Fagredaktør hos norsk TV2 slagter en række sikkerhedssystemer, som EU forlanger indført i alle fabriksnye biler fra juli 2026. Systemerne virker slet ikke, lyder det.
Björn Eirik Loftås klager over, at nye EU-krav til biler ikke virker efter hensigten i hverdagen.
Den erfarne redaktør hos norsk TV2 advarer i en skarp klumme mod det obligatoriske træthedssystem, som snart rulles ud i alle nye biler i Europa.
Den 1. juli i år rammer et nyt regelsæt fra EU samtlige bilister i medlemslandene – herunder Danmark.
Det drejer sig om det såkaldte ADDW (Advanced Driver Distraction Warning)-system, der via avancerede sensorer i kabinen skal holde et vågent øje med førerens blik.
Hvis computeren registrerer, at man fjerner øjnene fra asfalten i et kort øjeblik, reagerer elektronikken prompte. Bilen udløser med det samme en intens og stressende biplyd for at få bilisten til at holde fokus på vejen.
Systemet fungerer dog utrolig dårligt i praksis, forklarer den norske redaktør i sin krasse kritik.
Hvor følsomt systemet er, svinger helt vildt alt efter bilmærke, og lydene er på ingen måde strømlinede.
– Systemerne fungerer simpelthen ikke efter hensigten. Følsomheden varierer meget fra bil til bil, og advarselslydene er på ingen måde standardiserede.
– Nogle biler laver en lyd, der næsten ikke er hørbar, mens andre skruer ned for lydstyrken på stereoanlægget og advarer med en intensitet, der får dig til at hoppe i sædet, skriver Björn Eirik Loftås.
Euro NCAP er enig i kritikken
En undersøgelse fra det britiske analysebureau Thatcham Research bekræfter de massive problemer med den nye teknologi.
Hele 25 procent af alle bilister slukker aktivt for de irriterende assistenter under kørslen, fordi lydene skaber konstant irritation.
– Så udgør man hurtigt en betydeligt større trafikfare, end hvis man kørte i en bil uden disse førerassistentsystemer, påpeger Loftås.
Den uafhængige crashsikkerhedsorganisation Euro NCAP erklærer sig fuldstændig enig i den hårde kritik af reglerne.
Organisationen vurderer, at systemet er alt for følsomt, når man blot betjener radioen eller klimaanlægget.
De europæiske trafikmyndigheder bør derfor hurtigst muligt give bilproducenterne klare retningslinjer for en simpel deaktivering. En nem løsning med en fysisk knap eller et enkelt tryk på skærmen vil være den mest optimale vej frem.
– Europæiske trafikmyndigheder bør give bilproducenter retningslinjer for, hvordan advarselslydene kan deaktiveres.
– Det bør være så enkelt som muligt. En fysisk knap eller et enkelt tryk på skærmen er optimalt, fortsætter den norske redaktør.
Nissan og Renault indfører smarte hurtigknapper
Nogle bilmnærker som Renault, Fiat og Nissan har heldigvis lyttet til de mange frustrerede meldinger fra forbrugerne.
I en test af den nye elektriske Nissan Micra roser Boosted netop en fysisk trykknap til formålet.
– Her har konkurrenterne noget at lære, lyder den afsluttende konklusion fra Björn Eirik Loftås.
Utilfredsheden med de mange tvungne sikkerhedssystemer deles i høj grad også af de danske bilister.
Boosted-læseren Bjarne Woetmann fortæller således, at han overvejer at skille sig af med sin nyere Suzuki Swift af samme årsag.
Den indbyggede hastighedsadvarsel i hans bil bipper konstant. For det skal advare, lige så snart bilen kører én kilometer i timen for hurtigt.
Systemet er samtidig så kompliceret at deaktivere i menuerne, at det fuldstændig ødelægger glæden bag rattet.
