: GAC vil forsøge at fremstå mindre som endnu et ukendt kinesisk bilmærke og mere som en producent med et fast europæisk fundament.
Garantien bliver også et vigtigt våben. GAC lover otte års fabriksgaranti eller 160.000 kilometer samt otte års batterigaranti eller 200.000 kilometer.
Flere bilmærker er på vej
GAC bliver kun begyndelsen for Electric Way i Danmark. Importøren oplyser, at flere producenter allerede er på vej ind i porteføljen, mens arbejdet med et landsdækkende dansk forhandlernet er i de afsluttende faser.
Dermed får det danske marked endnu en importør med ambitioner om at hente nye bilmærker ind, netop som konkurrencen blandt især elbiler bliver stadig hårdere.
For Electric Way bliver den første store test GAC AION UT. En kompakt elbil, som skal forsøge at slå igennem i et marked, hvor både europæiske og kinesiske mærker allerede kæmper hårdt på pris, rækkevidde og garanti.
Men som vi her på Boosted allerede har kunnet fortælle, vil tyskerne ikke give EU og strammere emissionsregler skylden for, at motoren nu går i graven.
I stedet siger Audi, at motoren forsvinder på grund af manglende opbakning fra kunderne. Der er simpelthen ikke nok, der køber en fabriksny, femcylindrede Audi.
Royal Arena bliver fyldt med fart, enorme hop og ikoniske Hot Wheels-biler, når et helt nyt liveshow rammer København i september 2026.
Hot Wheels rykker ud af legetøjskassen og direkte ind i Royal Arena. I september venter et stort liveshow med vilde biler, motorcykler, ATV’er og stunts i absolut særklasse.
Hot Wheels Stunt Show kan opleves lørdag 12. september og søndag 13. september 2026, og arrangørerne lover en spektakulær oplevelse for både børn, voksne, bilfans og samlere.
Et 10 meter højt loop venter
Publikum kan blandt andet se professionelle stuntkørere kaste sig over rampespring, præcisionskørsel, baglæns saltoer og et gigantisk 360-graders loop på hele 10 meter.
Flere af Hot Wheels-universets mest kendte biler bliver samtidig vækket til live. GT Scorcher, Boneshaker og Rodger Dodger er blandt køretøjerne, der kommer helt tæt på publikum.
Det tegner til at blive en super cool kombination af motorshow og familieunderholdning, hvor fart, lyd og spektakulære tricks bliver serveret i et format, som selv de yngste Hot Wheels-fans kan være med på. Se mere her!
Oplevelsen kan begynde allerede før selve showet. Med adgang til Hot Wheels Pre-Show Party får gæster mulighed for at komme ned på arenagulvet og se stuntbilerne helt tæt på.
Her bliver der også mulighed for at møde kørerne, få autografer, tage billeder og prøve forskellige Hot Wheels-aktiviteter, før motorerne for alvor bliver startet.
Kun to shows i København
Royal Arena lægger gulv til to forestillinger, begge med start klokken 11.30. Pre-showet åbner allerede klokken 9.30 og varer en time.
Med kun to danske shows bliver weekenden en oplagt mulighed for familier, der vil opleve noget markant anderledes end den normale tur i biografen eller forlystelsesparken.
Hot Wheels Stunt Show er skabt i samarbejde mellem Mattel, Family Entertainment Live og Live Nation, og København bliver altså rammen om et show, hvor legetøjsbilerne for en stund bliver både store, larmende og meget virkelige.
En ældre bilist har modtaget en kæmpebøde på over 28.000 kroner efter at have revet et officielt klistermærke af sin bil efter periodisk syn.
En mandlig bilist har fået en stor bøde på over 28.000 kroner for bevidst at rive et officielt klistermærke af sin bil.
Det skriver Upsala Nya Tidning om den usædvanlige dom mod manden i 70’erne. Manden kørte sin bil til syn, og det var her, at en synsmand opdagede et sprængt bremserør.
Fejlen blev vurderet som livsfarlig for trafiksikkerheden, hvorfor bilen fik et øjeblikkeligt kørselsforbud. Synsmanden satte derfor det såkaldte spanske flag i form af et rødt klistermærke direkte på bilen.
Den ældre mand nægtede dog at godtage afgørelsen og ville ikke betale for en professionel bjærgningsbil. I stedet rev han klistermærket af, satte sig bag rattet og kørte direkte ud i trafikken med de ødelagte bremser.
Personalet i synshallen opdagede hurtigt, hvad manden havde gang i og tilkaldte omgående politiet.
En politipatrulje rykkede hurtigt ud og stoppede bilisten kort før hans eget hjem.
Byretten dømte efterfølgende manden for både uagtsomhed i færdslen og overtrædelse af et myndighedspåbud.
Den samlede bøde endte på 28.200 svenske kroner, svarende til 19.100 danske kroner. Markant dyrere end at ringe efter vejhjælpen, selv hvis man som billist ikke har abonnement.
Det er sådan, ‘det spanske’ flag ser ud. Foto: Transportstyrelsen i Sverige
Engelske bilister, der ikke kan bestå en kognitivtest og en synstest, skal muligvis snart aflevere kørekortet. I hvert fald hvis et nyt lovforslag vedtages.
I dag skal engelske bilister over 70 år forny kørekortet hver tredje år.
Eneste krav er, at de selv erklærer, at deres syn er godt nok til trafikken. Men så let går det muligvis ikke snart længere. For nu vil den nye premierminister Andy Burnham at stramme reglerne.
Og det markant.
Premierministeren foreslår at indføre obligatoriske syns- og kognitionstests ved hver fornyelse. Altså en ny synsprøve hvert tredje år.
Ifølge Brit Brief er over 10.000 kørekort allerede blevet taget fra englænderne, der ikke kunne leve op til fornyelseskravet i 2025. Regeringen i London forventes nu snartest at gå i gang med en formel høring om de nye regler.
Lovforslaget har allerede skabt heftig debat i England,. Men der er nogen, som synes, at det skrappere krav er helt på sin plads.
Ifølge motorekspert hos Confused.com Matt Crole-Rees undervurderer mange bilister nemlig allerede, hvor vigtigt deres syn er.
– Regelmæssige synstests er afgørende, helst hvert andet år eller tidligere, hvis du bemærker ændringer i dit syn, siger han.
I Danmark blev det ellers obligatoriske lægetjek af ældre bilister afskaffet for mere end 9 år siden.
Det skete den 1. juli 2017. I dag er det udelukkende den enkelte bilists eget ansvar at vurdere, om man kan køre bil eller ej.
En ny undersøgelse fra de amerikanske myndigheder afslører, hvilke biler der er farligst for andre bilister på vejene i alvorlige ulykker.
En ny undersøgelse fra IIHS, Insurance Institute for Highway Safety, afslører nu, hvilke biler der statistisk set er farligst for alle andre bilister i trafikken.
Rapporten, der er offentliggjort i juli 2026, tager udgangspunkt i ulykkestal fra 2023.
Undersøgelsen dykker ned i, hvilke biler der er direkte skyld i flest dødsfald blandt bilister i andre biler, når ulykken sker.
I gennemsnit koster ulykker med biler 53 dødsfald pr. million biler hos de modkørende trafikanter.
Øverst på listen over farlige køretøjer troner den enorme RAM 3500 med dobbeltkabine, lang lad og firehjulstræk.
For giganten på førstepladsen er det tilsvarende tal helt oppe på 204 dødsfald blandt førere i modkørende køretøjer.
Samtidig viser tallene, at små biler som Kia Rio klarer sig ekstremt dårligt ved kollisioner. I hvert fald når det er mod de tungere biler på vejene.
Kia Rio udmærker sig negativt med en høj rate af dødsfald på 170 mistede liv pr. million biler mod et gennemsnit på under 40 på tværs af bilmærker og bilmodeller.
– Selv de sikreste små biler klarer sig dårligt i sammenstød med store pickup trucks og tunge SUV’er, udtaler IIHS’ formand, David Harkey.
En stor bil BMW X7 med firehjulstræk fremstår derimod som det ‘rene dydsmønster’ i trafikken med ‘kun’ 11 dødsfald blandt ejerne og nul registrerede dødsfald hos modparten.
I en dansk kontekst viser de seneste tal fra Vejdirektoratet, at 143 personer mistede livet på de danske veje i 2025. Det er det laveste antal dødsfald, siden myndighederne begyndte at måle på den slags i 1930’erne.
For at give de bedste oplevelser bruger vi og vores partnere teknologier som cookies til at gemme og/eller få adgang til enhedsoplysninger. Hvis du giver samtykke til disse teknologier, kan vi og vores partnere behandle personoplysninger som f.eks. browseradfærd eller unikke ID'er på dette websted og vise (ikke-)personlige annoncer. Hvis du ikke giver samtykke eller trækker dit samtykke tilbage, kan det påvirke visse funktioner negativt.
Klik herunder for samtykke til ovenstående eller vælge delvist samtykke. Dine valg vil kun blive anvendt på dette websted. Du kan ændre dine indstillinger når som helst, herunder også tilbagekalde dit samtykke, ved at bruge knapperne i Cookie Politikken, eller ved at klikke på 'Administrer indstillinger' knappen i bunden af skærmen.
Funktionsdygtig
Altid aktiv
Den tekniske lagring eller adgang er strengt nødvendig med det legitime formål at muliggøre brugen af en specifik tjeneste, som abonnenten eller brugeren udtrykkeligt har anmodet om, eller udelukkende med det formål at overføre en kommunikation via et elektronisk kommunikationsnet.
Præferencer
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for det legitime formål at lagre præferencer, som abonnenten eller brugeren ikke har anmodet om.
Statistikker
Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til statistiske formål.Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til anonyme statistiske formål. Uden en stævning, frivillig overholdelse fra din internetudbyders side eller yderligere optegnelser fra en tredjepart kan oplysninger, der er gemt eller hentet til dette formål alene, normalt ikke bruges til at identificere dig.
Marketing
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for at oprette brugerprofiler med henblik på at sende reklamer eller for at spore brugeren på et websted eller på tværs af flere websteder med henblik på lignende markedsføringsformål.
