Folketingets akutplan skal få virksomheder tilbage på elnettet. Men Dansk Erhverv advarer om, at planen endnu ikke virker, mens nye ladeprojekter må vente.
Danskerne skal vælge elbiler, og transportbranchen skal udskifte diesellastbilerne med elektriske alternativer. Men den grønne omstilling møder nu en grundlæggende udfordring: Der er ikke plads nok i elnettet.
En ny politisk akutplan skulle genåbne nettet efter syv måneders pause. Men Dansk Erhvervs vicedirektør Ulrich Bang skyder foreløbig løsningen ned over for Finans.
“Den virker simpelthen ikke på nuværende tidspunkt,” siger Ulrich Bang om ordningen, der skal give flere virksomheder adgang til strøm.
Akutplan skal fordele en mangelvare
Folketinget vedtog akutplanen den 1. oktober. Først-til-mølle-princippet bliver afløst af en model, hvor Energinet og netselskaberne kan prioritere mellem virksomheder og projekter.
Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet erkender, at presset er så stort, at der flere steder ikke er plads til alle projekter, som ønsker en nettilslutning.
Klima-, energi- og forsyningsminister Samira Nawa kalder situationen “dybt alvorlig”. Hun erkender samtidig, at den manglende kapacitet kan bremse elektrificeringen og den såkaldte grønne omstilling.
Nye ladeanlæg kan blive berørt
Problemerne kan få direkte betydning for transportbranchen. Nye ladeparker, busanlæg og vognmandsdepoter kræver langt mere strøm end en almindelig ladeboks hjemme i indkørslen.
Mindre erhvervsprojekter med et effektbehov på højst 3 MW får højeste prioritet. Det samme gælder EU-krævet, offentligt tilgængelig ladeinfrastruktur til tunge elektriske køretøjer.
Større depotladeanlæg placeres som udgangspunkt i kategori 2. Projekter på mindst 3 MW skal samtidig behandles i puljer, hvor flere virksomheder konkurrerer om den ledige kapacitet.
Fleksibilitet kan afgøre placeringen
Virksomhedernes placering i køen kan blandt andet afhænge af, hvor fleksibelt strømforbruget er. Projekter kan stå stærkere, hvis virksomheden accepterer begrænset eller afbrydelig adgang til elnettet.
Det kan være vanskeligt for en vognmand, der skal være sikker på, at lastbilerne er fuldt opladet næste morgen. Usikker adgang til strøm kan også gøre banker og investorer mere tilbageholdende.
En prioriteret plads er heller ikke en garanti for en hurtig tilslutning. Akutplanen ændrer hovedsageligt fordelingen af den eksisterende kapacitet, men skaber ikke i sig selv mere plads i nettet.
Dansk Erhverv kritiserer rodet forløb
I en ny udmelding fra Dansk Erhverv kalder Ulrich Bang forløbet alt for rodet. Virksomheder har siden marts ventet på at få afklaret, om de kan komme på elnettet.
“Proppen skal simpelthen ud af elnettet,” siger han.
Dansk Erhverv fremhæver, at akutplanen ikke bygger en eneste kilometer ny transmissionsledning. Organisationen frygter derfor, at Danmark blot kommer til at administrere manglen på kapacitet frem for at løse den.
Vognmændene får klarere regler
Hos International Transport Danmark er vurderingen mere positiv. Organisationen mener, at grænsen på 3 MW giver vognmændene et bedre grundlag for at planlægge depotladning.
ITD understreger dog, at lange ventetider og usikkerhed om nettilslutningen fortsat kan bremse investeringerne i elektriske lastbiler.
Almindelige elbilister skal ikke forvente, at eksisterende ladestandere eller private ladebokse pludselig bliver slukket. Problemet handler især om nye, store erhvervsprojekter, der har brug for markant mere strøm.
Men hvis Danmark vil have flere elbiler, lastbiler og busser på strøm, skal ladeinfrastrukturen følge med. Lige nu er der politisk vilje til elektrificeringen – men ikke nødvendigvis strøm nok til alle projekterne.
