En lang række brugere af Googles Android Auto siger, at de advares om, at funktionen holder op med at virke på deres telefoner. Der umiddelbart intet at gøre.
Hvis man har en smartphone, der stadig kører på Android 10, er man som bilist prisgivet.
Flere brugere har de seneste dage fået besked om, at programmet på deres telefoner holder op med at virke. Google stopper ganske enkelt med at understøtte telefoner, der kører på Android 10-software.
Det er ifølge Android Authority Samsung Galaxy S9, A50, A80 og Note 9, Sony Xperia XZ2 Compact og Huawei P30 Pro. Altså ældre telefoner.
Samsung Galaxy S9 er eksempelvis helt tilbage fra marts 2018. Altså en snart 9 år gammel telefon. Det ændrer dog ikke på, at der kan være og sikkert stadig er Android Auto-brugere med den telefon.
Google har endnu ikke bekræftet, at man trækker stikket til Android 10. Officielt hedder det sig stadig, at Android Auto kan køre på Android 9 – det der også blev kaldt Pie – men nu ser det altså ud til, at tech-giganten har skiftet holdning.
Android Auto er en populær funktion på mange telefoner med Googles styresystem, der viser din mobiltelefon spejlet på eller dine apps direkte i din bils infotainmentsystem.
Italien forsøger lige nu at lukke et smuthul, som tillader bilister at køre rundt på blandt andet polske nummerplader for at undgå bilafgifter. 60.000 bilister gør det allerede.
60.000 bilister i Italien kører rundt på polske nummerplader.
Ikke fordi bilisterne som sådan har noget forhold til eller kommer fra Polen. Men det gør deres biler.
I hvert fald på papiret.
Finten bliver ulovlig, når italienske bilister overføre ejerskabet af deres biler til såkaldte postordre-firmaer i Polen.
Her bliver bilerne proforma-fremstillet til syn.
Hjemme i Italien bliver bilerne afmeldt, og ganske kort efter modtager bilejerne et sæt nye, polske nummerplader. Fidusen er, at bilisterne på den måde undgår at betale den italienske bilafgift, bollo auto.
Den polske forsikringsbrancheforening PBUK oplyser, at besparelserne for bilisterne på den måde kan være enorme. I nogle tilfælde på helt op til 70 procent af den tilsvarende bilbeskatning i Italien, når forsikringsprisen lægges oveni.
Det er især biler med ‘mange hestekræfter’, der kan være en idé i at skifte nummerpladerne og lande-identitet på.
Biler med mere end 252 hestekræfter skal der i Italien betales op mod 18.000 kroner i årlige afgifter – eller den såkaldte superbollo. Det afhænger dog helt af region.
For mere almindelige biler – som en Fiat Panda – ligger den årlige afgift ifølhe eCars Trade omkring 135 euro svarende til lige lidt mere end 1.000 danske kroner.
Italien forsøger at bekæmpe den polske finte ved at droppe den årlige bilafgift i landet. Ordningen, der træder i kraft 1. januar 2027, betyder, at 14,5 millioner køretøjer fritages for afgift.
Ifølge Reuters gælder ordningen dog kun ét køretøj pr. bilist. Ligesom biler med mere end 80 kW – der svarer til 110 hestekræfter – ikke kan fritages for afgift.
Ordningen koster den italienske statkasse 2,3 milliarder euro om året, og kommer samtidig med at det statsejede energiselskab Eni lægger et loft over literprisen på diesel og benzin.
Russerne skifter køen ved tankstationerne ud med kø ved landestanderne. Benzin er efter et række angreb fra Ukraine blevet alt for dyrt, siger flere bilister.
Russerne har skiftet en kø ud med en anden.
For flere af landets bilister er benzin nemlig blevet så dyrt, at de skifter til elbiler. Og selvom om flere af dem aldrig før har overvejet at købe en elbil.
– Køerne ved tankstationerne afgjorde det. Før havde vi aldrig engang tænkt på at købe en elbil, fortæller den 36-årige ingeniør Oksana Yasinskaya til Reuters.
Sammenligner man med danske forhold er benzinen i Rusland dog ikke dyr.
Selvom russerne er under pres på forsyningssiden, fordi Ukraine har bombet en række raffinaderier væk, holder literprisen på benzin sig stadig under 6 danske kroner.
Herhjemme koster en tilsvarende liter lige under 19 kroner.
Ifølge en undersøgelse fra New York Times er der i flere, større russiske byer kun benzin og diesel at finde på 27 procent af tankstationerne.
I Moskva forsøger styret at komme bilisterne i møde ved at tillade benzin af ringere kvalitet. Russerne er dog ikke de eneste, der kæmper med den slags.
Altså manglen på brændstof.
I den amerikanske delstat Texas har man allerede tilladt brugen af diesel uden afgift – den såkaldt farvede diesel – og på føderalt plan siger Trump-regeringen, at man overvejer at gøre det samme.
I slutningen af september satte Polestar prisen på flere af sine modeller ned med 166.000 kroner for at få tømt de amerikanske lagre. Det er nu ved at ske umiddelbart før mærket bliver forbudt.
Fra 1. januar 2027 det kinesisk-ejede Polestar forbudt i USA.
Bilproducenten kommer dog ikke til at brænde inde med biler på lagre rundt omkring i det nordamerikanske land. I hvert fald ikke ret mange.
I denne uge fortæller bilmærkets øverste direktør Michael Lohscheller til Reuters, at ‘man nærmer sig et punkt, hvor der er udsolgt på lagret af 2026-modeller’.
Det sker dog på bekostning af meget store rabatter. Bilmærket, der ellers slog sig ned i USA med både en fabrik og flere forhandlere, skar op til 166.000 kroner af prisen på biler som Polestar 3 og 4 for at tynde ud i lagerne.
Alt sammen sker, fordi forbindelsen til kinesiske Geely, der ejer Polestar, ifølge en række amerikanske regler er for stærk.
Noget der omvendt ikke er tilfældet for søstermærket Volvo Cars. Det selvom begge mærker er ejet af den samme kinesiske koncern.
Volvo åbnede tidligere på året af få en aftale, der undtager dem fra forbuddet, igennem med de amerikanske myndighederne. Men det gjorde Polestar altså ikke.
Bilmærket har i øvrigt sagt, at man ikke vil appellere myndighederne beslutning. I stedet sagde Michael Lohscheller efter forbuddet, at man nu vil koncertere sig om markeder, hvor man står stærkt.
Danmark blev i den omgang ikke nævnt specifikt. Men Polestar har allerede solgt biler til 10.000 danskere.
Omvendt er der forhandlere, som mener, at Polestar blot bruger det amerikanske slagsforbud som en undskyldning for at trække sig fra et marked, hvor salget går dårligt.
Lukningen har da også allerede ført til, at vrede forhandlere har sagsøgt mærket for 170 millioner kroner.
Franske Renault vil inden 2030 bruge 74 milliarder kroner på investeringer i sine fabrikker i hjemlandet. Målet er at kunne bygge elbiler 15 procent billigere end i dag.
Renault vil bygge elbiler 15 procent billigere, end det franske mærke kan gøre det i dag.
Deadline er 2030. Og så koster det altså lidt.
Det franske mærke oplyser, at ledelsen vil hælde 10 milliarder euro svarende til 75 milliarder kroner i sine franske fabrikker.
Investeringen skal til gengæld også øge produktionen på de selv samme fabrikker med 25 procent til den tid, skriver Automotive News.
At de kæmpe investeringer lander i lige netop Frankrig skyldes ikke kun, at Renault kommer derfra.
Hvert år aftager det franske marked nemlig også godt 20 procent af alle de biler, Renault overhovedet kan bygge. Desuden bor og arbejder 40 procent af hele koncernens ansatte i Frankrig.
Ovenpå nyheden fortalte Renaults administrerende direktør, Francois Provost, at han er bekymret for, at det kommende præsidentvalg vil skabe politisk uro i landet.
Men direktøren sagde også, at valget ikke skal holde bilmærket fra at smide penge efter netop Frankrig.
Hvordan den ekstra pose penge i det franske stiller den dansk Renault-importør, der som så mange andre bilmærker på det danske marked ikke længere er ejet af fabrikken, vides ikke.
Herhjemme kan den privat-ejede importør, der i øvrigt kontrolleres af et portugisiske selskab, notere sig, at det ikke går helt skidt.
Efter de første ni måneder af 2026 er det franske mærke solid med i top 10 over de bilmærkerne, danskerne køber flest af.
Over 41.000 førere indgår i en ny undersøgelse af Volvos biler. Tallene udfordrer en gammel idé om kønsopdelt sikkerhed, men rapporten har også et vigtigt forbehold.
Beskytter bilen en mand bedre end en kvinde, når ulykken rammer? Spørgsmålet er omdrejningspunktet i en ny undersøgelse, der følger udviklingen i bilernes sikkerhed gennem fem årtier.
Volvo Cars har analyseret svenske ulykkesdata med 41.620 førere, som havde sikkerhedssele på. Forskerne har sammenlignet mærkets modeller fra 1970’erne med nyere generationer frem til 2019.
Undersøgelsen skal belyse, om kvinder og mænd har fået lige meget ud af forbedringerne. Og der er faktisk en tydelig forskel på, hvor de to grupper begyndte.
Kvinder fik oftere skader i de ældre Volvo-modeller
I modeller fra 1970 til 1979 fik 12,3 procent af de kvindelige førere moderate eller alvorlige skader i de undersøgte ulykker. Blandt mændene var andelen 9,3 procent.
Kvinder havde altså en højere registreret skadesrisiko i den ældste modelgruppe. Men efterhånden som bilerne blev nyere, ændrede billedet sig.
I modeller fra 2010 til 2019 var andelen faldet til 2,1 procent for kvinder og 2,0 procent for mænd. Forskellen var dermed skrumpet fra 3 til 0,1 procentpoint.
Svaret er derfor, at kvinder tidligere havde en større risiko for skader i en bilulykke. Men at der i dag er næsten samme risiko i de nyere Volvo-modeller i undersøgelsen.
Tallene handler om skader blandt førere, der allerede var involveret i en ulykke. De siger ikke noget om, hvilket køn der oftest kører galt.
Virkelige ulykker har påvirket sikkerhedsudviklingen
Volvo har siden 1970 indsamlet oplysninger fra trafikulykker og brugt dem til at udvikle bilernes sikkerhed. Materialet omfatter blandt andet frontalkollisioner, sidekollisioner, påkørsler bagfra og ulykker, hvor bilen vælter.
Producentens forklaring er, at beskyttelsen skal tage højde for mennesker med forskellige kropsbygninger. Køn, højde, vægt og siddestilling indgår i arbejdet.
Rapporten fremhæver eksempelvis placeringen af sideairbaggen i sædets ryglæn. Placeringen blev valgt for at give bedre beskyttelse på tværs af passagerernes størrelse og sædeindstilling.
Også passagerer på bagsædet har fået bedre beskyttelse. I undersøgelsen ligger skadesrisikoen for personer med sele på bagsædet på niveau med eller i nogle tilfælde lavere end for personer foran.
Resultatet gælder ikke alle biler på vejene
Der er dog en vigtig grænse for, hvor bredt resultatet kan bruges. Undersøgelsen omfatter ét bilmærke og ulykker i ét land. Forskerne understreger selv, at rapporten ikke giver generelle konklusioner om hele bilparkens sikkerhed.
Den er gennemført af Volvo-forskerne Lotta Jakobsson og Thomas Broberg og omfatter personer fra 13 år og opefter, som brugte sikkerhedssele. Moderate eller mere alvorlige skader som brud og hjernerystelser indgår, mens blå mærker og mindre smerter er udeladt.
Trafikforhold og ulykkestyper har også ændret sig gennem de fem årtier. En del af faldet i skadesrisiko kan derfor skyldes andre forbedringer i trafiksikkerheden end bilernes konstruktion.
Så ja, kvinder var faktisk tidligere dårligere beskyttet end mænd. Men i nyere Volvo-modeller er forskellen væk.
Det er ikke sikkert, han gør det. Men Elliott Loe kan slå græs med 244 kilometer i timen. Så hurtig er hans plæneklipper på fire hjul nemlig.
Elliott Loes plæneklipper er ikke bare endnu en plæneklipper.
Hare-gearet er nemlig ekstremt. Okay, som du nok allerede har gættet, er der ikke tale om nogen almindelige plæneklipper Under planerne finder du intet andet end en rørramme-konstruktion.
Vægt? 20,4 kilo. Oveni har Elliott Loe smidt en 988 kubik, firecylindrede motor fra en Suzuki GSXR. Så bevæger vægten sig op i nærheden af 204 kilo, når tanken også skal fyldes med benzin.
Det er dog ikke noget større problem. For i sig selv har motoren 160 hestekræfter. Læg dertil 50 hestekræfter fra en falske lattergas. Og så er der altså voldsomt meget smæk på.
Plæneklipperen, der kan udstyres med skæreblade, kørte i forbindelse med Arkansas Mile-løbet tilbage i juni måned med en gennemsnitshastighed på 237,4 km/t.
Under et af gennemløbene sneg hastighed sig dog op på 244 km/t.
Desværre er det efterhånden et år siden side, at Elliott Loe har delt noget om plæneklipperen på sin Youtube-kanal. Men det er i for sig også en mindre detalje – vi har flere beviser for, at den lever – og kan køre… hurtigt!
Hvis man tør give sig i kast med brugte elbiler, kan der være et kup i en Porsche-baseret Audi med fire døre. For 1 millioner kroner af nypris er væk.
Hvis pengene ikke rækker til en ny elbil, kan der være kup at gøre på brugtmarkedet.
For her rasler flere af det især meget dyre elbiler ned i pris. Særligt brutalt er det for de såkaldt premiummærker, som må se deres biler handlet for ‘håndøre’ efter nogle år.
I elbilernes Paradis Norge er den udvikling særligt synlig og ikke mindst brutal.
Norsk TV2 fremhæver en Audi e-tron GT RS. Da den var ny i 2021, kostede den sin første ejer 1,6 millioner norske kroner. Det svarer til 1,1 millioner danske kroner.
I dag er mere end 1 million kroner af den pris forsvundet. Det kan delvist forklares med alderen og antallet af kilometer. Bilen har nemlig kørt 103.000 kilometer.
Og den ellers markante 5-års fabriksgaranti (eller til 100.000 kilometer, red.), som importøren stod inde for i 2021, er for længst væk. At det sikkerhedsnet er væk, skal naturligvis afspejle sig i prisen.
Til gengæld skal man leve med en bil, hvis rækkevidde på 450 kilometer ikke længere kan imponere nogen.
Omvendt er der både et anlæg fra danske Bang & Olufsen, firehjulstyring og firehjulstræk at komme efter. Det samme gælder en 0 til 100 km/t-tid på 3,3 sekunder.
I hvert fald på papiret.
Alligevel er bilen i nogen grad mere fremtidsikret end så mange andre elbiler fra 2021. 800 volts-systemet er noget, der er blevet mere almindeligt i billigere elbiler her 5 år senere.
For Audiens vedkommende betyder det, at den kan lade fra 10 til 80 procent af batteriet lige under 20 minutter. Og at 100 kilometers strøm er efter 5 minutter.
En ung fører fik forleden ikke lov at køre videre, da han om natten kom blæsende forbi fransk politi i en lejet Audi RS Q3 på tyske nummerplader.
En ung fører endte lige armene på fransk politi, da en tysk indregisteret Audi RS Q3 blev skudt af forleden.
Med en hastighed, som ordensmagten mener var oppe på mindst 239, kom den unge bilist blæsende på en fransk motorvej om natten.
Det hele i en 110-zone.
– Da hastighedsovertrædelsen er større end 50 km/t, betragter vi det som en forbydelse, skriver politiet i et Facebook-opslag om sagen.
Det var da heller ikke bare køreturen, der stoppede, da den unge bilist blev målt til at køre 129 kilometer i timen for stærkt.
Førerretten i Frankrig blev omgående inddraget. Ligesom politiet tog nøglerne og bil med sig på et fejeblad. Kørerkortet må den unge bilist, som politiet ikke identificere nærmere, undvære i seks måneder.
I hvert fald på de franske veje.
Men den slags kan meget snart ændre sig. EU er nemlig på vej med et nyt regelsæt på kørekort-området. Ændringerne betyder, at en række overtrædelser af færdselsloven skal koste kørekortet i hele unionen.
Blandt de overtrædelser er hastighedssager.
Sagen om den bilist i RS Q3’eren dukker op bare få dage efter, at en 18-årig mand måtte aflevere nøglerne til en lejet Audi RS 6.
Selv med en vis usikkerhed trukket fra målingen mener politiet nemlig at have set den unge mand køre mindst 225 km/t, på en strækning hvor han og alle andre højst må køre 90 km/t.
Den kinesiske Omoda 5, der har været Danmark siden juli 2025, har i Malaysia tabt hele bagakslen. Ulykken minder om lignende fejl fra 2024.
Det kinesiske Omoda-mærke fra Chery-koncernen har ikke været i Danmark ret længe.
Alligevel er der begyndt at trille eksemplarer af bilen ud på de danske veje, men måske de danske ejere skulle orientere sig mod Malaysia.
Her er et eksemplar af en Omoda nemlig havnet i noget af en bizar ulykke.
I byen Johor Bahru kom et mørkegrønt eksemplar af bilen kørende, da bagakslen rev sig løs og forlod bilen, der kort efter stod bomstille på asfalten.
Ifølge CarNewsChina kom ingen passagere i bilen eller øvrige trafikanter til skade.
Men fejlen på bilen minder ifølge det samme medie uhyggeligt meget om en anden tilbagekaldelse, hvor 600 biler måtte tjekkes for svagheder i netop bagakslen.
Dengang var det også på grund af en ulykke med en løs bagaksel på en Omoda 5, at bilerne blev sendt på værksted.
Her fandt man frem til, at 60 ud af de 600 tilbagekaldte biler havde en svaghed i bagakslen.
Chery udsendte efterfølgende en pressemeddelelse, hvori et svejseapparat, der ikke var blevet kalibreret ordentligt, fik skylden for ulykken i april 2024.
I samme pressemeddelse står der, at 53 procent af de berøte 53 procent af de 60 berørte ejere allerede den 4. maj 2024.
Det er endnu uklart, om den nye hændelse skyldes den samme fejl som i 2024. Og så endda på den malaysiske marked, hvor bilen har været tilbagekaldt før.
Omoda 5 har været forhandlet i Danmark siden juli 2025. Boosted arbejder på at finde ud af, om biler herhjemme også kan være ramt af den samme fejl.
Er du Omoda 5-ejere, og har importøren Nic Christiansen sendt dig en tilbagekaldelse via eBoks og Motorregisteret, vil vi meget gerne høre fra dig.
Skriv en mail til [email protected] – skriv “Omoda 5 tilbagekaldelse’ i emnefeltet.
Italien og Tyskland er allerede imod EU’s planer om at afskaffe forbrændingsmotoren. Og efter udsigten til en række indrømmelser er Frankrig hoppe med på den vogn.
Først sagde Tyskland og Italien nej til et forbud mod forbrændingsmotoren.
Og nu er Frankrig hoppe med på den samme vogn.
Nyheden kommer blot et par dage efter, at det stod klart, at EU-toppen udskyder en afstemning om forbuddet mod netop forbrændingsmotoren fra 2035.
Ifølge Frankfurter Allgemeine Zeitung har Tyskland stillet Frakrig en række indrømmelser i udsigt, hvis landende til gengæld kan blive enige om at være imod et forbud, der rammer benzin- og dieselbilerne.
De nuværende regler kræver nul CO2-udledning fra nye personbiler inden 2035. Altså et de facto forbud.
I december 2025 foreslog EU-kommissionen dog at slække det krav til 90 procent i forhold til niveauet af CO2 fra bilindustrien i 2021.
Det kan den største gruppe af partier i Europa-parlamentet, EPP, dog ikke leve med. Og især en række tyske medlemmer går nu efter en reduktion på 80 procent af CO2-udledningen i forhold til niveauet fra 2021.
Nu kræver både regeringerne i Paris og Berlin tilsyneladende, at EU tilslutter sig den ændring.
Frankrig har dog betinget sig, at Tyskland giver noget til gengæld. Tyskerne må, som Boosted kan forstå, acceptere en svæver definition af, hvornår biler er ‘bygget i Europa’.
Tyskerne har ført ønsket at tælle produktion i lande som Tyrkiet, Vietnam og Marokko med. Men det vil Frankrig ikke acceptere.
Det vil nemlig betyde, at den franske bilindustri – som blandt andet bygger den lille elbil Renault 5 – fremover skal dele en række støtteordninger til produktionen af elbiler med ikke bare flere lande men lande uden for EU.
Trods det kompromis har aktiemarkederne reageret positivt på det nye udsagn fra Frankrig. Onsdag steg Renault med 1,9 procent, mens Volkswagen gik 1,74 procent frem.
Volkswagen giver afløseren for ID.4 og ID.5 et velkendt navn. Danske købere får flere varianter at vælge imellem, men startprisen fortæller kun en del af historien.
To af Volkswagens mest udbredte elbiler får en fælles afløser. ID. Tiguan skal overtage efter både ID.4 og ID.5, og opgaven rækker langt ud over at sætte et nyt navn på bagklappen.
I pressemeddelelsen om verdenspremieren oplyser Volkswagen, at der tilsammen kører mere end 57.000 ID.4 og ID.5 på danske veje. Den nye SUV får altså en stor skare af eksisterende ejere at bejle til.
Bestillingerne åbner den 13. oktober, mens den danske lancering er planlagt til starten af 2027. Volkswagen har allerede offentliggjort priserne, som importøren angiver med den forhøjede 2027-afgift.
600 km rækkevidde kræver et dyrere batteri
Den billigste ID. Tiguan bliver Trend med 190 hk, baghjulstræk og et batteri på 58 kWh. Prisen er 299.995 kr., og Volkswagen angiver en foreløbig WLTP-rækkevidde på op til 450 km.
Vil køberne have de op til 600 km, som Volkswagen fremhæver som muligt, skal der et større batteri til. Den billigste udgave med 77 kWh er Life med 286 hk til 354.995 kr. Det er 55.000 kr. over startprisen, men omfatter også et højere udstyrsniveau.
Firehjulstræk fås i Style 4MOTION med 299 hk til 419.995 kr. Her falder den oplyste rækkevidde til op til 560 km med samme batteristørrelse på 77 kWh.
Foto: Volkswagen
Fysiske knapper vender tilbage
Volkswagen ændrer også måden, bilen betjenes på. Rattet får fysiske knapper frem for touchbetjening, og klimaanlæggets grundlæggende funktioner får en række knapper i midterkonsollen.
En dreje- og trykknap bruges til blandt andet lydstyrke og valg af musik. I førerdøren kommer et nyt betjeningspanel til alle fire elektriske sideruder.
Skærmene forsvinder dog ikke. ID. Tiguan får et digitalt instrumentdisplay på 10 tommer og en central infotainmentskærm på 15 tommer. Et tredje og separat passagerdisplay på 12 tommer kan tilvælges.
Instrumenterne kan desuden få en retrovisning med blå og røde farver inspireret af Golf IV. Den digitale omdrejningstæller viser her drivlinjens energiflow frem for motoromdrejninger.
Op til to tons på krogen
For bilister med campingvogn eller trailer er batterivalget også relevant. Volkswagen oplyser en maksimal anhængervægt på 1.800 kg med det lille batteri og op til 2.000 kg med det store.
Bagagerummet rummer op til 534 liter. Under frontklappen kommer yderligere 32 liters opbevaringsplads i det såkaldte frunk, som er standard allerede i Trend.
Ved en lynlader kan udgaven med 58 kWh modtage op til 105 kW. Volkswagen angiver cirka 26 minutter fra 10 til 80 procent. Batteriet på 77 kWh kan modtage op til 165 kW og bruger cirka 29 minutter på samme opladning under de rette forhold.
Foto: Volkswagen
Basisudgaven får stålfælge og enklere klimaanlæg
Startprisen dækker blandt andet 19-tommer stålfælge, klimaanlæg med kun én zone, bakkamera samt varme i rat og forsæder.
Life med det lille batteri koster 329.995 kr. Her kommer blandt andet alufælge, trezoners klimaanlæg, navigation, digital nøgle og trådløs mobilopladning oveni.
Style med 286 hk og det store batteri koster 389.995 kr. Udstyret omfatter blandt andet matrixforlygter, elektrisk bagklap og et 230-volts udtag.
R-Line med baghjulstræk, 286 hk og 77 kWh koster 419.995 kr. Den får blandt andet sportsundervogn og 20-tommer letmetalfælge, men kan først bestilles fra januar 2027.
Volkswagen beskriver priser og udstyr nærmere på mærkets side om ID. Tiguan.
Sonja Heiniger er ikke, som ældre kvinder er flest. I en alder af 87 år nyder hun stadig at kaste sin Lamborghini Gallardo rundt på racerbanen. Og hun har ikke tænkt sig at stoppe.
Sonja Heiniger er 87 år.
Men for hende er alderen bare et tal. Den schweiziske forretningskvinde har blandt andet skabt sig en formue på IT-løsninger, og noget af den brænder hun af på racerbaner rundt omkring.
Monza i Italien er en af favoritterne.
– Kan I huske mig, lyder det fra den 87-årige kvinde i en ny Instagram-video.
– Jeg er stadig på racerbanen, jeg arbejder stadig hver dag.
– Sidst I så noget til mig, kørte Lamborghini. Nu er jeg tilbage i en Porsche 911 GT3 RS.
Nu ønsker hun sig 100.000 følgere på sin Instagram-konto, inden hun fylder 88. Men det er nu ikke det vigtigste i bilernes verden. Og her har Sonja allerede gjort sig bemærket.
For 4 år siden dukkede hun op i en Lizardgrün Porsche 911 GT3 RS med Weissach-pakke. Men hun kører lige så gerne rundt i sin V10-motoriserede Lamborghini Gallardo Super Trofeo Stradale.
Det fortæller hun om i nogle videoer på Youtube. Optagelserne fra dengang er godt nok nogle år gamle. Det indrømmer hun selv. Dengang var hun nemlig ‘kun’ 83 år gammel.
– Gallardo Super Trofeo Stradale er en af de bedste biler, jeg har haft. Lyden af V10-motoren uden turbo, oplevelsen på banen og især minderne, der er knyttet til den, er noget, jeg aldrig vil glemme.
– Fire år senere – i en alder af 87 – besluttede jeg mig for at gense optagelserne og dele min reaktion med jer.
– Jeg kører stadig bil, arbejder stadig og nyder biler lige så meget, som jeg gjorde dengang.
– Alder er bare et tal. Vi ses på banen, indleder Sonja Heiniger sin nye karriere som… ja, youtuber. Altså i en temmelig høj alder.
Kia fik 907 nye elbiler på danske nummerplader i september – mere end tre gange så mange som året før. Også for årets første ni måneder går mærket frem herhjemme.
Kia har fået fart på i Danmark. I september kom 907 nye elbiler fra det sydkoreanske mærke på danske nummerplader. Det er en fremgang på 224 procent sammenlignet med september sidste år.
Tallene fremgår af Kia Danmarks nye opgørelse, som bygger på registreringsdata fra Mobility Denmark og Bilstatistik.dk.
Fremgangen betyder, at Kia mere end tredoblede antallet af nyregistrerede elbiler på et år. Mærket blev samtidig det syvendestørste elbilmærke i Danmark i september med en markedsandel på 4,6 procent.
Elbilsalget vokser også for hele året
September skiller sig ud, men fremgangen er ikke begrænset til en enkelt måned. I årets første ni måneder er antallet af nye Kia-elbiler steget med 25,6 procent sammenlignet med samme periode i 2025.
Kias samlede personbilsregistreringer er vokset med 16,6 procent til 5.763 biler. Til sammenligning er det danske personbilsmarked gået frem med 10,7 procent.
Kia vokser altså hurtigere end markedet som helhed. Mærkets samlede danske markedsandel ligger på 2,7 procent, mens andelen af elbilmarkedet er 4,2 procent for året til dato.
De 224 procent gælder dermed september alene. For årets første ni måneder er fremgangen mere moderat, men stadig tydelig.
Foto: Kia Danmark
Flere elbiler skal ramme flere købere
Kia har siden januar 2025 haft en strategi om kun at sælge nye elbiler i Danmark. Nu spænder modelprogrammet fra den kompakte EV2 over EV3, EV4 og EV5 til EV6 og den store EV9.
Dertil kommer PV5, som skal give mærket adgang til flere kunder blandt både private og virksomheder.
Kia Danmarks direktør, Rasmus Aagaard, peger på det bredere udvalg som en vigtig forklaring på fremgangen.
“En væsentlig styrke for Kia er bredden i vores elektriske modelprogram,” siger han.
Kia vokser hurtigst blandt Europas ti største
Også uden for Danmark går Kia frem. I årets første otte måneder blev der registreret 377.078 nye Kia-personbiler i Europa, oplyser mærket med henvisning til ACEA.
Det svarer til en stigning på 9 procent. Det samlede europæiske personbilsmarked voksede med 5,8 procent i samme periode.
Ifølge Kia er fremgangen den største blandt Europas ti største bilmærker. Sammenligningen gælder altså top 10, ikke samtlige mærker på markedet.
På det europæiske elbilmarked er Kias registreringer steget med 58 procent. Her ligger mærket nummer syv med en markedsandel på cirka 4,8 procent ifølge DataForce-tallene i opgørelsen.
De europæiske tal dækker EU, EFTA og Storbritannien frem til august. De danske tal går til og med september, så perioderne er ikke helt ens.
EV2 og EV4 bygges i Europa
Kia fremhæver EV3 som en vigtig del af det europæiske elbilsalg. De nyere modeller skal samtidig give mærket flere biler at konkurrere med i forskellige størrelser og prisklasser.
To af dem, EV2 og EV4, produceres på Kias fabrik i Žilina i Slovakiet. Dermed bliver en del af det udvidede elbilprogram bygget i Europa.
Kilder: Kia Danmark, med registreringstal fra Mobility Denmark/Bilstatistik.dk, ACEA og DataForce.
Porsche ændrer endnu engang planen for den næste generation af Cayman og Boxster. Nu skal bilerne alligevel ikke genfødes med benzinmotor.
Porsche skal ikke bare spare penge – mærket fra Zuffenhausen skal også finde en plan, de kan holde sig til.
Og det er tilsyneladende meget svært, for nu bliver idéen om at genføde Cayman og Boxster som rene benzinbiler alligevel ikke til noget, skriver Autocar.
Ifølge mediet, som hævder allerede at have siddet bag rattet i nye prototyper af begge biler, er planen om benzindrevne alternativer nu skrottet igen.
Så sent som i december 2025 sagde Porsche ellers, at benzinbilerne var den rigtige vej at gå, mens man gentænkte hvordan elbilerne kunne bruges.
Dengang lød forklaringen, at Porsche ikke ville sende elbilerne på gaden, fordi de blandt andet var for tunge. Men nu kan inginørerne altså have løst den udfordring.
I hvert fald er benzinbilerne igen, igen lagt på is.
I mellemtiden investerer Porsche mere forbrændingsmotoren på andre fronten.
Mærket har planer om en benzindrevet efterfølger til Macan. Ligesom mærket i denne uge har bekræftet planerne om en helt ny superbil med centermotor.
Kun Boxster og Cayman ser – indtil videre – ud til at gå den elektriske vej.
Tyskerne skal dog tænke sig grundigt om. For de økonomiske muskler i Zuffenhausen er ikke, hvad de har været.
Det bekræfter en lang række historier om sparekrav og fyringer, som over de seneste måneder er sivet fra ledelsesgangene.
BMW iX4 står til at blive op til 56.753 kr. dyrere med bilafgifterne fra nytår. Elbilen, der kommer i marts 2027, ser ellers skarp ud og får op til 828 kilometers rækkevidde.
De kommende bilafgifter lægger over 50.000 kroner oven i prisen på den nye BMW iX4. Elbilen lanceres i marts 2027 og rammer dermed markedet efter afgiftsstigningen ved årsskiftet.
Det fremgår af BMW Danmarks prisberegninger, som viser, hvad de to første varianter koster med henholdsvis 2026- og 2027-afgift.
For iX4 50 xDrive bliver forskellen 56.753 kroner. Med årets afgift lyder startprisen på 669.900 kroner. Med den beregnede 2027-afgift stiger den til 726.653 kroner.
Den billigere iX4 40 xDrive slipper heller ikke. Her vokser startprisen fra 619.900 til 672.903 kroner – en forskel på 53.003 kroner.
Højere afgift rammer før lanceringen
For danske købere er afgiftsstigningen derfor en del af regningen, allerede når den nye BMW kommer på markedet. Den planlagte lancering ligger tre måneder efter årsskiftet.
BMW understreger dog, at 2027-priserne er beregnet ud fra de afgifter, der er kendt på tidspunktet for offentliggørelsen. Ændres reglerne politisk, kan regnestykket også ændre sig.
Med det nuværende grundlag står begge varianter dog til at blive markant dyrere.
Foto: BMW
828 kilometer i den dyreste variant
BMW iX4 bliver en elektrisk SUV med faldende taglinje og teknik fra mærkets Neue Klasse-generation. Begge lanceringsvarianter får en elmotor på hver aksel og firehjulstræk.
50 xDrive yder 469 hk og har et batteri med 108,7 kWh nettokapacitet. BMW oplyser en rækkevidde på op til 828 kilometer og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder.
40 xDrive får 374 hk og et mindre batteri på 82,6 kWh. Her er rækkevidden op til 638 kilometer, mens turen til 100 km/t tager 5,6 sekunder.
Rækkevidderne er WLTP-tal. Den faktiske rækkevidde afhænger som altid blandt andet af hastighed, vejrforhold og bilens udstyr.
Kan lynlade med op til 400 kW
Den store variant kan lynlade med op til 400 kW. Under optimale forhold kan ti minutters opladning ifølge BMW tilføre energi til op til 387 kilometers kørsel.
En opladning fra 10 til 80 procent tager 21 minutter ved en egnet 800-volt-lynlader.
40 xDrive kan lade med op til 300 kW. Begge varianter får også V2L, så bilens batteri kan levere strøm til eksternt udstyr.
Foto: BMW
M Sport er standard – afgiften kommer oveni
M Sportspakke, 20-tommer fælge, M Sport-bremser og panoramaglastag følger med fra start. Bagagerummet rummer 490 liter, og under frontklappen er der yderligere 58 liters opbevaring.
BMW iX4 skal produceres i Debrecen i Ungarn på samme fabrik som iX3. Senere følger M60 xDrive, som BMW endnu ikke har oplyst en dansk pris på.
For de to første varianter er regnestykket allerede klart: Med de beregnede 2027-afgifter bliver startprisen henholdsvis 53.003 og 56.753 kroner højere end med årets afgift.
Elgiganten i Sverige har fået ørene i maskinen, efter en række skjulte optagelser afslører, at kædens sælgere instruerer kunderne i, hvordan elektriske løbehjul kan tunes ulovligt.
I både Sverige og Danmark må elektriske løbehjul ikke køre mere end 20 km/t.
Så producenterne indføre en specifikt begrænsning, en begrænsning der dog med lethed kan fjernes.
Og nu viser skjulte optagelser, som svenske SVT har lavet, at Elgigantens sælgere i Sverige instruerer kunderne i, hvordan de skal gøre.
– Der er en måde at klippe en ledning over på, et hvidt kabel. Den kan gå op til 32 eller 45 kilometer i timen, fortæller en sælger på de skjulte optagelser.
Kort forinden har sælgeren dog også sagt, at han egentlig slet ikke må give det råd videre.
Det stopper dog ikke der. For konkurrenten Power, der også findes i Danmark, giver sælgerne det samme råd, når kunderne kommer for at købe elektriske løbehjul.
SVT besøgte dog også butikker, hvor sælgerne ikke sagde noget om den ulovlige tuning.
Det viser yderligere skjulte optagelser.
– Det burde ikke ske (at sælgerne oplyser den slags, red.), siger Silje Ensrud om afsløringerne, pressechef hos Power i Sverige, til SVT Nyheter.
Både herhjemme og i udlandet er der flere sager, om løbehjul der kører hurtigere, end politiet og loven tillader. I både Paris og Madrid er der indført forbud mod udlejning af løbehjul.
Og herhjemme stoppede Syd- og Sønderjyllands Politi så sent som i september måned en 52-årig mand, der kom kørende på et løbehjul med en topfart på 146 km/t.
En dårlig celle kan begrænse hele elbilens liv. Nu mener svenske forskere at have udviklet en metode, der forlænger batteripakkers levetid med 20 procent.
En enkelt dårlig celle kan i værste fald kassere hele batteripakken i en elbil.
Men en ny metode udviklet af svenske forskere på det tekniske universitet i Gøteborg ser ud til at kunne forlænge levetiden på batteripakkerne i nogle elbiler.
I visse tilfælde med helt op til 20 procent, lyder det fra svenskerne.
Det, svenskerne har tænkt sig at gøre, er helt konkret at omgå den ene eller flere dårlige celler, der måtte belaste batteripakken. Ved at styre batteripakken på celleniveau undgår man at påvirke alt på én gang.
Som det er i dag, kvæler bare én dårlig celle ofte hele batteripakker.
– For elbil-ejeren er det en stor fordel, at bilens batteri holder længere.
– For den erhvervsdrivende med måske hundredvis af elbiler i flåden kan øget batterilevetid betyde betydelige besparelser, siger Albert Škegro, ph.d.-studerende ved Institut for Elektroteknik på Chalmers og en af forfatterne bag undersøgelsen.
Det er dog ikke alt, de svenske forskere har kunnet løse. At styre batteripakker på celleniveau kræver nemlig mere elektronik i elbilerne, og det gør dem i sidste ende dyre.
Det er dog forskernes forhåbning, at den forlængede levetid i sidste ende opvejer den dyrere indkøbspris. Også når det kommer til elbilens pris som brugt.
Det er omvendt ingen hemmelighed, at flere elbiler står svagt på netop brugtmarkedet. Dyre reservedele og lange leveringstider får helt generelt køberne til at holde igen.
Samtidig har det vist sig, at mange af de elbiler, der som brugt har en del år på bagsmækken, også har svage batteripakker. Og det kvæler i den grad rækkevidden.
Det er ikke alt, BMW skal spare sig ud af. Den tyske bilgigant investerer for 15 milliarder kroner i hjemlandet. Pengene skal blandt andet bruges på batterier.
BMW skal skære ned – og så ikke alligevel.
En uges tid efter, at det kom frem, at bilgiganten omgående fyrede 100 chefer, siger mærket fra München, at man er klar til at investere 2 milliarder euro i Tyskland.
Beløbet svarer til lige knap 15 milliarder danske kroner.
Tyskerne gør det i en pressemeddelelse klart, at pengene skal bruges på at understøtte den produktion på samlebåndene, der den seneste tid er steget med 6 procent.
Det selvom den samlede bilproduktion er faldet med 10 procent.
Mange af pengene går til udviklingen af den nye 3-serie på Neue Klasse-platformen. Bilerne bygges på BMW’s fabrikker i München og Dingolfing.
Mens batterierne kommer fra en ny fabrik i Irlbach-Straßkirchen.
Investeringen er et noget større beløb end det, som den tyske forbundsregering sammen med delstats-regeringerne har givet BMW til udviklingen af brintbilen.
Men nyheden kommer samtidig med, at mærket kan notere sig, at 100.000 kunder har bestilt en elektrisk iX3.
En bil som ingen af dem har kunnet prøvekøre.
Træerne vokser dog ind i himmelen. Heller ikke for BMW. Udover de 100 hoveder på chefgangen skal mere end 8.000 menigt ansatte over de næste år forlade bilgiganten.
Det er en del af større sparplan. Modsat konkurrenter som Volkswagen har mærket fra München dog ikke sat noget præcist tal på, hvor mange euro man regner med at kunne spare sig til.
I Danmark og på en række af Teslas øvrige, europæiske hjemmesider hedder systemet “Full Self Driving” nu noget andet. Navnskiftet skete i ly af natten.
Teslas førerassistent ‘assisted full self driving’ skifter navn i Danmark og på en række andre europæiske markeder.
Boosted bemærker, at navneskiftet er sket i løbet af natten, og uden at Tesla selv har fortalt om det.
På Teslas danske hjemmeside kaldes systemet nu “Tesla Assisted Driving”
Navneskiftet kommer kun et par dage efter, at nyhedsbureauet Reuters kunne fortælle, at Tesla lægger pres på myndighederne i de europæiske lande, hvor assistentsystemet endnu ikke er godkendt.
I Tyskland vil myndighederne egentlig gerne godkende systemet. Men på Europas største bilmarked bryder man sig, fordi Teslas biler aldrig har været selvkørende, ikke om det nu tidligere navn.
Tyskerne siger også, at man vil afvente en bredere godkendelse på EU-niveau.
Tesla havde, som vi her på Boosted kunne fortælle tidligere på måneden, forventet, at EU ville give systemet en generel godkendelse i begyndelsen af oktober.
Det skete ikke.
I stedet forlyder det nu, at Tesla må vente på et møde i EU’s transportudvalg i december måned. Men selv her er der ingen garanti for, at emnet tages op.
En godkendelse af FSD – eller som nu Tesla Assisted Driving – er ikke på den officielle dagsorden for mødet.
FSD er ikke det eneste, der har skiftet navn, uden at Tesla har gjort noget større nummer ud af det. Teslas såkaldte “Autopilot”, som i årevis har været i Danmark, hedder nu “basic assisted driving”.
Prisen er dog den samme. I hvert fald i Danmark.
Herhjemme er basic assisted driving gratis og medfølgende til både Model 3 og Model Y, mens det mere avancerede Tesla Assisted Driving, der blev godkendt af Færdselsstyrelsen i juli måned, koster 750 kroner om måneden.
Den relativt nye motorproducenten Horse Powertrain sender de ansatte på en fabrik i Rumænien hjem med reduceret løn. Ledelsen forklarer, at der ikke er nok at lave.
Den relativt nye motorproducent Horse Powertrain, der er et samarbejde mellem kinesiske Geely og franske Renault, sendte i september sine ansatte på en fabrik i den rumænske by Mioveni hjem.
Og nu sker det igen. Denne gang i fire dage mellem 9. og 12. oktober.
– Vi kan bekræfte, at fabrikken vil være lukket mellem den 9. og 12. oktober, lyder det i en kommentar fra Dacia, der har hovedansvaret for fabrikken.
Det sker fordi, man vil tilpasse sig efterspørgslen i bilindustrien. Med andre ord; der er ikke nok at lave.
Fabrikken i Rumænien er særligt hårdt ramt på ordrebøgen, fordi anlægget ifølge Profit.ro ikke producere automatgearkasser. Derfor går man glip af den relativt høje efterspørgsel, der stadig er på automatgear.
Hvorimod biler med manuelt gear biler stadig færre. Faktisk er netop rumænske Dacia blandt de eneste bilmærker – i hvert fald på det danske marked – som stadig sælger biler med manuelt gear.
Men selv Dacia sælger flere biler med automatgear. Piata Auto anslår, at salget, som Dacia ikke offentliggøre tal for, er oppe på et sted mellem 28 og 32 procent, når det kommer til biler med automatgear.
I løbet af de tre dage måtte personalet blive hjemme. De blev dog kompenceret men kun med 85 procent af deres løn.
De manglende ordre på gearkasser er dog kun ét af fabrikkens problemer. Tidligere har mærkets administerende direktør Mihai Bordeanu anslået, at fabrikken mister 10 procent af produktionen i år.
Analytikere siger helt op til 14 procent.
Noget af skylden kan man ifølge rumænerne ligge på EU’s regler for bilindustrien. I et nyere interview siger mærket ligefrem, at EU gør det umuligt at bygge biler, som folk rent faktisk har råd til.
Tech-virksomheden Figure AI, der blandt andet byggede robotter til BMW, skulle af med nogle af sine robotter i en fart. Mindst én begik ‘selvmord’ i en gyde af smeltet stål.
Hvordan sender man ubrugelige robotter på pension med æren i behold?
Hos Tech-virksomheden Figure AI lader man den slags brænde op en gryde af smeltet stål.
Flere af den slags fabrikker, som lever af at genanvende stål, var dog ikke med på idéen. I hvert fald ikke firmaer i hverken Mexico eller USA.
Men Figure AI skriver i et opslag på Instagram, at det til sidst lykkedes at finde en firma i Finland af alle steder, som var med på idéen. Derfor blev flere af robotterne pakket sammen og sendt en tur over Atlanten.
Det skete dog ikke før robotternes skabere hjemmefra havde trænet dem i at hoppe direkte i døden.
– I en verden af AI-generet indhold er det vigtigt for os at få et par ting på det rene.
– Vi trænede de her robotter til at hoppe automatisk, så sendte vi dem til Finland, hvor de selv tog springet ned i en pøl af smeltet stål, skriver virksomheden.
Figure AI siger, at man bare har et par stykker af robotten F.02 tilbage. Formentlig som et minde om det, der var engang.
Og så er der jo lige det med BMW-vinklen.
Ifølge mediet Fortune er den god nok. I april skrev mediet, at bilmærket på sin fabrik i South Carolina, hvor SUV’erne: X3, X4, X5, X6 og X7 bygges, har mindst én F.02 haft sin daglige gang.
Om den robot stadig er BMW’s varetægt, eller om den røg med i smeltekarret i Finland, vides ikke.
Familien bag bilmærket Porsche er rige, men alligevel ikke så velhavende som de har været. Siden 2025 har familiens medlemmer taber 63 millioner kroner om dagen.
Familien bag Porsche Automobil Holding SE har i lighed med bilmærket haft et hårdt år.
Siden 2025 er familiens formue skrumet med, hvad der svarer til 63 millioner danske kroner hver eneste dag. Der er dog stadig rigeligt med midler på kistebunden.
Tyske Manager Magazin anslår, at familien på nuværende tidspunkt er god for 12 milliarder euro – eller hvad der svarer til 90 milliarder danske kroner.
Det er dog nok til et fald til 17. pladsen over de rigeste hoveder i landet syd for grænsen.
De tyske medier mener at vide, at familiens formue er skrumpet med tyve procent på et år. Det er dog ikke i rede penge.
Snarere er det værdien af aktierne i Porsche Automobil Holding SE, der også kontrollere en god del af Volkswagen AG, der er skrumpet ganske betragteligt.
Penge er dog ikke alt, et godt forhold til sine naboer betyder også en hel del. Og et god forhold kan man ikke sige, at bestyrelsesformand i0 holdningselskabet Wolfgang Porsche har til sine naboer.
I hvert fald ikke de nærmeste.
I april 2025 gjorde den dengang 82-årige Porsche sig uheldigt bemærket, da det kom frem, at han havde søgt myndighederne om lov til at sprænge et bjerg i luften.
Pladsen vil Wolfgang Porsche bruge på at få bygget en 500 meter lang tunnel under jorden som indgang til et nybygget garageanlæg, hvor 12 biler kan holde.
Efter en revideret prognose, der fik aktien til at styrtdykke, forlyder det, at batteriproblemer bremser produktionen af elbilen Volvo EX60.
Volvo EX60 har tilsyneladende som flere af sine søskende de senere år fået en hård start på livet.
Til en række svenske medier herunder Ekonomikanalen fortæller en række anonyme kilder, at Volvo nu har problemer med batteripakken til elbilen, som fabrikken ellers forventer sig så meget af.
– Det er en så vigtig bil for Volvo, og det føles ikke godt, at det tager så lang tid, det er ikke godt for Volvo, og det er ikke godt for Sverige, lyder det fra en af mediets kilder.
I det hele taget har Volvo haft så mange problemer de seneste år, at mærkets ledelsen er gået ud for at bekræfte netop det.
For et år siden sagde mærkets øverste direktør til Financial Times, at mærket har været plaget af for mange fejl og problemer i en periode på to år.
Den periode kan meget vel blive til tre år. For batteripakken i den nye EX60 er tilsyneladende noget bøvl.
Helt konkret er det samnlingen af batteripakken, som mediernes anonyme kilder giver skylden.
EX60 ser ifølge mediet ud til at blive Volvo Cars’ anden modellancering i træk, der er plaget af store problemer.
Da den større EX90 blev vist frem for pressen i Californien i 2024, var bilerne så plaget af fejl, at teknikere måtte starte bilerne med bærbare computere.
Siden har Volvo fundet ud af, at man heller ikke kan bruge bilens ellers helt store party trick, den såkaldt LiDar-sensor. Det afbrudte samarbejde fik siden den amerikanske leverandør til at gå konkurs.
Det viste sig i øvrigt, at mange af de i øvrigt lovede funktioner i EX90 slet ikke var klar, da de første eksemplarer af den store SUV blev leveret.
Volvo Cars, der i øvrigt skal igennem en spareplan til 12 milliarder kroner, har ikke kommenteret på oplysningerne om de problematiske batterier i EX60.
Det vides derfor heller ikke, om problemerne på fabrikken i Gøteborg påvirker leveringer af biler i Danmark.
I år er det 23 år siden, Top Gear forsøgte at slå en Toyota Hilux ihjel. Bl.a. med en campingvogn. Nu har Toyota selv forsøgt at gøre TV-programmet kunsten efter.
For 23 år siden kunne Top Gear ikke slå en Toyota Hilux ihjel for rullende kameraer.
Men måske Toyota selv kan?
Japanerne har i hvert fald forsøgt gøre det populære bilprogram kunsten efter ved bl.a. at smide en campingvogn ned over helt ny – og for første gang nogensinde – elektrisk Hilux.
Forsøget fandt sted i Bentwaters Lufthavn i Suffolk, England.
Her hejste Toyota en 750 kilo tung campingvogn op i 10 meters højde og lod den falde igen. Altså direkte ned på den spritnye Hilux.
Da støvet og braget efter sammenstødet havde lagt sig, gik Toyota inginører i gang med at undersøge bilen. Og ja, den nye pickup har fået tæsk.
Men det er tilsyneladende kun af kosmetisk karakter. Bilen kunne umiddelbart efter både starte og køre væk fra stedet. Omvendt er det nok ingen overdrivelse, at Toyota valgte det Top Gear-stunt, der ville gøre mindst skade på Hilux’en.
At smide en elbil ud i saltvand – eller for den sags skyld sætte ild til den – som Top Gear gjorde dengang i 2003, var der nok ingen hos Toyota der turde give sig i kast med.
Den Toyota Hilux, Top Gear forsøgte at tage livet af, lever i øvrigt stadig.
Da BBC for et par år siden ellers ville skille sig af med hele samlingen af biler fra programmet, greb en flok privatpersoner ind og sørgede for at samtlige biler kom på museum.
En overophedet forlængerledning udløste ifølge et vidne branden i en Rivian R1S. Elbilen har en nypris fra 500.000 kroner på det amerikanske marked.
Verden er blevet en elbil fattigere.
På det sociale medie Reddit har en bruger, der hævder at være øjenvidne, delt historien, om hvordan en overophedet forlængerledning fik en Rivian R1S til at udbrænde.
Brugeren skriver, at han var ude at gå med sin hund, da han fik øje på bilen. Ifølge en nabo begyndte branden i bilen og spredte sig siden til huset.
Ifølge Reddit-brugeren bærer skaderne på bilen præg af, at Rivian-ejeren har ladet elbilen op via en forlængerledning. Det er dog ikke en oplysning, der er bekræftet andre steder.
Men billederne viser tydeligt, at en forlængerledning sammen med fronten på bilen er gået op i røg. Kun de forkullede rester er tilsyneladende tilbage.
På Reddit oplyses det, at beboerne i huset, som elbilen udbrændte ved, tilsyneladende ikke kom noget til i branden.
Det samme kan ikke siges om bilen, der på det amerikanske marked koster fra 76.990 dollar eller 500.000 kroner.
Rivian har ikke udtalt sig om ulykken. Men mærket har selv sagt, at man vil til Europa med den noget mindre personbil R2.
Om Danmark i første omgang er med i de planer vides dog ikke.
På den anden side kan Boosted via et opslag i Motorregistret se, at enkelt biler er noget til Danmark via parallelimport.
Aktuelt er der indregistreret fire eksemplarer af modellen R1S herhjemme.
Det er samme model, som nu er forvandlet til en bunke kul et sted i USA.
Det er ikke første gang, at flammer får fat i en kombination. I juni 2023 udbrændte en villa i Hirtshals totalt, da nogle flammer fik fat i en Audi Q4 e-tron i den tilhørende carport.
Fjorten dage før den brand, gik en Tesla Model 3 op i flammer ved en skole i Aarhus.
Den tyske motorproducent Deutz AG skal betale en bøde på 8 millioner kroner for at have overtrådt loven i Danmark. Det gik udover DSB, der betale for meget for reservedele.
Københavns Byret har tildelt den tyske motorproducent Deutz AG en bøde på 8 millioner korner.
Bøden må tyskerne æde, fordi virksomheden har overtrådt konkurrencelovgivningen herhjemme.
Forbrugerombudsmanden skriver blandt andet, at det er gået udover DSB, som gennem sin forbindelse til Deutz AG har betalt overpris for en række reservedele.
Dermed finder en sag, der tog sin begyndelse i Konkurrencerådet helt tilbage i 2013, sin afgørelse.
Allerede dengang lød det, at tyskerne overtrådte reglerne ved at nægte at nægte at levere reservedele og samtidig forhindre parallelimportor af dele til DSB’s IC3-tog.
I 2024 kom Højesteret frem til samme resultat; det, Deutz AG gjorde, var og er ulovligt i Danmark.
Det er ikke første gang, at der bliver slået ned over for nogen, der har noget med motorer at gøre hjemme. Tidligere har både BMW og Mercedes måttet betale millionstore bøder.
I Norge har en række vågne soldater opdaget, at deres øvelser blev optaget af og lagret i en række kinesiske lejebiler, der var med på en øvelse i september måned.
En række norske soldater har opdaget, at de under en øvelse i september blev filmet af flere kinesisk producerede lejebiler.
Det fortæller løjtnant Fredrik Blanck, der selv var med på øvelsen, til Dagens Industri.
– Vi brugte disse biler, og nogle årvågne soldater opdagede til sidst, at der var video gemt på bilerne.
Ifølge to anonyme kilder, som også bekræfter historien over for Dagens Næringsliv, lagerede bilerne også en række sikkerhedskoder, der blev brugt til at åbne porte og døre under øvelsen.
Mindst to af bilerne, som var med på øvelsen, er ifølge det norske nyhedsbureau NTB bygget af det kinesiske mærke Changan. Et mærke som sidste år slog sig ned i Danmark.
Optagelserne fra bilerne, der var lejet igennem Hertz-konceren, blev efterfølgende slettet. Men det vides ikke om videomaterialet blev sendt videre fra bilerne, eller om de kun lå lagret lokalt på bilerne.
De norske medier bringer historien bare få dage efter, at den hollandske sikkerheds- og efterretningstjeneste AIVD gik ud for at advare, om at fremmede magter kan bruge nye biler til overvågning via GPS-signaler.
Tidligere har et hold norske forskere kunnet konstatere, at elbiler som den kinesiske Nio ES8 ‘konstant’ forsøger at sende data hjem til Kina, også selvom bilen holder parkeret i en underjordisk hule.
Herhjemme skrev politiets efterretningstjeneste allerede i 2023, at der er en konkret spionagetrussel mod Danmark.
PET pegede i den forbindelse på, at kineserne har indført lovgivning, så styret i Beijing til enhver tid kan kræve information og data udleveret fra virksomheder, organisationer og enkeltpersoner
I første omgang afviste EU at lægge en straftold på hybridbiler, da der i første omgang blev lagt straftold på kinesiske elbiler. Men nu ser piben ud til alligevel at have fået en anden lyd.
EU gearer sig op til endnu en straftold mod kineserne.
Denne gang arbejdes der i Bruxelles på den straftold over hybridbiler, som EU ellers ikke ville lægge nedover hybridbiler, da kinesiske elbiler blev ramt af det samme i juli 2024.
Ifølge Bloomberg er unionen klar til at lukke det smuthul for kineserne.
En mulighed, EU har oppe at vende, er toldkontingenter.
Bliver det til noget, vil en vis mængde biler vil kunne importeres til normal told, mens biler, der kommer ind, efter at kontingentet er opfyldt, vil blive pålagt en højere told.
Den amerikanske avis kan dog ikke sige noget om procentsatser på hybridbilerne lægger sig. Altså når det kommer til straftolden.
Men skal den ligne satserne på elbiler, kommer det til at gøre ondt på kineserne, og de vestlige bilmærker der får bygget biler i Kina.
Sådan ser det ud for elbilerne i øjeblikket – udover den normale EU-importold på 10 procent:
Tesla: 17,8 % (7,8 % ekstratold + 10 %)
BYD: Ca. 27 % (17 % ekstratold + 10 %)
Geely (blandt andet Volvo, Polestar og Zeekr): Ca. 29,3 % (19,3 % ekstratold + 10 %)
SAIC (MG) og andre bilkoncerner der ikke vil samarbejde med EU: Op til 45,3 % (35,3 % ekstratold + 10 %)
Der er endnu ikke taget nogen beslutning om at straffe kinesiske hybridbiler i Europa, først senere på ugen rejser EU’s handelskommissær, Maroš Šefčovič til Beijing for at mødes med Kinas handelsminister, Wang Wentao.
Baggrunden for EU’s overvejelser om yderligere straftold på hybridbiler er dog ikke til at tage fejl af. Importen af bilerne er steget fra godt 3.800 biler i oktober 2024 til 50.000 biler i juli 2026.
Samtidig sidder kineserne på stadigt større dele af det europæiske bilmarked. I Danmark er det tal 13 procent i 2026, én procent højere end det europæiske gennemsnit.
Til sammenligning var kinesernes andel af det danske nyvognsmarked ifølge Autobranchen Danmark 9 procent for bare ét år siden.
På 10 dage fældede fire nyligt opsatte fotofælder 100.000 bilister. Det store antal får nu paradoksalt nok det ansvarlige bystyre til at bremse hele projektet.
Et forsøg med fire nye fotofælder i den amerikanske by Malibu til at bremse hele projektet.
Bremsen bliver trukket, efter at 100.000 bilister på bare 10 dage er blevet blitzet af de samme fire fotofælder.
Bystyret mener dog, at man har brug for mere tid til at evaluere projektet inden jagten på bilisterne for alvor går i gang.
– Den ekstra tid gør det muligt at foretage de nødvendige installationsjusteringer og sikrer, at programmet er klar til at fungere som tilsigtet, skriver bystyret i en pressemeddelelse.
Lige nu og her har de 100.000 bilister ikke fået bøder. Det var dog meningen at bilisterne skulle have en række advarsler i første omgang. Men forsøget viser ifølge bystyret, at ekstremt mange bilister kører for stærkt.
– Kameraerne udsteder i øjeblikket ikke advarsler eller bøder, indsamler ikke føreroplysninger og foretager ikke retslige skridt, lyder det fra politikerne.
Når kamerasystemet for alvor tages i brug, er det da også langt mindre restriktivt end eksempelvis danske fotofælder.
Hvor dansk politi højst trækker tre kilometer i timen fra målingen for at korrigere for usikkerheden, blitzer de amerikanske fotofælder først, når hastighed er 18 km/t over det tilladte.
Bøden er da i første omgang også til at over se. En hastighed overskridelse med op til 25 kilometer i timen giver en bøde på bare 350 danske kroner.
Til sammenligning kan du i Danmark ikke få en fartbøde, der lyder på mindre end 1.200 kroner. Og sker hastighedsforseelsen i et vejarbejde, kan man ikke undgå en fordobling til 2.400 kroner.
Lavindkomst-grupper så som pensionister og studerende kan dog søge om at få fartbøder nedsat til det halve.
Tilbage i USA vides det ikke præcist, hvornår de nye fotofælder i Malibu tændes for alvor.
For at give de bedste oplevelser bruger vi og vores partnere teknologier som cookies til at gemme og/eller få adgang til enhedsoplysninger. Hvis du giver samtykke til disse teknologier, kan vi og vores partnere behandle personoplysninger som f.eks. browseradfærd eller unikke ID'er på dette websted og vise (ikke-)personlige annoncer. Hvis du ikke giver samtykke eller trækker dit samtykke tilbage, kan det påvirke visse funktioner negativt.
Klik herunder for samtykke til ovenstående eller vælge delvist samtykke. Dine valg vil kun blive anvendt på dette websted. Du kan ændre dine indstillinger når som helst, herunder også tilbagekalde dit samtykke, ved at bruge knapperne i Cookie Politikken, eller ved at klikke på 'Administrer indstillinger' knappen i bunden af skærmen.
Funktionsdygtig
Altid aktiv
Den tekniske lagring eller adgang er strengt nødvendig med det legitime formål at muliggøre brugen af en specifik tjeneste, som abonnenten eller brugeren udtrykkeligt har anmodet om, eller udelukkende med det formål at overføre en kommunikation via et elektronisk kommunikationsnet.
Præferencer
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for det legitime formål at lagre præferencer, som abonnenten eller brugeren ikke har anmodet om.
Statistikker
Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til statistiske formål.Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til anonyme statistiske formål. Uden en stævning, frivillig overholdelse fra din internetudbyders side eller yderligere optegnelser fra en tredjepart kan oplysninger, der er gemt eller hentet til dette formål alene, normalt ikke bruges til at identificere dig.
Marketing
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for at oprette brugerprofiler med henblik på at sende reklamer eller for at spore brugeren på et websted eller på tværs af flere websteder med henblik på lignende markedsføringsformål.
