Forside Blog

Hyundai IONIQ 6 N er kåret som verdens bedste performancebil

Kasper Erling
-
0
Hyundai IONIQ 6 N er kåret som verdens bedste performancebil

IONIQ 6 N har vundet World Performance Car 2026 efter en afstemning blandt 98 motorjournalister. Og ja, det er en elbil.

Hyundai har hentet endnu en stor international pris hjem. På World Car Awards er den fuldelektriske IONIQ 6 N blevet kåret som World Performance Car 2026.

Det er ikke en lille nichepris i et hjørne af bilverdenen. World Car Awards er en af branchens mest prestigefyldte kåringer, og ifølge arrangørerne blev vinderen valgt af 98 motorjournalister fra 33 lande. I finalen slog IONIQ 6 N både BMW M2 CS og Chevrolet Corvette E-Ray.

For Hyundai er prisen vigtig af flere grunde. Det er femte år i træk, mærket bliver hædret ved World Car Awards, og det er anden gang på tre år, at Hyundais N-afdeling tager titlen som verdens bedste performancebil.

Hyundai fremhæver selv, at sejren bygger videre på en periode, hvor mærket har markeret sig med både unikt design og elbiler kombineret med performance.

Dog har designet på IONIQ 6 delt vandene. Især bagendens design har fået mange til at vrænge på næsen, men det er blevet markant bedre efter det seneste facelift.

641 hk og 3,2 sekunder til 100 km/t

På Hyundais egen modelside oplyses det, at IONIQ 6 N yder op til 478 kW, svarende til 650 hk. Momentet lyder på op til 770 Nm, og 0 til 100 km/t klares på 3,2 sekunder med N Launch Control.

Topfarten er opgivet til 257 km/t, og bilen bygger på et 84 kWh batteri. Hyundai oplyser samtidig, at opladning fra 10 til 80 procent kan klares på cirka 18 minutter under optimale forhold ved en 350 kW lynlader.

Hyundai satser på køreglæde i elbilform

Det særlige ved IONIQ 6 N er, at Hyundai ikke kun sælger bilen på rå tal. Fabrikken har også lagt vægt på den oplevelse, føreren får bag rattet. Systemer som N e-Shift skal give en mere mekanisk og engagerende fornemmelse, mens N Active Sound+ skal tilføre bilen mere karakter.

Det er en strategi, som ser ud til at virke. Mange elbiler er hurtige i en lige linje, men langt færre forsøger at gøre fart og teknik til en egentlig underholdende oplevelse. Her vil Hyundai tydeligvis mere end blot at bygge endnu en stærk elbil.

Kan blive vigtig i Danmark

Hyundai Danmark oplyser, at IONIQ 6 N ventes lanceret herhjemme i maj, mens prisen endnu ikke er offentliggjort. Det bliver et afgørende punkt, for bilen kommer til at lande i et marked, hvor kunder med hang til hurtige elbiler også kigger mod blandt andre Tesla, BMW og Porsche.

Alligevel giver prisen fra World Car Awards bilen et stærkt afsæt. Når en elektrisk sportslig sedan slår både en BMW M2 CS og en Corvette E-Ray i kampen om årets performancebil, er det svært at affeje som ren markedsføring.

Hyundai IONIQ 6 N er kåret som verdens bedste performancebil
Credit: Hyundai

Lille Kina-bil kåret som verdens bedste bybil – er på vej til Danmark

Kasper Erling
-
0
Lille Kina-bil kåret som verdens bedste bybil – er på vej til Danmark

Firefly fra NIO har vundet World Urban Car 2026 og kommer til Danmark med charme, baghjulstræk, masser af udstyr og ambitioner om at udfordre Renault 5 E-Tech.

Firefly har fået et vigtigt internationalt rygstød. På World Car Awards er den kompakte elbil blevet kåret til World Urban Car 2026, altså verdens bedste bybil.

Prisen bliver uddelt af 98 biljournalister fra 33 lande, og processen overvåges af KPMG.

For NIO er kåringen vigtig, fordi Firefly skal blive et spændende alternativ i klassen, hvor mange konkurrenter er fornuftige uden at være særligt mindeværdige.

En lille elbil med mere personlighed end normalt

Firefly skiller sig ud ved at være en kinesisk elbil med noget, mange andre i samme kategori mangler, nemlig karakter. Designet har et legende udtryk, kabinen virker gennemarbejdet, og bilen lægger mere vægt på charme og oplevelse end mange af rivalerne.

Bilen er omkring fire meter lang, har baghjulstræk og en elmotor på 143 hk. Netop baghjulstræk er usædvanligt i klassen og giver Firefly en teknisk profil, som gør den mere interessant end den gennemsnitlige by-elbil.

Indtrykket fra de første kørsler peger også på en bil, der føles mere helstøbt og velkørende, end størrelsen antyder.

Lille Kina-bil kåret som verdens bedste bybil - er på vej til Danmark
Credit: Firefly

Firefly er samtidig pakket godt med udstyr. Blandt højdepunkterne er 360 graders kamera, adaptiv fartpilot, varme i rattet, blindvinkelovervågning, fint lydanlæg og en kabine, hvor materialerne løfter oplevelsen over det niveau, mange måske forventer i prisklassen.

Pladsen er også en vigtig del af pakken. Firefly har både et frunk på 92 liter og et bagagerum på 404 liter, hvilket er stærkt i en kompakt elbil. Bagsædet byder desuden på ganske fine forhold.

På papiret står Firefly derfor som en bil, der ikke kun skal sælge på smart design. Den forsøger også at kombinere brugsværdi, udstyr og køreglæde i en klasse, hvor kompromiser ofte fylder for meget.

Rækkevidden er god men ikke fantastisk

Rækkevidden lyder på op til 330 kilometer, og det er nok til mange daglige behov. Til gengæld mangler der stadig en version med større batteri til de kunder, der vil bruge bilen meget på motorvej eller til længere pendling.

Det ændrer dog ikke ved, at Firefly rammer et interessant sted i markedet. Prisen i Danmark begynder omkring 210.000 kroner, og det gør modellen relevant som alternativ til blandt andre Renault 5 E-Tech, især når udstyrsniveau og plads regnes med.

Prisen kan give Firefly ekstra fart

Set med danske øjne kan World Urban Car 2026 også blive et vigtigt kvalitetsstempel. Prisen giver Firefly opmærksomhed i et marked, hvor mange stadig ser nye kinesiske bilmærker som uprøvede.

Når den slags anerkendelse falder sammen med positive første indtryk af komfort, design og kabinekvalitet, bliver bilen straks mere interessant.

Firefly rundede ifølge mærkets egne oplysninger 50.000 leverede biler globalt 29. marts. Med titlen som verdens bedste bybil står modellen derfor stærkere end før, også i Danmark, hvor kompakte elbiler med personlighed og fornuftig pris kan få et meget stort publikum.

FDM advarer: De her autostole er livsfarlige at bruge

Kasper Erling
-
0
FDM advarer: De her autostole er livsfarlige at bruge

En ny test afslører så alvorlige sikkerhedsfejl, at FDM nu advarer direkte mod flere autostole, som rev sig løs i crashtest. Det kan koste liv.

FDM går nu usædvanligt tidligt ud med en direkte advarsel til danske forældre. I en meddelelse fra foreningen fremgår det, at flere autostole har vist så alvorlige fejl i sikkerheden, at de ikke bør bruges.

I testens frontalkollision rev stolene sig løs på en måde, som i et virkeligt uheld kunne have fået fatale konsekvenser. FDM kalder selv fejlene meget alvorlige.

Den ene stol er Kinderkraft Mink Pro 2 sammen med basen Mase Mink FX2. Under testen rev stolen sig løs fra basen, så både stol og en 11 kilo tung testdukke fløj gennem bilen.

Syv stole er i praksis samme model

Endnu værre ser det ud for en gruppe på syv teknisk identiske kombi-autostole, som kan bruges til børn fra 40 til 150 centimeter. I samme frontalkollision rev alle syv sig løs fra Isofix-beslaget.

Fordi stolene samtidig var spændt fast med topstrop, blev de ikke kastet helt fri, men slynget voldsomt rundt i bilen med den 15 kilo tunge testdukke i. Ifølge FDM var der stor risiko for fatal personskade.

De syv modeller er Ding Aiden 360, Kidiz 360, Kids Zone i-Size 360, Buf Boof Tweety Plus, Miophy i-Size 360, Xomax 946i og Lettas i-Size 360.

Samme problem som sidste år

FDM peger på, at de syv stole i praksis er samme konstruktion som Reecle 360, som organisationen allerede advarede mod i efteråret 2025.

I den tidligere advarsel om Reecle 360 beskrev FDM samme type fejl, hvor stolen rev sig løs under kollision.

Det gør sagen ekstra alvorlig. Stolene bliver fortsat solgt online under nye navne og med forskelligt betræk og logo, selv om den tekniske konstruktion ifølge FDM er den samme. Det gør det svært for almindelige forbrugere at gennemskue, hvad de reelt køber.

Lovlige, men stadig farlige

Det mest opsigtsvækkende er måske, at stolene trods de alvorlige testresultater stadig er lovlige at sælge og bruge. FDM forklarer, at de lever op til typegodkendelsen, selv om den fælles europæiske test, som udføres med europæiske bilklubber og forbrugerorganisationer, er langt hårdere.

Frontalkollisionen i testen svarer til den, Euro NCAP bruger, og foregår med 64 km/t. Det er skrappere end kravene i den almindelige typegodkendelse. Med andre ord kan en autostol godt være lovlig på papiret og stadig være stærkt problematisk i praksis.

Rådet er enkelt: Stop med at bruge autostolene

FDMs råd er klart. Har man allerede købt en af stolene, bør man kontakte forhandleren og forsøge at få den byttet til en anden model. Samtidig opfordrer organisationen forældre til helt at undlade at bruge stolene.

Mange autostole i dag købes online, hvor navn, logo og markedsføring hurtigt kan ændres. Netop derfor er det vigtigt at pointere, at en billig eller pæn autostol er ligegyldig, hvis den ikke kan holde barnet fast i det øjeblik, hvor det virkelig gælder.

100 dage efter politisk indgreb er benzin stadig lige dyr overalt, siger FDM

Kasper Erling
-
0
100 dage efter politisk indgreb er benzin stadig lige dyr overalt, siger FDM

FDM’s seneste pristjek viser, at benzin og diesel fortsat koster det samme på tværs af landet, selv om nye regler skulle skabe mere konkurrence mellem tankstationerne.

Bilister, der håbede på lavere priser og reel konkurrence ved standeren, må stadig kigge langt efter begge dele. I et nyt pristjek fra FDM er konklusionen den samme som før årsskiftet. Benzin og diesel koster stadig det samme stort set overalt i Danmark.

FDM har tjekket 44 tankstationer rundt om i landet tirsdag morgen og igen senere på dagen. Resultatet var opsigtsvækkende, men langt fra overraskende.

På de ubemandede stationer kostede en liter benzin 16,09 kroner, mens diesel stod i 17,59 kroner. På de bemandede stationer var prisen kun 10 øre højere pr. liter.

Da priserne blev kontrolleret igen efter klokken 11, hvor selskaberne typisk justerer standerpriserne, steg diesel med 80 øre. Men heller ikke her opstod nogen reel forskel mellem landsdele eller selskaber. Prisen var stadig ens, bare på et højere niveau.

Nye regler har ikke ændret noget

Nye tiltag skulle ellers skulle ruske op i markedet. Siden december sidste år har brændstofselskaberne haft forbud mod at offentliggøre vejledende priser før ændringer, og siden 1. januar har de skullet lægge lokale standerpriser online.

Tanken var, at bilister lettere skulle kunne sammenligne priser og dermed presse selskaberne til at konkurrere mere. Ifølge FDM er det bare ikke sket. Tværtimod oplever foreningen fortsat et marked, hvor priserne bevæger sig samlet og uden synlige lokale forskelle.

FDM’s forbrugerøkonom Ilyas Dogru siger i foreningens gennemgang, at man nu er 100 dage inde i 2026 uden tegn på den konkurrence, som var lovet.

Ifølge FDM havde erhvervsminister Morten Bødskov ellers peget på, at husstande med to biler kunne spare op mod 2.000 kroner om året.

Samme billede som i december

Det nye pristjek ligger i forlængelse af et tidligere tjek fra december, hvor FDM fandt helt ens priser på mere end 90 tankstationer. Også dengang var eneste synlige forskel de 10 øre mellem bemandede og ubemandede stationer.

Set med bilisternes øjne er problemet ikke kun, at priserne er høje. Det er mindst lige så opsigtsvækkende, at de er så ens, selv i en periode hvor oliepriser, fragt og geopolitik svinger voldsomt. Normalt burde sådan et marked give større udsving fra kæde til kæde og fra by til by.

FDM vil have myndighederne på banen

FDM mener derfor, at myndighederne bør se langt mere kritisk på brændstofmarkedet. Foreningen peger blandt andet på Tyskland som inspiration, hvor myndighederne i højere grad kræver dokumentation for prissætningen.

For danske bilister er konklusionen enkel og lidt nedslående. Det er stadig stort set ligegyldigt, om man tanker i hovedstaden, i Hadsund eller i Horsens. Prisen er den samme. Og dermed er den konkurrence, som skulle komme efter nytår, stadig ikke dukket op ved pumpen.

Han frygtede millionregning, men fejlen kostede 100 kr. at fikse

Redaktionen
-
0
Han frygtede millionregning, men fejlen kostede 100 kr. at fikse

En Bugatti Veyron så ud til at gemme på en gearkasse-regning i millionklassen, men løsningen viste sig at koste 100 kroner.

YouTuberen Mat Armstrong har købt en defekt Bugatti Veyron, som ikke ville gå i gear.

Det lød fra starten som en økonomisk katastrofe, og Armstrong frygtede da også, at gearkassen var stået helt af. Og alene sådan en reparation blev anslået til omkring 300.000 pund, svarende til cirka 2,6 millioner kroner.

Den dyre Bugatti kunne godt starte, men den sad fast i parkeringsposition, nægtede at skifte gear og lyste med advarsler i instrumenteringen. Samtidig gik motoren ujævnt, og kølesystemet lækkede, så bilen lignede et projekt med meget lange udsigter.

Fejlen sad i sikringsboksen

Men en grundig fejlsøgning førte frem til sikringsboksen. Her opdagede Armstrong, at en sikring var sprunget, og at den var blevet erstattet af en forkert type.

Pludselig kunne bilen sættes i gear. Det, der lignede en potentiel regning på millioner, viste sig altså at være et simpelt problem til småpenge i forhold til bilens værdi og reservedelspriser.

I den oprindelige video på Mat Armstrongs YouTube-kanal beskriver han selv øjeblikket som ret svært at tro på. Reaktionen giver også mening, for på en hyperbil i den klasse forventer man normalt ikke, at en så banal detalje løser det største problem.

Billig løsning på meget, meget dyr bil

En Bugatti Veyron koster mange millioner kroner, og bare udsigten til den mindste smule gearkasse-arbejde kan få selv velhavende ejere til at svede. Her var det i stedet en sikring til 100 kroner, der fik bilen vækket til live.

Men det betyder ikke, at projektet er slut. Mat fortæller, at motoren stadig ikke går helt godt, og at kølesystemet fortsat kræver arbejde. Men den helt store trussel mod økonomien ser ud til at være afværget.

Vi glæder os til at følge med i hele projektet!

Se videoen her:

Robotaxier er nu virkelighed i Europa – altså næsten…

Kasper Erling
-
0
Robotaxier er nu virkelighed i Europa – altså næsten…

Verne kalder tjenesten i Zagreb for Europas første kommercielle robotaxi, men det er nu ikke helt sandt, da en operatør fortsat sidder bag rattet.

Verne har åbnet det, selskabet kalder Europas første kommercielle robotaxi-tjeneste i Zagreb. Men der er en vigtig detalje, som drukner lidt i begejstringen. Bilerne kører endnu ikke uden menneskelig overvågning. I den første fase sidder der nemlig en uddannet operatør bag rattet.

Men Europa har altså sin første betalingstjeneste med autonome taxature på vej. Ifølge Verne kan passagerer fra 8. april bestille og betale for ture via Verne-appen.

Teknologien kommer fra Pony.ai, og senere skal tjenesten også kobles på Uber-platformen.

Europa har længe haltet efter USA og Kina på området. Reuters beskrev allerede i marts, at Zagreb stod til at blive første europæiske by med en kommerciel tjeneste for autonome taxature. Det er nu blevet en realitet, men altså med en operatør i bilen i opstartsfasen.

Autonomt, men ikke helt førerløst

Verne kalder åbningen resultatet af flere års udvikling og tæt samarbejde med myndighederne. Selskabets direktør, Marko Pejković, siger, at folk nu for første gang i Europa kan tage en kommerciel tur i en robotaxi. Det dækker dog over, at bilerne fortsat overvåges direkte af personale ombord.

Tjenesten begynder med elektriske biler udstyret med Pony.ai’s syvende generation af selvkørende teknologi.

Men selskabet har altså endnu ikke fået grønt lys til drift helt uden personale i bilerne. Først når myndighederne er tilfredse med sikkerhed og stabilitet, kan operatøren forsvinde.

Robotaxier er nu virkelighed i Europa - altså næsten...
Credit: Verne

Zagreb bliver test for større satsning

Den første servicezone dækker centrale dele af Zagreb, og planen er at udvide området over tid. Verne oplyser samtidig, at selskabet er i dialog om tilladelser i 11 byer på tværs af EU, Storbritannien og Mellemøsten, mens mere end 30 andre byer er under overvejelse.

Zagreb bliver dermed prøveklud for en større europæisk satsning. Verne skal stå for drift og flåde, Pony.ai leverer den selvkørende teknologi, og Uber skal senere hjælpe med at sende kunder ind i systemet gennem sin app.

Et vigtigt skridt, men ikke hele springet

Set fra bilverdenen er nyheden stadig vigtig, fordi autonome taxature nu er tæt på at blive en reel betalingstjeneste i en europæisk storby. Men det er også vigtigt at holde fast i, at der endnu ikke er tale om biler, som kører helt uden menneskelig backup.

For danske bilister er pointen derfor todelt. Teknologien er rykket tættere på Europa, men den fulde robotaxi-fremtid er stadig ikke helt landet. Først når operatøren forsvinder fra førersædet, kan man for alvor tale om en helt førerløs taxitjeneste.

København får nyt Mercedes-studio med særdeles fornem gæst

Kasper Erling
-
0
København får nyt Mercedes-studio med særdeles fornem gæst

Mercedes-Benz åbner nu et nyt studio på Købmagergade i København, hvor alle er velkomne til koncerter, kunstudstillinger og meget andet. Men en helt særlig er højdepunktet.

Mercedes-Benz åbner nu et helt nyt bykoncept i hjertet af København. På Mercedes-Benz Danmarks officielle site fremgår det, at dørene til Mercedes-Benz Studio Copenhagen slås op fra 8. april Købmagergade 3.

Det nye studio skal ikke ligne et klassisk bilhus. Tværtimod vil Mercedes skabe et mere hjemligt og oplevelsesdrevet rum, hvor besøgende kan kigge forbi uden nødvendigvis at være på jagt efter en ny bil samme dag.

Ambitionen er at gøre brandet mere synligt i bybilledet og samtidig trække Mercedes væk fra den traditionelle showroom-model. Ifølge materialet bag åbningen skal stedet løbende danne ramme om intimkoncerter, private middage, kunstudstillinger og andre arrangementer.

København er udvalgt blandt store metropoler

København er ifølge Mercedes valgt blandt en række større byer verden over, hvor konceptet skal rulles ud i løbet af 2026. Det er værd at bemærke, fordi fabrikken normalt reserverer den slags satsninger til markeder og byer, der passer til mærkets globale profil.

Mercedes peger selv på byens ry for nordisk design, mode og innovation som en del af forklaringen. Samtidig lægger åbningen sig i forlængelse af, at København sidste år var vært for en international presseevent for den nye CLA.

Konceptbil og goodiebags på åbningsdagen

Der er også noget konkret at kigge på fra første dag. Mercedes oplyser nemlig, at konceptbilen Vision Iconic bliver udstillet i studiet i en begrænset periode. Samtidig lokker de med kaffe, underholdning og goodiebags til de første 140 besøgende ved åbningen.

Hele konceptet er knyttet til fejringen af “140 Years of Innovation”, som markerer 140-års jubilæet for den første bil.

Mere brand end bilsalg

Det interessante er, at Mercedes her satser på noget, der ligger et sted mellem butik, galleri og eventrum. Målet virker mindre at være direkte bilsalg og mere at bygge relationer, synlighed og lyst omkring brandet i en tid, hvor premiumbiler også sælges på fortælling, design og livsstil.

For København betyder det, at endnu et stort bilmærke bruger indre by som scene for mere end bare udstilling af nye modeller. Hvor godt det virker på sigt, vil afhænge af, om studiet bliver et levende sted, der kan konvertere besøgende til kunder på den lange bane – og ikke kun en flot kulisse.

Længe ventet Cupra Raval starter på særdeles skarp dansk pris

Kasper Erling
-
0
Længe ventet Cupra Raval starter på særdeles skarp dansk pris

Cupra Raval lander i Danmark fra en super skarp pris og går direkte efter købere, der ikke gider en kedelig køreoplevelse, fortæller mærket.

Cupra gør klar til at gå direkte i struben på det kompakte elbilmarked i Danmark. I en ny pressemeddelelse fortæller de, at CUPRA Raval får en dansk introduktionspris fra blot 189.990 kroner, når modellen rammer markedet i juni 2026.

Under 190.000 kroner for en ny elbil fra Volkswagen-koncernen er et aggressivt træk i en klasse, hvor mange mærker taler om værdi, men hvor regningen ofte ender højere, end kunderne håber.

Raval bliver Cupra-familiens nye indstigningsmodel som elbil, men ambitionen er større end bare at være billig. Fabrikken lægger vægt på, at bilen også skal være sjov at køre, og det er netop her, Cupra forsøger at skille sig ud fra mange af de mere anonyme elbiler i samme størrelse.

En pris der rammer spot-on

Med 189.990 kroner placerer Raval sig skarpt i et marked, hvor mange danskere leder efter en elbil, der kan være med uden at koste over en kvart million. Det gør modellen relevant med det samme, også før de første biler er landet hos forhandlerne.

Der er dog et vigtigt forbehold. Introduktionsprisen gælder først fra efteråret, mens de første Launch Editions i juni bliver dyrere. Dynamic står til 234.990 kroner, Dynamic Plus til 254.990 kroner og VZ Extreme til 284.990 kroner.

Længe ventet Cupra Raval starter på særdeles skarp dansk pris
Credit: Cupra

Lille elbil med store ambitioner

Raval måler lidt over fire meter og bliver en af de første modeller på koncernens nye MEB+-platform. Bilen kommer med flere motor- og batteriversioner, fra 116 til 226 hk, og rækkevidden strækker sig fra omkring 310 til 444 kilometer efter WLTP.

Topudgaven VZ leverer 226 hk og klarer 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder. Samtidig lover Cupra en mere aktiv køreoplevelse med sænket undervogn, progressiv styring og i de højere versioner både adaptiv DCC Sport-undervogn og elektronisk spærredifferentiale.

Længe ventet Cupra Raval starter på særdeles skarp dansk pris
Credit: Cupra

Kabinen byder på 10,25 tommer digital instrumentering og en 12,9 tommer infotainmentskærm, mens bagagerummet sluger 441 liter. Det er et vigtigt tal, fordi bilen også gerne skal kunne fungere som reel hverdagsbil og ikke kun som smart by-elbil.

Modellen med det store batteri må desuden trække op til 1.200 kilo på krogen, og det er mere, end mange vil forvente i klassen. Hurtigladning fra 10 til 80 procent klares på cirka 24 minutter, afhængigt af version.

Kan blive en af årets vigtigste elbiler

For danske købere betyder det, at Cupra Raval kan blive en af de mest interessante nye elbiler i 2026, fordi den rammer et sted i markedet, hvor pris, størrelse og rækkevidde betyder mere end store ord om premium og prestige.

Der findes billigere biler, og der findes større biler. Men når en ny elbil fra VW-koncernen er på banen med priser fra 189.990 kroner, er det svært at overse.

Hvis Cupra kan levere samme skarphed i virkeligheden som på papiret, kan Raval meget hurtigt blive en alvorlig hovedpine for konkurrenterne.

MG dumper leasingprisen på populær familie-elbil: Men der er en hage

Kasper Erling
-
0
MG dumper leasingprisen på populær familie-elbil: Men der er en hage

MG4 Electric Luxury kan være markedets billigste familiebil på privatleasing lige nu. Men den laveste månedlige pris kræver rigtig mange penge i udbetaling!

MG har sendt et nyt privatleasingtilbud på gaden. På MG’s egen privatleasing-side står MG4 Electric Luxury nu til bare 1.395 kroner om måneden.

Det er en månedlig pris, som er svær at overse i 2026, især når bilen samtidig byder på 450 kilometers WLTP-rækkevidde, hurtigladning fra 10 til 80 procent på 26 minutter og udstyr som 360 graders kamera, varmepumpe og baghjulstræk. MG kalder selv tilbuddet et af de stærkeste i klassen.

Spørgsmålet er derfor oplagt. Er det måske den billigste familiebil på privatleasing lige nu? Svaret er, at den i hvert fald hører til helt i toppen blandt de skarpeste tilbud, men den ekstremt lave månedlige ydelse kommer ikke uden en pris.

Den lave ydelse kræver en stor check først

Hagen er nemlig udbetalingen. For at ramme 1.395 kroner om måneden skal kunden lægge 49.995 kroner fra start. For mange privatkunder er det et langt større benspænd end selve den månedlige ydelse.

Mobilsiden har regnet på aftalen og peger på, at den samlede pris over 36 måneder lander på 100.215 kroner ved 15.000 kilometer om året. Med andre ord er aftalen stadig skarp samlet set, men den ser ekstra billig ud, fordi en stor del af regningen betales på dag ét.

Der findes også mildere varianter

Til gengæld er der også andre indgange til samme bil. Kunder kan også vælge lavere udbetaling på 34.995 kroner eller blot 19.995 kroner. Så stiger den samlede pris dog med henholdsvis 6.600 og 9.600 kroner over hele leasingperioden.

Det gør tilbuddet mere fleksibelt, men ændrer også billedet. MG4 er ikke nødvendigvis lige så opsigtsvækkende, når udbetalingen falder og den samlede regning stiger. Derfor bør privatkunder ikke kun stirre sig blinde på tallet 1.395 kroner.

MG dumper leasingprisen på populær familie-elbil: Men der er en hage
Credit: MG

Billig familiebil med overraskende meget plads

MG4 er formelt en hatchback, men bilen har længe været populær blandt familier, fordi den kombinerer kompakte ydre mål med brugbar kabine, fornuftig bagageplads og udstyr, som normalt koster mere i samme klasse.

Derfor rammer tilbuddet et interessant sted i markedet. Mange danskere leder ikke efter en stor SUV, men efter en elbil der kan klare hverdag, pendling, børn og ferieture uden at sende budgettet i knæ. Her passer MG4 overraskende godt ind.

Det er totalprisen der afgør det

For danske kunder er konklusionen ret enkel. MG4 Electric Luxury kan meget vel være et af de billigste og mest aggressive privatleasingtilbud på en familievenlig elbil lige nu. Men regnestykket ser bedst ud, hvis man kan bære en høj udbetaling.

Netop derfor er tilbuddet både stærkt og lidt kryptisk. Den lave månedlige pris ser næsten for god ud til at være sand. I praksis er den god nok, men kun for kunder, der er klar til at lægge næsten 50.000 kroner med det samme.

Jaguar klar med 1.000-hestes GT efter voldsom woke-kritik

Kasper Erling
-
0
Jaguar klar med 1.000-hestes GT efter voldsom woke-kritik

Jaguar lover, at mærkets nye firedørs elbil bliver en ægte Jaguar med over 1.000 hk. Det sker efter, at Type 00-konceptet skabte voldsom debat om brandets nye retning.

Jaguar forsøger nu at flytte fokus fra image og identitet til det, bilisterne mærker bag rattet. I en ny pressemeddelelse fra Jaguar gør mærket det klart, at den kommende firedørs elektriske GT først og fremmest skal køre som en ægte Jaguar. Og den kommer til Danmark!

Det budskab kommer ikke tilfældigt. Jaguars radikale Type 00-koncept og mærkets nye designlinje udløste i 2024 en voldsom debat, hvor mange kritikere kaldte retningen for fjern fra mærkets arv, og flere beskrev udtrykket som både kunstigt og meget woke.

PistonHeads skrev dengang om lanceringen af Type 00 i Miami, hvor konceptet blev præsenteret som et dramatisk opgør med fortiden. Men det fejlede totalt, da det druknede i woke design-udtalelser, som de fleste Jaguar-fans ikke lige havde forventet.

Nu prøver Jaguar tydeligvis at genvinde noget af troværdigheden hos de bilkøbere, der savnede klassiske Jaguar-værdier.

Derfor har ingeniørerne ifølge mærket brugt tid på at køre ikoniske modeller som XK120, E-type, XJ Coupé V12, XJS og XJ Series I for at finde ind til det, der skal definere næste kapitel for mærket.

Jaguar klar med 1.000-hestes GT efter voldsom woke-kritik
Credit: Jaguar

Vil være både vild og komfortabel

Jaguar beskriver den nye GT som en bil med to personligheder. Den skal både være hurtig, præcis og engagerende, men samtidig rolig, raffineret og komfortabel på lange ture. Netop balancen mellem performance og luksus bliver fremhævet som selve kernen i Jaguars DNA.

Matt Becker, der er udviklingschef hos JLR, siger i pressemeddelelsen, at teamet helt bevidst begyndte med fortidens modeller for at forstå, hvad der gør en Jaguar til en Jaguar. Det er et klart signal om, at mærket har hørt kritikken efter Type 00-forløbet.

Over 1.000 hk og tre motorer

Teknisk lægger Jaguar ikke op til noget forsigtigt comeback. Den kommende firedørs GT får ifølge fabrikken en tri-motor-løsning med mere end 1.000 hk og over 1.300 Nm. Dertil kommer intelligent torque vectoring, luftaffjedring og aktive to-ventils dæmpere.

PistonHeads beskriver, hvordan Jaguar bruger fortællingen om “Spirit of Jaguar” som en central del af lanceringen. Og pointen er enkel. Den nye elbil skal ikke bare være hurtig på papiret, men føles som en rigtig Jaguar på vejen.

Designet bliver også en del af fortællingen. Jaguar fremhæver en lang motorhjelm og lav taglinje som en visuel kobling til mærkets store klassikere, selv om bilen er fuldelektrisk og bygget til en helt ny tid.

Jaguar klar med 1.000-hestes GT efter voldsom woke-kritik
Credit: Jaguar

September bliver afgørende for Jaguar

Verdenspremieren er sat til september 2026, og meget tyder på, at bilen bliver Jaguars vigtigste lancering i årevis. Type 00 skabte massiv opmærksomhed, men også stor splittelse.

Derfor bliver den nye GT første rigtige bevis på, om mærket kan omsætte opsigtsvækkende design og ny identitet til en bil, som kunderne faktisk vil have.

For os herhjemme i Danmark bliver modellen især interessant, hvis Jaguar også kan levere rækkevidde, pris og kvalitet på et niveau, der gør bilen relevant mod tyske luksus-elbiler.

Indtil videre er det dog køreegenskaberne, Jaguar vil have verden til at tale om. Det siger en hel del om, hvor hårdt mærket nu arbejder for at lægge Type 00-dramaet bag sig.

Oplev 29 fantastiske klassikere på auktion i Bagsværd

Kasper Erling
-
0
Oplev 29 fantastiske klassikere på auktion i Bagsværd

Bruun Rasmussen samler 29 klassiske biler, racerbiler og youngtimere til liveauktion den 15. april. Byd på biler som Jaguar SS100, Ford Escort RS2000 og ni forskellige Porsche 911.

Danske bilentusiaster får snart en usædvanlig chance for at se en stribe sjældne samlerbiler samlet ét sted. Hos Bruun Rasmussen fremgår det, at auktionshuset den 15. april holder liveauktion med 29 klassikere, racerbiler og youngtimere i Haaning Collection på Smørmosevej 16 i Bagsværd.

Eftersynet løber fra 11. til 13. april mellem klokken 10 og 16, mens auktionen begynder 15. april klokken 19. Der er gratis adgang, og feltet spænder fra sjældne førkrigsbiler til nyere sportsvogne.

Flere af bilerne kommer med dokumenteret historie og kendte ejere, hvilket ofte er afgørende, når samlere vurderer værdi og potentiale.

Oplev 29 fantastiske klassikere på auktion i Bagsværd
Credit: Bruun Rasmussen PR

Ford Escort med tung dansk racerhistorie

Et af de største trækplastre er en Ford Escort RS2000 fabriksracer fra 1976. Auktionshuset beskriver bilen som et af højdepunkterne, fordi Erik Højer brugte den i sine mesterskabsvindende år.

Escorten sælges ovenikøbet med hjelm, køredragter, handsker og andet memorabilia fra den danske motorsportslegendes karriere.

Det løfter bilen langt over niveauet for en almindelig klassisk Ford. Her er der tale om et stykke dansk racerhistorie, som lige så godt kunne stå permanent på et museum.

Oplev 29 fantastiske klassikere på auktion i Bagsværd
Credit: Bruun Rasmussen PR

Jaguar SS100 og Mercedes med kendt fortid

Blandt de ældre biler skiller en Jaguar SS100 fra 1938 sig ud. Modellen blev kun bygget i 314 eksemplarer, og bilen på auktionen er en af blot 198 med 2,5-liters motor. Den har tidligere været en del af Strøjer Samlingen og sælges med omfattende dokumentation.

Der er også en sort Mercedes 190 SL, som tidligere har været ejet af Mikael Goldschmidt. Ifølge Bruun Rasmussen er bilen med matching numbers og udstyret med den sjældne hardtop med stor bagrude. Bilen har desuden tilbragt årtier i Californien, før den vendte tilbage til Danmark og blev restaureret.

Ni stk. Porsche 911 på én aften

For Porsche-fans er auktionen nærmest en særudstilling. Den fulde auktionsliste viser ni forskellige 911-modeller, fra 1968 Porsche 911 S og 1969 911 T til flere 930 Turbo-varianter, en 993 Carrera 3.6 og en 2015 911 GT3.

Den bredde gør auktionen usædvanlig. Her er både tidlige luftkølede biler for purister, turbomodeller for samlere og nyere high performance-varianter for købere, der vil have en mere moderne klassiker med skarp profil.

Oplev 29 fantastiske klassikere på auktion i Bagsværd
Credit: Bruun Rasmussen PR

Klassikermarkedet lever stadig

Set med danske øjne er auktionen også et signal om, at markedet for klassiske biler fortsat er levende herhjemme, når udbuddet er sjældent og historikken er på plads. Kombinationen af Jaguar, Porsche, Mercedes og en dansk rally-Escort gør auktionen til noget helt særligt.

For samlere handler det ikke kun om hestekræfter og design. Dokumentation, originalitet og bilernes historier spiller en stadig større rolle. Netop derfor kan auktionen i Bagsværd meget vel tiltrække både erfarne købere, men også nysgerrige entusiaster, der bare vil se nogle af markedets mest spændende klassikere samlet under ét tag.

Se mere her!

Han fortjener en ny chance i Formel 1, siger Red Bull-chef

Kasper Erling
-
0
Han fortjener en ny chance i Formel 1, siger Red Bull-chef

Yuki Tsunoda har stadig farten til en fast Formel 1-plads, mener Red Bull-chefen Laurent Mekies, som nu åbner for et comeback til japaneren.

Yuki Tsunoda bør ikke være færdig som fast Formel 1-kører. Det budskab kommer nu fra teamchef Laurent Mekies, der mener, at japaneren stadig har vist nok fart til at få en ny mulighed.

Motorsport.com bringer udtalelserne fra Mekies, som peger på, at Tsunoda fortsat har noget at byde ind med.

Tsunoda mistede sin faste plads efter 2025-sæsonen, hvor han over 22 grandprixer kun hentede 30 point og sluttede som nummer 17 i mesterskabet. Ved siden af ham blev Max Verstappen toer samlet, og forskellen blev derfor umulig at overse.

Det kostede sædet. Red Bull sendte Tsunoda over i en reserve- og simulatorrolle, mens Isack Hadjar rykkede op efter en stærk sæson hos Racing Bulls. Men Mekies lægger ikke skjul på, at Tsunoda stadig har respekt internt.

Mekies sender et klart signal

I Beyond the Grid-podcasten siger Mekies, at Tsunoda gør et stærkt stykke arbejde bag kulisserne, både som reservekører og i simulatoren. Han fremhæver især, at japaneren har frisk og dyb erfaring med bilen, som holdet stadig kan bruge teknisk.

Mest opsigtsvækkende er dog vurderingen af fremtiden. Mekies siger direkte, at racerkørere er skabt til at køre løb, og at holdet håber, en ny mulighed snart dukker op for Tsunoda. Det ligner et klart vink med en vognstang til resten af Formel 1-feltet.

Udmeldingen er interessant, fordi den kommer fra en mand, der kender Tsunoda indgående fra tiden i juniorholdet. Det er ikke en løs høflighedsfrase fra en tidligere chef. Det er en aktuel Red Bull-stemme, som åbent siger, at japaneren fortjener mere end en plads i garagen.

Comeback til Red Bull ser svært ud

Problemet for Tsunoda er bare, at døren til Red Bulls topteam ser ud til at være lukket igen. Hadjar har fået en stærk start og har allerede sat et tydeligt aftryk på teamet. Han kvalificerede sig som nummer tre i Melbourne, scorede point i Kina og slog endda Verstappen i kvalifikationen på Suzuka.

Netop den sidste detalje må gøre ondt på Tsunoda. Han lykkedes aldrig med at slå Verstappen i kvalifikation – og sammenligningen er brutal i et team, der altid måler alt internt. Når afløseren straks leverer noget, forgængeren aldrig fik til at ske, bliver vejen tilbage endnu længere.

Boosted har tidligere skrevet, at Red Bull før har byttet rundt på kørerne med kort varsel. Samtidig har vi også fortalt, hvordan Yuki Tsunoda tidligere blev spillet ind som Red Bulls redning, da presset steg på et af holdets sæder.

Kan ende hos et andet hold

Derfor handler det måske nu mindre om Red Bull og mere om resten af Formel 1-markedet. Mekies siger ikke, hvor chancen skal komme fra, men udmeldingen kan måske læses som et forsøg på at holde Tsunodas navn varmt, hvis et sæde åbner sig andetsteds.

Tsunoda er kun 25 år gammel, har flere sæsoners erfaring og kender sporten indefra. Han er ikke længere et råt talent, men heller ikke så gammel, at markedet nødvendigvis er lukket. Derfor kan en ledig plads hurtigt gøre ham relevant igen.

Solid-state batteri fra BYD er “tæt på” – men det rammes af dyr produktion

Kasper Erling
-
0
Solid-state batteri fra BYD er “tæt på” – men det rammes af dyr produktion

BYD’s solid-state batteri er tæt på et gennembrud, men produktion, pris og teknik bremser udrulning. Først i 2027 ventes de første biler med teknologien.

BYD’s solid-state batteri er nået til et afgørende gennembrud, men teknologien er stadig langt fra klar til masseproduktion. Ifølge selskabet selv vil de første biler med batteriet tidligst komme omkring 2027.

Det fortæller BYD’s chefforsker Lian Yubo, som samtidig peger på flere store udfordringer. Både produktion, pris og tekniske barrierer gør det svært at få teknologien ud i almindelige biler.

Udmeldingen kommer ifølge CarNewsChina, hvor BYD beskriver status på udviklingen af fremtidens batterier.

Store problemer med produktion og pris

Selvom solid-state batterier længe er blevet udråbt som næste store skridt indenfor elbiler, er der stadig store benspænd.

Ifølge Lian Yubo er overgangen fra testproduktion til masseproduktion langt mere kompleks end forventet. Det handler især om at holde omkostningerne nede og sikre en stabil produktion.

Samtidig er der tekniske udfordringer helt ned på materialeniveau. Stabiliteten mellem faste materialer og kontrol af såkaldte lithium-dendritter er blandt de største problemer.

Det er netop de udfordringer, der i dag forhindrer teknologien i at blive rullet bredt ud.

Flere batterityper skal leve side om side

BYD gør det også klart, at solid-state ikke bliver den eneste løsning.

Traditionelle lithium-ion batterier vil fortsat blive forbedret, både når det gælder rækkevidde og holdbarhed. Samtidig arbejder BYD på flere andre teknologier.

Blandt andet udvikler mærket natrium-ion batterier, som kan holde til op mod 10.000 opladninger. De forventes at blive billigere og mere holdbare, men med lavere energitæthed.

Derudover videreudvikler BYD deres kendte Blade-batteri. En ny version kan lade fra 10 til 70 procent på cirka fem minutter.

2027 bliver første test – ikke et gennembrud

Selvom BYD taler om et gennembrud, er der stadig lang vej til almindelige biler.

Planen er at starte mindre produktion omkring 2027. Her vil batterierne blive testet i et begrænset antal biler.

Masseproduktion forventes først senere, muligvis tættere på 2030. Det afhænger især af, hvor hurtigt industrien kan løse problemer med produktion og integration.

Samtidig kræver det tæt samarbejde mellem bilproducenter, batterifabrikker og forskningsmiljøer.

Hvad betyder det for danske bilister?

For danske bilkøbere betyder det én ting: Solid-state batterier er stadig nogle år væk.

Selvom teknologien lover længere rækkevidde, hurtigere opladning og bedre sikkerhed, er det ikke noget, man skal vente på lige nu. I stedet vil forbedringer i eksisterende batterier fortsætte med at drive udviklingen de næste mange år.

Over 30.000 har bestilt Zeekr 8X med 1.381 hk – men ingen i Danmark

Kasper Erling
-
0
Over 30.000 har bestilt Zeekr 8X med 1.381 hk – men ingen i Danmark

Zeekr 8X har rundet over 30.000 forudbestillinger før lanceringen den 17. april, men den vilde plug-in hybrid kommer nok aldrig til Danmark.

Zeekr har fået en flyvende start på salget af den nye 8X. Hos CarNewsChina fremgår det, at mærket rundede 30.000 ordrer blot 48 timer efter, at det blev muligt at forudbestille bilen.

De første 10.000 bestillinger kom ind på bare 38 minutter. For en stor SUV er det et usædvanligt stærkt signal om, at Zeekr rammer noget rigtigt i Kina lige nu.

Zeekr 8X er dog ikke bare en almindelig familie-SUV. Der er tale om en særdeles hurtig bil!

Topudgaven får tre elmotorer plus en 2,0-liters benzinmotor i et plug-in hybrid-system med en samlet effekt på 1.030 kW, svarende til 1.381 hestekræfter.

Men selvom Zeekr allerede er til stede i Danmark, vil der nok aldrig blive en dansk lancering.

Kun elbiler i Danmark

Den danske registreringsafgift giver langt fra hybridbiler samme medvind som elbiler. Det gør store plug-in hybrider markant sværere at få til at hænge sammen prismæssigt i Danmark.

Det ses også tydeligt på salgstallene, hvor hybrid-modeller stort set ingenting sælger.

Mobility Denmark fortæller, at elbiler udgjorde 80 procent af nyregistreringerne i første kvartal 2026, og hele 95 procent blandt private købere. Derfor er det ikke hybridbilerne, der sætter tonen i Danmark lige nu. Det er rene elbiler.

Men forudbestillingerne af den store Zeekr viser alligevel, at Zeekr har ramt en købergruppe i Kina, som gerne vil have luksus, plads og ydelse uden at være bundet til ren eldrift på lange ture. Det forklarer en del af den voldsomme interesse.

Det samme ville måske være gældende herhjemme, hvis afgifterne var skruet anderledes sammen?

Zeekr har tidligere åbnet for, at mærket ikke kun vil leve af elbiler. Boosted skrev allerede sidste år, at Zeekr var på vej væk fra en ren elbilstrategi. 8X er det klareste bevis indtil nu. Men afgifterne i Danmark holder den nok væk.

DF presser på for billigere benzin og diesel: “Vi kan ikke vente!”

Kasper Erling
-
0
DF presser på for billigere benzin og diesel: “Vi kan ikke vente!”

Dansk Folkeparti vil have en hastebeslutning om lavere afgifter og moms på benzin og diesel, så prisen ved standeren kan falde mærkbart for danske bilister.

B.T. fortæller om et nyt forslag fra Dansk Folkeparti, som vil presse en hurtig politisk beslutning igennem om billigere benzin og diesel. Partiet har i flere uger gjort brændstofpriser til en central del af sin kampagne.

Hos Dansk Folkeparti lyder forslaget på at sænke afgifter med 2,68 kroner pr. liter benzin og 1,80 kroner pr. liter diesel. Partiet vil samtidig sænke momsen på benzin og diesel fra 25 til 15 procent.

“Så hurtigt det overhovedet kan lade sig gøre, vil vi fremsætte et beslutningsforslag, hvor vi adresserer de her stigende priser, og så må Folketinget træde sammen om at løse det”, siger Peter Kofod, gruppeformand i Dansk Folkeparti.

Forslaget rammer direkte ind i hverdagsøkonomien hos danske bilister, som hver dag kan mærke udsvingene på tankstationen. Særligt pendlere og familier uden realistiske alternativer til bilen vil hurtigt kunne mærke en lavere literpris.

“Vi kan ikke vente på en regeringsdannelse, der kan tage mange, mange uger”, siger Peter Kofod.

DF vil gøre valgløfte permanent

Dansk Folkeparti har allerede brugt sagen aktivt i valgkampen i marts måned. Partiet stod tidligere bag kampagner med billigere brændstof på udvalgte stationer.

Nu er målet at gøre budskabet permanent gennem politiske beslutninger. Partiet siger selv, at afgifterne skal ned til EU’s minimumsniveau, mens en lavere moms skal trække prisen længere ned.

Debatten splitter allerede Christiansborg

Sagen lander midt i en bredere debat om, hvor dyrt det skal være at køre i benzin- og dieselbil i Danmark. Flere partier har luftet samme retning, mens kritikere peger på statens provenu, klima og risikoen for at trække den såkaldt grønne omstilling i den modsatte retning.

Boosted har tidligere beskrevet, hvordan økonomer advarer mod billigere benzin og diesel. Men sandheden er dog, at flere partier har sagt, at de vil presse brændstofafgifterne ned.

Bilisterne følger især én ting nu

For bilister handler sagen mindre om ideologi og mere om tallet på standeren. Når literprisen stiger, rammer det hurtigt både privatøkonomi og transportomkostninger. Derfor kan et forslag som DF’s få stor betydning – også selv om vejen fra idé til flertal fortsat er lang.

Debatten kan samtidig blive endnu skarpere i takt med, at diesel igen er steget markant. Boosted har allerede fortalt, at dieselprisen er steget mere end benzin, og netop derfor bliver spørgsmålet om lavere afgifter ved med at være relevant.

Der er dog håb forude, da Iran og USA netop har indgået våbenhvile, som allerede har sendy oliepris gevaldigt ned.

Skoda afslører gigantisk elbil med syv sæder: Mød den nye Skoda Peaq

Kasper Erling
-
0
Skoda afslører gigantisk elbil med syv sæder: Mød den nye Skoda Peaq

Skoda Peaq er mærkets nye elektriske flagskib med op til syv sæder, over 600 kilometers rækkevidde og et bagagerum, der slår alt fra Skoda hidtil.

Skoda har løftet sløret for Peaq, som bliver mærkets største og mest ambitiøse elbil til dato. I en dansk pressemeddelelse fra Skoda beskrives modellen som et elektrisk flagskib, der lander i Danmark i løbet af efteråret 2026.

Peaq er baseret på Vision 7S-konceptet, bygget på MEB-platformen og produceres i Mladá Boleslav. Og målet er klart – Skoda vil op i den tunge ende af elbilmarkedet med en SUV, der både skal lokke familier og firmabilister til.

Den nye topmodel måler knap 4,9 meter i længden, er 1,7 meter høj og har en akselafstand på 2.965 millimeter. Det gør bilen til den største model i hele Skodas program, både som elbil og samlet set.

Pladsen er det store trækplaster

Peaq kan leveres med enten fem eller syv sæder, og Skoda lover, at der også på tredje række er brugbar loftshøjde og benplads. I femsæders udgave får bilen op til 1.010 liter bagagerum med adskillelsesnet. Uden net lyder tallet på 935 liter.

Vælges syv sæder, er der stadig 299 liter bagageplads. Under frontklappen gemmer sig desuden et frunk på 37 liter.

Skoda afslører gigantisk elbil med syv sæder: Her er alle detaljerne
Credit: Skoda

Rækkevidde over 600 kilometer

Ifølge Skodas modelside for Peaq kommer bilen med tre drivlinjer, 60, 90 og 90x, med ydelser fra 150 til 220 kW. Varianterne 90 og 90x får en rækkevidde på over 600 kilometer.

DC-opladning fra 10 til 80 procent klares på 28 minutter i 90 og 90x. Basisudgaven 60 gør det næsten lige så hurtigt. Topudgaven 90x får firehjulstræk og klarer 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder.

Det placerer Peaq som en direkte udfordrer til andre store elektriske familie-SUV’er, hvor rækkevidde og plads ofte er vigtigere end rå acceleration. Skoda går efter at gøre bilen langtursegnet uden at miste det praktiske fokus.

Ny Skoda-kabine med Sonos og wellness

Kabinen bliver et af de store salgsargumenter. Peaq får fem interiørtemaer, nyt Android-baseret infotainmentsystem, 13,6 tommer skærm og mulighed for head-up display med augmented reality. Der kommer også digital bilnøgle, så smartphone eller smartwatch kan bruges som nøgle.

Skoda introducerer samtidig en Relax Package med AGR-certificerede sæder, massage, benstøtter, sammenklappeligt bord og en wellness-app, der styrer klima, lys og sædefunktioner. Et nyt premium-lydanlæg fra Sonos bliver også en del af pakken.

Skoda afslører gigantisk elbil med syv sæder: Her er alle detaljerne
Credit: Skoda

Største panoramatag i en Skoda

Peaq får flere detaljer, som Skoda ikke tidligere har haft i en serieproduceret bil. Dørhåndtagene ligger plant med karrosseriet og kører elektrisk ud, når føreren nærmer sig. Det hjælper både design og aerodynamik, fortæller Skoda.

Et andet højdepunkt er et elektrokromatisk panoramatag med ni segmenter. Her kan lysindfaldet justeres digitalt. Skoda kalder det det største panoramatag, mærket nogensinde har monteret i en bil.

For Danmark er timingen vigtig. Peaq lander i en periode, hvor store elbiler med lang rækkevidde får større betydning for både familier og firmabiler. Prisen er endnu ikke meldt ud, men bilen placerer sig tydeligt over Enyaq og bliver Skodas nye udstillingsvindue for mærkets største elbiler.

Godt nyt til danskerne? Olieprisen styrtdykker efter våbenhvile

Kasper Erling
-
0
Godt nyt til danskerne? Olieprisen styrtdykker efter våbenhvile

Olieprisen er faldet voldsomt her til morgen efter meldinger om to ugers våbenhvile og genåbning af Hormuzstrædet. Men hvornår kan det mærkes hos danske bilister?

Olieprisen er netop styrtdykket, efter meldinger om en midlertidig våbenhvile mellem USA og Iran har dæmpet frygten for en ny energikrise. TV 2 beskriver, hvordan Brent-råolie kortvarigt faldt til 92,35 dollar pr. tønde, svarende til cirka 591 kroner.

Faldet er meget markant, fordi markedet i flere uger har handlet ud fra risikoen for, at Hormuzstrædet kunne blive lukket i længere tid. Strædet er blandt verdens vigtigste ruter for olie og gas, og omkring 20 procent af verdens olie passerer gennem farvandet.

Ifølge Reuters er den nye aftale koblet direkte til sikker passage gennem Hormuzstrædet i en periode på to uger. Netop den melding fik handlere til hurtigt at sælge olie ned og sende aktier op.

Markedet reagerede med det samme

Axios kalder ifølge TV 2 bevægelsen for det største dyk siden Golfkrigen i 1991.

Udviklingen er vigtig langt ud over oliebranchen. Når råolie falder så brat, letter presset på transport, produktion og energipriser. Investorer læser det som et tegn på, at risikoen for ny inflation kan blive mindre, hvis våbenhvilen holder.

Aktiemarkederne reagerede også med optimisme. Reuters og andre internationale medier beskriver stigende futures i både USA og Europa, mens asiatiske aktier steg markant i nattens handel. Frygten for en akut energikrise blev altså pludselig mindre.

Bilister mærker ikke lettelsen med det samme

For bilister er der dog ikke tale om et øjeblikkeligt prisfald ved standeren. Råolie er kun én del af regnestykket bag benzin og diesel. Raffinering, fragt, afgifter og selskabernes indkøb spiller også ind, og der går ofte lidt tid, før billigere råolie slår igennem.

Før krigen begyndte i slutningen af februar, lå olieprisen ifølge TV 2 og CNN omkring 67,02 dollar pr. tønde, svarende til knap 429 kroner. Selv efter nattens fald ligger markedet altså fortsat væsentligt højere end før konflikten.

Det fortæller også, hvor nervøst markedet stadig er. En to uger lang våbenhvile er ikke det samme som fred og stabilitet. Iranske meldinger har samtidig understreget, at en ny fejl eller provokation vil blive mødt hårdt.

Danske priser kan stadig blive ramt

Set fra Danmark kan udviklingen få betydning for både pumpepriser og transportomkostninger, hvis roen omkring Hormuzstrædet holder. Lavere oliepris kan dæmpe presset på brændstof og fragt, men udsving i markedet kan stadig være voldsomme fra dag til dag.

For nye og brugte biler er energiprisen også vigtig. Dyr olie kan øge interessen for elbiler og mere nøjsomme modeller, mens faldende oliepris ofte giver benzin- og dieselbiler lidt bedre arbejdsro. Meget afhænger nu af, om aftalen holder længere end de næste to uger.

Markedets dom er dog allerede klar. Risikoen for en lukket olievej i Mellemøsten er blevet mindre, og alene den ændring var nok til at sende olieprisen ned med voldsom fart.

Hamilton i vild Fast & Furious-hilsen: Ferrari F40 med Kim Kardashian som co-driver

Redaktionen
-
0
Hamilton i vild Fast & Furious-hilsen: Ferrari F40 med Kim Kardashian som co-driver

En ny video med Lewis Hamilton i en Ferrari F40 gennem Tokyo eksploderer på nettet. Især fordi Kim Kardashian pludselig dukker op i passagersædet.

Lewis Hamilton har ramt internettet med fuld kraft i en ny video fra Japan. Ferrari-køreren går til stålet i en rød Ferrari F40 gennem Tokyos gader.

Videoen er optaget op til Japans Grand Prix i 2026 og viser Hamilton bag rattet i den ikoniske superbil, mens både en Nissan Skyline R34 og en Mazda RX-7 også dukker op i kulissen. Hele pakken er skruet sammen som en klar hilsen til Fast & Furious-universet.

Men det, der for alvor har sat ild til snakken, er dog slutningen på videoen. Her dukker Kim Kardashian op i passagersædet gennem dækrøg efter donuts, hvorefter hun vender sig mod kameraet og siger: “Det er vanvittigt”.

Ekstremt mange visninger – selv for Hamilton

Motorsport.com skriver, at fans hurtigt begyndte at kalde klippet et “hard launch”. Udtrykket bruges typisk, når kendte mere eller mindre offentligt viser en relation frem. Hverken Hamilton eller Kardashian har dog officielt bekræftet noget forhold trods masser af rygter.

Motorsport.com oplyser, at videoen på meget kort tid havde givet 17,3 millioner visninger, 1,6 millioner likes og 13.700 kommentarer på Instagram. Det er et voldsomt niveau, selv for en profil som Hamilton, der i forvejen har global rækkevidde.

Jalopnik bemærker samtidig, at det er første gang, en af parterne så tydeligt viser den anden person i eget indhold. Derfor vokser spekulationerne også hurtigt, selv om intet er slået fast fra officielt hold.

Ferrari F40 stjæler dog hele showet

Men for bilfolk er det umuligt at komme uden om bilens vigtigste element. Ferrari F40 er stadig et af mærkets største ikoner, og det gør kun videoen mere bemærkelsesværdig, at Hamilton længe har talt varmt for en moderne fortolkning af modellen.

Boosted har tidligere beskrevet, hvordan Lewis Hamilton ønsker sig en ny Ferrari F40 med manuelt gear. Derfor ligner klippet også mere end bare underholdning. Det ligner en kærlighedserklæring til et helt særligt Ferrari-navn.

Hamilton er ikke længere ‘bare’ Formel 1-stjerne. Han er blevet en central figur i Ferraris globale fortælling. Og en viral streetrace-video i en F40 passer derfor næsten perfekt ind i det image, italienerne gerne vil have ud over rampen.

At Kardashian så er med på tur, gør i hvert fald ikke snakken mindre…

Nu igen: Prisen på diesel slår rekord

Kasper Erling
-
0
Nu igen: Prisen på diesel slår rekord

Diesel er steget markant i pris endnu en gang. De nyeste tal viser en rekordhøj listepris i Danmark, hvor politikerne ikke har gjort noget ved problemet.

Dieselprisen er igen på vej op i et tempo, som mange bilister allerede kan mærke i budgettet. B.T. sætter fokus på udviklingen, mens friske tal fra Drivkraft Danmark viser, at diesel nu ligger på 18,89 kroner pr. liter som vejledende udsalgspris.

Det er højere end benzin, som i samme opgørelse står til 17,39 kroner pr. liter. Forskellen er blevet så stor, at dieselbiler igen er blandt de hårdest ramte, selv om mange måske har valgt netop diesel for at få lavere brændstofudgifter ved højt kørselsbehov.

Og stigningen rammer ikke kun privatbilister. Store dele af transportsektoren kører stadig på diesel. Når literprisen løfter sig så markant, breder regningen sig hurtigt videre til varer, håndværk, distribution og daglig drift.

Diesel er nu oppe i et nyt tungt niveau

Drivkraft Danmarks prisoversigt viser også, at dieselprisen 28. marts 2026 lå på 18,79 kroner pr. liter. Kort tid senere hedder prisen altså 18,89 kroner. Stigningen virker måske lille på papiret, men den kommer oven på en periode med kraftige spring opad.

Det understreger også, at diesel nu har lagt afstand til benzin. For en bilist, der tanker 60 liter ad gangen, betyder forskellen på diesel og benzin omkring 90 kroner ekstra pr. tankfuld. Over en måned kan det hurtigt blive til en mærkbar post, hvis der ruller mange kilometer på tælleren.

Regningen vokser også uden for bilen

Udviklingen rammer bredere, end mange tror. Lastbiler, varebiler og entreprenørmaskiner er stadig afhængige af diesel. Hver gang prisen stiger, bliver beløbet sendt videre.

Boosted har tidligere beskrevet, hvordan dieselprisen er steget markant mere end benzin. Samtidig har vi også skrevet, at en ekstraregning på flere tusinde kroner kan være på vej til bilister, når de høje brændstofpriser bider sig fast.

For dieselbilejere kommer presset oven i forvejen stigende udgifter. Det gælder både drift og afgifter. Boosted har også fortalt, at det bliver dyrere bare at eje en dieselbil i Danmark, når nye afgiftsændringer rammer.

Trods flere politikeres udtalelser om at gøre det billigere at være bilist i Danmark, er der dog intet sket endnu.

Danske bilister kan se ind i mere uro

Og der er endnu ikke noget, som tyder på ro i markedet. Når diesel allerede ligger tæt på 19 kroner i vejledende pris, skal der ikke meget til, før næste hop bliver mærkbart ude ved standeren.

For familier med langt til arbejde og for små virksomheder med mange kilometer på vejene er priserne blevet noget, der tydeligt mærkes.

Elbiler fylder mere i salget herhjemme, men hundredtusindvis af danskere og store dele af erhvervslivet er stadig bundet til diesel – og benzin for den sags skyld.

Vanvidsbiler på auktion: Men du kan formodentlig ikke købe dem

Kasper Erling
-
0
Vanvidsbiler på auktion: Men du kan formodentlig ikke købe dem

Konfiskerede vanvidsbiler kommer fortsat på auktion, men adgangen til at købe er langt fra åben for alle.

Konfiskerede biler fra sager om vanvidskørsel er igen blevet en vare, som kan skifte hænder for priser langt under normal brugtbilsværdi, når de sælges via auktioner.

Men der er en klar hage. Salget er ikke åbent for hvem som helst. Hos auktionshusene som f.eks. B2B Auctions fremgår det, at der kun handles mellem virksomheder, og at bydere derfor skal have et gyldigt CVR-nummer for overhovedet at kunne være med.

Så for almindelige bilkøbere betyder det altså, at drømmen om at gøre et kup på en konfiskeret BMW, Audi, Porsche eller andet sjovt, ikke er helt så enkel, som overskrifterne kan få det til at lyde. Man kan ikke bare oprette en privat profil og begynde at byde med.

Det er kun virksomheder, som får adgang til bilerne. Det giver plads til brugtvognsforhandlere, eksportører og andre professionelle aktører, mens private købere i praksis står udenfor.

Set fra statens side giver modellen dog mening. Politiet skal ikke drive bilforretning, siges det.

Bilerne skal videre hurtigt, kontrolleret og med mindst muligt besvær, når domstolene først har afgjort, at konfiskationen står ved magt.

Og den slags er lettere ved kun at sælges til virksomheder, hvor man lettere fraskriver sig reklamationsret og lignende.

Boosted har tidligere beskrevet, hvordan politiet genoptog salget af konfiskerede biler, efter en længere pause udløst af usikkerhed om momsreglerne. Samtidig har vi også fortalt, at salget af vanvidsbilisters biler er blevet en stor indtægtskilde for staten.

Lovgivningen er blevet endnu skarpere

Bag hver auktionsbil ligger en lovpakke, som er blevet væsentligt hårdere siden foråret 2021. Vanvidskørsel omfatter blandt andet særlig hensynsløs kørsel, kørsel over 200 km/t, hastighedsoverskridelser på mere end 100 procent ved fart over 100 km/t og spirituskørsel med en promille over 2,00.

Politiet kan beslaglægge bilen allerede under efterforskningen, når der er grundlag for senere konfiskation. Og efter færdselslovens § 133 skal der i en række sager ske konfiskation allerede i førstegangstilfælde.

Reglen gælder ikke kun, når føreren selv ejer bilen. I udgangspunktet kan bilen også tages, selv om den er lånt, leaset eller ejet af en anden.

Volvo trodser kritik: Bygger batterifabrik i Mariestad

Redaktionen
-
0
Volvo trodser kritik: Bygger batterifabrik i Mariestad

Volvo bygger en batterifabrik i Mariestad trods kritik og forsinkelser. Eksperter frygter nyt Northvolt-scenarie og tvivler på europæisk konkurrence.

Volvo Trucks er begyndt på arbejdet med en ny batterifabrik i Mariestad i Sverige, selv om projektet møder kritik og advarsler fra forskere. Fabrikken er allerede forsinket flere år og ventes først i drift efter 2030.

Projektet er en central del af Volvo Trucks’ elektriske strategi. Men flere eksperter stiller spørgsmålstegn ved, om det overhovedet giver mening at producere battericeller i Europa.

Ifølge Carup er de første skridt allerede taget. Flere boliger er revet ned, og der er lavet forberedende arbejde som rørføring under motorvejen E20.

Kritik: Risiko for nyt Northvolt-forløb

Bekymringen handler især om erfaringerne fra batteriproducenten Northvolt, som har haft store økonomiske problemer.

Den tyske batteriforsker Tobias Wuttke advarer direkte mod projektet. Han mener, at europæiske producenter står svagt i konkurrencen.

“Kinesiske og sydkoreanske virksomheder dominerer fuldstændigt. Med det som baggrund ville jeg være forsigtig med alle investeringer i battericelleproduktion i Europa,” fortæller Tobias Wuttke.

Debatten er allerede intens i det vestlige Sverige, hvor projektet både ses som en mulighed og en risiko.

Erkender forsinkelse på flere år

Volvo Trucks lægger ikke skjul på, at tidsplanen er skredet markant. Oprindeligt var planen byggestart i 2024 og produktion fra 2028.

Nu lyder meldingen, at byggeriet først for alvor går i gang omkring årsskiftet 2026 til 2027. Produktionen ventes først efter 2030.

Projektleder Fredrik Agelén understreger dog, at satsningen er nødvendig.

“Alt sund fornuft siger, at vi skal gennemføre den her omstilling. Vi er nødt til at tage det her skridt,” fortæller Fredrik Agelén.

Forsinkelsen kan få betydning for Volvos elektriske planer, hvor adgang til batterier er afgørende for både pris og leveringstid.

Kan få betydning for danske bilister

Selv om fabrikken ligger i Sverige, og sagen lige nu handler om lastbiler, kan konsekvenserne måske en dag mærkes i Danmark. Batteriproduktion i Europa er nemlig tæt koblet til prisen på elektriske køretøjer.

Hvis projekter som dette mislykkes eller bliver forsinket, kan det holde priserne oppe. Europa er i dag afhængig af asiatiske leverandører, og det gør markedet sårbart.

Omvendt kan en succes betyde kortere leveringstider og potentielt lavere priser på elbiler i fremtiden.

For danske bilister er det derfor ikke ligegyldigt, om Volvo og andre producenter lykkes med at flytte batteriproduktionen tættere på.

Samtidig viser sagen, at den grønne omstilling i bilindustrien langt fra er uden risiko. Store investeringer, politisk pres og global konkurrence gør udfaldet usikkert.

Flere lignende projekter er i gang rundt om i Europa, men erfaringerne indtil nu har været blandede. Derfor vil udviklingen i Mariestad blive fulgt tæt – også fra dansk side.

BYD styrtdykker 25 procent – Tesla er igen verdens største

Kasper Erling
-
0
BYD styrtdykker 25 procent – Tesla er igen verdens største

Tesla er igen verdens største elbilproducent efter en stigning i salget på 6,5 procent, mens kinesiske BYD taber terræn med et fald på 25 procent i første kvartal 2026.

Tesla er igen verdens største producent af elbiler, efter BYD har oplevet et markant fald i salget på 25 procent i første kvartal 2026. Samtidig har Tesla øget sine leverancer med 6,5 procent og overhaler dermed sin kinesiske rival.

Ifølge tal omtalt hos InsideEVs leverede Tesla 358.023 elbiler globalt i årets første tre måneder. Det er nok til at sikre førstepladsen igen efter et 2025, hvor BYD ellers sad tungt på tronen.

BYD nåede i samme periode 310.389 rene elbiler. Det er et fald på 25,5 procent sammenlignet med året før, og det er forklaringen på, at Tesla nu er tilbage i front.

BYD ramt af lavere tilskud og højere afgifter

Selvom BYD stadig sælger langt flere biler samlet set, er billedet mere nuanceret. Medregner man plug-in hybrider, solgte kineserne 695.772 biler i første kvartal. Det er dog stadig et fald på 30 procent.

En væsentlig årsag skal findes på hjemmemarkedet i Kina. Her er statens støtte til elbiler blevet skåret ned.

Tilskuddet til nye elbiler er nu begrænset til cirka 20.000 yuan, svarende til omkring 18.800 kroner. Tidligere kunne købere få op mod 12 procent af bilens pris i støtte.

Samtidig er der indført en afgift på 5 procent på elbiler. Før var de fritaget. Det betyder i praksis, at kinesiske bilkøbere både får mindre i støtte og skal betale mere for bilen.

Tesla vinder trods egne udfordringer

Teslas fremgang kommer på trods af udfordringer på flere markeder. I USA blev den føderale skattefordel på omkring 52.000 kroner for elbiler fjernet sidste år.

Alligevel har Tesla formået at øge leverancerne. Det sker med et relativt smalt modelprogram, hvor Model Y og Model 3 trækker læsset.

BYD har til sammenligning et langt bredere modeludvalg. Alligevel er det ikke nok til at holde tempoet oppe i 2026.

Kampen mellem de to giganter har stået på i flere år. Siden 2023 har de skiftedes til at sidde på førstepladsen, og sidste år endte BYD samlet som verdens største.

Hvad betyder det for Danmark?

For danske bilkøbere kan udviklingen få betydning på flere fronter. Hvis BYD fortsætter tilbagegangen, kan det lægge pres på priserne i Europa, hvor mærket stadig er i gang med at udvide.

Samtidig kan Tesla bruge føringen til at styrke sin position yderligere på det europæiske marked, hvor konkurrencen ellers er blevet hårdere.

BYD har allerede meldt ud, at de vil sælge op mod 1,5 millioner biler uden for Kina i år.

Dermed er kampen om elbilkøberne langt fra slut. Og for danske bilister kan det i sidste ende betyde både lavere priser og flere modeller at vælge imellem.

Max Verstappen kan være på vej ud af Formel 1, siger ekspert

Kasper Erling
-
0
Max Verstappen kan være på vej ud af Formel 1, siger ekspert

Max Verstappen har sendt flere advarselssignaler til Formel 1, og nu lyder vurderingen, at truslen om et stop i sporten måske er reel.

Max Verstappen har flere gange luftet sin tvivl om Formel 1’s nye retning. Og nu bringer Motorsport.com en klar vurdering frem fra Sky Sports-kommentatoren David Croft, som ikke tror, hollænderen blot forsøger at skabe overskrifter.

Croft siger direkte, at truslen ikke er tom. Han mener desuden, at Verstappen bør forlade sporten, hvis glæden ved at køre forsvinder. Vinklen er opsigtsvækkende, fordi den rammer den firedobbelte verdensmester midt i en periode med voksende uro om både regler og fremtid.

Verstappen er ellers bundet til Red Bull til og med 2028. Alligevel peger Motorsport.com på, at der kan ligge klausuler i aftalen, som åbner en dør tidligere.

Samtidig har hollænderen selv været usædvanligt åben om, at Formel 1 ikke må fjerne sig for langt fra selve racerløbet.

Kritikken handler om mere end Red Bull

Sagen handler ikke kun om, hvor konkurrencedygtig Red Bulls bil er lige nu. Croft læser Verstappens frustration bredere. Pointen er, at verdensmesteren reagerer på en type Formel 1, som han oplever som mindre naturlig, mindre rå og mindre sjov at køre.

I et FIA-pressemøde under Kinas Grand Prix i marts sagde Verstappen, at han ikke ønsker at forlade sporten, men at han gerne ville have mere sjov i bilen. Samtidig pegede han på andre projekter, som allerede fylder mere i hans liv, blandt andet simracing, GT-satsning og løb uden for Formel 1.

Netop den del gør historien vigtig. Når en kører på hans niveau åbent taler om andre mål, bliver pension ikke kun en fjern tanke. Det bliver en reel mulighed, især hvis de nye regler og bilernes karakter fortsætter i en retning, han ikke kan se sig selv i.

Verstappen har sagt det før

Historien kommer ikke ud af det blå. Boosted har tidligere beskrevet, hvordan Max Verstappen allerede ser frem mod et liv efter Formel 1. Samtidig har han skærpet tonen om sporten flere gange i år.

Det gælder også kritikken af bilernes karakter. Vi har blandt andet også fortalt, at Verstappen har været hård ved både lyd og oplevelse i moderne Formel 1-biler. Når sådanne meldinger samler sig, begynder de at ligne mere end almindelig irritation efter et svært løb, mener Croft.

Croft hæfter sig især ved, at Verstappen sjældent siger noget uden at mene det. Sky-kommentatorens pointe er, at hvis kærligheden til sporten mangler, bør han ikke blive hængende i en disciplin, hvor risikoen stadig er høj, og presset er konstant.

Kan få stor betydning for hele Formel 1

Et farvel fra Verstappen vil være langt mere end en stor nyhed om ét navn. Han er fortsat sportens største profil på banen og et centralt aktiv for Red Bull, tv-rettigheder, arrangører og sponsorer. Et stop før tid vil derfor sende chokbølger gennem hele Formel 1.

Det vil også sætte ny fart på spekulationerne om Red Bulls fremtidige styrke i 2026-reglementet. Holdet står foran en ny æra med egen motor i samarbejde med Ford, hvilket er en usikkerhed i sig selv.

Men indtil videre er der ikke tale om en officiel afsked. Men advarslen er blevet sværere at afvise. Og som Boosted også tidligere har beskrevet, har Verstappen flere gange vist, at han ikke pakker sin kritik af Formel 1 ind, når grænsen er nået.

Volvo kommer skidt fra start: Værste kvartal i flere år

Kasper Erling
-
0
Volvo kommer skidt fra start: Værste kvartal i flere år

Volvo Cars solgte 11 procent færre biler i første kvartal 2026. Salget af elbiler vokser, men de udgør kun 23 procent af det totale salgstal.

Volvo Cars er kommet skidt fra start i 2026. Det svenske magasin Vi Bilägare peger på, at bilmærket netop har leveret sit svageste første kvartal i flere år, efter salget faldt 11 procent globalt.

Bag tallene ligger et samlet salg på 153.316 biler fra januar til marts. I samme periode sidste år solgte Volvo 172.219 biler. Tilbagegangen er dermed markant, selv om mærket stadig holder fast i, at elbilerne er den vigtigste vækstmotor.

Volvo oplyser selv, at salget af rene elbiler steg 12 procent i kvartalet. Samlet udgjorde elbiler 23,7 procent af mærkets globale salg, mens plug-in-hybrider stod for 23,6 procent.

Elektrificerede biler nåede dermed op på 47,3 procent af den samlede volumen.

Europa holder bedre stand end USA og Kina

Det er især uden for Europa, at presset er tydeligt. I Europa og resten af verden faldt salget kun 2 procent til 95.335 biler. Til gengæld voksede salget af rene elbiler i regionen med 21 procent, og elektrificerede biler stod for 57 procent af alle leverancer.

I USA gik det langt værre. Her faldt salget 28 procent til 29.651 biler. Volvo peger på svag efterspørgsel og bortfald af støtteordninger til elbiler og plug-in-hybrider som en væsentlig del af forklaringen.

I Kina faldt salget 17 procent til 28.330 biler. Volvo nævner selv hård konkurrence, sæsoneffekter og den lange nytårsferie som årsager. Samtidig voksede salget af elektrificerede biler i Kina dog 116 procent, især drevet af plug-in-hybrider.

Volvo står midt i en vanskelig omstilling

Historien er interessant, fordi Volvo længe har været et af de mærker, som tydeligst har satset på elbiler. Men 2025 viste allerede, at omstillingen er dyr. Boosted beskrev sidste sommer, hvordan Volvo tabte 6,6 milliarder kroner på 91 dage i kølvandet på store investeringer i nye modeller.

Siden har mærket forsøgt at finde fodfæste med en mere fleksibel strategi. Det gælder blandt andet nye modeller og tættere samarbejde med Geely-familien. Alligevel viser kvartalstallene, at Volvo fortsat er sårbar over for prispres, told, usikker geopolitik og et marked, hvor kunderne tøver.

Volvos kommercielle chef Erik Severinson siger i mærkets egen opdatering, at første kvartal stadig afspejler vedvarende udfordringer for hele bilindustrien. Han fremhæver især prispresset, geopolitisk uro, toldbarrierer og ugunstige regelændringer.

Elbilerne redder ikke hele regnskabet

Selv om elbilerne voksede, var det ikke nok til at løfte totalen. Plug-in-hybrider faldt 14 procent globalt, og salget af mildhybrider og benzinbiler dykkede 17 procent. Det efterlader Volvo i en mellemposition, hvor omstillingen er i gang, men ikke færdig.

Volvo forsøger at holde fast i fortællingen om, at rene elbiler stadig vokser, især i Europa. Mærket fremhæver også, at marts blev sjette måned i træk med vækst i leverancer af elbiler i Europa og resten af verden. Det er et vigtigt lyspunkt i et ellers tungt regnskab.

Spørgsmålet er nu, om det er nok. Når et mærke som Volvo taber 11 procent på verdensplan i første kvartal, bliver næste skridt fulgt tæt. For Volvo handler resten af 2026 ikke bare om at sælge flere biler, men om at bevise, at elbilstrategien stadig kan bære forretningen.

BYD fyrer 100.000 ansatte trods stigende salg: Det er nye tider i Kina

Kasper Erling
-
0
BYD fyrer 100.000 ansatte trods stigende salg: Det er nye tider i Kina

BYD har skåret cirka 100.000 ansatte væk på et år, selv om omsætning og bilsalg er steget. Beslutningen viser, hvor hård elbilkrigen er blevet i 2026.

BYD har fjernet omkring 100.000 job på et år. Hos CarNewsChina fremgår det, at koncernens arbejdsstyrke i 2025 faldt til cirka 870.000 ansatte. Det svarer til et fald på omkring 10 procent.

Det opsigtsvækkende er, at nedskæringen ikke kommer efter kollaps i salget. Tværtimod steg BYD’s omsætning til 803,96 milliarder yuan, svarende til cirka 771 milliarder kroner. Samtidig leverede mærket 4,60 millioner biler i løbet af 2025.

Forklaringen fra BYD er i stedet omstrukturering, højere effektivitet og strammere styring af omkostninger. Historien siger derfor noget vigtigt om bilbranchen i Kina netop nu.

Kampen handler ikke længere kun om pris, rækkevidde og udstyr, men i stigende grad om at blive den mest effektive producent.

Vækst er ikke længere nok

BYD er blevet et af verdens største bilmærker på rekordtid, men vækst alene beskytter ikke mod pres på indtjeningen. Nettooverskuddet faldt med omkring 19 procent i 2025, selv om både omsætning og leverancer satte rekord.

Det peger på en ny virkelighed i Kina, hvor voldsom konkurrence presser priserne ned. BYD investerer stadig massivt i batterier, opladning og nye modeller, men overskuddet bliver mindre, når priskrigen for alvor bider sig fast.

BYD skærer ned og investerer samtidig

Selv om BYD har skåret i bemandingen, fortsætter mærket med at bruge enorme summer på udvikling. CarNewsChina skriver, at koncernen brugte 63,4 milliarder yuan på forskning og udvikling i 2025. Det svarer til cirka 60,8 milliarder kroner.

Pengene går blandt andet til batteriteknologi, nye bilplatforme og lynladning. I marts lancerede BYD sin opdaterede Blade Battery 2.0 og et nyt flash charging-system, som under optimale forhold skal kunne lade fra 10 til 70 procent på omkring fem minutter.

Boosted har allerede beskrevet, hvordan BYD-systemet med 1.500 kW-hurtigladning er på vej mod Europa gennem Denza. Derfor er nedskæringerne ikke et tegn på, at BYD bremser op trods fyringer. De viser snarere, at mærket vil blive endnu skarpere – og tjene flere penge.

Danmark kan også mærke presset

BYD har endnu ikke fået det helt store gennembrud i Danmark, men mærket er langt fra passivt. Herhjemme er priserne allerede blevet justeret flere gange, garantierne er forbedret, og modelprogrammet er udvidet for at lokke flere købere til.

Boosted har tidligere fortalt, at BYD har forlænget batterigarantien til otte år i Danmark. Sådanne tiltag er ofte et direkte resultat af hårdere konkurrence og behovet for at skille sig ud.

Når en gigant som BYD kan levere millioner af biler, øge eksporten til over en million enheder og samtidig skære 100.000 ansatte væk, siger det alt om tempoet i markedet.

Den næste fase i elbilkapløbet handler ikke kun om at bygge flest biler, men om at gøre det billigere, hurtigere og med færre mennesker.

Alle nye biler er noget lort, siger Jeremy Clarkson

Bjørn S. Nielsen
-
0
Alle nye biler er noget lort, siger Jeremy Clarkson

“Jeg ved ikke, hvad de er. For jeg er ligeglad. Men alle moderne biler er noget lort”, siger den tidligere Grand Tour-vært Jeremy Clarkson.

Det passer formentlig Jeremy Clarkson ganske udmærket, at han ikke længere skal lave TV-programmer om biler.

For spørger man den mangeårige motorjournalist selv, er der ikke den store forskel på moderne biler. Faktisk lægger Clarkson ikke skjul på, at han synes, de er noget lort. Alle som én.

Det fik han sagt i forbindelse med en premierevisning af det absolut sidste “The Grand Tour”-afsnit, som han er vært for.

– De (bilmærkerne, red.) siger alle sammen: Se, vi har fået et nyt hybridsystem. Jeg er røvhamrende ligeglad, forklarede Clarkson, der mener, at han ikke kan kende forskel på 90 procent af nye biler i dag.

Spørger man Clarkson, der for alvor slog sit navn fast i bilmiljøet, da han i 2003 var med til at relancere Top Gear, var biler bl.a. bedre i gamle dage, fordi de ganske enkelt vejede mindre.

LÆS OGSÅ: Nyt tyveri rammer kun elbiler – sådan dækker forsikringen

Og det kan han have ret i. Den nye BMW M5 er eksempelvis den tungeste af sin slags nogensinde. Bilen har en køreklar vægt på hele 2.510 kilo. Bl.a. fordi den slæber rundt på en 408 kilo tung batteripakke til hybridsystemet.

Faktisk vejer den nye M5 så meget, at den er tungere end både en Ford F-150 pickup og SUV’en Chevrolet Tahoe.

Clarkson, James May og Richard Hammond er gået hver til sit, da de lukkede deres fælles produktionsselskab ned.

Men det er ikke nødvendigvis slutningen på programmet. Tidligere kunne Boosted fortælle, at et andet produktionsselskab har fået Amazon Primes tilladelse til at videreudvikle programmet med et nyt hold værter.

Se videoen: Celine spiser dele af sin Audi

Bjørn S. Nielsen
-
0
Se videoen: Celine spiser dele af sin Audi

Celine spiser dele af sin Audi. Og det gør hun tilsyneladende med verdens største velbehag. Men ser man godt efter, er det ikke overraskende.

Spiser Celine dele af sin Audi? Ja, sådan da. I en video på Instagram viser Celine, der står bag profilen CMcakesdesign, hvordan hun har genskabt interiøret i en Audi – med kager.

Celine er kendt for at lave hyperrealistiske kager, og denne Audi er ingen undtagelse. Det er svært at se forskel på de spiselige elementer og de originale dele i bilen.

Rattet, gearstangen og sæderne er alle lavet af kage. Selv de mindste detaljer, som knapperne på instrumentbrættet, er omhyggeligt genskabt i sukker og chokolade.

Celine har ikke specialiseret sig i at lave bildele af kage. Men det er tydeligt, at hun er mere end almindeligt dygtig.

I hendes Instagram-feed kan man se, at hun har lavet mange andre imponerende kager, herunder et sæde af kage til en ATV.

Denne type kagekunst er blevet populær i de seneste år. Bagere over hele verden konkurrerer om at lave de mest realistiske og detaljerede kager.

Celine viser med sin Audi, at der næsten ikke er grænser for, hvad man kan lave af kage.

Det er fascinerende at se, hvordan hun formår at forvandle almindelige ingredienser til kunstværker, der ligner virkelige objekter.

Hvis du er interesseret i at se mere af Celines kagekunst, kan du besøge hendes Instagram-profil, CMcakesdesign.

Brand og vold efter custom-show: Truer med lukning af område

Redaktionen
-
0
Brand og vold efter custom-show: Truer med lukning af område

Efter Custom Motor Show i Jönköping samledes op mod 9.000 mennesker på en parkeringsplads, hvor brand og kriminalitet nu kan føre til lukning af området.

Et af Nordens største bilarrangementer endte med kaos uden for selve messen. Efter Custom Motor Show i Jönköping samledes op mod 9.000 personer på centeret Asecs’ parkeringsplads.

Ifølge politiet blev natten præget af både brande, vold og alvorlige lovovertrædelser. Nu overvejer centerledelsen at lukke hele parkeringsområdet under næste års event.

Hændelserne fandt sted natten til søndag, efter at tusindvis af bilentusiaster havde besøgt messen i Elmia. Udenfor fortsatte festen – men den løb hurtigt af sporet, fortæller politiet.

Vold, narkosager og brand midt i menneskemængden

Politiet måtte rykke ud flere gange i løbet af natten. I alt blev der registreret ti tilfælde af vold, syv narkosager og to mistænkte seksualforbrydelser.

Samtidig opstod en farlig situation, da en campingvogn brød i brand midt blandt de mange mennesker. Det skabte panik og yderligere uro på pladsen.

Ifølge oplysninger fra mediet CarUp havde myndighederne på forhånd opfordret forældre til ikke at lade unge opholde sig på parkeringsområdet om aftenen. Den opfordring blev dog ikke fulgt.

Centerchef: “Jeg bliver både vred og ked af det”

Efter episoden lægger Asecs nu op til markante ændringer. Centerchef Alexander Odegran har reageret på hændelserne.

“Jeg bliver både vred og ked af det,” fortæller Odegran fra Asecs.

Han peger på, at situationen er så alvorlig, at man nu vil undersøge muligheden for helt at afspærre området under næste års Custom Motor Show.

“Efter gårsdagens hændelse føles det relevant at begynde at se på løsninger for at kunne lukke parkeringspladsen næste år,” fortæller Alexander Odegran fra Asecs.

Konsekvenser kan ramme bilentusiaster

Hvis parkeringsområdet bliver lukket, vil det få direkte betydning for tusindvis af besøgende. Netop samlingspunktet uden for messen er for mange en stor del af oplevelsen. Det er her, private biler vises frem, og hvor uformelle træf opstår.

I Danmark kender vi også til lignende udfordringer ved ulovlige gadeevents og spontane træf, hvor både politi og kommuner har måttet gribe ind.

Det skal understreges, at hændelserne ved centeret ikke har noget med den officielle Elmia-messe at gøre!

VW tester hemmelig elbil i samarbejde med amerikanske Rivian

Redaktionen
-
0
VW tester hemmelig elbil i samarbejde med amerikanske Rivian

Volkswagen tester en ny elbil i Sverige for at få styr på kommende software og samarbejdet med Rivian efter flere års forsinkelser.

Volkswagen tester lige nu en ny hemmelig elbil i Sverige, hvor frost og is skal afsløre, om koncernens nye software virker. Testen er en del af et større samarbejde med amerikanske Rivian, som skal rette op på flere års problemer.

De såkaldte vintertests foregår i Arjeplog i det nordlige Sverige. Her bliver prototyper fra både Volkswagen, Audi og det nye Scout-mærke presset til det yderste i ekstrem kulde.

Ifølge CarUp handler det især om at få hardware og software til at spille perfekt sammen. Det har været en udfordring for VW i flere år.

Ny software skal redde Volkswagens elbiler

Kernen i testene er en ny såkaldt zonal-arkitektur. Det er i praksis hjernen i kommende elbiler, hvor alt fra firehjulstræk til infotainment styres af én samlet softwareplatform.

Volkswagen har tidligere haft problemer med netop software. Flere modeller er blevet forsinket, og funktioner har ikke virket som lovet.

Nu satser koncernen på, at samarbejdet med amerikanske Rivian kan vende udviklingen. Det sker gennem det fælles selskab RV Tech.

En særlig testbil med navnet ID.EVERY1 bruges som reference. Den ligner ikke en færdig bil, men gemmer på den teknologi, der skal bruges i fremtidige masseproducerede modeller.

Testet i både ørken og sne

Inden turen til Sverige har bilerne allerede været gennem ekstreme tests i Arizona i USA. Her blev de udsat for høj varme.

Kombinationen af tests i både varme og kulde skal sikre, at systemerne fungerer stabilt i alle klimaer.

I Sverige har fokus især været på kørsel på is. Ingeniørerne har testet firehjulstræk, antispin og køreegenskaber under glatte forhold.

Samtidig er trådløse opdateringer blevet testet i frostvejr. Det er afgørende, at bilerne kan opdateres uden problemer – også om vinteren.

Volkswagens topchef Oliver Blume er tilfreds med resultaterne indtil videre.

“Vi accelererer mod fremtiden. Med de succesfulde vintertests viser vores joint venture igen hastighed og præcision,” siger han i en udtalelse.

Hundreder af ansatte sendes til USA

For at få teknologien hurtigt ud i produktion sætter Volkswagen nu gang i et større uddannelsesprogram. Hundredvis af softwarefolk fra Tyskland bliver sendt til Rivians base i Palo Alto i Californien.

Planen er derefter at tage viden med tilbage til Europa og implementere den i mærker som VW, Audi og Porsche. Og de første produktionsbiler med den nye software ventes inden for få år.

Hvad betyder det for danske bilister?

For danske bilkøbere kan det få stor betydning. Softwareproblemer har været en reel udfordring i flere moderne elbiler, også fra Volkswagen.

Hvis VW lykkes med det nye USA-samarbejde, kan det betyde mere stabile biler, færre fejl og bedre opdateringer over tid.

Her er der kun solgt 22 benzinbiler på en måned: Elbilerne dominerer

Redaktionen
-
0
Her er der kun solgt 22 benzinbiler på en måned: Elbilerne dominerer

Norge sætter ny rekord med knap 99 procent elbiler i marts 2026, mens salget af benzinbiler næsten forsvinder helt med kun 22 nye biler registreret.

Salget af benzinbiler er tæt på at forsvinde i Norge. Nye tal viser, at der i marts 2026 kun blev registreret 22 nye benzinbiler, mens elbiler nu sidder på hele 98,4 procent af markedet.

Det er ifølge tal fra Opplysningsrådet for veitrafikken, som CarUp har gennemgået. I alt blev der indregistreret 17.685 nye personbiler i marts, og næsten alle var elektriske.

Udviklingen understreger, hvor langt Norge er kommet i skiftet væk fra forbrændingsmotorer.

Elbiler overtager hele markedet i Norge

Det betyder i praksis, at det næsten er umuligt at finde nye benzin- og dieselbiler hos norske forhandlere. Markedet er i stedet blevet domineret af rene elbiler.

“Marts viser, at nybilsregistreringen er på vej tilbage efter en svag start på året. Vi ser en klar fremgang i volumen og en ny rekord for elbilandelen,” fortæller Geir Inge Stokke fra OFV.

Tesla og kinesiske mærker presser konkurrenterne

Tesla var det klart største bilmærke i marts med en markedsandel på 34,8 procent. Det svarer til mere end hver tredje nye bil.

Samtidig vinder kinesiske bilmærker som BYD, Xpeng og Zeekr hurtigt frem. De tager markedsandele fra traditionelle europæiske producenter, som i stigende grad presses ud.

Det viser, at konkurrencen på elbilmarkedet er blevet markant skærpet, selv i et land hvor elbiler allerede dominerer totalt.

Hvad betyder det for Danmark?

Selvom Danmark ikke er helt på samme niveau som Norge, peger udviklingen i samme retning. Elbiler fylder mere og mere i nybilsalget, mens benzin- og dieselbiler mister terræn.

Samtidig vokser elbilerne også på brugtbilsmarkedet i Norge. Her stod de for tre ud af ti ejerskifter i marts.

Det er endnu et tegn på, at skiftet ikke kun gælder nye biler. Hele bilmarkedet er i gang med at ændre sig – selvom det her i Danmark stadig ser godt ud for en del benzinbiler, som mange danskere stadig sværger til. Diesel og plugin-hybrider har det dog efterhånden svært.

123...711Side 1 af 711