Han har formentlig råd. Men alligevel bliver det nu meget sværere for Mat Armstrong at slå sig op på reparationer af superbiler som dem fra Bugatti.
Volkswagens frasalg af Bugatti gør det meget sværere for typer som youtuberen Matt Armstrong at slå sig op på reparationer af skadet biler.
I hvert fald bliver det meget dyrere.
Volkswagen ejede det legendariske franske hyperbilmærke i mere end to årtier og sikrede udviklingen af de ikoniske modeller Veyron og Chiron og senest via Porsche den V16-motoriserede Tourbillon.
For fem år siden overtog den kroatiske elbilpioner Rimac kontrollen, men Porsche og VW beholdt fortsat en afgørende aktiepost i et fælles firma.
Den 9. september 2026 kappede den tyske bilkoncern dog de sidste bånd til Bugatti og solgte samtlige aktier i mærket fra Molsheim fra.
Porsche får cirka 7,5 milliarder kroner i frisk kapital ud af handlen, oplyser tyskerne.
Pengene skal formentlig bruges på at lappe de alvorlige huller, som elbilerne har slået i Porsches økonomi. Huller der betyder, at bilmærket skal fyre mindst 4.000 ansatte.
Berømt YouTuber fandt billige Volkswagen-dele i Veyron
Det store spørgsmål er nu, hvad ejer- og teknologiskifte betyder for den britiske mekaniker og YouTuber Mat Armstrong.
Den populære Armstrong er i dag blandt klodens mest kendte Bugatti-ejere. Han ejer selv to styk. Men ikke til fabrikkens uddele begejstring.
Sammen med en anden influencer har han tidligere vakt opsigt ved direkte at konfrontere Bugatti-topchefen Mate Rimac med mærkets politik, når det kommer til dele.
Men hvorfor kan det så blive sværere for Mat Armstrong at genopbygge en smadret Bugatti?
Under arbejdet med sin første Veyron opdagede han, at hyperbilen i nogen grad er bygget af dele billigere fra langt billigere biler. Blandet er fandtes gearkassens hydrauliske trykakkumulator identisk med den, du kan finde i en Volkswagen Lupo.
Ikke overraskende er delene til en Lupo langt billigere at hene hos en ophugger end at spørge Bugatti til den samme stump.
Desuden nægter hyperbilmærket konsekvent at levere dele til personer eller firmaer der ikke er godkendt på forhånd eller som i forvejen samarbejder med Bugatti.
Fremtidige modeller vil sandsynligvis udelukkende indeholde specialfremstillede komponenter.
Ingen nye Bugattier får billigere Volkswagen-dele
Hvis mærket forbliver lige så strengt med hensyn til levering af reservedele, kan det blive meget vanskeligere for Mat Armstrong at reparere de biler.
På den anden side har YouTuberen med Chiron-projektet bevist, at han altid finder en løsning på den slags problemer.
