Rolls-Royce Nightingale er elektrisk cabriolet i 100 eksemplarer. Prisen gør den til verdens dyreste elbil.
Mens mange bilmærker tøver med eller trækker hele planer om elbiler tilbage, viser Rolls-Royce nu verdens dyreste elbil, Nightingale, frem for offentligheden.
Bilen lander på vejene med en svimlende startpris på 65,3 millioner danske kroner.
Det er Rolls-Royces mest eksklusive såkaldte “coachbuild” til dato. Bilens enorme længde på 5,76 meter svarer præcis til mærkets benzindrevne flagskib, Phantom.
Designet på den elektriske Nightingale trækker tydelige tråde til en yacht. Agterstavnen er konisk, og de gigantiske 24-tommer hjul minder om skibspropeller.
Fronten bærer den klassiske Pantheon-grill, der er skåret ud af én massiv blok rustfrit stål. Da motoren er elektrisk, har ingeniørerne haft helt frie hænder til at skabe en effektiv diffusor.
Selve karosseriet er bygget på det avancerede aluminiumschassis, kaldet Architecture of Luxury. Det er den samme platform, som man finder i mærkets første Spectre.
Interiøret i kabinen byder på loftet “Starlight Breeze”. Her danner 10.500 fiberoptiske stjerner et mønster baseret på lyden af en nattergals sang.
Taget er skabt af en blanding af kashmir og øvrige fine fibre. Det blokerer mekanisk støj, men lader lyden af regndråber trænge igennem for at skabe en, som bilmærket siger, ‘romantisk stemning’.
Rolls-Royce har meldt ud, at de selv vil håndplukke de 100 kunder. Køberne får lov til at følge hver eneste detalje i produktionen fra tætteste hold.
De præcise tekniske specifikationer for batteri og rækkevidde holdes dog stadig hemmelige. Ydeevnen forventes dog at matche det majestætiske ydre på den tunge cabriolet.
Projekt Nightingale markerer et nyt kapitel for specialbyggede elbiler. Det vides dog ikke, om Rolls-Royce allerede har solgt de 100 biler.
Selvom prisen starter på 65,3 millioner danske kroner, stopper regningen sjældent der. De fleste kunder forventes at bruge millioner på personligt ekstraudstyr og unikke detaljer.
Bilen er bevidst designet uden en forstyrrende hækspoiler for at bevare de rene linjer. Luftstrømmen styres i stedet skjult under bunden af det lange køretøj.
Den elektriske drivlinje sikrer en næsten lydløs køreoplevelse. Spørgsmålet er så om kunderne for alvor gider det.
Faktisk har Rolls-Royce så sent som i marts meldt ud, at man skrotter målsætningen om kun at bygge elbiler.
– For hver kunde, der elsker elbilen, er der en, der ikke gør, forklarer mærkets direktør til The Times.
Beslutningen hos Rolls-Royce betyder, at BMW i modsætning til Mercedes holder liv i den store V12-motor på det europæiske marked.
