Den franske bilgigant Renault reagerer nu på presset fra Kina ved at fjerne 2.400 stillinger i en historisk sparerunde.
Krisen kradser hos Renault, der nu fyrer 2.400 ansatte i et forsøg på at hamle op med de kinesiske bilmærker.
Den franske bilgigant skærer op mod 20 procent af sin globale stab af ingeniører.
Det er frygten for konkurrenter som BYD og MG, der tvinger ledelsen til at handle hurtigt. I hvert fald hvis man spørger ledelsen hos det franske mærke.
De kinesiske mærker udvikler nye biler langt billigere og hurtigere end de europæiske producenter.
Til Reuters forklarer en talsperson, at Renault skal omstilles til en mere moderne virkelighed.
– Vi skal blive mere agile i lyset af konkurrencen fra kinesiske lavprisrivaler, lyder det.
Besparelserne rammer selve hjertet af udviklingsafdelingen i Paris. Renault vil afskedige mellem 15 og 20 procent af de ansatte i løbet af de næste to år.
Lige nu beskæftiger afdelingen for udvikling cirka 12.000 mennesker. Det betyder, at hver femte medarbejder i det vigtige led snart kan stå uden job.
Renaults administrerende direktør, Francois Provost, har lagt en klar linje for fremtiden. Han ønsker, at det franske mærke skal begynde at “afspejle kinesiske metoder”.
Det betyder et opgør med den måde, som en gammel traditionel virksomhed normalt arbejder på. Fokus skifter nu mod ekstrem effektivitet og kortere udviklingstider.
Det er desværre ikke første gang i år, at de ansatte modtager dårlige nyheder. Sparekniven har allerede været flittigt brugt tidligere på året.
I januar valgte Renault at nedlægge hele sin særlige elbilafdeling, Ampere. Den beslutning kostede alene 2.000 ansatte deres job i koncernen.
De samlede nedskæringer sender chokbølger gennem den franske industri. Mange frygter, at det kun er toppen af isbjerget for de europæiske bilproducenter.
Ingeniørerne må nu se i øjnene, at deres ekspertise skal leveres hurtigere end før. Presset fra østen har ændret spillereglerne for altid.
Strategien er simpel, men barsk: Renault skal overleve ved at blive mindre og hurtigere. Det kræver ofre i en størrelsesorden, som ingen havde forudset for få år siden.
Hvorvidt de dramatiske fyringer er nok til at hamle op med eller måske endda helt vinde over kineserne, er stadig usikkert.
Renault kan dog trøste sig med, at det set med danske briller går godt. Den genoplivede Renault 5 er med 915 eksemplarer den 8. mest populære, nye bil i Danmark lige nu.
