Richard Hammond mener, at en gammel Fiesta på syntetisk benzin kan være et grønnere valg end en ny elbil. Hans udtalelser er set millioner af gange og vækker ikke overraskende debat.
En restaureret Ford Fiesta fra 1980’erne frem for en fabriksny elbil. Det er Richard Hammonds grønneste opskrift til en ung bilist, der kører få kilometer – hvis den gamle bil kan tankes med syntetisk brændstof.
Den tidligere Top Gear- og The Grand Tour-vært fremlægger argumentet i podcasten High Performance. Ifølge WhichCar har episoden og uddrag på X tilsammen fået omkring seks millioner visninger.
Hammond mener, at debatten om bilernes fremtid er blevet for unuanceret. Transportens udledning skal ned, understreger han, men løsningen bør ikke på forhånd være begrænset til én teknologi.
En gammel Fiesta får hovedrollen
Hammond bruger en tænkt 25-årig bybo som eksempel. Personen kører omkring 4.800 kilometer om året og har ikke mulighed for at lade ved boligen.
At presse sådan en bilist over i en dyr, ny elbil giver efter hans mening dårlig mening. I stedet foreslår han en gennemrestaureret Fiesta af anden generation.
“Hvis den kan køre på syntetisk brændstof, er det det grønneste, man kan gøre,” siger Richard Hammond.
Forbeholdet om brændstoffet er afgørende for hans argument. Forslaget handler om at bevare en eksisterende bil og ændre, hvad der kommer i tanken.
Hammond vil skifte brændstoffet
Hammond peger på, at benzin kan fremstilles ved hjælp af indfanget CO2 og brint produceret med vedvarende strøm. Dermed ser han en mulighed for at holde eksisterende benzinbiler på vejene uden fortsat at basere brændstoffet på råolie.
Det er en holdning, han tidligere har fremført. Som Boosted tidligere har omtalt, mener Hammond, at der skal være plads til flere løsninger end batterier.
Han advarer også om, at en ensidig satsning på elbiler kan gøre Vesten for afhængig af Kina. Men selv om udtalelserne bliver delt som et angreb på elbiler, afviser han ikke teknologien.
“Jeg er stor fan af elbiler,” siger Hammond, som mener, at de fungerer fremragende til nogle formål.
Syntetisk benzin har også en regning
Teknologien bag syntetisk benzin findes. Ifølge Det Internationale Energiagentur, IEA, kan e-benzin fremstilles, så den passer til eksisterende tankanlæg og motorer.
Men klimafordelen afhænger af både strømmen til produktionen og CO2’ens oprindelse. Brændstoffet udleder stadig CO2, når det bliver brændt af. At indfange CO2 fra en fossil industrikilde gør derfor ikke automatisk brændstoffet klimaneutralt.
Der går desuden energi tabt, når strøm først omdannes til brændstof og derefter bruges i en forbrændingsmotor. IEA vurderer, at en elbil udnytter energien to til fire gange mere effektivt end en bil med forbrændingsmotor, allerede når man ser på selve bilernes energiforbrug.
Er Fiestaen så det grønneste valg?
Hammonds konkrete sammenligning mellem en restaureret Fiesta og en ny elbil bliver ikke underbygget med en klimaberegning i WhichCars gengivelse af interviewet.
Forskningsorganisationen ICCT vurderede i 2025, at nye elbiler i EU har omkring 73 procent lavere udledning gennem hele levetiden end sammenlignelige nye benzinbiler med almindeligt brændstof. Her er produktionen af bilen og batteriet regnet med.
ICCT peger også på, at biler på ren e-benzin i teorien godt kan nærme sig elbilers klimaaftryk. Udfordringen er, hvor meget brændstof der bliver til rådighed, og hvad det kommer til at koste.
Hammonds råd kræver altså mere end en velholdt Fiesta. Det kræver også, at den rette benzin faktisk kan købes. Til en fornuftig pris.
