En norsk skattekommission har dømt betalingsveje ude som et ineffektivt middel. Alligevel er Danmark ved at begå samnme fejl som nordmændene.
Norge har allerede flere veje, der direkte skal betales for at køre på. Men en skattekommission har forkastet løsningen som ineffektiv.
Alligevel er Danmark ved at begå samme fejl.
I Norge har et samarbejde mellem det offentlige og private virksomheder kastet flere betalingsveje af sig, og det er en løsning, som også de danske politikere har skævet til i årenes løb.
Faktisk lægger den nuværende regering op til, at alle veje i Danmark bliver betalingsveje. Det kan ske ved at udbrede den kilometerafgift, som lastbiler i forvejen betaler, til også at gælde privatbiler.
Ordningen kan skaffe statskassen op mod 32 milliarder kroner i yderligere indtægter hvert år.
Det vil dog kræve et opgør med den registreringsafgift, som danskerne i nu mere end 100 år har betalt for overhovedet at købe biler. Det samme er tilfældet med den periodiske vægt/ejer/grønne afgift.
Men at lade private firmaer anlægge veje, som bilisterne bag efter skal betale direkte for at køre på, er ikke vejen frem. I hvert fald ikke ifølge Gunnar Lindberg, der tidligere var direktør for Norsk Transportøkonomisk Institut.
Det fortæller han til Svenska Dagbladet.
I Sverige overvejer man nemlig også at gøre som nordmændene og lade private bygge betalingsveje.
– Hvis regeringen virkelig vil gøre som Norge, er der meget at lære.
– Men så bør det begynde med de reformer, som Norge selv anser for at være succeser – ikke med den finansieringsmodel, som nordmændene nu ønsker at udfase, lyder det fra Gunnar Lindberg.
Der er da også modstand mod netop betalingsveje blandt de politiske partier uden for regeringen i Stockholm. Blandt andet har Socialdemokratiet fordømt idéen.
– Vores holdning er klar: ingen generelle vejafgifter og ingen privatisering af vores fælles veje, har Socialdemokraternes trafikpolitiske ordfører Aylin Nouri sagt til Vi Bilägere.
Men vi behøver dog hverken at køre til Norge – og på længere sigt Sverige – for at finde betalingsveje. Bystyret i Danmarks næststørste by vil nemlig også have betaling for kilometerne på ‘deres’ veje,
Boosted har tidligere kunnet fortælle, at Aarhus som den første by i Danmark indføre såkaldte mobilitetszoner, som biler ikke må køre igennem.
På de øvrige kommunale veje vil bystyret indføre roadpricing. Det var i hvert fald et politisk tiltag, der var oppe at vende i byrådet i løbet af april 2024.
