Mercedes’ nye elbil CLA imponerer på papiret. Men i virkelighedens verden kan den ikke lade alle steder.
Den elektriske Mercedes CLA har skabt overskrifter, før den overhovedet blev til virkelighed. Og nu gør den det igen.
Bilen kan nemlig kun hurtiglade på ladestandere med 800 volt-teknologi. Det betyder, at den ikke kan bruge mange almindelige 400-volt DC-hurtigladere.
Det er en væsentlig begrænsning for potentielle købere. Mange offentlige hurtigladere opererer nemlig stadig på 400 volt-systemet. Det gælder eksempelvis for en del af Teslas Supercharger-netværk og mange 50 kW-ladere.
De 50 kW-ladere findes ofte på parkeringspladser i byområder. De er udbredte og bruges af mange elbilister til daglig opladning. Den nye CLA vil ikke kunne benytte de ladestandere.
Mercedes gør dog selv opmærksom på den begrænsning. Altså hvis man er i stand til at lede lidt rundt på en hjemmeside.
For informationerne står ‘gemt’ med småt på mærkets tyske hjemmeside. Ligesom det også fremgår af både den tysk- og engelsksprogede instruktionsbog.
På hjemmesiden står der specifikt om DC-hurtigopladning, at: “DC-hurtigopladning er kun mulig på ladestandere, der understøtter 800 V-teknologi.”
Opladningsproblemer for Mercedes CLA elbil
For at hjælpe de kommende CLA, viser Mercedes i udgangspunktet kun steder, hvor der er 800 volt-ladere, i navigationsanlægget.
Faktisk vil 400 volt-stationer slet ikke fremgå i navigationssystemet.
Den nye elektriske CLA blev ellers præsenteret som det helt store for Mercedes. Lanceringen fandt sted i Rom i marts. Mærket kaldte selv bilen ‘et stort håb for fremtiden’.
Bilen fik ros for sin imponerende rækkevidde på op til 790 kilometer, omend den kun er teoretisk og opgjort efter den på mange måder misvisende WLTP-standard.
Den danske startpris for elbilen er i øvrigt sat til 427.991 kroner.
Mercedes oplyser, at man for de penge kan lade bilen til 480 kilometers rækkevidde på 10 minutter. Det kræver dog en 800 volt-lader med en spidseffekt på 320 kW.
Grunden til at CLA-elbilen ikke kan lade på 400 volt-stationer skal sandsynligvis findes i de hjørner, Mercedes har skåret væk, for at holde omkostningerne nede.
Mercedes har formentlig valgt ikke at inkludere en DC-DC-konverter. Den komponent ville ellers muliggøre opladning på 400 volt-systemer.
Teknologiske løsninger hos konkurrenter
Næsten alle andre elbiler på markedet kan oplade ved 400 volt-hurtigladere. Det gælder også mange biler, der ellers bygges på en 800-volts arkitektur.
For eksempel opdeler Tesla batteripakken i deres Cybertruck. Selve batteripakken kan, når der er behov for det, ‘dele’ sig i to 400-volt sektioner.
Andre mærker som Porsche og Kia har valgt en anden vej. De udstyrer deres biler på 800 volt-platforme med DC konvertere. Det sikrer, at bilerne kan modtage få fra de mindre potente ladestandere.
Ifølge Wards Auto kan der dog komme en løsning på problemet senere hen. Det nævnes, at muligheden for 400 volt-opladning måske vil blive tilbudt som ekstraudstyr. Det er dog endnu ikke bekræftet af Mercedes.
