Opel skulle ikke bygge en gadegodkendt udgave af deres DTM-bil. Men chefen for hele projektet fik det alligevel til at ske med Astra OPC X-Treme. Næsten da.
Opel Astra OPC X-Treme er den dyreste Opel, der aldrig blev til noget.
Tyskerne droppede nemlig hele projektet med en gadegodkendt udgave af deres DTM-racer fra de tidlige 00’ere, ligesom projektet havde fået grønt lys.
Prisen var også plads. Opel, der på det tidspunkt var en del af amerikanske General Motors, ville have taget 1 million mark svarende til cirka 3,8 millioner kroner pr. bil.
Men så langt nåede tyskerne aldrig. Specifikationerne var ellers på plads. Før projektet blev lagt ned igen, havde Opel besluttet sig for at udstyre bilen med en 4-liters V8-motor med 444 hestekræfter.
Bilen kunne nå fra 0 til 100 km/t på bare 3,9 sekunder, og så var det selvfølgelig meningen, at den skulle udstyres med en typegodkendelse, så den kunne komme på nummerplader.
I hvert fald i teorien.
Ifølge tyskerne havde 10 købere på trods af det uhyggeligt høje prisskilt allerede meldt sig. Køberne og interessen fra adskilligere flere var dog ikke nok.
For 00’erne var en hård tid for Opel, der økonomisk presset endte med at ligge projektet ned igen. Desværre. For lydsporet, der minder om det fra DTM-forbilledet, fejler bestemt ikke noget.
Motoren var dog ikke Opels eget værk, men i stedet en videreudvikling af Cadillac Northstar, der i øvrigt er en af GM’s mest kritiserede motorer til dato.
Samtlige 444 hestekræfter og 530 Nm i Opelen blev sendt direkte i baghjulene via en sekstrins sekventiel gearkasse.
Det giver selvfølgelig sig selv, at den slags ikke er økonomisk forsvarligt. Altså i forhold til benzinøkonomien. Alligevel hævder tyskerne, at Astra OPC X-Treme ville have haft en benzinøkonomi ‘langt under 20 liter pr. 100 kilometer’.
Hvis vi ‘bare’ regner med, at det tal er 17 liter pr. 100 kilometer, svarer det til et brændstofforbrug på 5,88 kilometer pr. liter. Til sammenligning er Ferrari 360 Modena, der faktisk var i produktion samtidig med Opels DTM-drømme, opgivet til at gå 5,6 kilometer på én liter benzin.
Selvom bilen i øvrigt ligner en DTM-racer, siges det, at Opel skiftede op imod halvdelen af alle delene, som DTM’eren kørte rundt med, for bare at få godkendt gadebilen.
På den anden side var det ikke mange dele fra de øvrige gadebiler, som Opel smed i prototypen på den gadegodkendte DTM-racer. Faktisk var det kun rattet fra Opel Speedster der blev brugt fra den kant.
Opel trak sig i øvrigt fra DTM efter 2005-sæsonen. Officielt fordi General Motors skulle spare penge i Europa og på motorsport-aktiviteter generelt.
Uofficielt går historien dog, at Astraens afløser – Vectra GTS – var så stor en skuffelse på banen, at ledelsen hos Opel mistede tålmodigheden med motorsport-afdelingen.
