Tesla er presset af kinesiske rivaler og voldsom priskrig, men nye tal viser otte måneder i træk med vækst på særligt hårdt marked.
Kina er verdens hårdeste elbilmarked. Lokale mærker som BYD og Xiaomi presser priserne, udvikler hurtigt nye produkter og kender kunderne bedre end de fleste udenlandske bilproducenter.
Alligevel har Tesla nu fået fart på et sted, hvor mange vestlige bilmærker kæmper voldsomt for at holde fast.
Yahoo omtaler tal fra Reuters og China Passenger Car Association, som viser markant vækst for Teslas Kina-byggede biler i juni.
Tesla leverede 89.091 Kina-producerede Model 3 og Model Y i juni 2026. Det er en stigning på 24,4 procent sammenlignet med juni året før.
Otte måneder med vækst
Juni var samtidig ottende måned i træk med fremgang år for år for Teslas produktion fra Shanghai. Det gør tallene mere interessante end en enkelt god måned. Fabrikken ser ud til at have fundet en rytme, som både løfter salget i Kina – og eksporten til Europa.
Maj var endnu stærkere. Her steg salget af Kina-byggede Teslaer 39,4 procent til 85.982 biler.
For hele andet kvartal voksede Teslas samlede Kina-salg og eksport fra Shanghai med 32,8 procent sammenlignet med året før. Shanghai-fabrikken er derfor igen blevet en af Teslas vigtigste styrker.
Fabrikken sender biler til både Kina og Europa
Teslas fabrik i Shanghai har en særlig rolle. Den bygger biler til det kinesiske marked, men sender også Model 3 og Model Y videre til europæiske kunder.
Det betyder, at efterspørgsel i Europa hurtigt kan hjælpe fabrikken, hvis salget i Kina bliver presset.
Ifølge Reuters var højere benzinpriser i flere europæiske lande med til at skubbe flere kunder mod elbiler i foråret. Dermed blev Shanghai ikke kun hjulpet af kinesiske købere. Europæiske kunder trak også med i den samme retning.
Kineserne køber elbiler i ekstremt tempo
Udviklingen kommer i et marked, hvor især elbiler fylder enormt. I begyndelsen af juni stod de for over to tredjedele af alle nye bilsalg i Kina.
Det giver Tesla gode muligheder, men også hård konkurrence. BYD sælger fortsat flere biler på totalvolumen i Kina, mens Xiaomi er gået direkte efter kunder i den dyrere elbilklasse.
Begge mærker kan presse Tesla på pris, udstyr, software og lokal tilpasning.
Pris er stadig Teslas store våben
Tesla har flere gange sænket priserne i Kina for at holde sig relevant. Det har hjulpet volumen, men det viser også, hvor brutal konkurrencen er blevet.
Model 3 og Model Y er stadig stærke navne, men kinesiske købere har flere alternativer end nogensinde. Derfor er otte måneder med vækst ikke bare et godt salgstal. Det er et tegn på, at Tesla stadig kan få kunder i et marked, hvor udenlandske mærker ofte taber terræn.
Spørgsmålet er, om Tesla kan holde tempoet i andet halvår?
Europa kan blive afgørende
Hvis benzinpriserne falder igen i Europa, kan noget af eksportfordelen fra Shanghai blive mindre. Så skal kinesiske kunder i højere grad bære væksten alene.
Det bliver svært, fordi de lokale mærker hele tiden sender nye modeller på markedet. Men juni-tallene viser, at Tesla ikke er færdig i Kina. Tværtimod har mærket fundet ny fart i verdens mest brutale elbilkrig.
