Forside Blog

Kørelærer vil forbyde biltræf i Danmark

Redaktionen
-
0
Kørelærer vil forbyde biltræf i Danmark

Hvis det står til kørelæreren Kasper Jensen skal biltræf i Danmark være forbudt. Hvilke træf, han vil forbyde, er dog ikke helt klart.

Hvis det står til kørelærer Kasper Jensen, skal biltræf forbydes i Danmark.

Det siger han til TV2 Echo.

Kørelæreren langer især ud efter de yngre bilister, som i sommerhalvåret mødes for at sparke dæk, fordi de sammenkomster ofte ender i ulovligt gaderæs.

– Der er jo en grund til, at de her unge mennesker dør, siger kørelæreren til mediet.

Nogle af de unge mennesker, som deltager i de træf, er ikke overraskende helt uenige med kørelæreren.

Men det er faktisk ikke kun den danske kørelærer, der helst ser visse elementer af bilkulturen lukket ned. Det gør miljøet også selv.

Boosted har tidligere kunnet fortælle, hvordan et meget kendt træf med tusindvis af deltagere har smidt en hel gruppe af biler på porten.

Forbuddet mod bilerne, de såkaldte muskelbiler, skyldes som sådan ikke køretøjerne i sig selv, men deres ejere som arrangørerne synes opfører sig åndssvagt.

Forbuddet blev indført i 2023 som en midlertidig løsning, men allerede året efter blev foden sat endnu hårdere ned, da udelukkelsen blev gjort permanent.

Der findes dog mange fredelig biltræf i Danmark. Også af den slags som ikke ender i ulovlige gaderæs.

Faktisk er den slags blevet stadig mere populære. Folkene bag – og deltagerne for den sags skyld – kan ikke holde sig til bare at sparke dæk én gang om ugen.

Om kørelærer Kasper Jensen også vil forbyde de træf, er uklart.

Det koster 10.000 kr. i bøde at vaske bil hjemme

Redaktionen
-
0
Det koster 10.000 kr. i bøde at vaske bil hjemme

Mens Vesthimmerlands Kommune har forbudt bilvask, men ikke vil lege politibetjene, er tonen anderledes hård i Sverige, hvor bøden er høj.

Det er ikke sådan alle steder. Men mange steder er det faktisk ulovligt at vaske bilen derhjemme.

Og mens Vesthimmerlands kommune herhjemme har forbudt håndvask af bilen, men ikke vil lege politi over for bilisterne, er tonen anderledes hård i Sverige.

Her vanker der nemlig en bøde på 10.000 svenske kroner svarende til 7.000 danske kroner at blive taget i den slags på steder, hvor det er ulovligt.

Ifølge forsyningsselskabet Miva vasker svenskerne deres biler 30 millioner gange om året. De 20 millioner gange foregår det i hånden med sæbe, skumlanse og spand.

Men i Malmø har man fået nok. Klagerne over folk, der vasker deres biler selv, vælter tilsyneladende ind.

Så nu vil kommunen gå i gang med at sende advarsler ud til bilisterne, der bryder forbuddet. Først får man én advarsel.

Men de bilister, der fortsætter med at vaske bil i hånden, bliver i sidste ende mødt med et bødekrav på 10.000 svenske kroner.

Desuden vil kommunen have bilisterne til at betale for den tid, myndighederne bruger på at sagsbehandle og sende bøden ud.

Så langt er man ikke klar til at gå i Vesthimmerlands kommune herhjemme. Men som Boosted kunne fortælle i denne uge, er kommunen gået i gang med at sende breve ud.

Kommunen vil nemlig ikke rense regnvand længere. Og det betyder, at bilisterne i kommunen heller ikke må vaske deres biler selv.

– Det er jo en del af at passe på vores miljø, og så må den enkelte justere lidt for at bidrage.

– Det synes vi godt, vi kan bede vores borgere om, siger formand for miljø- og teknikudvalget i kommunen, Allan Ritter, til DR.

Jeg er tættere på Formel 1 end nogensinde, siger Vesti

Redaktionen
-
0
Jeg er tættere på Formel 1 end nogensinde, siger Vesti

I et nyt interview siger Mercedes-reserven Frederik Vesti, at han er tættere på Formel 1, end det nogensinde har været tilfældet før.

Han har sagt det før, og nu siger han det igen.

Men Mercedes reservekører i Formel 1, Frederik Vesti, mener, at han er tættere på Formel 1 end nogensinde før.

– Det ved jeg godt, at vi har sagt i nogle år, men vi kommer ikke til at give op, siger danskeren til Ekstra Bladet.

Som Boosted kunne fortælle i februar, blev danskeren forud for 2026-sæsonen Mercedes’ eneste reserve i Formel 1, da Valtteri Bottas skiftede til en fast plads hos Cadillac.

– Jeg er meget spændt på at skulle være mere til stede på racerbanerne.

– Det er cool for mig og et stort skridt nærmere for mig og min drøm om at køre i Formel 1, lød det dengang fra Frederik Vesti.

Nogle måneder senere mener Frederik Vesti, at både han selv og Mercedes synes, han fortjener en plads i verdens fineste motorsport.

Men bliver det ikke til mere end reservetjansen, går den 24-årige vejlenser ikke ligefrem arbejdsløs rundt. Heller ikke når det kommer til motorsport.

Udover Formel 1 kører han nemlig både i IMSA-serien og europæisk Le Mans for Cadillacs hypercar-program.

Ifølge Vestis egen kalender, der er tilgængelig på danskerens hjemmeside, ser det dog ikke ud til, at hans skal køre Le Mans-løbet for Cadillac i år.

Foreløbig er syv andre danskere dog bekræftet som deltagere ved dette års udgave af verdens hårdeste 24 timersløb.

Helt oppe foran skal Marco Sørensen, Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen og Malthe Jakobsen kæmpe om dem samlede sejr i Hypercar-klassen for henholdsvis Aston Martin, BMW, Ferrari og Peugeot.

Opel: Vil bygge ny SUV-elbil med kineserne

Kasper Erling
-
0
Opel: Vil bygge ny SUV-elbil med kineserne

Opel vil bygge elbil med Leapmotor-teknik, og den nye SUV kan blive udviklet på under to år med mulig produktion i Spanien fra 2028.

Opel er på vej med en ny elektrisk SUV. Men under det tyske logo kan teknikken få et markant kinesisk aftryk.

Kort før Stellantis’ Investor Day 2026 har Opel løftet sløret for planen om en ny fuldelektrisk SUV i C-segmentet, som skal udvikles i et udvidet samarbejde med kinesiske Leapmotor.

Hos Opel selv beskrives projektet som et muligt eksempel på effektiv global udvikling, hvor tysk design og kinesisk elbilteknik skal kombineres.

Modellen ventes at få salgsstart i 2028 og skal placeres i Opels SUV-program sammen med Grandland, Frontera og Mokka.

Opel bruger kinesisk teknik

Den nye SUV skal designes og udvikles af Opel i Rüsselsheim. Men centrale dele af bilen ventes at komme fra Leapmotor.

Opel nævner selv komponenter fra Leapmotors nyeste elektriske platform og batteriteknologi. Samtidig skal Opel stå for design, kabineoplevelse, chassisudvikling, lys og sædeteknologi.

Det gør projektet interessant, fordi Opel i årtier har levet af en stærk fortælling om tysk ingeniørkunst. Nu kan et af mærkets kommende nøgleprodukter ende med at bruge kinesisk elbilteknologi som fundament.

Opel-direktør Florian Huettl siger, at samarbejdet kan gøre det muligt at udvikle bilen på under to år.

Det er usædvanligt hurtigt i en bilindustri, hvor nye modeller ofte tager langt længere tid at få fra idé til færdig bil.

Har tidligere omtalt planen

Planen kommer ikke ud af ingenting. Boosted har tidligere beskrevet, hvordan din næste Opel kan være en kineser i forklædning.

Dengang lød meldingen fra tyske medier, at Opel kunne droppe en egenudviklet platform og i stedet bruge billigere teknologi fra Leapmotor B10.

Nu bekræfter Opel, at et udvidet samarbejde med Leapmotor er under forberedelse, og at den nye C-SUV kan blive første konkrete resultat.

Dermed går historien fra rygte til officiel strategi, selv om de endelige aftaler endnu ikke er underskrevet.

Zaragoza kan få produktionen

Produktionen vurderes lige nu som en del af Stellantis’ europæiske fabriksnetværk. Opel peger på Zaragoza i Spanien som en mulig lokation. Fabrikken har bygget Opel Corsa siden 1982 og spiller allerede en vigtig rolle for mærket.

En europæisk produktion kan også være vigtig af politiske og økonomiske grunde.

Kinesisk producerede elbiler er blevet ramt af europæisk toldpres, og produktion i Europa kan gøre en Leapmotor-baseret Opel lettere at prissætte konkurrencedygtigt.

Samtidig kan Opel bevare en stærkere europæisk profil, selv om teknikken får kinesisk ophav.

Et tegn på pres i Europa

Nyheden viser, hvor hårdt europæiske bilmærker presses af kinesiske konkurrenter.

Kina har rykket hurtigt på batterier, software, elbilplatforme og produktionsomkostninger. For Stellantis kan Leapmotor derfor blive en genvej til billigere og hurtigere elbiler.

Stellantis har allerede et tæt samarbejde med Leapmotor gennem Leapmotor International. Målet er nu at sælge og producere kinesiske elbiler uden for Kina.

Kan ramme et vigtigt dansk segment

En elektrisk Opel-SUV i C-segmentet vil være relevant i Danmark, hvor familier i stor stil vælger elbiler i samme størrelse.

Hvis Opel lykkes med at kombinere lavere kinesiske udviklingsomkostninger med europæisk produktion og kendt Opel-design, kan prisen blive afgørende.

Der er endnu ingen dansk pris, rækkevidde eller tekniske data på modellen. Og Opel skal virkelig gøre sig umage med image og pris for at genvinde tidligere tiders storhed i Danmark.

Scania tester nu brintlastbiler i Europa

Redaktionen
-
0
Scania tester nu brintlastbiler i Europa

Lastbilproducenten Scania får nu en række brintdrevne lastbiler ud at køre på de europæiske veje i et pilotprojekt.

Hvad skal lastbiler, personbiler og alle andre transportformer kører på i morgen, om et år eller ti? Det forsøger Scania lige nu at finde ud af.

I hvert fald når det kommer til den tunge transport.

Den svenske lastbilproducent har sendt en række brintdrevne lastbiler til Italien i et pilotprojekt. Ifølge Scania og fragtfirmaet Gruber Logistics, der er med i forsøget, er fordelene ikke til at tage fejl af.

Sammenlignet med de lastbiler, der kører på strøm via et ladekabel, går det langt hurtigere med at få fyldt batterierne med brint.

Derudover kan brintlastbilerne køre længere med den samme størrelse batteripakker, når strømmen kommer fra brint.

Virksomhederne siger, at det typisk tager 20 minutter at tanke en brintlastbil helt op. Så hurtigt går det slet ikke med et ladekabel.

De næste skridt er at gøre batterierne fysisk mindre men beholde eller øge kapaciteten. Lige nu er batteripakkerne i brintlastbilerne nemlig overdimensionerede.

Scania er dog ikke de eneste, der eksperimentere med kombinationen af brint og tung transport. Det samme gør Volvo.

Som Boosted før har kunnet fortælle arbejder mærket endda med idéen om at forbrænde brint i en egentlig forbrændingsmotor.

Det samme gør Toyota i øvrigt med personbilerne. Japanerne har dog også brintlastbiler på vejene. Spørgsmålet er, hvem der vinder udviklings-ræset.

Schweiz afskaffer forbuddet mod alt motorsport efter 71 år

Redaktionen
-
0
Schweiz afskaffer forbuddet mod alt motorsport efter 71 år

I 71 år har alle former for motorsport været forbudt i Schweiz. Men 1. juli 2026 bløder landets love officielt op, når forbuddet afskaffes.

Siden 1955 har alt motorsport i Schweiz været forbudt. Men 1. juli 2026 er det slut med det 71 år lange forbud.

Forbuddet skyldes en af de største ulykker i motorsportens historie, da racerkøreren Pierre Levegh i sin Mercedes 300 SLR under 1955-udgaven af 24 timers-løbet på Le Mans i Frankrig ramte en anden bil, fløj ind i nogle tilskuere og døde.

Det samme gjorde mindst 80 personer blandt publikum. Men nu har den schweiziske lovgivning altså rystet den tragiske ulykke af sig.

Siden 1955 har der dog været enkelte undtagelser fra forbuddet. I 2018 lykkedes det Formel e at overtale alpelandets regering til et løb. Det samme skete i 2019.

Der skulle dog gå endnu et par år, før regeringen Bern fremsatte et lovforslag om at ophæve forbuddet mod motorsport.

Forslaget blev da også ifølge Motorsport.com vedtaget. Men der skulle altså gå endnu flere år, før loven blev til virkelighed. Det sker til gengæld nu.

Herhjemme er motorsport ikke decideret forbudt. Men stadigt strengere støjkrav og flere naboklager giver sporten svære kår.

Senest har Copenhagen Historic Grand Prix, som Boosted også kunne fortælle, måttet kaste håndklædet i ringen.

Tilbage i Schweiz skal indbyggerne med hang til hurtige biler da heller ikke forvente at se noget til Formel 1-løb lige foreløbig.

Flere af de historiske racerbaner i landet, som banen i Bern kaldet Bremgarten, findes ikke længere. Banen, der blev anlagt i 1933, blev nedlagt 20 år senere, da forbuddet blev indført.

Parti: Folk skal have 7.000 kroner for at droppe kørekortet

Redaktionen
-
0
Parti: Folk skal have 7.000 kroner for at droppe kørekortet

I Stockholm, Sverige, har partiet De Grønne foreslået, at folk, der dropper at køre bil, skal have 7.000 kroner i engangsbeløb til offentlig transport.

Hvis man vil have 10.000 svenske kroner i tilskud til offentlig transport, skal man afstå fra nogensinde at køre bil igen.

Det foreslår lokalafdelingen af partiet De Grønne i Stockholm.

Helt konkret foreslår partiet, at folk, der skille sig af med deres biler, kan få 10.000 kroner i engangsbeløb.

Til gengæld må pengene, der svarer til lige knap 7.000 danske kroner, udelukkende bruges på offentlig transport.

Svenskerne har ladet sig inspirere af et lignende forsøg i Bruxelles, hvor bilister, der afleverer kørekortet kan få et tilsvarende beløb.

– Vi har et mål om, at flere skal vælge offentlig transport frem for bilen. Ved at give dig som bilejer mulighed for at modtage et særligt tilbud, håber vi at udfordre vanebilister til at give offentlig transport en chance, siger De Grønnes Jakop Dalunde (MP).

Ifølge miljøpartiet er ordningen også prøvet af i Finland. Og det over hele landet. De Grønne forholder sig dog ikke til, om den slags pengegaver til gengæld for kørekortet og bilen virker.

I hvert fald ikke i alle lande.

Partiet insisterer dog på, at det har været en succes i Bruxelles.

– Erfaringer fra Bruxelles viste, at et flertal af dem, der forsøgte at parkere deres bil, valgte at fortsætte med at rejse på cykel eller offentlig transport, selv efter testperioden.

– Vi håber selvfølgelig på lignende resultater i Stockholmsregionen.

I Danmark er der endnu ikke gjort forsøg, der ligner hverken forslaget fra De Grønne i Stokholm eller ordningen i Belgien og Finland.

Det bliver dog stadig mere besværligt at eje en bil herhjemme. Senest har et flertal i Københavns kommune fået lukket flere veje i hovedstaden.

Ifølge professor Mogens Fosgerau forholder kommunen sig dog forkert til lukningen af blandt andet Vesterbrogade.

Det skriver han i et opslag på LinkedIn.

– Den store omkostning ved vejlukningen vil være usynlig. Den bæres af alle de mennesker, som ikke kan komme derhen, hvor de egentlig ville.

– Og dem som må finde en dårligere måde, mere besværlig og tidskrævende, at transportere sig på. Erfaringen siger, at det vil være en meget væsentlig omkostning, når man gør det op, skriver professoren.

Ifølge Mogens Fosgerau konkluderer Københavns Kommune fejlagtigt, at vejlukningen er en succes, fordi “bilisterne ikke forsøgte at køre ad den lukkede vej”.

Men det, kommunen gør, kalder Mogens Fosgerau både udemokratisk og dårlig forvaltningsskik.

– Københavns Kommune fravælger systematisk at fremlægge tal, der kan bruges til at kritisere den politik, som flertallet på rådhuset er enige om.

Kinamærke vil bygge 370.000 biler på forladt Ford-fabrik i Europa

Redaktionen
-
0
Kinamærke vil bygge 370.000 biler på forladt Ford-fabrik i Europa

Kinesiske Geely har sikret sig en aftale om at overtage dele af Fords fabrik i Valencia for at bygge op med 370.000 elbiler – også til Ford.

Den kinesiske bilgigant Geely har indgået en opsigtsvækkende aftale med Ford om at overtage en lukket del af den spanske fabrik i Almussafes, Valencia.

Med opkøbet sikrer Geely at koncernen kan bygge kinesiske elbiler i Europa og dermed undgå toldsatser og andre handelsbarrierer.

Det skriver branchemediet La Tribuna de Automoción med henvisning til kilder tæt på forhandlingerne mellem Ford og Geely.

Aftalen drejer sig om samlehallen “Body 3” som tidligere byggede populære modeller som Ford Mondeo og S-Max.

Planen er, at Geely vil starte produktionen af en ny elbil under den interne kode 135.

Modellen bygger på GEA-platform, som blandt andre Smart og Lynk & Co. bygger biler på. I Europa skifter samme teknik navn til E2.

Samarbejdet betyder, at Ford i fremtiden skal benytte kinesisk teknologi til deres egne modeller. Geely har lovet at levere teknikken, skriver det spanske medie.

Kinesisk teknologi og produktion af Geely E2 i Valencia

For de spanske Ford-ansatte i Valencia er nyheden en lettelse, da fabrikken længe har kæmpet med faldende produktionstal.

Mange klassiske Ford-modeller er blevet pensioneret, uden at der er trillet en direkte afløser ind på samlebåndene.

Det gælder bl.a. Mondeo-modellen som også har været populær i Danmark hos private men faktisk også i politiet.

Ford har ikke sagt meget om situationen på fabrikken i Valencia. Andet end at ‘man ligger i forhandlinger med flere parter’.

Medier i Spanien citerer dog lokale kilder for at sige, at de mange underleverandører allerede er forberedt på, at kineserne rykker ind.

Fabrikken i Valencia er langtfra det eneste anlæg, som Ford har haft svært ved at holde kørende. Flere steder i Europa er produktionen enten lukket eller tæt på at blive det.

Sidste Ford Focus ST og fabrikken i Saarlouis

I 2023 kunne Boosted fortælle, at Ford var tæt på at lukke deres store fabrik i Saarlouis i Tyskland. Selvom den danske importør forsøgte at benægte historien, endte det alligevel med en lukning.

I september 2025 trillede den allersidste Ford Focus ST af samlebåndet på den tyske fabrik. Det markerede afslutningen på en æra for Ford, der nu må se mod øst for at sikre fremtiden.

Elbilmærke taber 2,4 millioner kroner på hver eneste bil

Redaktionen
-
0
Elbilmærke taber 2,4 millioner kroner på hver eneste bil

At Lucid taber penge er ikke noget nyt. Det er det til gengæld at tabene bliver ved. Nu holdes bilmærket kørende af oliepenge fra Saudi Arabien.

Det amerikanske elbilmærke Lucid vil egentlig gerne til Danmark. Økonomisk ser det dog skidt ud.

Bilmærket kan i sit seneste kvartalsregnskab offentliggøre nærmest astronomiske tab på sine elbiler.

Regnskabet er så ringe, at end ikke analytikerne kunne have forudsagt det. Kort efter offentliggørelsen faldt Lucids aktiekurs, da også med syv procent.

Af tallene fremgår det, at Lucid i løbet af første kvartal tabte svimlende 1,14 milliarder dollars svarende til 7,3 milliarder danske kroner.

Sammenholdt med at mærket leverede 3.093 biler svarer det til et tab pr. bil på 368.000 dollars eller lige knap 2,4 millioner danske kroner.

Det betyder, at hver gang Lucid sælger én bil, sætter ledelsen et tab på 3 til 4 ekstra elbiler til i regnskabsafdelingen.

Lucid forklarer selv tabet med, at mærket er blevet ramt af betydelige problemer hos underleverandører. Defekte bagsæder i SUV’en Gravity stoppede reelt samlebåndene i løbet af februar måned.

Vi behøver dog ikke tage helt til USA for at finde dele af Lucid-forretningen, hvor pengene fosser ud. Det samme sker i Skandinavien.

For mens Lucid endnu ikke er i Danmark, taber den norske del af bilmærket uhyggeligt store summer. Som Boosted allerede har fortalt taber den norske forretning millioner.

Blandt andet fordi salget går sløjt. I det første kvartal af 2025 solgte mærket ikke én eneste bil til én eneste nordmand. Og det som Lucid har været til stedet i netop Norge i flere år.

Lige nu holdes forretningen kørende af milliard-tilskud fra en af mærkets største investorer. Nemlig den statsejede oliefond i Saudi-Arabien. I marts 2025 fik mærket tilhørt 10 milliarder kroner den vej rundt.

Elbiler fjerner over 2 millioner tønder olie om dagen

Redaktionen
-
0
Elbiler fjerner over 2 millioner tønder olie om dagen

Salget af Tesla Model Y og Skoda Elroq sender chokbølger gennem oliemarkedet, mens elbiler fjerner 2,3 millioner tønder olie fra det daglige forbrug.

Elbiler er ikke i så hurtigt fremgang, som bilmærkerne havde forventet. Det ændrer bare ikke på, at bilerne sparer verden for 2,3 millioner tønder råolie hver eneste dag.

I Danmark har interessen for elbiler eksempelvis aldrig været større, og i april måned 2026 udgjorde elbiler hele 96,3 procent af salget til private.

Og det er en udvikling, der presser oliemarkedet, da efterspørgslen på fossilt brændstof falder hurtigere end forventet.

Nye tal fra Bloomberg viser, da også oliebesparelsen kun vil stige de kommende år.

I 2030 forventes de elektriske køretøjer gøre hele 5,3 millioner tønder olie om dagen overflødige. Det sker på et tidspunkt, hvor det samlede forbrug ellers ligger på 106 millioner tønder dagligt.

Oplysningerne om det store olie-tilbageslag bekræftes af Benchmark Mineral Intelligence.

Informationstjenesten skriver i en rapport, at der i 2025 blev solgt mere end 20 millioner plug-in-biler på verdensplan.

Samlet set er elbilernes andel af salget til private steget med 20 procent på global plan. Mens det europæiske salg isoleret set gik frem med 33 procent.

Danmark giver elbiler kunstigt åndedræt

Det er dog ikke kun populære SUV-modeller som Tesla Model Y eller Skoda Elroq, der driver den store besparelse.

I Asien er det især elektriske knallerter og små trehjulede taxaer, der fungerer som de største oliedræbere.

Sidste år erstattede de små køretøjer alene 1,1 millioner tønder olie hver dag. Det er betydeligt mere end personbilerne, som tegnede sig for en besparelse på 741.000 tønder.

Energitænketanken Ember drager en opsigtsvækkende parallel til den globale politik. Den mængde olie, som elbilerne sparer nu, svarer til 70 procent af al Irans olieeksport gennem Hormuzstrædet.

Udover de globale fordele mærker den enkelte elbil-ejer også en kontant gevinst.

Især i Danmark, hvor staten holder hånden under salget med skatte- og afgiftsrabatter på både strøm og selve bilernes pris.

Selvom tallene ser lovende ud for el-tilhængerne, er der stadig lang vej igen på verdensplan.

Boosted kan fortælle, at elbilerne kun sidder på 21 procent af verdensmarkedet i øjeblikket. Det betyder, at den forbrændingsmotoren stadig dominerer uden for Danmark.

Hele 73 procent af alle nye biler i 2025 kørte fortsat ud fra forhandlerne med en benzin- eller dieselmotor. Her er de vigtigste tal for elbilernes oliebesparelser:

Porsche Taycan knuser rekord på Nürburgring – hurtigste elbil nogensinde

Kasper Erling
-
0
Porsche Taycan knuser rekord på Nürburgring – hurtigste elbil nogensinde

Porsche Taycan Turbo GT med Manthey Kit sætter ny elbil-rekord på Nürburgring.

Porsche Taycan Turbo GT har i forvejen ry for at være en af verdens hurtigste elbiler. Nu har Porsche gjort modellen endnu mere ekstrem.

Med et nyt Manthey Kit har Taycan Turbo GT sat en ny omgangsrekord på Nürburgring Nordschleife, hvor Porsches testkører Lars Kern kørte en omgang på 6:55,533 minutter.

Den nye pakke er udviklet i samarbejde mellem Porsche i Weissach og Manthey Racing i Meuspath, og Porsche omtaler nyheden på sin officielle hjemmeside.

Rekorden gør Taycan Turbo GT med Weissach-pakke og Manthey Kit til den hurtigste elektriske premium-bil på den mere end 20 kilometer lange bane.

12 sekunder hurtigere end før

Omgangstiden er mere end ni sekunder hurtigere end den tidligere rekord i klassen. Samtidig har Lars Kern forbedret sin egen tid fra oktober 2023 med hele 12 sekunder. Dengang kørte han rekorden i en standard Taycan Turbo GT med Weissach-pakke.

Den nye tid blev ifølge Porsche verificeret af en notar, som var til stede på banen under rekordforsøget.

For en elbil er forbedringen opsigtsvækkende. Nürburgring straffer vægt, varme og manglende stabilitet hårdt, og elbiler bliver ofte udfordret på netop langvarig banekørsel.

Porsche Taycan knuser rekord på Nürburgring
Foto: Porsche

Mere greb ved høj fart

Kernen i Manthey Kit til Taycan Turbo GT er en omfattende aerodynamisk pakke. Ved 200 km/t stiger downforce fra 95 kilo i standardbilen til 310 kilo med kittet monteret.

Ved topfarten, som hæves fra 305 til 310 km/t, genererer bilen omkring 740 kilo samlet downforce. Det giver mere greb i hurtige sving og mere ro under hårde opbremsninger. Netop stabilitet er afgørende på Nordschleife, hvor små fejl hurtigt koster mange sekunder.

Pakken omfatter blandt andet en større bagvinge, nye endeplader, optimeret frontsplitter, ændret diffuser og kulfiberafdækninger ved baghjulene.

Første Manthey Kit til elektrisk Porsche

Manthey-navnet er kendt blandt Porsche-kunder, der bruger deres biler på bane. Hidtil har kittet især været forbundet med 911 GT3-modeller. Nu får en elektrisk Porsche for første gang samme behandling.

Ud over aerodynamikken er undervogn, bremser og drivlinje også ændret. Porsche Active Ride, baghjulsstyring og firehjulstræk har fået en særlig opsætning. Bremserne er opgraderet med 440 millimeter skiver foran og 410 millimeter bagtil.

Bilen kører også på særlige 21-tommers letvægtsfælge, som samlet sparer tre kilo sammenlignet med standardhjulene.

Op til 1.034 hk

For første gang ændrer et Manthey Kit også selve drivlinjen. Optimeringer af højvoltsbatteri, inverter og styreenhed hæver den normale effekt til 816 hk.

Med Attack Mode frigives yderligere 177 hk i op til 10 sekunder. Dermed når bilen 993 hk med et tryk på en knap. Med Launch Control og overboost stiger ydelsen til 1.034 hk og 1.270 Nm.

Lars Kern siger, at bilen giver markant mere stabilitet og selvtillid i hurtige sektioner og under opbremsning.

Kan eftermonteres i Danmark

Manthey Kit kan monteres på både nye og allerede leverede Porsche Taycan Turbo GT med Weissach-pakke.

I Danmark bliver kittet solgt gennem Porsche Center København og Porsche Center Aarhus, som er certificeret til at montere originalt Manthey-udstyr.

Porsche har endnu ikke oplyst en dansk pris for kittet.

Nyheden viser dog tydeligt, at Porsche ikke kun ser Taycan som en hurtig elbil til landevejen. Den elektriske model bliver nu også udviklet som et seriøst trackday-værktøj.

Norsk batterifabrik går konkurs – har tabt over 2 milliarder

Redaktionen
-
0
Norsk batterifabrik går konkurs – har tabt over 2 milliarder

Den norske batteriproducent Morrow Batteries er gået konkurs. Tabet løber op i mere end 1 milliarder kroner af statens penge.

Den norske batteriproducent Morrow Batteries er gået konkurs.

Det oplyser virksomheden selv i en pressemeddelelse.

Konkursen gælder også datterselskaberne Morrow Technologies AS og Morrow Industrialization Center AS.

Selve batterifabrikken Morrow Batteries slog dørene op i august 2024, men er altså lukket ned her mindre end to år senere.

Ifølge bestyrelsesformanden skyldes konkursen, at virksomhederne er stødt på langt flere udfordringer, end man havde forudset.

Nu går det hele konkurs, fordi det ikke er lykkedes at finde en holdbar løsning.

– Vi har arbejdet intenst på at finde en bæredygtig løsning, men det er ikke lykkedes os at sikre tilstrækkelig finansiering inden for den tilgængelige tidsramme, siger formand Ann Christin Andersen.

Morrow Batteries, der ville have batteriproduktion op at køre i Norge, underskrev så sent som tidligere i år en leverance-aftale med det finske firma Proventia Oy. Ligesom man har kontrakter med virksomheder i forsvarsindustrien.

Men det har altså ikke været nok. Og nu synes det hele at være tabt. Blandt andet har den største ejer Å Energi smidt mere end 1 milliard norske kroner i forretningen.

Ligesom den norske stat via fonden har lånt batteriproducenten mere end 400 millioner kroner og yderligere 1,1 milliard kroner på markedsvilkår.

Krisen kommer dog ikke som lyn har en klar himmel. Ifølge de norske medier måtte Morrow allerede i januar i år sætte en ellers planlagt udvidelse af fabrikken på pause.

Alene det træk kostede 50 til 60 ansatte jobbet. I det hele taget har konkursen blandt batterifabrikker kostet dyrt i Norden.

Herhjemme kunne Boosted fortælle, at Danmarks største pensionsselskab tabte flere milliarder kroner, da det svenske Northvolt gik konkurs i marts 2025.

Magnussen gør GT3-comeback med dansk talent

Kasper Erling
-
0
Magnussen gør GT3-comeback med dansk talent

Magnussen vender tilbage bag rattet i en GT3-racer, når han deler BMW M4 GT3 med Mathias Villadsen på Misano World Circuit.

Jan Magnussen skal igen køre GT3-løb. Den danske racerkører deler i weekenden bil med Mathias Villadsen i det italienske GT3-mesterskab.

Makkerparret stiller op for Team Spirit Racing på Misano World Circuit, hvor sæsonens første langdistanceløb i Campionato Italiano Gran Turismo venter.

I materialet fra Team Spirit Racing fremgår det, at løbet bliver første gang, Villadsen og Magnussen konkurrerer sammen i samme bil.

De to danskere skal dele en BMW M4 GT3 i et rekordstort felt med 39 GT3-biler. Det tre timer lange løb køres søndag 10. maj klokken 14.50.

Fra sprintløb til tre timer

For Mathias Villadsen bliver weekenden en helt ny opgave. Ved sæsonpremieren på Imola i april kørte danskeren sprintløb.

På Misano ændrer formatet sig markant. Nu venter tre timers ræs, kørerskift og langt mere trafik på banen.

Med 39 biler i feltet bliver der pres på både kørere og team. Kørerskifte ventes cirka hver halve time, og derfor får pitlane også en central rolle.

Villadsen har brugt meget tid i simulatoren for at forberede sig på banen. Men han peger også på det mentale arbejde som en vigtig del af optakten.

“Det bliver intenst med så mange biler i løbet. Der kommer til at være masser af overvejelser undervejs i forhold til, hvilke kampe man skal tage, og hvilke man skal lade gå,” siger Mathias Villadsen.

Magnussen gør GT3-comeback med dansk talent
Foto: PR

Magnussen tilbage i GT3-racer

For Jan Magnussen markerer weekenden et comeback bag rattet i en GT3-bil.

Ved sæsonpremieren og gennem store dele af 2025 har han arbejdet som coach for Villadsen. Nu får han igen en aktiv rolle i bilen.

Magnussen fortsætter samtidig med at være mentor. Derfor handler weekenden ikke kun om placeringer, men også om at omsætte forberedelserne til fart.

“Jeg ser naturligvis utroligt meget frem til at komme tilbage i en GT3-bil og køre ræs. Det er en spændende serie med et godt og blandet felt, og vi har et stærkt hold bag os,” siger Jan Magnussen.

Han forklarer, at målet er at få de ting, han og Villadsen har arbejdet med, til at fungere under rigtige løbsforhold.

Misano kan blive hård prøve

Misano World Circuit er bedst kendt fra MotoGP, men banen bruges også flittigt til bilrace.

Den tekniske bane ved Adriaterhavet kræver rytme, præcision og evnen til at håndtere trafik. I et stort GT3-felt kan omgangene hurtigt blive uforudsigelige.

For Villadsen bliver weekenden derfor en vigtig test af både fart og løbsforståelse. I langdistanceløb handler det sjældent kun om rå hastighed.

Man skal passe på bilen, undgå unødige dueller og ramme de rigtige beslutninger på de rigtige tidspunkter.

Dansk makkerpar jagter udvikling

Villadsen lægger ikke skjul på, at resultatet betyder noget. Men han ser samtidig løbet som et vigtigt skridt i sin udvikling som GT3-kører.

“Selvfølgelig håber vi på et godt resultat, men frem for alt glæder jeg mig til at se, hvordan weekenden udvikler sig. Det skal nok give en masse læring og videreudvikling,” siger han.

Kvalifikationen køres lørdag 9. maj. Søndag eftermiddag afgøres det, hvor stærkt det nye danske GT3-makkerpar står i et af Europas mest konkurrenceprægede nationale mesterskaber.

Danske byer blandt de værste – bilister holder over 100 timer i kø

Redaktionen
-
0
Danske byer blandt de værste – bilister holder over 100 timer i kø

Hvis man hader at køre bil – eller får flip af holde i kø – skal man ikke køre til eller i København. Den danske hovedstad er blandt de værste at komme rundt i.

Det går både hurtigt og langsomt i København.

Det går hurtigt med at nedlægge parkeringspladser, men trafikken, der ikke står stille, snegler stadig omvendt afsted.

Det viser den seneste trafik-indeksering fra TomTom.

Opgørelsen, der frigives årlig, placerer trafikken i den danske hovedstad som den 228. værste i hele verden.

I hvert fald når det kommer til kødannelse. Ifølge opgørelsen sidder bilisterne i København fast i trafikken 108 timer hvert eneste år.

Timer de aldrig får igen. I Aarhus er det tal ‘nede’ på 86 timer, mens de i Aalborg spilder 76 timer i kø, og i Odense sidder man fast i trafikken i 75 timer. Hvert eneste år.

I resten af Skandinavien er ikke det ikke meget bedre. Bilisterne i Oslo spilder 70 timer af deres liv på køkørsel om året. Mens det i Stokholm er 92 timer.

Herhjemme er det allerede foreslået, at en ny form for afgift, der skal ramme bilisterne, skal løsne noget af trafikken.

En ny rapport fra DTU og Sund & Bælt viser, at den danske stat vil kunne tjene op til 33 milliarder kroner om året ved at lade danske bilister betale pr. kørt kilometer.

Men det er en dyr løsning. Af samme rapport fremgår det nemlig, at det vil koste 500 millioner alene at etablere det nye overvågningssystem i hele landet.

Ny bilafgift til danskerne er rasende dyr

Og mindst 600 millioner kroner at holde systemet kørende hvert år. Det er, som Boosted også har kunnet fortælle, 300 millioner kroner mere, end staten lige nu bruger på at administrere kilometerafgiften på lastbiler.

En afgift som trådte i kraft første januar 2025.

Tilbage i TomTom’s indeksering af trafikproblemer topper Perus hovedstad Lima spild-statistikken. Her sidder bilisterne i snit i kø 195 timer om året.

Det hele med en gennemsnitsfart på bare 17,2 kilometer i timen. I snit er bilisterne i Lima 15 minutter at køre bare 4,3 kilometer.

Det er 0,8 procent værre, end det var for bare ét år siden. Altså trafikmæssigt. Til sammenligning er bilister i København et kvarter om at køre 5,5 kilometer.

Og de holder en gennemsnitsfart på 21,8 kilometer i timen. Altså ikke meget hurtigere end det sted i verden, hvor det ser sortest ud for trafikken.

Billigere benzin lokker danskerne til Tyskland

Kasper Erling
-
0
Billigere benzin lokker danskerne til Tyskland

Benzinprisen er steget kraftigt i Danmark, men lavere tysk brændstofafgift gør grænsehandel mere attraktiv for mange bilister.

Benzinpriserne er steget markant i Danmark. Alligevel fortsætter danskerne med at køre mod grænsen for at handle.

Hos grænsehandelskæden Fleggaard peger man på, at lavere tysk brændstofafgift nu gør regnestykket endnu mere interessant for danske bilister.

Siden 1. marts er benzinpriserne i Danmark steget med 17,4 procent. Syd for grænsen er udviklingen gået en anden vej.

Fra 1. maj er brændstofafgiften i Tyskland nemlig blevet sænket. Det betyder, at danske bilister kan spare op mod 2,50 kroner pr. liter ved at tanke i Tyskland.

En fuld tank kan betale turen

Fleggaard har regnet på, hvad forskellen betyder for almindelige bilister. I en benzinbil som Peugeot 208 kan en tankning i Tyskland give en besparelse på omkring 110 kroner.

For danskere, der bor op til 65 kilometer fra grænsen, kan turen ifølge Fleggaard i praksis betales alene ved at fylde tanken på hjemvejen.

Bor man længere væk, kræver regnestykket dog mere end billig benzin. Her skal der også handles varer i grænsebutikkerne, før turen går i nul.

Varer og brændstof trækker sammen

Fleggaard-direktør Lars Mose Iversen mener, at kombinationen af billigere brændstof og lavere varepriser fortsat gør grænsehandel økonomisk attraktiv.

“Selvom det er blevet dyrere at køre bil i Danmark, kan regnestykket stadig gå op. Når man både kan tanke billigere i Tyskland og samtidig spare markant på indkøbene, er grænsehandlen fortsat økonomisk attraktiv,” siger han.

Ifølge Fleggaard sparer kunderne i gennemsnit omkring 30 procent på varer sammenlignet med danske priser.

Det betyder, at bilister længere fra grænsen skal købe mere ind, før køreturen er betalt. Men for mange familier er det netop sådan, grænsehandel fungerer.

De kører sjældent efter en enkelt vare. Turen bliver i stedet brugt til større indkøb, hvor brændstof, dagligvarer, slik, sodavand og andre varer indgår i samme regnestykke.

Så lidt skal turen give

Fleggaard har også lavet eksempler på, hvor meget der skal handles for, før turen til grænsen er tjent hjem.

En familie fra Kolding skal ifølge kædens beregninger handle for omkring 120 kroner, før turen går i nul.

Kommer man fra Odense, ligger grænsen omkring 350 kroner. Fra Aarhus og Herning skal der handles for lidt under 500 kroner, før udgiften til køreturen er dækket.

For bilister fra Esbjerg, der kører til Fleggaard i Süderlügum, skal der handles for omkring 80 kroner, før turen er betalt.

Trafikken ved grænsen fortsætter

Selv om brændstof er blevet dyrere i Danmark, mærker Fleggaard ikke et stort fald i interessen.

Ifølge kæden ligger trafikken til grænsebutikkerne aktuelt på samme niveau som sidste år. Det var samtidig et år, hvor påsken satte rekord for grænsehandlen.

Lars Mose Iversen mener, at prisforskellene fortsat er store nok til at opveje udgiften ved at køre turen.

“Danskerne har regnet på det og kan se, at grænsehandlen stadig betaler sig,” siger han.

Tesla taget i løgn – nu skal vrede bilister kompenseres

Redaktionen
-
0
Tesla taget i løgn – nu skal vrede bilister kompenseres

Millioner af biler skal bygges om, fordi Tesla i årevis har løjet om om selvkørende teknologi. Nu forsøger bilmærket sig med en lappeløsning, siger Elon Musk.

I Danmark har Tesla-ejere i årevis kunnet købe sig adgang til Teslas selvkørende assistentsystem “Full self driving” – FSD.

Men nu indrømmer bilmærket langt om længe, at millioner af biler slet ikke kan håndtere det komplekse system.

De mange biler skal ganske enkelt fysisk bygges om, hvis skal kunne lade sig gøre. Så nu forsøger Tesla at dæmpe tusindevis af vrede bilister med en lappeløsning.

På X – det tidligere Twitter – skriver Elon Musk bl.a., en lite-udgave af FSD er på vej til bilerne med den ældre teknik.

Men hvornår og hvordan uddyber hverken dirketøren eller bilmærket selv. Elon Musk har da også allerede gjort det klart, at der skal bygges flere ‘mini-fabrikker’.

På fabrikkerne skal omkring 4 millioner Teslaer bygges om fra den såkaldte Hardware 3 til Hardware 4-computeren.

Og det kan blive rasende dyrt for Tesla. Som Boosted allerede har fortalt, kræver det foruden nye ledningsnet også bedre kameraer og helt andre computere i de ældre biler.

FSD kan stadig købes i Danmark

Selvom FSD allerede er godkendt i Holland, er det endnu ikke tilladt i Danmark. Faktisk vil Færdselsstyrelsen ikke forholde sig til Teslas planher her.

Men danske Tesla-kunder har i årevist kunnet betale 52.000 kroner mod løftet, om at de på et senere tidspunkt vil få adgang til den ‘selvkørende software’.

Det er bare ikke sket noget endnu. Det heller ikke selvom Tesla faktisk har demonstreret det selvkørende system flere gange herhjemme.

Hvad er det så, Tesla vil med FSD Light? Det er lidt svært at svare på. Flere internationale medier taler dog om et stykke software, der svarer til ‘selvkørende teknologi’ på niveau 2 ud af 5.

Det svarer altså til noget, de fleste med nyere biler allerede kender i dag. Niveau 2 betyder, at biler med systemet selv kan skifte vognbane og styre hastighed.

I visse situationer må man, som med Fords Blue Cruise i Danmark, slippe rattet undervejs. Men det er Tesla altså ikke klar med endnu.

Og det har fået flere bilister opad stolene i vrede. Bl.a. i Holland hvor Model 3-ejeren Mischa Sigterman i 2019 købte FSD-pakken til sin bil.

Det har han dog aldrig fået. Så nu vil han sagsøge bilmærket. Ifølge Autovisie har 6.000 andre Tesla-ejere allerede tilsluttet sig søgsmålet.

Audi genskaber bil, der kørte 326 km/t for 91 år siden

Kasper Erling
-
0
Audi genskaber bil, der kørte 326 km/t for 91 år siden

Audi har genskabt Auto Union Lucca – den ekstreme rekordbil fra 1935, der nu skal vises frem på Goodwood Festival of Speed til juli.

326,975 km/t lyder voldsomt i dag. I 1935 var det næsten uvirkeligt.

Alligevel var det præcis den hastighed, Hans Stuck nåede i Auto Union Lucca på en lige strækning nær den italienske by Lucca.

Nu har Audi Tradition genskabt bilen, som på Audi MediaCenter beskrives som et nyt medlem af mærkets historiske Sølvpil-familie.

Den oprindelige rekord blev sat 15. februar 1935 på autostradaen mellem Pescia og Altopascio. Her kørte bilen en flying-start mile med en beregnet gennemsnitshastighed på 320,267 km/t.

Under et af løbene blev topfarten målt til 326,975 km/t. Dermed blev bilen markedsført som verdens hurtigste bil.

Bygget til kamp mod Mercedes

Auto Union Lucca blev født i en tid, hvor fartrekorder var storpolitik, prestige og ingeniørkrig på én gang.

I 1930’erne kæmpede Auto Union og Mercedes-Benz hårdt mod hinanden. Det var fire ringe mod stjerne, centermotor mod frontmotor og Hans Stuck mod Rudolf Caracciola.

Mercedes havde kort forinden sat nye rekorder i Ungarn. Auto Union svarede igen med en strømlinet rekordbil, udviklet med hjælp fra vindtunnelarbejde i Berlin-Adlershof.

Karrosseriet blev bygget til høj fart. Cockpittet blev lukket, hjulene fik kapsler, og bagenden fik en lang finneformet afslutning.

Audi genskaber bil, der kørte 326 km/t for 91 år siden
Foto: Audi

En racer med 16 cylindre

Den genskabte Auto Union Lucca er ikke en almindelig museumsmodel. Audi har fået bilen bygget som en fungerende rekonstruktion.

Arbejdet er udført af britiske Crosthwaite & Gardiner, som brugte historiske fotos og arkivmateriale som grundlag.

Projektet tog lidt over tre år og blev færdigt i foråret 2026. Alle komponenter er håndlavet til bilen.

Den nye udgave har en 16-cylindret kompressormotor med 6,0 liters slagvolumen. Ydelsen er opgivet til 520 hk ved 4.500 omdrejninger.

Brændstoffet er heller ikke helt almindeligt. Blandingen består af 50 procent methanol, 40 procent blyfri benzin og 10 procent toluen.

Audi genskaber bil, der kørte 326 km/t for 91 år siden
Foto: Audi

Teknik før sin tid

Auto Union Lucca viser, hvor langt udviklingen allerede var nået for 91 år siden.

Bilen brugte aerodynamik, lav vægt og ekstrem motorkraft på en måde, der stadig minder om moderne motorsport.

Audi Tradition-chef Stefan Trauf kalder bilen et bevis på, hvordan mærkets gamle slogan om fremskridt gennem teknik allerede levede i 1930’erne.

For Audi er bilen også vigtig, fordi samlingen hidtil ikke har haft en Auto Union-racer eller rekordbil fra den tidlige Grand Prix-periode.

Skal køre på Goodwood

Efter præsentationen i Lucca skal bilen ikke bare stå stille. Auto Union Lucca får sin første offentlige optræden i bevægelse ved Goodwood Festival of Speed fra 9. til 12. juli.

Dermed kan publikum opleve en genskabt rekordbil, som stadig fortæller historien om en periode, hvor bilproducenter jagtede fart med næsten ufattelig intensitet.

91 år efter rekordløbet er tallet stadig det mest opsigtsvækkende: 326,975 km/t i en bil fra 1935.

Midt i brændstofkrise gør EU-land diesel dyrere i afgift

Redaktionen
-
0
Midt i brændstofkrise gør EU-land diesel dyrere i afgift

Det er ikke kun manglen på diesel, der gør brændstoffet dyrere. Det sker også fra politisk side i Holland, hvor en gammel afgiftsaftale lige om lidt gør brændstoffet endnu dyrere.

Mens et politisk flertal herhjemme nægter at sætte brændstofafgifterne ned, går de Holland den modsatte vej og sætter afgifterne op.

Ifølge den hollandske udgave af Top Gear er afgiftsstigningen resultatet af en politisk aftale fra 2023, som først slår igennem 1. januar 2027.

Helt konkret hæver et politisk flertal dieselafgiften med 10 eurocent. Det svarer 75 danske øre. Men ligesom herhjemme kan hollænderne roligt regne med, at de skal have endnu flere penge opad lommen for at tanke i de kommende år.

EU’s nye kvotesystem på vare, der udleder CO2, får nemlig prisen til at stige endnu mere. ETS2, som afgiften er døbt, rammer også danskerne.

Den fungerende regering har allerede regnet på hvornår og hvor meget.

I et svar til Folketinget skrev regeringen, at benzinprisen med de nye afgifter stige med 1,09 kroner i forhold til niveauet i december 2023.

For diesel vil det være endnu dyrere. Nemlig yderligere 1,17 kroner i rene afgifter. Udgangspunktet er dog det samme nemlig prisniveauet i december 2023.

Her kostede en liter diesel i øvrigt 13,6 kroner. I dag koster en tilsvarende liter diesel lige knap 19 kroner ude ved tankstationerne.

EU har da også, som Boosted kunne fortælle, slået bak på ETS2-afgiften. Nu skal den efter planen først indføres i januar 2028. Hvis den da overhovedet bliver til noget.

Men nogle EU-lande holder modsat Danmark aktivt brændstofpriserne nede. Det gælder bl.a. i Sverige, hvor man senest har søgt EU om lov til at sænke afgiftsniveauet ned under unionens absolutte minimumsniveau.

Tilbage i Holland vurderer Top Gear, at den kommende afgiftsstigning ikke rammer bilisterne i bredt omfang.

Dieselbilen er nemlig blevet stadig mere upopulær i tulipanlandet. Men alle forbrugere kommer alligevel til at mærke prisstigningen. Det hollandske erhverv kører nemlig i stor stil med vare i diesellastbiler.

Formel 1-kører afpresset – fik taget bil til 161 millioner

Redaktionen
-
0
Formel 1-kører afpresset – fik taget bil til 161 millioner

Den tidligere Formel 1-kører Adrian Sutil er blevet afpresset til at aflevere sin ekstremt sjældne Koenigsegg One:1 til en værdi af 161 millioner kroner.

Den tidligere Formel 1-kører Adrian Sutil er havnet i centrum af en dramatisk afpresningssag i Monaco.

Gerningsmændene har tvunget tyskeren til at aflevere sin unikke Koenigsegg One:1, der vurderes til at koste 161 millioner kroner.

Hele sagen begyndte med et skræmmende telefonopkald fra en person, der kaldte sig selv for “Vladimir”.

Over telefonforbindelsen hævdede han at repræsentere den berygtede russiske Wagner Group, der tilsyneladende truer Sutil direkte.

Beskeden var ifølge sagens oplysninger klar: “Aflever bilerne, ellers sker der noget.” Kort efter dukkede en gruppe mænd op ved et værksted og fjernede i alt ni eksklusive køretøjer.

Politiet i Baden-Württemberg, Tyskland, der nu leder efterforskningen, bekræfter sagens udlægning.

Interpol er ligeledes gået ind i jagten på den forsvundende superbil, der er bare én af flere i det omfattende sagskompleks.

Det tyske politi har en stærk mistanke om, at den sjældne flåde af biler er blevet fragtet mod Østeuropa eller Rusland.

Spor peger på russisk terrorgruppering

Blandt de stjålne biler er Formel 1-kørerens kulfibersorte Koenigsegg One:1 med pink striber det med absolut mest værdi.

Der findes kun syv eksemplarer af den model i hele verden, hvilket gør den næsten umulig at sælge.

Den svenske bil har 1.360 hestekræfter og kan ramme en tophastighed på svimlende 450 km/t. Navnet One:1 henviser til det forholdet mellem vægt og effekt.

Adrian Sutil har dog også selv været i myndighedernes søgelys for nylig.

Som Boosted kunne fortælle i december 2025, blev den tidligere Formel 1-profil anholdt og sigtet for groft bedrageri i en anden sag.

Den forsvundne bil er så genkendelig, at den næppe kan køre frit rundt nogen steder. Eksperter vurderer derfor, at den stjålne perle enten gemmes i en privat samling eller bruges som et magtmiddel i det kriminelle miljø.

Politiet i Baden-Württemberg arbejder ifølge Motorsport.com tæt sammen med franske og monegaskiske myndigheder for opspore den sjældne supernbil.

De spor, der allerede nu er, peger mod et professionelt netværk af kriminelle, der hurtigt kan flytte værdier over grænser.

Her er de vigtigste fakta om den stjålne Koenigsegg One:1:

  • Antal i verden: Kun 7 eksemplarer (inklusive prototypen).
  • Værdi: Ca. 161 millioner danske kroner.
  • Ydeevne: 1.360 hk og en topfart på 450 km/t.
  • Kendetegn: Karrosseri i kulfiber med detaljer lakeret i farven China Pink.

Volkswagen forventer bøder i flere år – elbiler får skylden

Redaktionen
-
0
Volkswagen forventer bøder i flere år – elbiler får skylden

Volkswagen-koncernen indrømmer nu, at de må betale enorme EU-bøder frem mod 2027, da salget af elbiler som ID.4 og ID.7 ikke er rentabelt nok endnu.

Volkswagen Group står over for en økonomisk lussing.

Koncernen forventer at få bøder i flere år frem. Det skyldes, at der ikke er penge nok i elbiler sammenlignet med de modeller, der kører med diesel- eller benzinmotor.

Økonomidirektør Arno Antlitz har netop luftet de dystre udsigter i forbindelse med VW’s seneste regnskab.

Her slog han fast, at profitmarginen på elbilen først vil matche benzinbilen om flere år.

Volkswagen forventer ifølge Automotive News at skulle betale mellem 3 milliarder og 3,7 milliarder danske kroner årligt til EU.

Bøderne falder, fordi bilproducenten ikke kan leve op til de strenge krav for reduktion af CO2-udledning i 2025, 2026 og 2027.

Koncernen er tvunget til at lave svære afvejninger mellem salgsvolumen og bundlinje.

Ifølge Antlitz skal virksomheden sælge flere elbiler i Europa, end den naturlige efterspørgsel i markedet egentlig dikterer.

Det sker for at mindske de enorme strafgebyrer til EU-systemet.

Redningen skal findes i den kommende platform kaldet SSP (Scalable Systems Platform). Den skal erstatte de nuværende arkitekturer som MEB, MEB Plus og PPE i fremtidens modeller.

Målet med den nye satsning er at reducere produktionsomkostningerne med 20 procent. Desværre er SSP-platformen blevet udskudt og forventes nu først at rulle ud på vejene i 2030.

Indtil da forsøger Volkswagen at mindske hullet i økonomien med den opdaterede MEB Plus-platform.

Den danner grundlag for mindre og billigere biler som VW ID. Polo, Skoda Epiq og Cupra Raval.

Koncernen integrerer også ny elektronik fra Rivian, som Volkswagen foreløbig har smidt mere end 45 milliarder kroner efter.

Globalt set faldt leverancerne af elbiler med 7,7 procent i første kvartal. En lille fremgang i Europa kunne ikke opveje store dyk i både USA og Kina.

Herhjemme i Danmark ser billedet dog noget anderledes ud for det tyske producent. Den danske importør, Semler Mobility, sælger stort set ikke benzin- og dieselbiler længere.

Ifølge Mobility Denmark fylder benzin- og dieselbilerne efterhånden meget lidt i statistikkerne. Afgiftspresset på alt andet end elbiler får danskerne til at vende sig væk.

Den bedstsælgende Volkswagen i Danmark er lige nu VW ID.4. Først langt efter den følger de næste VW-modeller, ID. Buzz og ID.7.

Dansk Folkeparti stiller borgerforslag om lavere benzinafgift

Redaktionen
-
0
Dansk Folkeparti stiller borgerforslag om lavere benzinafgift

I et noget atypisk træk stiller Danske Folkeparti med partiformand Morten Messerschmidt i spidsen et borgerforslag om lavere brændstofafgifter.

Danske Folkeparti har stillet et borgerforslag om lavere benzin- og dieselafgifter.

Det sker for at få politikere på arbejde, siger formand Morten Messerschmidt i en Facebook-video om forslaget.

Kort efter valget sagde et flertal på 92 mandater i Folketinget ellers nej til præcis det samme forslag fra partiet. Men nu prøver DF altså at samle 50.000 borgers underskrifter.

Med den opbakning skal folketinget nemlig tage stilling til forslaget, som ifølge DF læner sig op ad den svenske model.

I øjeblikket kører svenskerne med EU’s minium af afgifter på brændstof. Og regeringen i Stokholm har netop også fået EU’s ord for, at Sverige må sænke afgiftsgrænsen yderligere.

Som Boosted kunne fortælle, holder Danmark stædigt fast i meget høje benzin- og dieselafgifter, selvom både Sverige, Norge og nu også Tyskland har sænket tilsvarende afgifter.

Og på Malta vil regeringen slet ikke høre tale om benzin, eller diesel for den sags skyld, der koster mere end 10 kroner literen.

Det ser noget anderledes ud herhjemme.

Men det ‘duer ikke’, siger Morten Messerschmidt. Han mener, at de 50.000 underskrifter, partiet leder efter, vil tvinge det øvrige Christiansborg i arbejdstøjet.

– Så kan vi en gang for alle kan vedtage, at priserne på benzin og diesel bliver banket helt i bund, lyder det.

Helt konkret foreslår Dansk Folkeparti følgende:

1. Afgifterne på benzin til vejtransport sænkes til EU’s minimum (ca. −2,68 kr. pr. liter).

2. Afgifterne på diesel til vejtransport sænkes til EU’s minimum (ca. −1,80 kr. pr. liter).

3. Momsen på benzin og diesel sænkes til EU’s minimum fra 25 pct. til 15 pct.

Men det er ikke nødvendigvis en god idé. I hvert fald ikke hvis man spørger professor Bo Sandemann Rasmussen fra Aarhus Universitet.

Han mener, at det ikke giver mening at justere på afgiften, fordi brændstofpriserne svinger. Økonom Michael Svarer kalder over for DR også planen om lavere brændstofsafgifter for en dårlig idé.

Bilister betaler for hestekræfter de aldrig bruger

Redaktionen
-
0
Bilister betaler for hestekræfter de aldrig bruger

Det sker i mange tilfælde sjældent – og for endnu flere bilister aldrig – at de får brugt samtlige hestekræfter, bilerne byder på.

Mange bilister i Danmark køber biler med voldsomt mange hestekræfter uden nogensinde at benytte sig af de selv samme muskler.

En ny analyse fra det tyske svar på FDM, ADAC, viser, at bilisterne sjældent eller aldrig bruger det, bilerne reelt har at byde på.

Selvom bilerne på papiret ser imponerende ud, forbliver en stor del af motorkraften ubenyttet i hverdagens trafik.

Det er en tendens, der præger hele bilindustrien lige nu.

Bilmærkerne forsøger at kapre kunder fra hinanden ved at gøre især hestekræfter i elbiler til et statussymbol, selvom bilisterne i praksis er ligeglade.

Det står da også klart, at jagten på høj effekt har været og fortsat en meget dyr fornøjelse for bilisterne.

Under normal kørsel i byer eller på landeveje er behovet for acceleration nemlig minimalt. Analyser af bilmarkedet bekræfter, at de fleste danskere kan klare hverdagen i biler med 100 til 150 hestekræfter.

– De fleste bilister udnytter kun en brøkdel af bilens potentiale under normal kørsel,” står der i rapporten om bilisternes typiske adfærd.

Den høje effekt har en direkte negativ indflydelse på bilejerens samlede økonomi. Det betyder ikke kun en højere købspris.

Men ofte også et øget forbrug og dyrere forsikringspræmier.

Med indtoget af elbiler er denne tendens kun blevet forstærket markant.

Mange elektriske modeller leverer direkte en meget høj effekt, som sjældent er nødvendig for at følge trafikrytmen.

Det skaber en ny form for overdimensionering i den danske bilpark. Føreren har adgang til en kapacitet, der påvirker prisen negativt, men som sjældent kommer i brug.

I det lange løb vejer faktorer som komfort, sikkerhed og effektivitet ofte tungere for den gennemsnitlige bruger.

Valget af en kraftig motor handler derfor i høj grad om vaner og forventninger.

Selvfølgelig kan høj effekt være berettiget ved tunge belastninger eller meget hurtige overhalinger. Men for den brede masse af bilister er det en luksus, der sjældent forlader bilens slutseddel.

At de mange hestekræfter får lov at hvile i motoren, understreges også af de seneste tal fra Vejdirektoratet.

Boosteds gennemgang af tallene viser, at danskerne kører historisk langsomt ude på landets motorveje.

Det står i skarp kontrast til de kraftfulde biler, der ruller ud fra forhandlerne.

Gælder fra 7. juli – EU indfører mere overvågning i nye biler

Redaktionen
-
0
Gælder fra 7. juli – EU indfører mere overvågning i nye biler

Fra 7. juli 2026 bliver systemer med kameraovervågning og blinkende bremselys obligatorisk i alle nye biler. Det skal stoppe uopmærksomhed, siger EU.

EU strammer nu grebet om bilisterne og indfører mere overvågning i nye biler fra 7. juli 2026.

Det betyder, at alle nyregistrerede biler i medlemslandene – herunder i Danmark – skal udstyres med et avanceret kamerasystem, der holder øje med førerens blikretning.

Systemet kaldes teknisk for ADDW – det står for Advanced Driver Distraction Warning.

Ved hjælp af sensorer og et kamera rettet mod ansigtet analyserer bilen løbende, om man ser på vejen eller er distraheret.

Hvis blikket fjernes fra kørebanen i for lang tid, skal teknologien gribe ind med det samme. Bilen vil afgive både høje lyde og visuelle advarsler i instrumenteringen for at få føreren til at fokusere igen.

De nye regler skal ifølge EU nedbringe antallet af ulykker, der skyldes opmærksomhed. Undersøgelser viser nemlig, at uopmærksomhed er skyld i en meget stor del af de alvorlige kollisioner på vejene.

Systemet er indstillet til at tænde automatisk, hver gang en bil med systemet tændes..

Man kan slukke for overvågningen i indstillingerne, men den aktiveres igen, næste gang bilen tages i brug.

Det samme er i øvrigt tilfældet med den såkaldt ‘intelligente fart-assistent’, som er ved at drive Boosted-læser Bjarne Woetmann til vanvid.

Hvor følsomt det nye system reagerer på bilistens blikretning, kan variere meget fra bilmærke til bilmærke.

Nogle systemer vil være mere strikse end andre, alt efter hvordan producenten har kalibreret softwaren.

Udover kameraet i kabinen følger endnu et krav med den nye lovgivning fra EU. Alle nye biler skal nu have et særligt nødbremsesystem, der er tydeligt advarer bagfrakommende trafik.

Som Boosted har kunnet fortælle, skal bremselysene begynde at blinke automatisk ved en meget hård opbremsning.

Det blinkende signal aktiveres kun i ekstreme situationer. Eksempelvis ABS-bremsen pludselig må gribe ind, lyder det fra EU.

Ved helt almindelig kørsel og normale nedbremsninger vil lygterne lyse konstant rødt som hidtil.

Selve teknologien bag nødbremselyset styres af sensorer, der skal vurdere, hvor hårdt et tryk der bliver lagt på bremsepedalen.

Retningen for fremtidens bilpark er dermed helt klar og præget af øget kontrol. Bilen holder i fremtiden ikke kun øje med vejens forløb, men også med mennesket bag rattet.

Da de nye regler udelukkende gælder for fabriksnye biler, vil der gå en årrække, før teknologien findes i alle køretøjer.

Den eksisterende bilpark i Danmark er nemlig ikke omfattet af kravet om eftermontering. Men systemet fandtes faktisk allerede, før det blev lovpligtigt.

Det demonstrerede Lexus i sommeren 2024.

Mercedes-chef: Nu satser AMG alt på V8-motoren igen

Redaktionen
-
0
Mercedes-chef: Nu satser AMG alt på V8-motoren igen

Michael Scheibe fra AMG bekræfter nu, at Mercedes-AMG satser alt på V8-motoren igen i nye SUV-modeller for at vinde de skuffede kunder tilbage fra Audi og BMW.

Mercedes-AMG er vendt 180 grader og lader V8-motoren gøre et stort comeback.

Det bekræfter mærkets afgørende direktør Michael Scheibe nu.

Bilmærket befandt sig i et massivt stormvejr efter lanceringen af den firecylindrede C-klasse i september 2022.

Motorpressens reaktion var mildest talt lunken. Og værst af alt for Mercedes har kunderne har svigtet de mindre motorer til fordel for konkurrenter som Audi og BMW.

Nu skal fejlen rettes op med massive investeringer i den klassiske forbrændingsmotor.

Michael Scheibe fortæller i et interview med Car Magazine, at Mercedes nu “investerer kraftigt i motorer igen”.

– Mod slutningen af året vil man se V8-motoren komme tilbage til AMG. Vi vil lancere den igen med SUV’er, men andre biler vil også få den, siger han.

Den nye motor er sandsynligvis en optimeret version af den maskine, der findes i den faceliftede S-klasse.

De store motorer skal tilbage til i de store biler

Udviklingen betyder også et farvel til den firecylindrede motor i Mercedes-AMG C63. Den lille motor med plug-in hybridteknologi har ikke været den succes, tyskerne håbede på.

I stedet vil C63 i fremtiden blive udstyret med en sekscylindret motor. Det skal løse nogle af de problemer, som den nuværende drivlinje har kæmpet med.

– En af ulemperne ved den drivlinje var pladsen.

– Hvis man placerer batteriet i bagagerummet, bliver det et kompromis. Og det er en masse vægt, siger Michael Scheibe.

Vægten og den manglende lyd, der bedst kan sammenlignes med en støvsuger, har fået mange AMG-entusiaster til at kigge mod andre mærker. Forhandlere har meldt om biler, der har stået usolgte i meget lang tid.

Især de firecylindrede udgaver har været svære at få ud over kantstenen. Det har skabt bekymring internt hos den tyske mærke med base i Affalterbach.

AMG-kunder vælger Audi og BMW over 4-cylindrede Mercedes

Mens Mercedes har eksperimenteret med mindre motorer, har konkurrenterne holdt fast i flere cylindre og mere slagvolumen.

Både Audi og BMW har fortsat V8-motorer på programmet til deres hurtigste modeller.

Det har fået mange trofaste kunder til at forlade Mercedes-AMG for at få den rigtige køreoplevelse hos rivalerne.

Boosted har tidligere kunnet fortælle, hvordan forhandlerne er brændt inde med de firecylindrede AMG’er. Ordrebøgerne på nye biler er desuden så godt som tomme.

Ny fleksibel lynlader rammer vanvittige 1,2 megawatt

Kasper Erling
-
0
Ny fleksibel lynlader rammer vanvittige 1,2 megawatt

Kempower lancerer ny lader med både CCS og MCS, så elbiler, varebiler og el-lastbiler kan lade fra samme stander.

Lynladere til elbiler bliver hele tiden kraftigere. Nu tager finske Kempower endnu et skridt med en ny lader, der kan levere op til 1,2 megawatt.

Den nye lader hedder Kempower Mega Satellite Flex. Den er præsenteret på ACT Expo i Las Vegas og bliver en del af virksomhedens portefølje af kraftige DC-ladere.

Det særlige ved laderen er, at den har både CCS- og MCS-stik. Dermed kan samme stander betjene flere typer elektriske køretøjer.

CCS-stikket kan levere op til 560 kW. MCS-stikket kan levere op til 1,2 megawatt.

Det gør laderen relevant både for almindelige elbiler med høj ladeeffekt, elektriske varebiler og tungere elektriske køretøjer, som kræver markant mere strøm.

Ét stik til i dag og ét til fremtiden

MCS står for Megawatt Charging System. Standarden er udviklet til køretøjer med meget store batterier og behov for korte ladestop.

Udrulningen af MCS er dog stadig i en tidlig fase. Derfor har Kempower valgt at kombinere MCS med det mere udbredte CCS-stik i samme løsning.

Det skal gøre det lettere for ladeoperatører at investere i udstyr allerede nu. De kan bruge CCS-delen fra dag ét og samtidig være klar, når flere køretøjer får MCS-ladning.

Ifølge Kempower kan løsningen give højere udnyttelse af ladestationen. Det er vigtigt, fordi dyre ladeanlæg skal bruges meget for at tjene sig hjem.

Den nye lader kan også bruges på steder, hvor flere typer køretøjer mødes. Det kan være ladeparker, logistikcentre, depoter og rastepladser.

Kan også bruges af nye elbiler

Selv om 1,2 megawatt især peger mod fremtidens tungere el-køretøjer, er Mega Satellite Flex ikke kun udviklet til én type bruger.

Kempower fremhæver, at laderen også er kompatibel med nye elbiler og varebiler med 800 volt-teknologi.

Det betyder, at én ladeplads i princippet kan betjene en moderne elbil, en elektrisk varebil og en el-lastbil, afhængigt af behov og stiktype.

Mega Satellite Flex kan udstyres med betalingsterminal og DC-energimåler på CE- og IEC-markeder.

Laderen får en kabelrækkevidde på fem meter til CCS og 2,7 meter til MCS. Den kan desuden bruges sammen med både nye og eksisterende distribuerede Kempower-ladesystemer.

Kempowers produktchef, Jussi Vanhanen, siger, at den fleksible løsning skal hjælpe kunder med at tage næste skridt mod elektrisk tung transport.

Han peger på, at ladeoperatører kan betjene flere køretøjstyper, øge udnyttelsen og samtidig forberede sig på MCS-overgangen.

Kempower Mega Satellite Flex bliver tilgængelig for salg i Europa og Nordamerika fra juli 2026.

Dermed er endnu et tegn på, at lynladning er ved at bevæge sig ind i en ny fase. Ikke bare med flere ladere, men med effekter, der for få år siden lød helt urealistiske.

Citroën Saxo VTS med 16 ventiler fylder 30 år

Redaktionen
-
0
Citroën Saxo VTS med 16 ventiler fylder 30 år

I disse dage er det 30 år siden, at Citroën sendte Saxo VTS med 16 ventiler, topstykke i aluminium og 120 hestekræfter på gaden.

Det var en vaskeægte lommeraket, Citroën med Saxo VTS 16v sendte på gaden i 1996.

Nu er der gået 30 år, og det markerer det franske bilmærke med en lille fortælling om topudgaven af den lille hatchback.

Bilen, der vejede bare 935 kilo og havde 120 hestekræfter, tog 6.600 omdrejninger gennem sin femtrins gearkasse. Saxoen skød i øvrigt en topfart på 205 km/t.

Til sammenligning måtte basismodellen med sin bare 1-liters motor nøjes med bare 50 hestekræfter og en topfart på 149 km/t.

Den mindre potente udgaver af VTS med 8 ventiler måtte nøjes med 100 hestelræfter.

Saxo VTS var – sammen med den den mindre potente 8v-udgave – i produktion i 8 år, før den i 2003 måtte vige pladsen på samlebåndet i Frankrig til den nyere C2 VTR.

Men her sluttede historien om Saxo ikke. Bilen fik sin helt egen racingserie, Saxo Cup, der endda også blev kørt i Danmark. Herhjemme havde serien 10 års jubilæum i februar 2005.

Citroën har aldrig offentliggjort, hvor mange Saxo VTS/VTR, der blev bygget.

Men i modellens levetid blev det til i alt 1,6 millioner eksemplarer fordelt over hele modelprogrammet.

Et kig i Motorregisteret afslører, at der stadig er indregisteret 67 eksemplarer af Saxo herhjemme. Kun en lille håndfuld af dem er VTS-modeller i henholdvis 8v og 16v-modeller.

Lige nu er det da også utrolig småt med Saxo VTS-modeller til salg. Faktisk er der ikke én eneste at finde på BilBasen eller DBA. Facebook Marketplace er også tørlagt.

Formel 1 lover at V8-motoren vender tilbage

Redaktionen
-
0
Formel 1 lover at V8-motoren vender tilbage

Det er slut med små V6-motorer og 50 procent elektriske hestekræfter. Nu skal V8-motorer tilbage i feltet, lover Formel 1-organisationen.

Formel 1 gik fra V8-motorer ned til endnu mindre V6’ere i 2014-sæsonen. Men nu er den slags snart snart slut.

Det lover FIA-præsident Mohammed Ben Sulayem og Formel 1-organisationen.

Reuters citerer Ben Sulayem for at sige, at det hele bare er et spørgsmål om tid. Altså før V8-motoren er tilbage.

Tidligere har årstal som 2029, 2030 og 2031 været fremme. Men nu synes sidstnævnte at være det mest oplagte år at skifte i.

Ben Sulayem har tidligere været fortale for de endnu større V10-motorer. Men den 64-årige præsident har tilsyneladende ikke kunnet samle opbakning til den idé. Heller ikke blandt de nuværende 11 Formel 1-hold.

– Vi for mindre vægt, mindre komplicerede motorer og mere lyd, siger Ben Sulayem om V8-motorerne.

Ifølge FIA-præsidenten spørger ‘alle’ efter V8-motorens comeback. Men som Boosted fortstår det, kræver et comeback til de 8 cylindre en afstemning blandt Formel 1-holdene.

Ben Sulayem uddyber, at omverdenen meget snart vil få ‘meget mere’ at vide om de nye V8-motorer, og at de vil byde på ‘meget lidt elektrificering’.

Til sammenligning tvinger det nuværende regelsæt i Formel 1 lige nu biler til at køre med en 50/50-fordeling mellem forbrændingsmotoren og batteripakken.

I hvert fald når det kommer til antallet af hestekræfter. Og det er der flere af kørerne, der ikke bryder sig om. En af de hårdeste kritikere af det nuværende tekniske setup er den firedobbelt verdensmester, Max Verstappen.

Den hurtigere hollændere har sagt, at han ikke fortstår, hvor sportens fans overhovedet gider se løbende i 2026-sæsonen.

– Folk, der synes Formel 1 er underholdende (i år, red.), tager fejl, siger Verstappen.

Formel 1 får dog ikke kun kritik for at være mindre underholdende. Sporten er også på trods af et budgetloft blevet en dyrere fornøjelse.

Det syntetiske benzin, som hvert hold skal køre med, er nemlig rasende dyrt. Som Boosted har kunnet fortælle, er brændstoffet blevet 200 gange dyrere på én sæson.

Danske ingeniører hjælper studerende med elektrisk racerbil

Kasper Erling
-
0
Danske ingeniører hjælper studerende med elektrisk racerbil

AU Dolphins Racing Team fra Aarhus Universitet får hjælp fra Unimec, når holdet skal bygge en elektrisk racerbil til Formula Student.

En gruppe ingeniørstuderende fra Aarhus Universitet er i fuld gang med et ambitiøst projekt. De vil bygge en elektrisk racerbil, der kan konkurrere mod andre studenterhold fra Europa.

Nu får de hjælp fra automations- og ingeniørvirksomheden Unimec i Langå.

I sidste uge besøgte otte studerende fra AU Dolphins Racing Team virksomheden. Besøget var en del af et nyt samarbejde, hvor Unimec støtter holdet med aluminiumsprofiler og komponenter.

Men samarbejdet handler ikke kun om dele til en racerbil. Det handler også om at gøre teori til virkelighed.

AU Dolphins Racing Team er et studenterdrevet hold under Aarhus Universitet. Holdet designer og bygger elektriske racerbiler til den internationale Formula Student-konkurrence.

Her konkurrerer studerende fra hele Europa om at udvikle biler fra idé til færdigt produkt. Det kræver langt mere end fart.

Bilerne skal også dokumenteres, konstrueres, præsenteres og forsvares teknisk. Derfor minder projektet på mange måder om en rigtig udviklingsafdeling i bilindustrien.

Fra universitet til racerbil

AU Dolphins Racing Team klarede sig stærkt sidste sommer. Her blev holdet nummer tre i konceptklassen ved Formula Student-konkurrencen i Schweiz.

Nu er ambitionen større. Holdet arbejder på at stille med en færdig elbil i hovedklassen ved sommerens konkurrence i Kroatien.

Mellem 30 og 40 studerende forventes at deltage i arbejdet frem mod konkurrencen. Samlet har AU Dolphins Racing Team mere end 60 studerende tilknyttet.

For Unimec er projektet en mulighed for at støtte kommende ingeniører tidligt i deres karriere. Direktør og partner Lasse Taulborg Madsen siger, at samarbejdet ikke kun handler om at levere komponenter.

Ifølge ham er det vigtigt, at de studerende oplever, hvordan teori bliver brugt i en rigtig produktionsvirksomhed. Han kalder koblingen mellem teori og virkelighed afgørende. Samtidig ser Unimec samarbejdet som en investering i fremtiden.

De studerende, virksomheden mødte i sidste uge, er ifølge Lasse Taulborg Madsen dem, der skal drive industrien i morgen.

Elbiler kræver nye ingeniører

For AU Dolphins Racing Team er støtten vigtig, fordi kravene i Formula Student er høje.

Alfred Grue Andersen fra holdets suspension-afdeling siger, at Unimecs hjælp er afgørende for at producere komponenter i den kvalitet, som konkurrencen kræver.

Han peger også på, at samarbejdet giver adgang til løsninger og sparring. Det løfter ifølge ham hele projektet.

Formula Student er blevet en vigtig platform for unge ingeniører med interesse for biler, eldrift og avanceret teknologi.

Samtidig ændrer bilindustrien sig hurtigt. Elektriske drivlinjer, software, batteriteknologi, letvægtskonstruktion og automatisering fylder mere end nogensinde.

Derfor er projekter som AU Dolphins Racing Team mere end studiearbejde. De giver de studerende praktisk erfaring med de udfordringer, som bilbranchen allerede arbejder med.

Hos Unimec ser man samarbejdet med studerende som en fast del af virksomhedens DNA.

Lasse Taulborg Madsen mener, at virksomheder i branchen har et ansvar for at gå aktivt ind i projekter med studerende. Ifølge ham er stærke forbindelser mellem erhvervsliv og studerende afgørende for fremtidens innovation.

For de studerende betyder samarbejdet, at bilen kan blive bedre. For Unimec betyder det adgang til nye idéer og relationer til kommende talenter. Og for dansk ingeniørkunst er projektet et konkret eksempel på, hvordan fremtidens teknologi kan begynde i et værksted, længe før den ender på vejen.

Hvem er Unimec?

Unimec A/S blev stiftet i 2007.
Virksomheden ligger i Langå.
Unimec er et ingeniørfirma, der udvikler specialmaskiner og automationsudstyr.
Virksomheden arbejder blandt andet med montage og færdiggørelse af industriprodukter.
Unimec støtter AU Dolphins Racing Team med aluminiumsprofiler og komponenter til udviklingen af elektriske racerbiler.

EU tvinger nyt lys på danske biler fra 6. juli

Redaktionen
-
0
EU tvinger nyt lys på danske biler fra 6. juli

EU indfører nu regler om nødbremselys på alle nyregistrerede biler i Danmark for at mindske ulykker og advare mod hårde opbremsninger.

De danske veje får snart et helt nyt visuelt udtryk, når EU gør et nyt nødbremselys obligatorisk på alle nyregistrerede biler.

Fra juli 2026 skal fabriksnye personbiler kunne advare bagvedliggende trafikanter med et hurtigt blinkende signal ved katastrofeopbremsninger.

Det tiltag skal hjælpe med at nedbringe antallet af harmonikasammenstød markant, lyder forsvaret for regelændringen.

Især på de danske motorveje kan det blinkende lys gøre en livsvigtig forskel i kritiske situationer.

Tyske Chip skriver, at EU vurderer det blinkende lys som langt mere iøjnefaldende end den traditionelle konstante røde lygte.

Det blinkende lys skal få bilister, som ligger bagved, til at reagere hurtigere. Reglerne, der ændret lyset på helt nye biler, træder officielt i kraft den 6. juli.

Men det betyder ikke, at trafikken bliver forvandlet til et rave party fra sommeren.

Systemet aktiveres nemlig kun, når føreren træder pedalen helt i bund eller ved pludselige forhindringer.

Sensorer i bilen analyserer konstant faktorer som bremsetryk og hastighedsreduktion. I hvert fald i teorien.

Systemet kigger også på, om bilens ABS- eller stabiliseringssystemer træder hjælpende til under manøvren.

Det er udelukkende bilens egen computer, der bestemmer, hvornår det almindelige lys skal skiftes ud med bremselys der blinker i nødsituationer.

Når køretøjet holder helt stille efter en hård opbremsning, kan det i mange modeller også aktivere havariblinket automatisk.

Den nye teknologi er en del af en større pakke fra EU, der skal gøre trafikken mere sikker. Sammen med nødbremselyset kommer der også skærpede krav til overvågning af føreren bag rattet.

Systemet Advanced Driver Distraction Warning bliver ligeledes en fast del af udstyret i de nye bilmodeller. Det overvåger førerens øjne og giver en advarsel, hvis blikket fjernes fra kørebanen i for lang tid.

Målet med de mange førerassistentsystemer er at give hurtigere advarsler i de mest kritiske trafikale situationer. Det skal mindske risikoen for menneskelige fejl, der ofte fører til alvorlige ulykker.

Fra juli 2026 er der ingen vej udenom for bilproducenterne, hvis de vil sælge deres biler i EU. Alle nye biler skal være født med den intelligente lysteknologi.

Biler, der allerede kører rundt på de danske veje er, som Boosted allerede har fortalt, ikke omfattet af de nye krav til bremselyset.

Det er kun nye modeller, som bliver typegodkendt efter skæringsdatoen i sommeren 2026, der skal følge de retningslinjer.

Tesla får million-ordre på 370 elektriske lastbiler

Redaktionen
-
0
Tesla får million-ordre på 370 elektriske lastbiler

Logistikfirmaet WattEV køber 370 eksemplarer af Tesla Semi i en historisk handel til over 690 millioner kroner, hvilket sætter fart på grøn transport.

Tesla har netop sikret sig den hidtil største ordre på den elektriske lastbil Tesla Semi.

Det amerikanske logistikfirma WattEV har bestilt hele 370 køretøjer i en aftale, der har en samlet værdi på over 690 millioner kroner.

Den massive handel markerer et afgørende vendepunkt for elektrificeringen af den tunge transportsektor.

Efter flere års venten og små testforløb ser det nu ud til, at produktionen for alvor er klar til det store massemarked.

Aftalen blev offentliggjort under messen ACT Expo og er den største af sin slags i Californiens historie.

Den samlede værdi af ordren vurderes til at være cirka 100 millioner dollars.

Oplysningerne om den gigantiske ordre kommer direkte fra WattEV, der har gennemført en omfattende indkøbsproces.

Valget faldt på Tesla på grund af de rent forretningsmæssige og skattemæssige fordele ved den elektriske lastbil.

Ifølge administrerende direktør hos WattEV, Salim Youssefzadeh, var det en taktisk beslutning baseret på både økonomi og ydeevne.

Direktøren fremhæver selv de øvrige rosende ord fra andre transportvirksomheder, som allerede har Tesla Semi i flåden

Tesla Semi kommer næppe til Danmark

– Vi valgte Tesla Semi baseret på omkostninger, ydeevne og tilgængelighed. Med Semi på vej ind i masseproduktion var det et nemt valg, siger Salim Youssefzadeh.

De første 50 lastbiler skal leveres allerede i år. Planen er, at hele flåden på 370 køretøjer skal være i fuld drift inden udgangen af 2027.

Lastbilerne skal primært køre på ruter omkring havnen i Oakland og i det nordlige Californien. For at holde de mange lastbiler kørende opbygger WattEV et netværk af de nye Megawatt Chargers.

De avancerede ladestationer kan give en Tesla Semi næsten 500 kilometer rækkevidde på 30 minutter.

Tesla Semi ikke typegodkendt i andet end USA. Så det er stærkt tvivlsomt, om vi ser de elektriske lastbiler på de danske veje.

123...691Side 1 af 691