Ny Buick Electra E7 lover næsten 1.600 km rækkevidde som plug-in hybrid, men danske afgifter gør modellen totalt uinteressant herhjemme.
Buick har præsenteret en ny SUV, der på papiret løser noget, mange bilkøbere stadig bekymrer sig om. Rækkevidde. Den nye Buick Electra E7 kan ifølge producenten køre op mod 1.600 kilometer mellem stop, når batteri og benzinmotor arbejder sammen.
Det tal placerer Electra E7 i en helt anden liga end de fleste andre nye biler, når vi snakker rækkevidde. Alligevel ville sådan en model nok ikke sælge ret godt i Danmark.
Forklaringen skal findes i afgifter og et marked, der i praksis har vendt ryggen til plug-in hybrider.
210 km på el og benzin som backup
Buick Electra E7 er bygget som en plug-in hybrid med et LFP-batteri og en elmotor på 165 kW, kombineret med en 1,5 liters benzinmotor, der fungerer som generator.
Ifølge de kinesiske CLTC-tal kan bilen køre mere end 210 kilometer på ren el. For mange bilister vil det dække stort set alle daglige ture. På lange stræk overtager benzinmotoren, og her når den samlede rækkevidde op på næsten 1.600 kilometer.
Teknisk er det imponerende. Praktisk set er det også effektivt. Men i Danmark rammer modellen direkte ind i et afgiftsmæssigt minefelt.
Plug-in hybrider er på vej væk i Danmark
Da bilafgifterne blev omlagt i december 2020, fik plug-in hybrider med en målt CO2-udledning under 50 gram CO2 pr. kilometer en markant afgiftslempelse. Resultatet var et boom i salget.
I 2021 udgjorde plug-in hybrider omkring 22 procent af nyregistreringerne i Danmark. Siden er billedet ændret drastisk. I 2025 er markedsandelen faldet til under 3 procent, mens elbiler nu dominerer salget.
Nye WLTP-regler lukker døren yderligere
Samtidig står plug-in hybrider over for en ny udfordring. WLTP-målenormen bliver strammet i både 2026 og 2027.
I dag måles plug-in hybrider med fuldt opladet batteri, og en såkaldt utility-faktor giver stor vægt til el-kørsel. Fremover reduceres den faktor markant.
Konsekvensen er tydelig. En plug-in hybrid, der i 2025 måles til 21 gram CO2 pr. kilometer, kan i 2026 ende på over 60 gram og i 2027 tæt på 100 gram CO2 pr. kilometer.
Dermed ryger sådan en bil over grænsen og mister afgiftsrabatten.
Populær i Kina – men ikke herhjemme
Buick Electra E7 giver langt mere mening på markeder som Kina, hvor plug-in hybrider og elbiler med range extender indgår i kategorien New Energy Vehicles.
Her spiller kombinationen af mindre batterier, lavere vægt og ekstrem rækkevidde en vigtig rolle. I EU uden for Danmark har plug-in hybrider også stadig en markedsandel på omkring 8 procent, hvilket er cirka tre gange højere end herhjemme.
I Danmark er situationen anderledes. Afgiftssystemet favoriserer rene elbiler, og de nye WLTP-regler vil i praksis skubbe de fleste plug-in hybrider helt ud af markedet fra 2026 og frem.
Buick Electra E7 er derfor et godt eksempel på en bil, der teknisk set er imponerende, men politisk og afgiftsmæssigt er dømt ude i Danmark. Rækkevidden er vanvittig. Timingen er bare helt forkert herhjemme.
