GM-topchef erkender, at elbiler blev presset frem, før både forbrugere og ladeinfrastruktur var klar – men kursen mod mere el fortsætter, konstaterer Mary Barra.
Bilindustrien har bevæget sig hurtigere mod elbiler, end mange forbrugere var klar til. Det erkender Mary Barra, der er topchef i General Motors, i et interview med CBS Evening News.
Ifølge Mary Barra undervurderede dele af bilindustrien, hvor stor en omstilling elbiler reelt er for almindelige bilkøbere, og hvor afgørende ladeinfrastruktur og prisniveau er for udbredelsen.
Elbiler er stadig fremtiden, men tempoet var for højt, lyder erkendelsen fra chefen bag mærker som Chevrolet, GMC, Cadillac og Buick.
“Vi troede aldrig, at overgangen ville være let. Det er den største ændring i bilindustrien i næsten 100 år. Men vi kom foran forbrugerne,” siger Mary Barra.
Forbrugerne var ikke klar – og infrastrukturen haltede
Ifølge GM-chefen handler udfordringen ikke om, at elbilerne er dårlige produkter. Tværtimod. Problemet er, at bilen for mange er den største enkeltinvestering i privatøkonomien.
“En bil er for mange det dyreste, de køber. Derfor er forbrugerne rationelle. De fleste har kun én bil og skal kunne stole på den hver dag, overalt,” siger Mary Barra.
Hun peger direkte på manglen på ladeinfrastruktur som en afgørende barriere flere steder i verden. Mange bilister kan endnu ikke regne med, at der altid er en ladestander i nærheden, på samme måde som man kan regne med en tankstation, fortæller hun.
“Vi har ikke ladeinfrastruktur, der er lige så robust, som benzin- og diesel-mulighederne er. Det gør forbrugerne tilbageholdende,” siger hun.
Ifølge Mary Barra er udviklingen dog i gang, og flere ladestandere bliver etableret, samtidig med at opladningsteknologien forbedres.
Elbiler vinder – men langsommere end planlagt
Hos General Motors er ambitionen om elektrificering ikke droppet. Men strategien er blevet mere balanceret. Elbilerne skal vinde forbrugerne over på egne præmisser, ikke presses frem af regulering alene.
“Når batteripriserne falder, og infrastrukturen bliver bedre, vil forbrugerne vælge elbiler, fordi de ganske enkelt er bedre,” siger Mary Barra.
Indtil da spiller benzin- og dieselbiler stadig en central rolle, især i store segmenter som pickups og SUV’er, hvor GM fortsat har høje markedsandele.
“Vi er meget stolte af vores portefølje af forbrændingsmotorer. Vi har ledet markedet for store SUV’er i over 50 år,” siger hun.
Kina presser priserne – men subsidier spiller en rolle
I interviewet forholder Mary Barra sig også til konkurrencen fra Kina, hvor elbiler kan sælges til priser helt ned mod 80.000–100.000 kr.
Ifølge GM-chefen skyldes de lave priser dog i høj grad statslige subsidier, som amerikanske og europæiske producenter ikke har adgang til.
“Meget af bilindustrien i Kina er massivt subsidieret. Det gør konkurrencen svær,” siger hun.
General Motors har dog genintroduceret Chevrolet Bolt i USA med en startpris omkring 175.000 kr., hvilket ifølge Barra viser, at vestlige producenter også kan levere relativt billige elbiler, som lever op til moderne vestlige sikkerhedskrav og lovgivning.
Bilindustrien lærer af fejlene
Mary Barra lægger ikke skjul på, at bilindustrien – herunder GM selv – har lært af de seneste års udfordringer.
“Vi skal være tættere på forbrugerne. Omstillingen sker, men den sker over længere tid, end mange havde regnet med,” siger hun.
Ifølge GM-topchefen vil de kommende år handle om at tilbyde valgfrihed, hvor elbiler, hybrider og benzinbiler eksisterer side om side, indtil markedet selv er klar til det næste skridt.
Interviewet blev optaget i forbindelse med åbningen af General Motors’ nye globale hovedkvarter i Detroit og kan ses i sin fulde længde hos CBS Evening News herunder.
Boosted.dk følger løbende udviklingen i bilindustrien med daglige nyheder om elbiler, benzinbiler, bilproducenter og de globale strømninger, der former fremtidens biler.
