Renault bøjer sig for markedet og udvikler en fleksibel platform at lave hybridbiler på. Det skal spare 40 procent, fordi elbilerne ikke vokser hurtigt nok.
Den franske bilgigant Renault er tvunget ud i en strategisk kovending.
På grund af en langsommere vækst i salget af elbiler stopper franskmændene nu udviklingen af rene elbil-platforme til mellemstore biler.
I stedet udvikler de en fleksibel arkitektur, der kombinerer hybrid- og el-drivlinjer. Skiftet sker i et forsøg på at reducere omkostningerne med 40 procent.
Dermed melder Renault sig ind i rækken af bilmærker, der erkender, at den rene elbil-strategi er for risikabel og for dyr.
– Det giver mening at udarbejde yderligere rækkeviddekoncepter, hvis markedet har brug for overgangsløsninger, siger Fabrice Cambolive, administrerende direktør for Renault ifølge Automotive News.
Direktøren mener, at mærket med den nye strategi vil kunne “supplere de kommende modeller med rækkeviddeforlængere”.
40 procent billigere platform skal redde økonomien
Den nye, fleksible platform skal i fremtiden erstatte to eksisterende platforme. Det gælder både den rene elbil-platform og platformen til biler med forbrændingsmotorer.
Målet med den nye arkitektur er da også skyhøjy. Renault forventer at reducere omkostningerne til produktionen med godt 40 procent.
Produktionen på den nye teknik regner franskmændene med at sætte gang i, i løbet af 2028. De første modeller bliver efterfølgerne til Megane og Scenic.
Renault har valgt at udstyre en del af de kommende hybrider som ‘rækkevidde-forlængere’.
Det sker i samarbejde med motorfabrikken Horse, som Renault ejer sammen med kinesiske Geely.
I biler med rækkeviddeforlænger fungerer benzinmotoren kun som en generator, der oplader batteriet.
Der er altså ingen direkte eller inddirekte forbindelse til hjulene.
Vender helt om i forhold til elbiler
Renaults kovending er et tydeligt tegn på, at store dele af bilindustrien har mistet troen på, at elbiler er det eneste rigtige.
Tidligere har mærker som Volkswagen og Hyundai brugt separate platforme til elbiler. Men nu vælger Renault at følge BMW, Mercedes og Stellantis-koncernen, der alle bygger biler med forskellige drivmidler på den samme teknik.
Den nye strategi er omvendt nødvendig, hvis Renault ikke vil betale milliarder i bøder til EU-styret i Bruxelles.
Allerede i 2030 skal den gennemsnitlige flådeudledning – altså CO2-udledningen fra modelprogrammet samlet set – være nede på 50 gram pr. kilometer pr. bil.
Den nye direktør François Provost siger, at Renault i det mindste skal overveje ‘avancerede plug-in-hybrider’ for at nå de mål.
Selv om Renault satser på den nye fleksible platform til mellemstore biler, vil de fortsat bruge separate platforme til de helt små elbiler som den nye Twingo.
Elbilerne er altså ikke helt ude.
Men den nye udvikling understreger, hvor meget bilmærkerne kæmper for at finde en rentabel vej gennem en gigantisk omstilling i Europas største industri.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, har Stellantis’ topchef, Antonio Filosa, kastet sig ind i et frontalangreb på EU.
Han mener, at de strenge CO2-krav og 2035-forbuddet gør det umuligt at bygge biler, som folk rent faktisk har råd til.
Ovenikøbet har Stellantis-koncernen truet med at trække milliardstore investeringer ud af netop EU, hvis ikke EU-kommissionen river forbuddet mod forbrændingsmotoren i stykker.
