Forside Blog

49 procent af danskerne nægter at betale ny bilafgift

Kasper Erling
-
0
49 procent af danskerne nægter at betale ny bilafgift

En ny meningsmåling viser, at 49 procent af danskerne ikke vil betale ny bilafgift. Staten kan dog tjene milliarder hvert år.

Et forsøg, hvor mere end 2.000 danskere frivilligt har betalt vejafgifter – eller pr. kilometer på vejene – viser, at staten kan tjene milliarder på at indføre afgiften.

Helt konkret drejer det sig om mere end 32 milliarder om året, viser rapporten efter forsøget blev afsluttet.

Og spørger man bilisterne, er opbakningen der. Eller i hvert fald deltvist.

For mens 49 procent af danskerne er imod at betale for hver eneste kilometer, de kører på vejene, siger hver fjerde – eller helt konkret 26 procent, at de er villige til at betale pr. kilometer, hvis det mindsker trafikken i byerne.

16 procent er hverken for eller imod.

Det afslører en meningsmåling, som analyseinstituttet Epinion har lavet for DR.

Holdningen er den samme lige ovre på den anden side af Øresund. Her har regeringen i Stockholm også foreslået at indføre flere betalingsveje og betaling pr. kilometer på et generelt plan.

Men svenskerne siger nej tak.

Alligevel skal en arbejdsgruppe på den side af Øresund senest 1. juni 2027 have fremlagt en plan for, hvordan betalingsveje kan blive en realitet i Sverige.

– Efter årtiers forsømt vedligeholdelse skal der afprøves nye arbejdsmetoder, der giver mere infrastruktur for skatteydernes penge, siger infrastruktur- og boligminister Andreas Carlson (KD).

Kritikerne siger dog, at den type vejafgift vil betyde, at bilisterne betaler for de samme veje to gange.

Herhjemme har betalingsvejene det da også svært. Den daværende S-SF-R-regeringen blev i 2012 tvunget til at droppe en ellers planlagt betalingsring rundt om København.

Systemet, der skulle minde om det i London, hvor bilisterne betaler op mod 180 kroner hver dag for at køre ind i hovedstadsområdet, var og er for upopulært blandt bilisterne herhjemme.

646-hestes luksus-SUV sænker renten til tæt på 0 i Danmark

Kasper Erling
-
0
646-hestes luksus-SUV sænker renten til tæt på 0 i Danmark

Zeekr sænker renten på 7X Long Range og Privilege til 0,49 procent, mens den store el-SUV fortsætter fremgangen i Danmark.

Zeekr gør nu sin store elektriske SUV mere attraktiv for danske bilkøbere. Den kinesiske elbilproducent sænker renten på Zeekr 7X Long Range og 7X Privilege til en variabel rente på blot 0,49 procent.

Zeekr Danmark oplyser i en pressemeddelelse, at kampagnen gælder et begrænset parti frem til 30. september 2026, eller så længe lager haves.

Grebet kommer midt i en periode, hvor konkurrencen blandt store elektriske SUV’er er hård. Derfor kan finansieringen blive et vigtigt våben i kampen om danske familier.

HUSK: Du kan opleve Zeekr live til Danmarks største bilmesse, Auto Show 2026!

Zeekr 7X er mærkets danske topsælger

Zeekr 7X har på kort tid fået solidt fat i Danmark. Ifølge Zeekr kører der nu mere end 1.600 eksemplarer af modellen på danske veje. Dermed er 7X blevet mærkets mest populære model herhjemme.

Modellen rammer et marked, hvor mange bilkøbere leder efter lang rækkevidde, høj siddeposition, masser af plads og en kabine med premiumfornemmelse.

Samtidig har den nyligt lancerede Zeekr 7GT skabt ekstra aktivitet hos forhandlerne. Men 7X fortsætter som den store volumenmodel.

Rente på kun 0,49 procent

Zeekr 7X Long Range kan med kampagnen finansieres fra 3.966 kroner om måneden. Den udgave har en kontantpris på 439.900 kroner og kræver en udbetaling på 88.000 kroner. Løbetiden er 96 måneder.

Den variable debitorrente er 0,49 procent, mens ÅOP er oplyst til 1,99 procent. De samlede kreditomkostninger er 28.764 kroner.

Samlet tilbagebetaling ender på 380.664 kroner oven i udbetalingen. Finansieringen sker via Zeekr på vegne af Santander.

Privilege får 646 hk og firehjulstræk

Zeekr 7X Long Range er den rækkeviddefokuserede variant. Den koster fra 439.900 kroner og har baghjulstræk samt op til 615 kilometer rækkevidde efter WLTP.

Privilege-udgaven koster fra 499.900 kroner og skruer kraftigt op for præstationerne. Her får køberen firehjulstræk, 646 hk, aktiv luftaffjedring og kontinuerlig dæmperstyring. Rækkevidden er oplyst til 543 kilometer efter WLTP.

Med kampagnen kan Zeekr 7X Privilege finansieres fra 4.465 kroner om måneden. Udbetalingen er 99.980 kroner, og løbetiden er 96 måneder.

800 volt giver lynhurtig opladning

Både Long Range og Privilege er bygget på en 800-volts arkitektur. Det betyder, at bilerne kan lade meget hurtigt, når forholdene er optimale. Zeekr oplyser 10 til 80 procent på ned til 13 minutter.

I finansieringsmaterialet oplyses DC-opladning med op til 420 kW og 10 til 80 procent på ned til 16 minutter. AC-opladning kan ske med op til 22 kW. Long Range har et forbrug på 17,7 kWh pr. 100 kilometer. Privilege er oplyst til 19,9 kWh pr. 100 kilometer.

Zeekr vil udnytte sommerens interesse

Christian Lystoft, landechef for Zeekr Danmark, peger på, at 7X har ramt et tydeligt behov i markedet.

“Den succes, Zeekr 7X har haft i Danmark, bekræfter, at der er stor efterspørgsel efter en elektrisk SUV, der ikke kræver kompromiser,” siger han.

Han fremhæver rækkevidde, hurtig opladning og høj komfort som årsager til interessen. Med den lave rente forsøger Zeekr nu at gøre de to udgaver endnu mere synlige i et marked, hvor finansiering ofte kan være afgørende.

Her kan Zeekr købes i Danmark

Zeekr tilbyder i øjeblikket fire modeller på det danske marked. Programmet består af Zeekr X, Zeekr 7GT, Zeekr 7X og Zeekr 001.

Zeekr er repræsenteret med seks showrooms i Danmark. Bilerne kan købes i Hørsholm og Kolding hos Bjarne Nielsen. Og i Risskov og Aalborg hos Pedersen & Nielsen – samt i Valby og Odense hos Via Biler.

Flere oplysninger om modeller og forhandlere findes hos Zeekr Danmark.

EU vil ikke tvinge Danmark til at fjerne moms på elbiler

Kasper Erling
-
0
EU vil ikke tvinge Danmark til at fjerne moms på elbiler

Et lækket dokument fra Europa-Kommissionen afslører en helt ny “super-moms” på elbiler. Den gælder dog ikke nødvendigvis i Danmark.

EU vil fjerne momsen men kun på elbiler.

Alt sammen i et forsøg på at sætte tempo i den europæiske elektrificering af bilparken.

Det dristige skatteværktøj skal efter planen præsenteres officielt af Europa-Kommissionen som en central del af en ny industripakke i fjerde kvartal af 2026.

Initiativet har ifølge EV Infrastructure News fået det foreløbige arbejdsnavn “Green VAT” og skal give medlemslandene frie tøjler til at skrotte den normale momssats på grønne køretøjer.

Hovedformålet med den radikale skatteændring er at nedbringe de høje købsomkostninger, som i øjeblikket afskrækker mange traditionelle bilkøbere fra at skifte benzinbilen ud.

Med den nuværende danske momssats på 25 procent vil et fuldstændigt bortfald af momsen kunne gøre de mest populære elbiler mange tusinde kroner billigere.

Udover selve køretøjerne vil den nye EU-ramme også give medlemslandene mulighed for at fjerne momsen på tilhørende infrastruktur som private ladestandere, varmepumper og avancerede hjemmebatterier.

Det overordnede mål for unionen er at nå en samlet elektrificeringsgrad på mindst 30 procent inden udgangen af 2030.

Sideløbende med de økonomiske gulerødder til de private forbrugere lægger unionen også op til markant strengere krav for de offentlige indkøb i medlemslandene.

Det eksisterende direktiv om rene køretøjer vil således blive revideret i 2027 med krav om, at statslige flåder stort set kun må indkøbe nul-emissionsbiler.

Sådan ser EU’s fem punkter ud

I det lækkede udkast peger kommitterede embedsfolk på i alt fem kritiske hovedbarrierer, som medlemslandene aktivt skal bekæmpe for at sikre den grønne omstilling på vejene:

  • Billigere elektricitet: Reducer prisforskellen mellem elektricitet og fossile brændstoffer gennem mere grøn energi fra hjemmet og øget fleksibilitet i elnettene.
  • Reducerede købspriser: Sænk tærsklen for forbrugerne gennem blandt andet momsreduktioner på elbiler.
  • Bedre netværk: Øge investeringer i elnet, ladestandere og havneinfrastruktur.
  • Hurtigere innovation: Investér i fremtidens teknologier såsom brint, kuldioxidlagring og små modulære atomkraftværker (SMR).
  • Uddannelse: Sikring af færdigheder og arbejdsstyrke i den europæiske batteri- og fremstillingsindustri.

For de danske bilkøbere er det dog langtfra sikkert, at forslaget fra Bruxelles umiddelbart udløser et voldsomt prisfald på de hjemlige salgsafdelinger lige med det samme.

EU lægger nemlig ikke op til et direkte påbud, men derimod en frivillig værktøjskasse, som de enkelte regeringer selv kan vælge at aktivere.

På Christiansborg kan det frivillige momsværktøj hurtigt udvikle sig til en stor politisk kattepine, da et totalt momsbortfald vil efterlade et gigantisk hul i den danske statskasse.

En momsfritagelse vil især gøre ondt på den danske statskassen, der i forvejen taber milliarder i manglende registreringsafgifter. En afgift som stort set alle elbiler, der er salg i herhjemme, i forvejen ikke betale, fordi de koster mindre end 419.000 kroner.

Grænsen er overført fra 2025. En politisk aftale i slutningen af året holdt nemlig elbilerne fri af en ellers planlagt stigning i registreringsafgiften.

Til gengæld tyder meget på, at den nye S-SF-R-M-regering er på vej med en anden type afgift, der kan indbringe staten 33 milliarder kroner om året.

Verdenspremiere: Her er detaljer og priser på den nye Volkswagen ID. Cross

Kasper Erling
-
0
Verdenspremiere: Her er detaljer og priser på den nye Volkswagen ID. Cross

Verdenspremiere på Volkswagen ID. Cross sender en ny elektrisk mini-SUV mod Danmark med op til 426 km rækkevidde fra 209.995 kr.

Volkswagen er klar med en af mærkets vigtigste elbilnyheder i den billige ende af markedet. Den nye ID. Cross har verdenspremiere og bliver Volkswagens første fuldelektriske mini-SUV. I Danmark starter prisen ved 209.995 kroner.

Volkswagen Danmark oplyser, at ID. Cross kan bestilles nu, mens den danske lancering sker til november. Den billigste Trend-version kan leveres fra januar 2027.

Modellen afløser T-Cross og skal ramme bilkøbere, som ønsker elbil, høj siddeposition og praktisk plads uden at gå op i en større og dyrere SUV.

Verdenspremiere: Her er detaljer og priser på den nye Volkswagen ID. Cross
Foto: Volkswagen Danmark

Ny el-SUV under 210.000 kroner

Indstigningsmodellen ID. Cross Trend får en elmotor med 116 hk og et batteri på 37 kWh netto. Volkswagen forventer en rækkevidde på op til cirka 315 kilometer. DC-hurtigopladning med op til 90 kW er standard.

Det placerer ID. Cross i et prisfelt, hvor konkurrencen blandt små elbiler bliver mere intens. Samtidig forsøger Volkswagen at løfte oplevelsen over normal miniklasse.

Toppen af programmet får 211 hk, 52 kWh batteri og op til 426 kilometer rækkevidde efter WLTP.

Launch-modeller får mere udstyr

Ved introduktionen i Danmark kommer ID. Cross i to Launch Edition-udgaver med ekstra standardudstyr. ID. Cross Life Launch Edition koster fra 259.995 kroner. Den får blandt andet LED-Matrix-forlygter, nøglefri adgang og Travel Assist.

ID. Cross Style Launch Edition koster fra 279.995 kroner. Her følger Innovision Pro-navigation, aftageligt anhængertræk, 360 graders Area View og Park Assist Pro med memory.

Begge lanceringsmodeller har 211 hk, 52 kWh batteri og op til 426 kilometer rækkevidde.

Verdenspremiere: Her er detaljer og priser på den nye Volkswagen ID. Cross
Foto: Volkswagen Danmark

Premiumudstyr i kompakt VW-format

Volkswagen vil gøre ID. Cross mere eksklusiv, end størrelsen antyder. Kabinen får bløde materialer, stofbeklædte overflader og et nyt Innovision-infotainmentsystem. Samtidig vender fysiske knapper tilbage til centrale funktioner.

Som ekstraudstyr kan bilen få Harman Kardon-lydsystem med 425 watt, ti højttalere og subwoofer.

En anden opsigtsvækkende mulighed er pneumatiske massagefunktioner i 12-vejs elektrisk justerbare forsæder. Volkswagen kalder funktionen usædvanlig i segmentet.

Mere plads end T-Cross

ID. Cross er 4,15 meter lang, 1,58 meter høj og 1,79 meter bred. Dermed er den kun lidt større end T-Cross. Alligevel giver elbilplatformen MEB+ mere plads i kabinen. Akselafstanden er 2,60 meter, og bilen har plads til fem personer.

Bagagerummet rummer 475 liter. Det er 20 liter mere end T-Cross, og under motorhjelmen findes et ekstra frunk-rum på 22 liter.

Med 52 kWh-batteri kan ID. Cross trække op til 1.200 kilo. Taglasten er 75 kilo, hvilket gør tagtelt muligt.

Kan bruges som strømkilde

ID. Cross får også Vehicle-to-load. Funktionen gør det muligt at levere strøm til eksternt udstyr med op til 3,6 kW. Volkswagen nævner eksempelvis opladning af elcykler via bilens ladestik og en særlig adapter.

Den nye mini-SUV får også næste generation af Connected Travel Assist. Systemet kan bruge online-data og reagere på trafiklys inden for systemets grænser.

Hvis systemet registrerer rødt lys, kan bilen bremse ned til stilstand. Det er en funktion, som Volkswagen fremhæver som ny i prisklassen.

Volkswagen vil tilbage til kerneværdierne

Volkswagen-chef Thomas Schäfer kalder ID. Cross en bil, der samler teknologi, design og gennemtænkte løsninger i et prisattraktivt segment.

Han kobler modellen til en ny retning for mærket, hvor klassiske Volkswagen-dyder som pladsudnyttelse, kvalitet og intuitiv betjening igen skal fylde mere.

For danske bilkøbere bliver prisen afgørende. En elektrisk mini-SUV fra Volkswagen til lige over 200.000 kroner kan presse flere konkurrenter.

Samtidig gør rækkevidden på op til 426 kilometer og mulighed for meget udstyr ID. Cross mere end bare en billig adgangsbillet til elbilmarkedet.

Flere oplysninger om Volkswagens danske modelprogram findes hos Volkswagen Danmark.

England tvinger elbil-ejere til at betale kilometerafgift – så dyrt bliver det

Redaktionen
-
0
England tvinger elbil-ejere til at betale kilometerafgift – så dyrt bliver det

Engelske elbil-ejere kan ikke længere køre på frihjul afgiftsmæssigt. Mens Danmark overvejer kilometerafgifter, har England allerede indført det.

Så gik den ikke længere – nu skal engelske elbil-ejere betale for at køre i deres biler.

Helt konkret har regeringen i London foreslået at indføre en kilometerbaseret afgift fra april 2028. Forslaget er dog blevet revideret flere gange, fordi det har mødt massiv kritik.

Regeringen vil bl.a. ikke længere kræve, at engelske elbil-ejere skal indberette kilometertal én gang om året. Heller ikke for nye biler, som i England er fritaget for syn de første tre år.

Men kilometerafgiften gør det alligevel markant dyrere at køre elbil.

En elbil, der kører 15.000 kilometer om året, skal der betales 2.500 danske kroner i rene afgifter for. Og efter planen stiger kilometerafgiften årligt herfra.

Første regulering er i april 2029.

For ejere af plug-in hybridbiler vil prisen være det halve, men disse køretøjer skal også betale almindelig brændstofafgifter. Labour-regeringen begrunder beslutningen med, at elbilejerene skal være med til at betale for de veje, de slider på.

Det opdaterede forslag er dog ikke gået kritikernes næse forbi. Blandt andet fordi synshallerne nu skal bruge tid på at registere, om det kilometertal, elbilerne skal regne sig frem til hvert år, også stemmer overens med det, bilerne rent faktisk køre på vejene.

Ordningen med kilometerafgiften betyder desuden, at elbil-ejerne skal installere en boks i deres biler, som registere hver eneste kilometer til aflæsning og senere afregning med staten.

Desuden er der ingen måde, elbil-ejerne kan få penge tilbage for kilometer, de alligevel ikke får kørt. Heller ikke selvom de sælger bilen videre.

Der skal ifølge regeringen i London hellere ikke være rabat på kilometerafgiften til folk uden for storbyerne, hvor bilen er mere end nødvendighed end noget andet.

– På et så afgørende tidspunkt i overgangen til elbiler bør politikerne gøre systemet enklere, mere retfærdigt og lettere at forstå.

– (De skal) ikke fortsætte med et system, hvor de grundlæggende problemer forbliver uløste, siger Vicky Edmonds fra Electric Vehicle Association England.

Herhjemme tyder meget også på, at kilometerafgiften er på vej. I hvert fald har regeringen bedt et ekspertudvalg komme med forslag til, hvordan afgifter kan løse trængselsproblemer.

Boosted har tidligere kunnet fortælle, at beregninger viser, at den danske stat hvert år vil kunne tjene op mod 33 milliarder kroner på at lade bilisterne betale pr. kilometer.




Efter 32 år lægges bilspillet Need for Speed i graven

Redaktionen
-
0
Efter 32 år lægges bilspillet Need for Speed i graven

Det britiske spilstudie Criterion dropper alt fremtidigt arbejde på det ikoniske bilspil for at fokusere 100 procent på krigsserien Battlefield.

Udvikleren lægger bilspillet Need for Speed i graven efter 32 år med hæsblæsende gaderæs, politijagter og vild bilstyling på skærmene i hjem verden over..

Den legendariske bilspil-serie ser nu endegyldigt ud til at have ramt den absolut sidste stopklods.

Det er IGN, som bringer den triste nyhed i forbindelse med udgiver Electronic Arts 30-års jubilæum.

Ledelsen hos Electronic Arts har valgt at restrukturere organisationen radikalt, og det efterlader ingen plads til det ellers ikoniske bilspil.

Spilstudiet Criterion, der senest stod bag det roste Need for Speed Unbound i 2022, har fuldstændig droppet bilspillene. Virksomheden har ligefrem ændret sit officielle logo på facaden, så der nu står “Criterion: A Battlefield Studio”.

Den meget definitive udmelding efterlader millioner af loyale bilentusiaster verden over. Mange havde håbet på en storstilet genoplivning af de klassiske arkaderacere i den nærmeste fremtid.

– Vi er ikke her for at tale om fortiden; vi er udelukkende fokuseret på Battlefield, udtaler Rebecka Coutaz, direktør for Battlefield Studios Europe, meget kontant til IGN under jubilæumsarrangementet.

En gigantisk epoke i digital bilkultur er endegyldigt slut

Det allerførste spil i den hæderkronede franchise blev sendt på gaden af Electronic Arts i 1994 til de helt gamle konsoller og MS-DOS.

Siden da har serien budt på intet mindre end 25 forskellige udgivelser på tværs af et utal af platforme.

Spillene blev med titler som Underground og Most Wanted selve indbegrebet af den globale og rå tuning- og gaderæs i 00’erne. De fiktive gader lagde digitale baner til ikoniske japanske og europæiske biler med en ny udgivelse næsten hvert år.

Både Need for Speed og søsterserien Burnout er nu reelt lagt på is på ubestemt tid hos spilgiganten.

Det britiske studie skal fremover udelukkende fungere som en støtteafdeling til udviklingen af det kommende Battlefield 6.

Beslutningen skyldes angiveligt et faldende spillermarked for klassiske arkaderacere samt et massivt pres fra de nye investorer i moderselskabet. Finansfolkene kræver færre men langt mere sikre globale hits for at sikre pengestrømmen i butikken.

Med farvellet til Need for Speed er det ikke kun en ikonisk spilserie, vi skal sige farvel til. Udgiveren Electronic Arts har også trukket tæppet væk under et af de største bilmedier til dato.

Aston Martin dropper elbilen for at redde V12-motoren

Redaktionen
-
0
Aston Martin dropper elbilen for at redde V12-motoren

Topchef Adrian Hallmark udnytter særlige EU-undtagelsesregler, så Aston Martin kan holde liv i den store V12-motor indtil 2035.

Aston Martin dropper elbilen for at beholde V12-motoren.

Den britiske sportsvognsproducent vælger bevidst at lægge sine batteriplaner på køl for at beskytte mærkets mest ikoniske drivlinje.

Det er Auto Express, som har spurgt topchefen til den reviderede fremtidsplan.

Den globale efterspørgsel på elbiler har vist sig at være markant svagere end forventet, hvilket tvinger fabrikken til kontant realpolitik.

Ingeniørerne i Gaydon, hvor Aston Martin har hovedkontor og fabrik, har arbejdet i døgndrift på at opdatere den store maskine, så den lever op til de nyeste miljøkrav i både Europa og USA.

Ved at udnytte specifikke smuthuller i lovgivningen kan den benzinslugende motor overleve i mange år endnu på samlebåndet.

– Vi har bygget en motor, og den vil fortsætte. Vi har udført noget arbejde for at få V12’eren til at overholde europæiske og amerikanske regler, udtaler administrerende direktør Adrian Hallmark.

Frem til 2036 kan små bilproducenter med et årligt salg på under 10.000 køretøjer søge om dispensation fra EU’s strenge CO2-krav.

Men Aston Martin vælger at benytte en helt anden og langt mere specifik undtagelsesregel for deres absolutte topmodel.

Lavt produktionstal freder V12-motoren permanent

– Hvis vi holder vores V12-salg under 1.000 om året, er vi fritaget for lovgivningen indtil mindst 2035, afslører den administrerende direktør Adrian Hallmark om den snedige manøvre.

De elektriske planer er ifølge direktøren ikke skrottet permanent, men mærkets allerførste batteribil vil nu tidligst se dagens lys et stykke efter 2030.

Koncernen droppede samtidig alle investeringer i plug-in hybrider, da EU har ændret beregningsmetoden for de reelle udledninger.

– Vi er ikke forvirrede, vi er pragmatiske, slår bilchefen fast over for det britiske medie om den nye retning.

Den kontante udmelding fra Aston-direktøren kommer i virkeligheden ikke som den store overraskelse. Udviklingen af de elektriske modeller er allerede blevet udskudt og nedprioriteret flere gange.

Så sent som i 2025 kunne Boosted fortælle, at Adrian Hallmark mener, at mange af mærkets millionærkunder direkte hader elbiler.

De rige bilsamlere vil have og betaler fortsat for den rå mekaniske lyd og sjæl, som kun forbrændingsmotoren kan levere.

Sådan vil 4 giganter redde millioner af benzinbiler

Kasper Erling
-
0
Sådan vil 4 giganter redde millioner af benzinbiler

Toyota, BMW, Bosch og Repsol tester 100 procent biobrændstof. Det kan redde millioner af biler verden over.

Toyota undersøger nu, om almindelige benzinbiler kan få markant lavere CO2-udledning uden ny motor, ny bil eller ny tankstation.

Projektet sker sammen med BMW, Bosch og Repsol. I Spanien er 20 biler fra Toyota og BMW sendt ud på vejene med 100 procent biobrændstof i tanken.

Toyota Danmark beskriver pilotprojektet med et mål om at skabe dokumentation fra virkelige forhold, ikke kun laboratorietal.

Forsøget kommer på et tidspunkt, hvor elbiler fylder mere end nogensinde. I Danmark var 80 procent af de nyregistrerede personbiler i første halvår elbiler.

Millioner af benzinbiler kører stadig

Elbiler sænker udledningen fra nye biler, men millioner af benzinbiler kører stadig på vejene i Europa. Netop derfor vil Toyota og partnerne undersøge, om eksisterende biler kan bidrage hurtigere til lavere CO2-udledning.

Pointen er enkel. Hvis brændstoffet kan skiftes, uden at bilen skiftes, kan effekten ramme langt flere biler end kun nye modeller.

Det gør også projektet politisk interessant. Det handler ikke om at erstatte elbiler, men om at finde flere veje til lavere udledning.

Kører på 100 procent biobrændstof

De 20 biler tankes udelukkende med Repsols Nexa 95. Brændstoffet er fremstillet af affaldsbaserede råvarer. Ifølge Toyota opfylder brændstoffet kravene i EU’s Renewable Energy Directive. Pilotprojektet skal vise, hvordan brændstoffet fungerer i daglig brug.

Testen løber over seks måneder. Her skal bilerne bruges under virkelige forhold på spanske veje.

Repsol har allerede mere end 30 tankstationer i Spanien, hvor bilister kan tanke 100 procent biobrændstof.

Bosch skal dokumentere hver tankning

En vigtig del af projektet handler om dokumentation. Bosch leverer systemet Digital Fuel Twin, som skal spore brændstoffet gennem værdikæden. Systemet skal registrere, hvor og hvordan biobrændstoffet anvendes. Målet er at kunne dokumentere brugen helt ned på det enkelte køretøj.

“Med vores Digital Fuel Twin skaber vi fuld digital transparens i hele brændstofkæden,” siger Dr. Marko Babic, Head of Product Area hos Bosch.

Han peger på, at gennemsigtighed er afgørende, hvis biobrændstoffer skal bruges bredere i transportsektoren.

Toyota vil ikke satse på én løsning

Toyota har i flere år fastholdt, at fremtidens transport kræver flere teknologier. Her passer biobrændstoffer ind sammen med elbiler, hybrider, plug-in hybrider og brint. Særligt hybrider kan ifølge Toyota få en rolle sammen med biobrændstof.

“Biobrændstoffer kan spille en vigtig rolle side om side med elektrificering for at reducere CO2-udledningen,” siger Pascal Ruch fra Toyota Motor Europe.

Han advarer samtidig om risikoen for, at EU ikke når helt i mål med kravet om, at alle nye biler i 2035 skal være nulemissionsbiler.

BMW bruger forsøget til ny viden

BMW deltager for at indsamle data om fremtidige drivlinjer. Den tyske producent kalder teknologisk åbenhed en central del af strategien. Målet er at få mindre klimabelastende og mere effektive biler ud på vejene.

“Bilerne fra BMW og MINI vil i pilotprojektet give værdifuld viden,” siger Stefan Heller, Head of Development of the VEEF Programme hos BMW Group.

For BMW handler forsøget derfor både om brændstof, kunder og fremtidige motorvalg på tværs af markeder.

Kan blive brik i EU-debatten

Resultaterne fra Spanien skal deles med politikere, brancheorganisationer og andre aktører i Europa. Repsol mener, at projektet kan vise, hvordan eksisterende infrastruktur kan bruges i omstillingen af transporten.

“Enhver løsning, der kan reducere udledninger, har en rolle i dekarboniseringen af transportsektoren,” siger Estíbaliz Pombo fra Repsol.

Forsøget ændrer ikke på, at elbiler vokser kraftigt. Men det rejser et vigtigt spørgsmål om de biler, som allerede er solgt.

Hvis 100 procent biobrændstof kan fungere i almindelige benzinbiler, kan vejen mod lavere udledning blive langt bredere end kun nye elbiler.

Chauffør i 34 meter lang lastbil skal betale dobbelt bøde

Redaktionen
-
0
Chauffør i 34 meter lang lastbil skal betale dobbelt bøde

Både i Sverige og Danmark har lovgivningen siden 2023 tilladt ekstra lange lastbiler på vejene. Det er bare ikke altid, at chaufførerne overholder reglerne. Det koster nu en af dem dobbelt op på bøden.

En lastbilchauffør skal af med den dobbelte bøde, efter at han for nylig blev stoppet i et 34 langt vogntog.

Den slags, der både i Danmark og Sverige har været tilladt siden 2023, skal nemlig stadig følge en række regler. Og det er ikke altid chaufførerne har lige godt styr på den slags.

Chaufføren havde nemlig fuldstændig misset en række helt basale – men lovpligtige – detaljer, hvilket i den grad udløste kontant afregning fra ordensmagten.

For det første manglede lastbilen det obligatoriske advarselsskilt bag på sættevognen.

Det skriver svensk politi i et opslag på Facebook.

Når alt går rigtigt til, skal alle vogntog, der strækker sig over 25,25 meter, have monteret et tydeligt skilt på den bagerste del, der advarer bagvedkørende trafikanter om, at de er ved at overhale eller møde et usædvanligt langt køretøj.

Alene det er nok til at udløse en bøde på 3.000 svenske kroner. Eller rundt regnet 2.000 danske kroner. Chaufførens planlagte rute nå nemlig også uden for det område, hvor de ekstra lange lastvognstog overhovedet må køre.

Det betød, at giga-lastbilen reelt set var alt for lang til den specifikke vej, den kørte på. Og så faldt der med det samme endnu en bøde. Herhjemme skal chaufførerne følge et lige så skrapt regelsæt.

Da loven i første omgang trådte i kraft i efteråret 2023, gjaldt det, at dobbeltrailere er op til 34 meter lange med en vægt op til 72 ton kunne køre mellem Aarhus og Høje-Taastrup og videre over Øresundsbroen til Sverige.

En af dem, der kører de ekstra lange lastbiler, er Victoria Deichmann. Hendes Scania måler lige nøjagtig 34,5 meter. Hun synes, de lange lastbiler er sjove at køre. Og så vidt vides er det gået helt uden bøder.

Bugatti der kører 500 km/t er blevet godkendt til gadebrug

Redaktionen
-
0
Bugatti der kører 500 km/t er blevet godkendt til gadebrug

Bugatti Bolide, der med sine 1.825 hestekræfter skyder en topfart på 500 km/t, er nu blevet godkendt til gadebrug, efter kun at være tiltænkt alverdens racerbaner.

Bugatti Bolide er så brutal, at den egentlig kun må bruges på racerbaner.

Altså lige indtil nu. For det er lykkes det engelske firma Lanzante, der i forvejen er kendt for at bygge McLarens banebiler om til gadebrug, at lovliggøre Bolide.

Bilen – altså den lovlige af slagsen – blev præsenteret på 2026-udgaven af Goodwood Festival of Speed. Arbejdet med at gøre Bolide til en bil med nummerplader var da heller ikke uden bump på vejen.

For selvom om der på overfladen ikke er mange ændringer at se med det blotte øje, ligger djævlen som altid i detaljen. Briterne har måttet ændre Bugattis i forvejen specielle, X-formede forlygter. Ligesom det har været nødvendigt at justere undervognen.

Bilens slicksdæk er også skiftet ud til nogle med et mere almindeligt mønster. De oprindelige dæk er udviklet til racerløb, og de skal i udgangspunktet skiftes for hver 600 kilometer.

Stykpris? 52.000 kroner.

Overraskende nok har det ikke været nødvendigt for Lanzante at ændre på bilens opsætning. I hvert fald ikke motormæssigt. Gadebilen og racer-udgaven yder præcis de samme 1.825 hestekræfter fra en 8-liters W16-motor.

0 til 100 km/t er ovrestået på 2,2 sekunder. Efter 12,1 sekund kører bilen 400 km/t, og de 500 km/t er ovre på bare 20 sekunder. Hvor vidt det er behageligt at køre så hurtigt, vides ikke.

Spørgsmålet er da også, om nogen Bolide nogensinde kommet til at køre så hurtigt andet end på et rullefelt eller på papiret. Indtil videre har Lanzante fået ordren på to gadegodkendte Bugattier.

Bolide er i øvrigt noget af de sidste, som Bugatti bruger den VW-udviklede W16-motor til. Det betyder dog ikke, at motoren er helt død. For selvom motoren er en V16 – ikke en W16 – fortsætter specialafdelingen hos Bugatti med at bruge motoren med de firedobbelte motorer.

97,6 procent køber statsstøttede elbiler – men det er snart slut

Redaktionen
-
0
97,6 procent køber statsstøttede elbiler – men det er snart slut

Benzin- og dieselbilen er stort set udryddet i Norge. I hvert fald den nye af slagsen. 97,6 procent af bilisterne vælger en statstøttet elbil. Men det er snart slut.

Snart er det slut med momsfordele på elbiler i Norge.

Og måske er det derfor, at bilisterne flokkes om elbilerne ude hos de norske bilforhandlere i øjeblikket. Torsdag 2. juli stoppede et tilskud mindre elbiler helt, og efter planen er der ingen momsfritagelse tilbage i 2027.

Før 2023 var der hverken moms eller nogle andre afgifter på elbiler. Det hele er dog indført gradvist i de efterfølgende år.

Hele 97,6 procent af alle nye biler, der blev taget i brug i Norge i første halvdel af 2026, var fuldt elektriske. I samme periode sidste år var tallet 93,7 procent.

Da Norge i 2023 lagde den første moms på elbiler, lød græsen på 500.000 norske kroner eller hvad der i dag svarer til 336.000 danske kroner.

Biler over det beløb blev belagt med moms.

Hvis intet andet ændrer sig, vil prisen på elbiler i Norge stige med 23 procent i 2028 ifølge det norske råd for vejtrafikinformation, OFV.

Det, der sælger bedst lige nu på de norske veje, er Tesla Model Y. Det samme er faktisk tilfældet i Danmark. Men det kan være en stakket frist.

For en beregning viser, at en elbil, der i dag koster nordmændene 336.000 danske kroner, vil koste 455.000 kroner ved indgangen til 2028. Lige nu koster en Model Y Premium 479.000 norske kroner. Det svarer til 320.000 danske kroner.

I Danmark koster en tilsvarende bil over 40.000 kroner mere. Spørgsmålet er, om merprisen, der uundgåligt rammer nordmændene, også lægger en dæmper på interessen for bilerne med ledning.

Det mener OFV ikke. I stedet vil momsen udløse en prisskrig blandt bilimportørerne, som i sig selv æder momsen op.

– Momsændringerne trækker isoleret set priserne på elbiler opad, mens konkurrencen på markedet trækker i den modsatte retning. Hvordan det vil påvirke bilkøberne i fremtiden, er endnu uvist, siger Geir Inge Stokke, administrerende direktør for OFV.




Trods 4.000 fyringer – bilmærkes ansatte tjener mindst 750.000 kr.

Redaktionen
-
0
Trods 4.000 fyringer – bilmærkes ansatte tjener mindst 750.000 kr.

Selvom Porsche skal skære markant ned, viser en opgørelse, at næsten 40 procent af alle bilmærkets ansatte tjener mindst 750.000 kroner om året.

Under et et aktionærmøde blev Porsches ledelse spurgt til, hvordan lønstrukturen i hos bilmærket ser ud. Og selvom 4.000 ansatte står til at miste deres job, er det ikke småpenge, de tilbageværende tjener.

Bare som det ser ud nu, tjener 40 procent af de ansatte på fabrikken i Zuffenhausen mindst 750.000 kroner om året. Porsche har 23.000 ansatte på verdensplan.

I 2025 havde over 9.000 af dem en bruttoløn på 100.000 euro eller mere om året. Til sammenligning ligger den gennemsnitlige årsindkomst i Tyskland på 57.408 euro.

Præcis 201 Porsche-ansatte tjente mere end 300.000 euro i 2025, 28 havde en bruttoløn på mindst 500.000 euro og yderligere tre ansatte hæver mindst 1 million euro svarende til 7,5 millioner kroner om året i løn.

Den tidligere administerende direktør Oliver Blume, der nu sidder med det overordnede ansvar for hele VW-koncernen, fik 1,9 millioner euro for direktørposten hos Porsche alene.

Men udviklingschefen Michael Steiner tjente faktisk endnu mere. Nemlig 2,1 millioner euro. Produktionschefen Albrecht Reimold tjente 2,05 millioner euro. Men det bliver endnu mere bizart.

For den nu fyrede finansdirektør Lutz Meschke får stadig løn fra Porsche. Udover et gyldent håndtryk på 10 millioner euro, som han tog med sig ud af døren, betalte Porsche ham i 2025 266.000 kroner i løn.

Og selvom det er mange penge, betaler konkurrenterne faktisk deres ledere meget mere. BMW’s nu tidligere direktør Oliver Zipse fik 7,85 millioner euro for sit sidste år inden pensionen.

Og Mercedes’ svensk-tyske direktør Ola Källenius fik næsten 9 millioner ud af 2025. Det svarer til 67,3 millioner kroner i årsløn.

Rusland i knæ forbyder igen eksport af diesel

Redaktionen
-
0
Rusland i knæ forbyder igen eksport af diesel

Onsdag i sidste uge indført Rusland igen et eksportforbud rettet mod dieselolie. Det gjorde landet også delvist i september 2025.

Rusland indførte onsdag i sidste uge et eksportforbud mod dieselolie.

Samtidig siger regeringen, at man vil gå i gang med at importere brændstof, fordi der er akut mangel på både diesel og benzin i landet.

Det siger den russiske vicepremierminister, Alexander Novak, ifølge Reuters.

Udmeldingen kommer efter, at Rusland tilbage i september 2025 indførte et lignende eksportforbud. Dengang var det dog, som Boosted også kunne fortælle, kun et delvist forbud.

Dengang var det lykkedes ukrainerne at sprænge 20 procent af raffinaderiernes kapacitet væk.

Et lille års tid senere skyldes det totale forbud Ukraines hæld til at ramme og ødelægge en række russiske raffinaderier. Blandet andet et i Moskva.

Russerne har altså selve olien. De har bare fået sværere ved at lave det om til brændstof. Angrebet, der gik udover raffinaderiet i Moskva, beskrives som det største på byen i fire år.

Ukraine angreb flere olie-lokationer i Rusland onsdag i sidste uge. Og det er noget, der sætter sig på russernes privat-økonomi.

Priserne, der dog stadig er lavere end i Danmark, er en ting. Noget andet er, at tankstationerne er nødt til at rationere deres udbud. Flere tankstationer er lukket, fordi man er løbet tør for brændstof.

Andre tankstationer forbyder kunderne at tanke mere end 20 liter benzin pr. bil.

Tilbage i begyndelsen af juni meldte russiske bilister om brændstofpriser, der eksploderede fra den ene dag til den anden.

Prisen hoppede således fra 5,60 danske kroner pr. liter i april til 6,55 danske kroner pr. liter i maj. Det svarer til en stigning på lidt over 17 procent.

Håner elbil til 1 million kroner – “Den ligner et køleskab”

Redaktionen
-
0
Håner elbil til 1 million kroner – “Den ligner et køleskab”

Det relancerede Jaguar fik en katastrofal debut på Goodwood Festival of Speed, hvor vrede fans slagter det kantede udseende, der sammenlignes med et køleskab.

Jaguars nye Type 00 hånes og sammenlignes med et køleskab af skuffede bilentusiaster efter bilens allerførste officielle fremvisning.

Det britiske men indisk-ejede mærke befinder sig i øjeblikket i sit livs absolut værste storm på grund af det kontroversielle design.

Det er kommentarsporene på de sociale medier videodækningen fra weekendens Goodwood Festival of Speed, som nu flyder fuldstændig over med nådesløs kritik.

Den stærkt camouflerede prototype rullede op ad den kendte 1,8 kilometer lange bakke i total stilhed. Og det falder mange seere for brystet.

Selvom det elektriske flagskib viste ganske imponerende køreegenskaber i svingene, faldt den klodsede og kantede silhuet overhovedet ikke i publikums smag.

Modtagelsen beskrives af flere rystede fans som en decideret nekrolog over bilmærket.

– Det ligner stadig et køleskab, tordner en yderst kritisk bruger således i kommentarsporet på YouTube efter at have set kørslen.

Mange af de vrede reaktioner fokuserer især på den totale mangel på klassisk motorstøj fra maskineriet under motorhjelmen. Flere påpeger hånligt, at man lige så godt kan se videoen med lyden slukket, fordi oplevelsen er direkte søvndyssende.

Astronomiske præstationer kan ikke formilde de vrede bilfans

Bortset fra det meget udskældte ydre er køretøjet i virkeligheden et sandt teknologisk kraftværk på asfalten. Den es opbygget på en avanceret 800-volt arkitektur og drives fremad af tre uafhængige og kraftfulde elmotorer.

Systemet leverer tæt på 1.000 hestekræfter og sender den tunge luksusbil fra 0 til 100 kilometer i timen på lidt over 3 sekunder. De vilde specifikationer es dog langtfra nok til at tilfredsstille de traditionelle fans af forbrændingsmotorer.

Direktionen i det britiske firma ryster dog overhovedet ikke på hånden og fastholder den nye og aggressive prisstrategi. Den kommende model samt de efterfølgende udvidelser af modelprogrammet skal koste mindst 1 million kroner fra ny.

Mærket har således helt opgivet at konkurrere med mere traditionelle mainstream-mærker som BMW, Mercedes og Audi på markedet. Ledelsen er overbevist om, at de bilister, der har råd til at betale 1 million kroner for en bil fra ny, er fuldstændigt ligeglade med den manglende motorlyd.

Russiske tankstationer lukker – er løbet tør for benzin

Redaktionen
-
0
Russiske tankstationer lukker – er løbet tør for benzin

En akut mangel på brændstof tvinger russiske tankstationer ud i rationeringer. Bilister må flere steder i landet ikke købe mere end 20 liter benzin pr. bil.

Russiske tankstationer forbyder bilister at købe over 20 liter benzin i flere hårdt ramte regioner i øjeblikket.

Den usædvanlige og stramme rationering har skabt en desperat situation for bilisterne, som nu må bruge timevis på at lede efter brændstof.

Selv i områder på hovedstaden Moskva er problemerne nu ifølge den finske avis Iltalehti blevet så udtalte, at mange tankstationer må holde helt lukket.

LÆS OGSÅ: Særlig diesel er udgået i Danmark, bekræfter energiselskaber

De uafhængige tankstationer, som fortsat har brændstof på lagrene, udnytter situationen til at skrue priserne voldsomt i vejret. Priserne er mange steder næsten fordoblet, hvilket svarer til et niveau på omkring seks til otte danske kroner pr. liter.

Selvom det fortsat er billigere end i Danmark, slår prisstigningerne alvorlige huller i almindelige bilisters hverdagsøkonomi. Den anspændte situation ved pumperne skaber desuden en mærkbar og udbredt utryghed hos befolkningen.

Den store usikkerhed i samfundet har fået det russiske psykologimagasin Psychologies til at bringe gode råd til bilisterne.

Psykologerne anbefaler, at man planlægger ruten grundigt og undersøger priserne på forhånd for at mindske den mentale angst.

Rationering og tomme brændstoftanke lammer infrastrukturen

– Leveringer af mad og varer bliver forsinkede, fly- og passagertrafikken bliver forstyrret, og nogle steder stiger priserne allerede.

– Alt i vores liv er så forbundet, at forstyrrelser i brændstofforsyningen ikke kan undgå at påvirke virksomheder og i sidste ende forbrugere,” skriver psykologerne.

For at overleve hverdagen har bilisterne organiseret sig i store fællesskaber på de sociale medier. Her deler de løbende informationer om, hvilke tankstationer der fortsat har brændstof på lager, og hvor køerne er kortest.

Flere familier må afsætte en hel lørdag til det store projekt, det es blevet blot at få fyldt tanken en smule op. Mange medbringer ligefrem proviant og underholdning til bilen for at kunne klare den opslidende ventetid foran standerne.

– Til sidst holdt vi i kø i 45 minutter på tankstationen – og det var hurtigt (i forhold til andre, red.), skriver en lokal bilist ifølge den finske avis.

Logistikproblemerne påvirker efterhånden også de vigtige leverancer af fødevarer samt den kollektive bustrafik i flere områder af Rusland. Russerne problemer er især blevet større, efter det er lykkes Ukraine at rammer flere af landets største raffinaderier i droneangreb.

Bilmærker nægter at gøre elbiler billigere end diesel- og benzinbiler

Redaktionen
-
0
Bilmærker nægter at gøre elbiler billigere end diesel- og benzinbiler

JLR-koncernen forsøger nu at gå mod strømmen og gøre elbiler markant dyrere end diesel- og benzinbiler. Det skal 5 nye modeller retfærdiggøre.

JLR-koncernen vakler. Men ikke når det kommer til prisen på deres biler.

Tværtimod. For ledelsen nægter – modsat de fleste af konkurrenterne – at gøre elbilerne billigere end diesel og benzin alternativerne. JLR vil ikke engang forsøge.

Og det er helt bevidst, forklarer Leonard Hoornik, Chief Commercial Officer, ifølge Automotive News.

– Vi forsøger virkelig at gå imod den nuværende markedstendens.

Modsat konkurrenter som BMW, Volvo, Mercedes og Audi forsøger JLR, der består af Jaguar og Land Rover, ikke at gøre deres elbiler konkurrence-dygtige på prisen. I hvert fald ikke i forhold til bilerne med forbrændingsmotor.

– Vores opgave er at forklare, at den bedste Range Rover nogensinde rent faktisk har en elektrisk drivlinje, siger Leonard Hoornik.

Og det skal kunderne altså være klar og villig til at betale ekstra for. Tilgangen til markedet er dog ikke stort anderledes hos Jaguar. Her har man helt opgivet at konkurrere med netop Mercedes og BMW.

Både på pris og volumen. I stedet satser den øverste ledelse alt på elbilen Type 00, som man mener i stedet skal konkurrere med både Rolls-Royce og Bentley.

Ledelsen mener, at alle Jaguars kommende modeller mindst skal koste 1 million kroner fra ny.

Ved det netop overståede Goodwood Festival of Speed blev prototypen, som Jaguar altså satser hele forretningen på, dog hånet i skarpe vendinger.

– Det ligner stadig et køleskab, skriver en af de mange tusinde seere, der fulgte med i livedækningen, som blev sendt på Youtube i weekenden.

Elbilerne med flest fejl – Tesla er både top og bund

Redaktionen
-
0
Elbilerne med flest fejl – Tesla er både top og bund

En ny, omfattende undersøgelse af brugtbilgarantier afslører, hvilke elbiler der har flest fejl, og at Tesla både ligger i listens top og bund.

Hvilke elbiler der har flest fejl, og at Tesla både ligger i listens top og bund er i øjeblikket det helt store samtaleemne blandt Danmarks mange brugtbilskøbere.

En ny, men yderst grundig kortlægning af elbilernes egentlig reparationer udstiller bilerne i både top og bunden.

Det er det britiske garantifirma Warranty Solutions Group, som har gennemanalyseret over 2.500 konkrete garantisager på brugte elbiler i over en periode på ét år.

Data fra den store undersøgelse, som avisen Daily Mail bringer, viser en direkte forskel på de forskellige bilmodeller.

Ejer man en tidlig udgave af Tesla Model S, skal man i den grad være forberedt på hyppige værkstedsbesøg.

Hele 34,8 procent af ejerne måtte således have udbedret fejl på garantien i løbet af blot et enkelt år, hvilket kostede knap 14.000 kroner pr. reparation.

Også den SUV’en Tesla Model X placerer sig helt i bunden med en fejlrate på 29,2 procent.

Men i den stik modsatte ende af skalaen brillerer den populære Tesla Model Y på en fornem femteplads over de absolut mest pålidelige modeller på markedet.

Kun 3,3 procent af ejerne af den nyere SUV-model oplevede fejl, hvilket dog også skyldes, at de generelt er væsentligt nyere. For Elon Musks bilimperium er det dog en klar indikation på, at kvaliteten har taget et enormt og tiltrængt skridt opad.

Almindelig elektronik og ladeporte driller langt mere end batteriet

I toppen som den ubestridte duks finder man den franske mikrobil Renault Zoe, hvor kun sølle 1,5 procent af ejerne oplevede fejl. Når den lille franske vogn endelig skulle en tur på liften, kostede reparationen i gennemsnit blot 1.800 kroner.

Den store overraskelse i den detaljerede undersøgelse er, at de dyre og frygtede højspændingsbatterier stort set aldrig er årsagen til mekaniske nedbrud. Det es i stedet den mere basale elektronik, som gang på gang volder ejerne store problemer i hverdagen.

Centrallåsen topper den kedelige liste med 4,29 procent af alle registrerede skader, tæt efterfulgt af deciderede defekter i selve bilens ladeport.

Hvis ladeporten skal udskiftes helt, koster reparationen i gennemsnit den svimlende sum af 26.000 kroner.

– En af de største misforståelser om elbiler er, at batterier er den primære kilde til fejl. Virkeligheden er en helt anden. VOur skadedata viser, at batterier tegner sig for en relativt lille andel af de samlede reparationer, forklarer Dennis Brett, skadechef hos Warranty Solutions Group, til Daily Mail.

Et er, hvad elbilerne fejler. Noget andet er, at de har svært ved at gå igennem syn. Det viser tal, som Færdselsstyrelsen, der har det overordnede ansvar på området i Danmark, har offentliggjort.

Også her halter Tesla bagefter.

Regeringen er på vej med bilafgifter for 33 milliarder kroner

Redaktionen
-
0
Regeringen er på vej med bilafgifter for 33 milliarder kroner

Regeringen har bedt en såkaldt ekspertgruppe se på, hvordan vejafgifter kan blive en realitet i Danmark. Det er første skridt, siger forbrugerøkonom.

En arbejdsgruppe skal se på, hvordan regeringen får indført en ny bilafgift i Danmark.

Helt konkret skriver Finansministeriet i en pressemeddelelse, at man nu vil se på, hvordan bilafgiften i Danmark helt konkret kan omlægges.

For det første på kort sigt, fordi regeringen vil gøre elbilen til et reelt alternativ ‘for alle indkomstgrupper’. Derudover skal man kigge længere ud i fremtiden.

Nye bilafgifter skal ifølge Finansministeriet også løsne op for trængslen på de danske veje. Og det, siger forbrugerøkonom til Finans Ilyas Dogru til Finans, er reelt det første skridt i retningen af den nye afgift.

En ny meningsmåling viser dog samtidig, at hele 49 procent af alle danskerne er imod sådan en afgift. Kun 26 procent af bilisterne er ifølge samme måling villige til at betale for pr. kilometer på vejene.

Regeringen har ikke sagt noget om, hvor meget en kilometer på vejene skal koste bilisterne generelt. Men Finansministeriet siger, at ‘regeringen vil følge op på ekspertgruppens anbefalinger, når den første delrapport foreligger i andet halvår 2026.’.

Beregningen fra et forsøg, hvor mere end 2.000 bilister frivilligt betalte for hver eneste kilometer, de kørte på de danske veje, viser, at staten kan tjene milliarder på vejafgifter.

Helt konkret kan der være 33 milliarder kroner at hente ved at lade bilisterne betale vejafgifter. Senest i andet halvår af 2027 skal arbejdsgruppen have fortalt regeringen, hvordan man kan omlægge afgiften.

Ligesom regeringen vil have anbefalingerne til, hvordan ‘ til en hurtigere elektrificering af lastbiler, varebiler mv.’.

Vejdirektoratet anslår omvendt, at danskerne, som det er nu, samlet set bruger 369.000 timer hvert eneste dag på at holde i kø.

EU-land løb tør for benzin da afgiften blev sat ned

Redaktionen
-
0
EU-land løb tør for benzin da afgiften blev sat ned

En markant svensk prisreduktion udløste akut mangel på brændstof, da tusindvis af bilister ville tanke samtidig. På den anden side er der meget at spare.

Sverige løb tør for benzin, da brændstofafgiften blev sat ned i en historisk og højst usædvanlig prisændring. Den pludselige og markante prisreduktion skabte et gigantisk pres på pumperne, hvilket efterlod adskillige svenske tankstationer fuldstændig gabende tomme.

Manglen på brændstof ramte ifølge Sveriges Radio især de mange servicestationer tæt på den norske landegrænse, hvor udenlandske naboer strømmede til i tusindvis.

En af de mange skuffede bilister, som måtte køre tomhændet fra de udtørrede pumper, var den lokale svenske borger Börje Johansson. Han måtte opgive sit forehavende og rulle direkte hjem i garagen med en næsten tom brændstoftank.

– Alle tankstationerne her var tomme. Der var ingenting, siger Börje Johansson til lokalstationen P4 Jämtland om det rystende syn, der mødte ham ved standeren på den lokale tankstation.

I øjeblikket er den svenske literpris på diesel hele 6 kroner lavere end på de danske tankstationer. For en almindelig bilist med en tank på 50 liter giver det en kontant besparelse på over 360 kroner pr. optankning.

Grænsehandel og ferietrafik lagde Sverige ned

Den store prisforskel fik også de norske naboer til at krydse grænsen i en sand strøm for at sikre sig det billige brændstof til ferien. Den eksplosive efterspørgsel i sommerferien overbelastede lynhurtigt de svenske tankvogne og det tilhørende distributionsnetværk.

Ifølge de officielle oplysninger fra brancheorganisationen Drivkraft Sverige var omkring fire store stationer fuldstændig tømt for de dyrebare dråber.

Energiselskaberne fik dog hurtigt dirigeret ekstra nødleverancer ud til de hårdt ramte grænseområder i løbet af få timer.

– Det er ikke et almindeligt eller strukturelt problem i Sverige, men når det opstår, skyldes det primært prisændringer.

– Vi havde nu en større prisændring den 1. juli, som øgede presset på hele logistikkæden nationalt, forklarer David Sällh, der er ansvarlig for sikkerhedsspørgsmål hos Drivkraft Sverige, til bilmagasinet Vi Bilägare.

Mange svenske forbrugere havde bevidst ventet med at fylde tanken til efter datoen for afgiftsnedsættelsen. Det skabte en ekstrem pukkel af ventende kunder, som tankstationerne slet ikke var dimensioneret til at håndtere på én gang.

Samtidig skriver DR, at danske bilister valfarter til netop Sverige for at tanke billigt. Og selvom om turen over Øresund bestemt ikke er gratis.

Bilgigant fyrer 90.000 og lukker 4 fabrikker

Redaktionen
-
0
Bilgigant fyrer 90.000 og lukker 4 fabrikker

Volkswagens administerende direktør kaster nu koncernen ud i en ekstrem økonomisk spareplan, der skal redde en af Tysklands største arbejdspladser fra det totale kollaps. Mindst 90.000 skal fyres.

Volkswagen lukker fire fabrikker og fyrer 90.000 ansatte i en hidtil uset brutal spareplan.

Den tyske bilgigants øverste ledelse trækker dermed stikket på flere af de absolut største bilfabrikker i landets historie.

Ifølge en række tyske medier er der sivet flere detaljer fra et ellers lukket møde blandt de øverste direktører i Wolfsburg, hvor VW-koncernen har hovedsæde.

Administrerende direktør Oliver Blume strammer nu de økonomiske tommeskruer maksimalt for at bremse et katastrofalt økonomisk styrtdyk.

Ifølge den lækkede tidsplan skal produktionen på de berørte tyske bilfabrikker gradvist udfases fuldstændig over de kommende år.

Bilbyerne Zwickau og Emden lukkes således helt ned om fem år, mens Hannovers produktion af transportbiler afvikles i 2032.

Som det absolut sidste og mest overraskende træk lukkes Audis store fabrik i Neckarsulm endegyldigt ned i 2034.

Alene på de fire dødsdømte fabriksanlæg arbejder der i øjeblikket omkring 40.000 hårdtprøvede mennesker i produktionen.

Derudover vil yderligere 50.000 arbejdspladser blive nedlagt på tværs af koncernen inden udgangen af 2030.

Den fremtidige produktion af nye bilmodeller flyttes i stedet til væsentligt billigere faciliteter i Østeuropa, herunder Bratislava i Slovakiet og Györ i Ungarn.

Drastisk fald i indtjeningen tvinger bilgiganten til billigere produktion

De efterladte og tomme tyske fabriksbygninger foreslås efterfølgende solgt fra til eksterne investorer, hvor blandt andet forsvarsindustrien nævnes som en potentiel køber.

Årsagen til den desperate kriseplan er, at den tyske bilgigant tjener færre og færre penge på bilsalget.

I første kvartal af 2026 styrtdykkede koncernen driftsmargin til katastrofale 3,3 procent, hvilket er langt under det langsigtede mål på otte til ti procent.

Koncernen bløder enorme summer på det kinesiske marked, hvor lokale elbilproducenter som BYD fuldstændig har overtaget magten.

Derudover rammes selskabet ekstremt hårdt af Donald Trumps nye og stærkt omdiskuterede toldsatser på europæiske køretøjer. Den voldsomme spareplan forventes at udløse en regulær krigserklæring fra fagforeningsformand Daniela Cavallo under eftermiddagens møde.

Delstaten Niedersachsen ejer tyve procent af stemmerne i VW-koncernen og har normalt en vetoret til at stoppe enhver form for fabrikslukning.

Men topchefen Oliver Blume har udtænkt et snedigt og yderst kontroversielt juridisk kup for at omgå de lokale politikere.

Ved at omstrukturere hele forretningen og skille VW-mærket fra som et datterselskab ophører statens vetoret reelt med at eksistere. Det es et historisk drama, som vil ændre det europæiske industrilandskab for altid.

Legendarisk Audi genopstår efter 35 år – koster 5 millioner kr.

Redaktionen
-
0
Legendarisk Audi genopstår efter 35 år – koster 5 millioner kr.

Audi Sport Quattro forsvandt efter 11 år i produktion fra samlebåndet i 1991. 35 år senere genopstår bilen med et prisskilt på 5 millioner kroner.

Audi Sport Quattro genopstår med et prisskilt på 5 millioner kroner på det danske marked efter afgifter.

Til gengæld sker der i en fuldstændig kompromisløs fortolkning, lover folkene bag.

Den legendariske tysker genfødes af passionerede specialister, skriver Top Gear. Manden bag den genfødte legende hedder Ivan Garcia. Det er ham og et lille hold i firmaet HSR Manufaktur, der bygger alt op fra bunden.

Den nye Sport Quattro har fået navnet HSR Manufaktur Type 859. Det ydre design er præcis lige så råt, kantet og kækt som på den oprindelige rallybil fra 1980’erne.

Under kølerhjelmen gemmer der sig dog en markant mere potent og moderne mekanij. Ivan Garcia og hans mekanikere har valgt at lægge Audis 2,5-liters rækkefemmer mellem forhjulene.

Inden den roste maskine løftes på plads, gennemgår den en total og ekstremt omfattende forvandling på værkstedet.

Motoren genopbygges fra bunden med smedede stempler, en specialudviklet indsugning og en enorm turbo.

Brutale hestekræfter og avanceret kulfiber sikrer superbil-præstationer

Føreren kan via en knap i kabinen nemt justere bilens præcise effekt fra 500 til brutale 600 hestekræfter. Hele det rå karrosseri bygget i kulfiber for at holde den samlede kampvægt under 1.200 kilo.

Al den voldsomme kraft sendes permanent ned til alle fire hjul via en sekstrins manuel gearkasse fra en Audi S4. For at tæmme de vilde accelerationer er bilen udstyret med kulfiber-keramiske bremser.

Kabinen er skræddersyet med materialer som læder og børstet aluminium. Instrumenterne er holdt helt analoge for at bevare den helt rette og autentiske retro-fornemmelse bag rattet.

Og det afspejler sig i prisen på 3,7 millioner kroner før skat. Det svarer til at bilen vil koste mere end 5 millioner kroner i Danmark, når alt er betalt.

Folkene bag oplever dog allerede, at der stor efterspørgsel på bilen.

– Vi har allerede fået interessetilkendegivelser og skriftlige løfter fra bilsamlere i flere lande. Den absolut største efterspørgsel kommer fra købere i USA, Tyskland og Schweiz, fortæller HSR til Top Gear.

Nye EU-krav udløser 225.000 kroner i bøde til elbil-mærkerne

Redaktionen
-
0
Nye EU-krav udløser 225.000 kroner i bøde til elbil-mærkerne

Bilproducenter tvinges til at installere en fast batteriindikator i alle nye elbiler, og de risikerer en astronomisk straf i kroner pr. solgte bil.

Nyt EU-krav udløser bøde på 225.000 kroner pr. bil, hvis bilmærkerne svigter de skrappe fremtidige retningslinjer for batteriovervågning.

De europæiske myndigheder indfører nemlig en ekstremt kontant og kompromisløs lovgivning for at beskytte forbrugerne mod skjult kapacitetstab.

Fabrikanterne tvinges ifølge Autoweek til at installere en præcis “sundhedsindikator”, som viser batteriets reelle sundhedstilstand i procent.

For de store bilkoncerner med mange tusinde solgte biler på de europæiske veje kan manglende efterlevelse lynhurtigt resultere i gigantiske milliardbøder.

De nye regler træder uigenkaldeligt i kraft den 29. november og gælder for samtlige fabriksnye bilmodeller.

Stramningerne omfatter alle nye elbiler samt genopladelige hybridbiler, der er udstyret med en batteripakke på over 2 kWh. Myndighederne vil samtidig håndhæve helt specifikke minimumskrav til batteriernes langsigtede holdbarhed i hverdagen.

Batteriet skal som minimum bevare 80 procent af den oprindelige kapacitet efter fem år eller 100.000 kilometer på tælleren. Efter otte år eller 160.000 kilometer skal kapaciteten fortsat ligge på mindst 72 procent.

Obligatoriske stikprøver skal afsløre svindel med batterikapaciteten

For at verificere de officielle fabriksdata vil myndighederne løbende udføre omfattende og uanmeldte stikprøvekontroller på tværs af medlemslandene. Hvert eneste år vil EU udvælge mindst 500 biler af en specifik model til grundige laboratorietests.

Køretøjerne testes under ekstreme forhold i både den iskolde nordiske vinter og den bagende sydeuropæiske sommervarme. Mindst 90 procent af de udvalgte testbiler i stikprøven skal uden undtagelse klare de skrappe krav.

Viser det sig, at en specifik bilmodel mister strømmen alt for hurtigt, vil det omgående blive stemplet som en decideret konstruktionsfejl.

I de tilfælde tvinges bilmærkerne til at tilbagekalde samtlige biler i Europa og udskifte de defekte battericeller for egen regning. Med andre ord gratis for forbrugerne.

Den europæiske bilproducentforening, ACEA, har dog allerede advaret om, at de nye krav kun vil gøre bilerne dyrere. De avancerede overvågningssystemer kan gøre de færdige biler omkring 15.000 kroner ude hos forhandlerne..

For kommende købere, der kigger efter brugt elbil, kan de nye EU-krav dog være en stor sejr for gennemsigtigheden på markedet, fordi batteriets sundhedstilstand alt skal kunne aflæses direkte på et display i bilen.

Så skete det: Kevin Magnussen tager historisk VM-sejr

Kasper Erling
-
0
Så skete det: Kevin Magnussen tager historisk VM-sejr

Kevin Magnussen vandt sin første sejr i FIA World Endurance Championship, da BMW-teamet leverede et perfekt løb på Interlagos i Brasilien.

Kevin Magnussen har taget sin første sejr i FIA World Endurance Championship.

Den danske BMW-fabrikskører vandt søndag aften fjerde afdeling af VM-serien på Interlagos i São Paulo sammen med Raffaele Marciello og Dries Vanthoor.

Triumfen kom efter seks timers stærk BMW-kørsel på den brasilianske Formel 1-bane, hvor Magnussen i 2022 også tog poleposition i Formel 1.

Sejren er den største i Magnussens sportsvognskarriere og markerer endnu et højdepunkt i hans første sæson som BMW-fabrikskører i WEC.

Magnussen lagde grunden til sejren

Kevin Magnussen startede løbet fra fjerdepladsen i det stærke Hypercar-felt. Danskeren fik en afgørende rolle fra start og avancerede hurtigt frem til andenpladsen. Undervejs var han blandt andet i en tæt duel med en Cadillac.

Kort efter overtog Magnussen føringen og lagde dermed fundamentet for BMW-trioens sejr.

Efter godt to timers kørsel overlod han bilen til sine holdkammerater med et stærkt udgangspunkt i kampen om førstepladsen.

BMW ramte alt rigtigt

Løbet udviklede sig til en næsten perfekt aften for BMW-holdet. Mens flere konkurrenter i feltet på 17 Hypercar-biler blev ramt af straffe, sammenstød og problemer i pitlane, holdt BMW-bilen sig fri af fejl.

Strategien sad præcist, pitstoppene fungerede, og alle tre kørere leverede på højt niveau gennem hele løbet. Efter den sidste pitstoprunde kunne Dries Vanthoor fastholde føringen og modstå presset fra en fabriks-Ferrari, som sluttede på andenpladsen.

Magnussen kalder sejren enorm

Efter løbet lagde Kevin Magnussen ikke skjul på, hvor meget sejren betyder.

“Jeg er utrolig glad på hele holdets vegne. Bilen var ganske enkelt fantastisk i dag,” siger Kevin Magnussen.

Han fremhæver både strategi, pitstop og holdkammeraternes indsats som afgørende for resultatet. “Det betyder enormt meget endelig at stå øverst på podiet. Det har været længe undervejs, men nu lykkedes det endelig,” siger han.

Så skete det: Kevin Magnussen tager historisk VM-sejr
Foto: BMW M Motorsport

BMW presser Toyota i VM

Sejren er ikke kun vigtig for Magnussen personligt. BMW-fabriksholdet tog sin anden VM-triumf i 2026-sæsonen og holder fast i andenpladsen i konstruktørmesterskabet.

Afstanden til Toyota er nu reduceret til blot fem point. Dermed er BMW for alvor med i kampen om VM-titlen.

Teamets søsterbil leverede også et stærkt resultat. Robin Frijns, René Rast og Sheldon van der Linde kørte sig fra 16.-pladsen til sjettepladsen.

Første VM-sejr i ny karrierefase

For Kevin Magnussen kommer sejren efter et markant skifte i karrieren. Efter mange år i Formel 1 er danskeren nu en del af BMW’s store satsning i langdistanceracing, hvor både fart, stabilitet og samarbejde afgør resultaterne.

Andenpladsen på Spa-Francorchamps tidligere på sæsonen viste allerede, at Magnussen og holdkammeraterne kunne kæmpe i front.

På Interlagos kom gennembruddet. BMW-trioen gik fra outsider med fart til direkte vinder i en af verdens hårdeste VM-serier.

Næste stop er Texas

Kevin Magnussen rykker med sejren op på en foreløbig sjetteplads i kørernes verdensmesterskab. Næste afdeling af FIA World Endurance Championship køres 6. september på Circuit of the Americas i Austin, Texas.

Her får BMW mulighed for at fortsætte jagten på Toyota, mens Magnussen kan bygge videre på sin første VM-sejr i sportsvogne.

Flere oplysninger om serien kan findes hos FIA World Endurance Championship.

Nyt EU-krav gør det umuligt at køre for stærkt i alle biler

Redaktionen
-
0
Nyt EU-krav gør det umuligt at køre for stærkt i alle biler

Europa-Kommissionen vil tvinge bilmærkerne til at indføre automatiske bremsesystemer i alle personbiler for at stoppe fartovertrædelser.

Nyt EU-krav vil gøre det umuligt at køre for stærkt i personbiler, hvis et nyt og yderst vidtgående lovforslag bliver stemt igennem i Bruxelles.

Det er EU, der i øjeblikket undersøger muligheden for at indføre systemer, der helt automatisk bremser en personbil, hvis fartgrænsen overskrides.

Den restriktive overvågningsteknologi skal efter planen rulles ud som et lovkrav til bilindustrien i 2030. Det skriver blandt andre The Telegraph.

Systemet skal bruge en avanceret kombination af satellitnavigation, digitale kort, 5G-signaler samt kameraer på forruden, der konstant aflæser trafikskiltene langs vejene.

I nødsituationer skal bilisten dog midlertidigt kunne deaktivere det computerprogram, som ellers skal bremse bilen ned helt automatisk.

Initiativet er en direkte videreudvikling af de skrappe regler, som unionen allerede indførte for alle fabriksnye biler i 2024.

Dengang blev ‘den intelligent fartassistent (ISA)’ gjort obligatorisk, systemet advarer mod hastigheds-overtrædelser med høje lyde eller vibrationer i rattet. Det viser sig dog, at ISA tager fejl hver fjerde gang.

Noget, der allerede har fået bilisternes sind i kog.

En af dem er Boosted-læser Bjarne Woetmann, der ville ønske, han kunne annullere handlen på en Suzuki Swift, fordi systemet er næsten umuligt at deaktivere.

Flere store trafiksikkerhedsorganisationer ser ifølge medierne nogle enorme fordele ved, at elektronikken nu rent faktisk overtager kontrollen og griber fysisk ind over for de fartglade bilister.

Eksperter vurderer, at teknologien kan reducere antallet af alvorlige trafikulykker på de europæiske veje markant.

Kritiske røster advarer mod uforudsigelige opbremsninger i tæt trafik

Kritikere og bilistorganisationer advarer omvendt om, at en bil, der pludselig bremser helt uventet, kan skabe livsfarlige situationer på motorvejen.

Systemets store afhængighed af GPS-data og ikke-opdaterede kortbøger udgør desuden en massiv sikkerhedsrisiko i hverdagen.

– Det har potentiale til at forårsage ulykker, ikke løse dem.

– Folk vil stadig flytte opmærksomheden fra vejen, og ulykker vil stadig ske, siger Brian Gregory, administrerende direktør for Alliance of British Drivers, til Telegraph.

Han retter en usædvanlig hård kritik mod forslaget og frygter, at myndighederne fuldstændig fjerner det personlige ansvar bag rattet.

It-eksperter peger samtidig på, at de centrale systemer kan blive sårbare over for ondsindede cyberangreb i fremtiden.

– Dette er et overbevisende koncept for fremtiden, siger fortalerne.

Men Brian Gregory er dybt uenig.

– Det er et overvågningssamfund, der er gået for langt.

– Disse mennesker tror, de kan kontrollere alt, men de kigger ikke på de rigtige beviser.”

Myndighederne i Bruxelles fortsætter i øjeblikket de indledende samtaler med både bilindustrien og forskellige europæiske trafiksikkerhedsorganisationer for at lægge det tekniske fundament bag forbuddet.

Bilisterne skal dermed indstille sig på, at det at køre i en ny bil i fremtiden bliver en markant anderledes oplevelse. Spørgsmålet er præcist hvornår, bilerne skal forhindre dig i at køre for stærkt.

Importør bag kinesisk bilmærke kollapser – efterlader alle ejere

Redaktionen
-
0
Importør bag kinesisk bilmærke kollapser – efterlader alle ejere

Både i Sverige og i England er importøren væk og vil ikke svare på spørgsmål. I Danmark sælger kinamærke Skywell/Skyworth næsten ikke.

Det er svært at få øje på kinamærket Skyworth i de danske salgsstatistikker.

Men i modsætning til både England og Sverige er mærke, der har lidt forskellige navne alt efter markedet, er mærket her stadig.

I hvert fald bekræfter Wismo Group, der er den danske importør, over for Hvilkenbil, at man holder fast i importen. Også selvom der kun er indregisteret 67 biler i løbet af de første 6 måneder af 2026.

Det sker ikke i Sverige eller i England.

Autocar skriver, at den engelske importør er lukket ned, og at det efterlader ejerne med meget usikkerhed på bagsmækken. Importøren har nemlig ikke haft midlerne til at drive forretningen videre i England.

Noget hele forhandlernettet har fået besked om. Det efterlader dog stadig en række meget åbne spørgsmål om garanti, adgangen til reservedele og mulighed for at få serviceret bilerne.

Årsagen til problemerne skal formentlig findes i ændrede handelsbetingelser inden for EU og England. Da Skywell/Skyworth kom hertil var der ikke de samme toldmure, som i dag lægges ned over kinesisk byggede biler.

Skyworth K, der er mangen til bilen, som den engelske importør har opgivet salget af, fik især kritik for sin langsomme ladehastighed og ringe sikkerhed.

Euro NCAP har givet bilen én stjerne ud af fem mulige. Australiens ditto ANCAP synes, at bilen er endnu ringere med en vurdering på 0 ud af fem stjerner.

I Sverige har importen også skiftet hænder. Den tidligere importør vil dog ikke sige noget, og den nuværende importør er ifølge Carup ikke til at få i tale.

Samtidig skriver 36kr, at Skyworth/Skywell er et af flere elbilmærker som har det svært og taber enorme summer på hver eneste bil, de sælger.

Mens Skyworth fortsætter herhjemme, ser det ikke sådan ud for alle kinamærkerne. Importøren Wismo Group har allerede meddelt, at man trækker sikket på ét af sine andre, kinesiske mærker efter bare ét år.

Samtidig siger flere analytikere, at de kinesiske bilmærker over de næste par år vil falde som fluer. Bl.a. forlyder det, at bare 5 ud af hele 145 bilmærker i Kina i det hele taget vil overleve.

EU fortryder – veteranbiler skal ikke tvinges til skrot

Redaktionen
-
0
EU fortryder – veteranbiler skal ikke tvinges til skrot

Det var planen. Men EU dropper kravet. der ellers vil have tvunget ejerne af veteranbiler til at skrotte deres biler. Dog er faren ikke helt ovre endnu.

Ejerne af veteranbiler kan ånde lettet op.

EU dropper nemlig et krav i det såkaldt  ELV “end-of-life vehicles”-direktiv, der ville have sendt måske millioner af veteranbiler direkte til skrotning med tvang.

I juni pillede Europa-Parlamentet dog passagen om ældre biler fuldstændigt fuldstændigt ud af kravet om obligatorisk skrotning.

Præcist hvordan de nye regler vil se ud i sidste ende, er stadig uklart.

Det er på nuværende tidspunkt heller ikke til at sige, hvordan EU’s regler vil blive implementeret i Danmark. Men i Sverige glæder man sig i hvert fald over beslutningen.

– Afhængigt af hvordan teksten fortolkes af regeringen, kan forordningen stadig føre til store bekymringer for bilejere, advarer Henrik Nyberg fra Motorfordons Riksförbund i Sverige.

Kort sagt kan et bil, eller andet køretøj, som ikke har bestået en inspektion, men som stadig kører rundt på vejene, klassificeres som udtjent. På den måde skal bilen skrottes.

Ejerne skal dog ikke nødvendigvis opsøge en ophugger af den grund. Den enkelte bilist kan i stedet søge om at få en periode på 5 år til at reparere bilen, så den kan bestå et syn.

Der er dog én men ikke mindst meget betydelig risiko i den nye lovpakke fra Bruxelles. Nogle ‘nyrere’ biler, der endnu ikke har opnået “historisk” status, og ikke har bestået syn, skal stadig skrottes.

Forordningen om udrangerede køretøjer – det er altså ikke kun personbiler, EU går efter, skal vedtages af Det Europæiske Råd. Herefter går der to år før, det skal være implementeret i medlemslandenes lovgiving.

Herunder altså også i Danmark.

Bilgigant forlader Norden efter tab på 88 millioner – alle er fyret

Redaktionen
-
0
Bilgigant forlader Norden efter tab på 88 millioner – alle er fyret

Den spansk-ejede bilimportør Astara dropper sin svenske forretning efter et tab på 88 millioner kroner. Ifølge kilder er samtlige ansatte fyret.

De omsatte sidste år for 524 millioner svenske kroner.

Beløbet, der svarer til 354 millioner danske kroner, har dog ikke været nok til at trække den spanske bilimportør Astara svenske forretning ud af underskuddet.

På bundlinjen gik 88 millioner kroner tabt i det seneste regnskabsår, og nu tager man ifølge Carup konsekvensen og pakker sammen i landet lige på den anden side af Øresund.

Over for mediet beskriver kilder, at man fik beskeden så sent som i sidste uge. Men Astara har ingen kommentarer til lukningen, når man spørger dem.

Det er ellers ikke mere end et år siden, at bilimportøren overtog ansvaret for Stellantis-mærkerne Fiat, Abarth, Alfa Romeo og Jeep på svensk jord.

Tilbagetrækningen betyder, at alle mærke-forhandlerne på kontrakt hos Astara er fritstillet. Eller på mere almindelig dansk fyret. Den slags sker, som Boosted også har kunnet fortælle, fra tid til anden.

Men det er sjældent, fordi firmaet bag importøren vælger at trække sig.

De ramte bilforhandlere afbryder dog ikke deres ferier af den grund. I stedet tror flere af dem på, at den danske del af Wismo Group, som i forvejen er til stedet i Sverige, og som i Danmark allerede har importen af mærkerne, vil overtaget ansvaret.

I forvejen sidder Wismo Group på importen af Peugeot, Citroën og Opel i Sverige. Det samme er tilfældet herhjemme.

EU-land hæver hastigheden til 150 km/t – så stor er gevinsten

Redaktionen
-
0
EU-land hæver hastigheden til 150 km/t – så stor er gevinsten

Tjekkiet har som det første EU-land – udover Tysklands frie hastighed – valgt at hæve hastighedsgrænsen på udvalgte motorveje til 150 km/t. Gevinsten er ikke nødvendigvis så stor.

Gevinsten ved at hæve hastigheden til 150 km/t testes lige nu i et forsøg på Tjekkiets motorveje.

Den højere hastighedsgrænser skaber stor debat om både trafiksikkerhed, tidsbesparelse og det rå brændstofforbrug. Alligevel holder Tjekkiets myndigheder fast.

Det er det tjekkiske vejdirektorat, som har iværksat det store pilotprojekt på en 47 kilometer lang strækning af motorvej D3. Hastighedsstigningen er dog langtfra permanent, da de digitale vejskilte hurtigt kan ændre sig til et markant lavere tal.

Den høje fart er udelukkende tilladt, når både vejret, den aktuelle sigtbarhed og trafiktætheden tillader det. Tidsmæssigt ser en højere hastighedsgrænse altid yderst attraktiv ud for de utålmodige bilister på langfart.

De faktiske målinger viser dog, at de reelle tidsgevinster ude i virkeligheden ofte er betydeligt mindre, end mange bilister antager. At øge farten fra 130 til 150 kilometer i timen sparer teoretisk set cirka seks minutter rejsetid.

Beregningsmodellen forudsætter dog utopisk, at man kan holde den høje fart fuldstændig konstant under hele køreturen.

I praksis vil tætte bilkøer, vejforhold og langsomme overhalinger af tunge lastbiler hurtigt æde tidsfordelen op.

Brændstofforbruget eksploderer ved de høje hastigheder på motorvejen

Kørsel med de høje hastigheder bringer desuden en række mærkbare økonomiske ulemper med sig for bilisterne.

Luftmodstanden øges nemlig med kvadratet af hastigheden, hvilket skader bilens samlede effektivitet voldsomt.

For en helt almindelig personbil betyder stigningen et markant hop i brændstofforbruget på cirka 10 til 25 procent. Hvis en fornuftig familiebil normalt klarer 15 kilometer pr. liter, vil tallet nemt falde til blot 11 kilometer pr. liter.

Hvis asfalten på strækningen er våd af regn, forvandles den høje fart lynhurtigt til en direkte risikabel affære. Risikoen for akvaplaning stiger voldsomt, da de brede sommerdæk simpelthen ikke kan nå at aflede vandmængderne fra dækmønsteret.

Bilister har smadret fotovogn til 1 million kroner

Kasper Erling
-
0
Bilister har smadret fotovogn til 1 million kroner

Politiet i Tyskland leder med lys og lygte efter den eller de bilister, som tidligere på måneden har ødelagt en mobil fotovogn til 1 million kroner.

Den er helt ny, og så koster den op mod 1 million kroner.

Men det hjælper ikke meget at være skudsikker, når mobile fotovogne som den på Klever Strasse i Uedem, Tyskland, kan males over og dermed sættes ud af spillet.

I et opslag på Facebook skriver tysk politi, at det var præcis sådan noget hærværk, som en eller flere ukendte gerningsmænd tidligere på måneden stod bag.

Det har ikke første gang, den slags er sket. Tilbage i august 2025 gik det endnu vildere for sig, da en vred bilist valgte at sprænge en lignende mobil fotovogn i luften.

Dengang sagde politiet, at bøden – selvom man umiddelbart ikke kunne finde frem til gerningsmanden – alligevel kan være på vej.

Det samme har dansk politi opgivet. Ordensmagten ved ganske enkelt ikke, hvem der har ødelagt en automatisk trafikkontrol i nærheden af Esbjerg. Og man kommer af indlysende årsager ikke et opklaring nærmere.

Derfor er efterforskningen lagt ned.

Tilbage i Tyskland efterlyser det lokale politi oplysninger om hærværket. Eller rettere sagt oplysninger om den hvide spaymaling der har sat den hamrende dyre fotovogn ud af spillet.

Inspireret af Danmark vil europæisk land indføre kilometerafgift

Redaktionen
-
0
Inspireret af Danmark vil europæisk land indføre kilometerafgift

I Danmark har tusindvis af bilister frivilligt forsøgt sig med betaling pr. kilometer bag rattet. Nu foreslår en skattekommission i Norge at indføre det samme.

Ifølge en norsk skattekommission vil det være mere ‘retfærdigt hvis bil-ejerne betalte pr. kilometer på vejene’.

Det skriver NRK, der er nordmændenes svar på Danmarks Radio.

Nordmændenes model vil i så fald lige den danske, der på forsøgsbasis netop er afsluttet. I rapporten, der fulgte, bliver det anslået, at staten på den måde kan tjene 33 milliarder kroner på bilister hver eneste år.

Allerede i 2023 kom det frem, at vejafgifter i Danmark betyder, at en tur fra Herning til Aarhus – eller omvendt – vil koste hver eneste bilist 158 kroner. Og det er i afgifter alene.

Og det for en tur, der er bare 86 kilometer lang. Det er altså en pris på lige knap 1,9 kroner i afgifter pr. kilometer.

Alligevel mener FDM, at roadpricing er en god idé. Samtidig mener medlemsforeningen dog, at regeringen ikke bør lægge den nye vejafgift oveni i de allerede eksisterende periodiske afgifter.

Tilbage i Norge er der allerede massiv modstand oven på skattekommissionen forslag om de nye afgifter.

– Hvis vi får vejafgifter, vil vi skabe et system, der giver os mulighed for at skrue vejafgifterne op og ned hele tiden, hvert eneste år.

– Når man først indfører det system, vil man have vejafgifter overalt, siger partileder for Centerpartiet Trygve Slagsvold Vedum.

Det var samme parti som, da Trygve Slagsvold Vedum var finansminister mellem 2021 og 2025, i første omgang fik skrottet forslaget. Og partiet har stadig den holdning, at forslaget ikke må blive til noget.

– Så bliver det dyrere at køre elbil på vejene. Det er det, der vil ske i praksis, sagde Vedum allerede i 2024, da forslaget senest blev lagt ned.



123...714Side 1 af 714