Toyotas bestyrelsesformand Akio Toyoda forsvarer stadig hybridbilerne. 27 millioner hybrider har gjort mere for CO2-udslippet, end 9 millioner elbiler ville kunne, siger han.
Toyota holder fast i sin strategi om flere forskellige drivlinjer. Det sker på trods af presset for fuld elektrificering i bilindustrien.
Mærkets bestyrelsesformand, Akio Toyoda, fastholder, at fjenden er CO2 i sig selv, ikke én bestemt teknologi som forbrændingsmotoren.
Derfor satser Toyota fortsat bredt med både hybrider, elbiler og andre løsninger.
Mange har kritiseret Toyota for at udvidet modelprogrammet af elbiler meget langsomt. Især sammenlignet med konkurrenter som satser alt på netop elbilerne.
Akio Toyoda har dog en meget enkel forklaring på strategien. Det forklarer han i et nyt interview.
– Da begrebet CO2-neutralitet blev populært, sagde vi som virksomhed, at fjenden er CO2.
– Vi er nødt til at fokusere på, hvad vi kan gøre med det samme for at reducere kvælstoffet. Det er grundlaget for vores beslutning.
– Det har ikke og vil ikke ændre sig.
Toyoda fremhævede også Toyotas lange historie med hybridbiler. Noget der begyndte med den oprindelige Prius i 1997.
Toyota satser fortsat mest på hybriderne
– Vi har solgt omkring 27 millioner hybridbiler. De hybrider har haft den samme effekt, som 27 millioner elbiler ville have haft.
Toyoda uddybede regnestykket med udgangspunkt Japan. Han mener, at 9 millioner elbiler i Japan rent faktisk ville have øget CO2-udledningen.
Grunden er Japans afhængighed af termiske kraftværker til elproduktion. Elbiler er kun en del af ligningen i det store billede.
Produktionen af elbiler og den strøm, de bruger, er også en miljøomkostning. Dertil kommer udfordringer med ladeinfrastruktur i mange dele af verden.
Det gør det lettere at forstå, hvorfor hybrider stadig giver mening for Toyota. I hvert fald på nuværende tidspunkt.
Akio Toyoda om fremtidens biler og brint
Hybrider udgør en stor del af Toyotas globale salg. Næsten alle Toyota-modeller findes i dag som hybrider.
Efterspørgslen er særligt stærk i Europa og Nordamerika. Her er de hybrider, som ikke skal lades op med et kabel, ofte det mest praktiske for bilisterne.
En stor gruppe bilkøbere er stadig ikke overbeviste, om at der overhovedet er nogen fordel i elbilerne. Det kan skyldes pris, rækkevidden eller den manglende infrastruktur.
Og det er de bilister, bestyrelsesformanden taler til. Akio Toyodas strategi inkluderer dog mere end bare hybrider.
Han mener også plug-in hybrider, brintbiler og elbilerne i sig selv spiller en rolle. De kan bare ikke stå alene. Selv forbrændingsmotorer drevet af syntetiske brændstoffer er en del af planen.
– Vi bør se på alle muligheder og arbejde i alle retninger, siger Toyoda.
– Som virksomhed har vi været meget konsekvente, når vi siger, at det, vi kæmper mod, er CO2-udledingen.
Sidste år forudsagde Toyoda, at selv på lang sigt vil elbiler kun udgøre 30 procent af det globale salg.
Han advarede også om, at et pludseligt til strøm i alle nye biler vil koste 5,5 millioner job. Og det altså alene i Japans del af bilindustrien.
Toyota fortsætter dermed sin strategi med flest mulige teknologiske spor. Japanernes arbejder betyder også, at BMW får mærkets første serieproduceret brintbil nogensinde. Det sker efter planen allerede i 2028.
Tak fordi du læste med. Har du set en fejl i artiklen? Så fortæl os det: [email protected]
