Den næste BMW M3 beholder godt nok forbrændingsmotoren. M-afdelingen bygger dog også en elbil med falsk motorlyd.
BMW ved, hvad kunderne vil have. Eller det tror M-afdelingen i hvert fald. Derfor får den næste M3 i rækken både falsk motorlyd og kunstige gearskift.
Tyskerne har nemlig tænkt sig at dække over, at de i virkeligheden også laver en elbil ud af kommende M3’er. Altså samtidig med at den får en søster med forbrændingsmotor.
Helt konkret holder M-afdelingen liv i den velkendte rækkesekser, fordi M-chefen Frank van Meel insisterer på, at 4-cylindre er alt for lidt. Læs mere om det her.
Men tilbage til den elektriske M3. Eller i hvert fald den kommende elektriske M3. BMW har endnu ikke villet sige alt for meget om bilen.
Men ud fra tyskernes egne videoer om den står det klart, at der både er falske motorlyde og computerskabte gearskift på menuen.
Den seneste video om udviklingen af bilen er næsten 8 minutter lang, og tyskerne gør virkelig alt for at trække spændingen. Det er nemlig først til allersidst, at vi får lov til at høre noget. Altså af det, BMW synes er ‘motorlyd’.
Desværre er der klippet i videoen, ligesom bilen kommer op i fart. Derfor ved vi heller ikke, om lyden ændrer sig i takt med bilens hastighed. Men noget kunne godt tyde på det.
Noget helt tredje er, at BMW ikke smider alt overbord i jagten på elbilerne. Ligesom rækkesekseren overlever i den anden udgave af den kommende M3, har tyskerne ikke tænkt sig at lægge V8-motoren i graven.
Forklaringen er da også ganske simpel – markedet og dermed efterspørgslen er simpelthen for stor. Desværre tyder meget på, at tyskerne skal slås mod meget vægt.
I hvert fald både er og har det været et kompromis, som BMW er nødt til at indgå. Ellers kan V8-motoren ikke leve op til de stadigt strengere emissionskrav på markeder som det europæiske.
En ting har BMW dog fortrudt, når det kommer til den nye M5. Nemlig at de overhovedet sagde noget om bilens vægt, da den blev lanceret. For lige siden har diskussionen på det nærmeste overskygget bilen i sig selv.
Den seneste M5 er da også rekordtung. Den vejer hele 2,5 ton. Det skyldes blandt andet den tunge batteripakke. M5’eren er for første gang nogensinde en plug-in hybrid.
Men i et nyt interview gør Frank van Meel det klart, at han lod bilens vægt slippe ud, før nogen uden for mærket selv havde haft lejlighed til at sidde bag rattet.
– Det (at tale om bilens vægt, red.) er en fejl, vi aldrig begår igen, lyder det fra M-chefen ifølge australske Carsales.
