Danmark mangler tusindvis af chauffører, og nu peger en ny analyse og flere aktører på selvkørende teknologi som en mulig del af løsningen.
Danmark står ifølge bilbranchen midt i endnu en krise. Denne gang handler det ikke om hverken klima, høje benzinpriser eller krig. Det handler om chauffører.
Ifølge brancheorganisationen ITD mangler der nu over 10.000 chauffører herhjemme. Samtidig ender næsten hver fjerde rekruttering forgæves, og omkring halvdelen af stillingerne bliver aldrig besat. Det lægger pres på både busdrift, fragt og leverancer.
Nu bliver selvkørende teknologi igen trukket frem som en mulig del af løsningen. Ikke som en fuld erstatning for chauffører, men som et værktøj, der kan holde dele af systemet i gang.
Selvkørende biler kan aflaste et presset system
Det er blandt andet den danske virksomhed Holo, der peger på, at selvkørende shuttles og biler kan få en rolle i fremtidens transport. Især i områder, hvor det allerede er svært at finde chauffører nok.
Tanken er, at teknologien kan bruges som supplement på ruter, hvor bemandingen ikke slår til. Det gælder især i landdistrikter og andre steder, hvor passagertallet er lavt, og hvor det i forvejen kan være svært at få driften til at hænge sammen.
Dermed bliver spørgsmålet ikke kun, om teknologien virker. Det handler også om, hvor hurtigt Danmark overhovedet kan blive klar til at bruge den.
Norge peger på stor effekt på trafik og bilpark
En analyse fra det norske trafikselskab Ruter peger på, at delte, selvkørende flåder i fremtiden kan skære meget kraftigt ned i antallet af biler. I scenarier frem mod 2030 vurderes bilparken at kunne falde med 84 til 93 procent, mens trafikken samlet kan falde med 14 til 31 procent.
Det er store tal, og de bygger på fremtidsscenarier. Men de viser, hvorfor teknologien igen bliver nævnt i debatten om transport, trængsel og mangel på arbejdskraft.
Samtidig er der allerede gang i forsøg i flere lande omkring Danmark. Norge og Sverige tester selvkørende busser og biler, mens Tyskland har åbnet for større testområder.
Danmark kan blive hægtet af
Ifølge Holo tager det typisk op til to år at gå fra test til reel drift. Det skyldes både godkendelser, teknik og behovet for nye kompetencer hos operatører og planlæggere.
Det betyder også, at Danmark ikke bare kan trykke på en knap, hvis problemet vokser yderligere. Hvis teknologien skal bruges i praksis, kræver det lovgivning, investeringer og en plan.
Det er samtidig her, kritikken og usikkerheden begynder. For selvkørende teknologi er stadig noget, mange møder med skepsis. FDM peger ifølge pressemeddelelsen på, at både klare regler, høj driftssikkerhed og offentlig tillid skal være på plads, før teknologien kan brede sig for alvor.
Løsningen kommer ikke i morgen
Selvkørende biler og shuttles løser ikke chaufførkrisen fra den ene dag til den anden. Men debatten viser, at manglen på chauffører nu er blevet så alvorlig, at flere begynder at kigge mod løsninger, der for få år siden lød som science fiction.
For bilister og transportbranchen er pointen ret enkel. Danmark mangler chauffører nu. Teknologien findes delvist allerede. Men hvis den skal blive en reel hjælp, kræver det, at nogen tager beslutningerne, før problemet bliver endnu større.
