Mazda-chef i oprør over CO2-regler. Landechef Vinesh Bhindi nægter at bøje sig for nye australske regler, der ligner dem i EU. “Kunderne bestemmer,” siger han trods bøder.
Mazda nægter at lade stramme CO2-regler diktere, hvilke biler de skal sælge.
I et oprør mod de nye australske NVES-emissionsstandarder fastslår Mazda Australias direktør, Vinesh Bhindi, at kundernes ønsker kommer først – selvom det kan betyde store bøder.
Bilmærkets australske arm nægter derfor at droppe de populære, men politisk ilde sete dieselmotorer.
Forretningen i bilerne er simpelthen for god.
Meldingen er et markant signal i en tid, hvor mange andre bilmærker bøjer sig for presset og udfaser de største forbrændingsmotorer i modelprogrammet rundt om i verden.
Det gælder både herhjemme og altså også i Australien.
“Down under” er konflikten opstået i kølvandet på lanceringen af en ny motor til Mazdas pickup, BT-50.
For selvom den nye 2,2-liters firecylindret dieselmotor er mere nøjsom med dieseldråberne, end den gamle 1,9-liters diesel var, skal bilmærket stadig høre på kritikken.
Holder fast i 3-liters diesel
På den anden side nægter Mazda at fjerne den større og markant mindre brændstoføkonomiske 3-liters turbodiesel-udgave af samme model fra modelprogrammet.
Årsagen er simpel: Kunderne vil have den.
Især de kunder, der bruger BT-50 til terrænkørsel eller til at trække tunge trailere, foretrækker den store motors kraft og moment.
– De traditionelle offroad-ejere, eller folk der trækker meget tungt, foretrækker den 3-liters diesel eller noget der er større, siger Vinesh Bhindi ifølge Drive.
– Og det er primært dem, vi appellerer til.
Han anerkender, at den nye 2,2-liters motor “sandsynligvis giver mere mening” for erhvervskunder som bude eller håndværkere, der aldrig kører offroad eller trækker noget meget tungt efter bilerne.
Men kundernes hang til den store motor i de dyrere udgaver af BT-50 trumfer hensynet til CO2-udledning.
NVES: En australsk pendant til EU’s CO2-krav
Mazdas beslutning er et direkte opgør med Australiens nye NVES-program (New Vehicle Efficiency Standard).
Programmet, der minder om EU’s CO2-mål, sigter mod at sænke bilernes udledning.
Det sker ved at belønne salget af lav- eller nulemissionsbiler via et system med kreditter. Samtidig straffes biler med høj udledning med bøder baseret på et CO2-mål, der strammes år for år.
Flere andre bilmærker i Australien har allerede reageret på NVES. Både Ford og Isuzu har fjernet visse varianter af deres diesel-SUV’er fra programmet for at undgå bøder.
Men Mazda vælger altså en anden – og potentielt dyrere – vej.
Direktør: Vi betaler hellere bøden
Vinesh Bhindi lægger ikke skjul på, at Mazda er villig til at betale prisen for at fastholde kundernes valgfrihed.
– Vores første mission er at levere det, kunderne ønsker, fastslår han.
– Der to måde NVES kan overholdes på.
– Du kan begrænse dine valgmuligheder og tilbyde teknologier, der opfylder kravene… eller betale bøden.
– Begge måder er gangbare. Og vores strategi er, givet vores brede portefølje, først og fremmest at levere det, forbrugeren ønsker.
Elbil skal redde CO2-regnskabet – senere
Mazda satser dog ikke udelukkende på at betale sig fra problemerne.
Importøren er klar over, at de på sigt skal kompensere for de høje udledninger fra biler som BT-50.
Derfor planlægger Mazda at lancere sin første elbil med længere rækkevidde, Mazda 6e, i 2026.
Den model vil kunne samle de nødvendige CO2-kvoter under NVES-ordningen. Dem vil Mazda bruge til at udligne regnskabet i forhold til dieselbilerne.
Men indtil da holder Mazda altså fast i princippet om, at det er kunderne – ikke politikerne – der skal bestemme, hvilke motorer der skal ligge under hjelmen.
Mazdas oprør mod stramme CO2-regler er ikke enestående. Som Boosted for nylig kunne fortælle, er der i Europa en lignende og voksende modstand mod EU’s planer.
Både Tyskland og Italien har krævet 2035-forbuddet mod benzinbiler droppet.
Og topchefen for Stellantis-koncernen har åbent kritiseret EU for at lave regler, der gør biler for dyre for almindelige mennesker. Faktisk så dyre, at de – altså bilerne – ikke er til at betale.
