Den nye E-T16 Concept er en hyldest til Peugeots rallyhistorie fra 1980’erne. Men bag de brede skærme gemmer sig også et fingerpeg om designet og teknologien i næste E-208.
Brede skærme, stor vinge og en bagende, der kan vippes op. Peugeot henter inspiration fra 205 T16 til en ny konceptbil, som giver rallyklassikeren en elektrisk fortolkning.
E-T16 Concept er udviklet sammen med Peugeot Sport. I pressemeddelelsen beskriver Peugeot bilen som en hyldest til 205 T16, der sikrede mærket konstruktørernes verdensmesterskab i rally i 1985 og 1986.
Forbindelsen til originalen er tydelig i designet. Under karrosseriet er den turboladede benzinmotor til gengæld (desværre?) erstattet af tre elmotorer.
Tre elmotorer leverer 816 hk
E-T16 Concept har én elmotor foran og to bagtil. De yder tilsammen 816 hk, hvilket ifølge Peugeot gør konceptet til mærkets kraftigste bil nogensinde.
Peugeot oplyser, at bilen accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder og fra stilstand til 300 km/t på 16 sekunder. Præstationerne er producentens oplysninger og er ikke verificeret i en uafhængig test.
Drivlinjen fordeler løbende kræfterne mellem for- og bagakslen samt mellem de to baghjul afhængigt af vejgrebet. Køreprogrammerne ændrer blandt andet effekten og undervognens opsætning, og føreren kan også sammensætte en individuel indstilling.
Bilen har fire bremseskiver på hver 380 mm og Michelin-dæk, som er 275 mm brede foran og 315 mm bagtil. I kabinen sidder desuden en lodret hydraulisk håndbremse som i en rallybil.
Batterikøling skal holde effekten oppe
Konceptet har et batteri på 85 kWh og en 800-volts arkitektur. Peugeot angiver en rækkevidde på op til 400 kilometer efter WLTP og opladning fra 10 til 80 procent på under 15 minutter.
Peugeot Sport har haft særligt fokus på at køle batteriet under hård belastning. Battericellerne køles gennem siderne frem for gennem bunden.
Ifølge Peugeot kan bilen gennemføre tre omgange på Nürburgring Nordschleife uden at reducere effekten. Top Gear beskriver resultatet som baseret på en simulering. Det er derfor ikke dokumentation for, at bilen har gennemført en banetest med samme resultat.
Den oplyste WLTP-rækkevidde gælder heller ikke ved banekørsel, hvor energiforbruget vil være markant højere.
Designet trækker på 205 T16
Den grå lakering og en rød lyslinje omkring bilen henviser til den klassiske 205 T16. Brede hjulkasser, store luftindtag og en markant bagvinge viderefører inspirationen fra motorsport.
Som på originalen kan hele bagenden åbnes. Her blotlægges de to bageste elmotorer og dele af undervognen i stedet for en benzinmotor.
Fronten viser samtidig Peugeots kommende designsprog. Mærkets tre karakteristiske lyskløer er placeret vandret omkring et oplyst logo.
Et kig på næste Peugeot E-208
E-T16 Concept handler ikke kun om rallyhistorie. Peugeot oplyser, at både designet og kabinen viser elementer fra den kommende E-208.
Det gælder blandt andet Hypersquare, som erstatter det traditionelle runde rat. Systemet kombineres med elektronisk styring uden en mekanisk forbindelse mellem ratbetjeningen og hjulene.
Kabinen har en buet panoramaskærm på 21 tommer, kulfiber og skålsæder. Konceptets udgave af Hypersquare har desuden et display i midten, hvor airbaggen skal sidde i den kommende E-208.
Peugeot har ikke annonceret en pris eller serieproduktion af E-T16. At dele af designet og teknologien kommer i næste E-208, betyder derfor ikke, at modellen også får konceptets tre elmotorer og 816 hk.
