Forside Blog

Elbilbatteri holder kun til 20 opladninger, siger forsker

Bjørn S. Nielsen
-
0
Elbilbatteri holder kun til 20 opladninger, siger forsker

En finsk batteripakke hyldes som et gennembrud, men nu advarer en eksperter om en katastrofal levetid. Forsker Joachim Sann kalder teknologien for død.

Forsker kritiserer nyt elbilbatteri for kun at holde til 20 opladninger efter en række ellers opsigtsvækkende testresultater.

Det finske firma Donut Lab har ellers hævdet, at deres såkaldte Donut-batteri kan klare 100.000 cyklusser og give en rækkevidde på 1.000 kilometer pr. opladning.

Men en ekspert ud i batteriernes sammensætning sår nu alvorlig tvivl om de vilde løfter.

Den tyske batteriforsker Joachim Sann har gennemgået de første rapporter fra forskningsinstituttet VTT.

Han er ikke imponeret over den ekstreme opladningshastighed, som Donut Lab praler med. Hvis batteriet bliver presset til det maksimale, vil det ifølge Sann give op næsten med det samme.

– Cellen vil være død efter omkring 20-30 cyklusser, siger Joachim Sann i podcasten Geladen.

Sanns kritik kommer efter en test, som finnerne selv har offentliggjort, hvor batteriet nåede en ladekapacitet på 11 C.

Det betyder i teorien en fuld opladning på få minutter. Men prisen er tilsyneladende hele batteriets sundhedstilstand.

Mens Donut Lab gør meget for at fremstillet batteriet som et teknisk vidunder, har andre – både branchefolk, forskere og konkurrenter – kaldt det fup og svindel.

Finnerne forsvarer sig med nye data om en ekstrem varmetolerance. Ved 80 grader præsterede batteriet 110 procent af sin normale kapacitet.

Det skyldes ifølge selskabet, at modstanden i cellen falder, når temperaturen stiger.

Almindeligvis tager batterierpakker skade ved blot 60 grader, men den finske opfindelse fungerer angiveligt helt op til 100 grader.

Teknologidirektør Ville Piippo forklarer, at det skyldes fraværet af brandfarlige væsker i cellerne.

Ville Piippo understreger i en erklæring, at batteriet fortsatte med at fungere normalt efter de varme tests.

Den manglende flydende elektrolyt, som ellers er afgørende i alle andre batteripakker til elbiler, gør det muligt at operere under forhold, som ville få andre elbiler til at bryde i brand.

Det ændrer dog ikke på de hårde ord fra Joachim Sann om levetiden ved lynopladning.

Debatten om det finske batteri raser nu i hele branchen.

Hvis Joachim Sann har ret, er batteriet reelt værdiløst til hverdagsbrug i en almindelig elbil. Men hvis Ville Piippo kan bevise den lange levetid, står verden over for en revolution.

Lamborghini er blevet nomineret til ‘årets miljøløgn’

Bjørn S. Nielsen
-
0
Lamborghini er blevet nomineret til ‘årets miljøløgn’

Miljøaktivister har nomineret Lamborghini til ‘årets miljøløgn’ på grund af den nye hybrid-V8’er Temerario.

Miljøaktivister i den tyske organisation DUH – Deutsche Umwelthilfe- har nomineret Lamborghini til ‘årets miljøløgn’.

Den famøse pris, Den Gyldne Grib, uddeles til virksomheder, der ifølge organisationen pynter sig med lånte fjer i miljøets navn.

Særligt den nye hybridmodel Temerario og den grønne fortælling på Lamborghinis hjemmeside er ifølge de tyske miljøaktivister helt ved siden af.

Omvendt kan man på Lamborghinis hjemmeside faktisk læse om en virksomhed, der præsenterer sig selv som et bilmærke som passer på planeten.

Men bag den polerede facade gemmer sig stadig biler med enorme motorer og et massivt brændstofforbrug, mener miljøaktivisterne.

DUH siger, at Lamborghinis markedsføring ikke er andet end løgn.

Temerario er ellers Lamborghinis forsøg på at få CO2-udslippet bragt ned. I hvert fald på papiret. Bilen kan dog ‘kun’ køre 15 kilometer på strøm alene.

Elmotoren fungerer primært som en hjælpende hånd til V8’eren. Det er godt for accelerationen. Men har ifølge tyskerne ikke rigtig noget med miljøet at gøre.

Mærket har for nylig bekræftet, at deres første helt elektriske model slet ikke bliver til noget.

Den planlagte elbil, Lanzador, er nu droppet. Mærkets direktør Stephan Winkelmann gør det i et interview klart, at sådan et projekt blot vil være ‘en dyr hobby’.

Over for Boosted vil den danske importør ikke bekræfte, om Temerario overhovedet kommer til landet.

Kinesiske bilmærker er blevet mindre populære i Europa

Bjørn S. Nielsen
-
0
Kinesiske bilmærker er blevet mindre populære i Europa

Tal fra Bloomberg viser, at kinesiske bilmærker som BYD mister terræn til europæiske rivaler. Markedsandelen faldt til 12 procent i januar.

Kinesiske bilmærker er ifølge tal fra Bloomberg blevet mindre populære i Europa.

Efter en lang periode med massiv fremgang mødte de invaderende producenter uventet modstand i årets første måned.

Særligt mærker som BYD har måttet se deres ellers dominerende markedsandel skrumpe i takt med, at de europæiske bilproducenter slår igen.

Data viser, at de kinesiske mærker i december sad på 18 procent af hybridmarkedet og 15 procent af elbilmarkedet.

Men i januar faldt de andele med 3 procent til henholdsvis 15 og 12 procent. Det er et markant skifte i en branche, der ellers har været præget af kinesisk dominans.

De europæiske bilmærker ser nu ud til at omstille sig til den stigende konkurrence og kinesernes skrapere prissætning.

De europæiske kan drage fordel af den brandværdi, det har taget dem årtier at opbygge. Noget som kineserne ikke har.

Samtidig er langt flere af de europæiske bilmærker klar med billigere elbiler. Det betyder dog ikke, at koncerner som Stellantis lige pludselig kan gå på vandet.

Faktisk mener koncernens europæiske topchef, at ingen bilister vil købe elbiler uden statsstøtte.

Tidligere er kinesernes fremmach med elbilerne blevet set som ustoppelig. Noget der endda både kunne og ville koste flere bilmærker livet.

Men de nyeste tal tyder på, at de europæiske stormagter ikke giver op uden kamp. De kæmper nu for at vinde deres hjemmemarked tilbage med både nye hybridbiler og elbiler.

Det er dog for tidligt at afskrive de kinesiske mærker. Faldet i salget kan vise sig at være midlertidigt.

Flere kinesiske bilmærker er nemlig allerede i gang med at flytte produktionen til Europa for at undgå den ekstra straftold fra EU.

Kinesiske Chery er i gang med at rulle mærker som Omoda og Jaecoo ud på de danske og generelt europæiske gader.

Mærket planlægger at producere bilerne på en spansk fabrik for at undgå straftold. Samtidig må BYD dog erkende, at en fabrik i Ungarn er udskudt.

Ja, den er god nok: Her kan du tanke benzin til 9,5 kr. literen

Kasper Erling
-
0
Ja, den er god nok: Her kan du tanke benzin til 9,5 kr. literen

Bilister kan fredag tanke benzin og diesel til blot 9,5 kr. pr. liter. Det politisk motiverede initiativ skal vise, hvad lavere afgifter kan betyde for prisen for danskere med benzin- og dieselbiler.

Bilister kan fredag fylde tanken til markant lavere priser end normalt. På en tankstation i Faxe bliver benzin og diesel sat ned til omkring 9,5 kroner pr. liter i tre timer.

Initiativet skal demonstrere, hvad lavere afgifter og moms på brændstof kan betyde for prisen ved standeren.

Arrangementet finder sted på en Go’On-tankstation i Faxe mellem klokken 14 og 17.

Politisk arrangeret benzin-udsalg

Bag initiativet står Dansk Folkeparti, som i forbindelse med valgkampen vil vise, hvordan partiets politik ifølge dem selv kan sænke brændstofpriserne.

På sociale medier skriver de, at tankningen skal give bilister “et kig ind i fremtiden”.

“I morgen sænker vi prisen på benzin og diesel, så vi ca. rammer den pris, som Dansk Folkepartis politik vil betyde,” skriver partiet i opslaget.

Partiet argumenterer for, at brændstofpriserne i dag er kunstigt høje på grund af skatter og afgifter.

“Alt for længe har danske bilister med benzin- og dieselbiler været malkeko for staten. Afgifterne er skruet så voldsomt op, at halvdelen af prisen, du betaler ved standeren, nu ryger direkte i statskassen,” skriver partiet.

Lavere moms og afgifter på benzin og diesel

Dansk Folkeparti foreslår blandt andet at sænke afgiften på benzin med 2,68 kroner pr. liter og på diesel med 1,80 kroner pr. liter.

Derudover ønsker partiet at sænke momsen på brændstof fra 25 procent til 15 procent. Ifølge partiets egne beregninger vil det kunne mærkes markant i privatøkonomien.

“En almindelig benzinbilist, der kører 16.000 km om året, vil spare omkring 4.150 kr. om året. En dieselbilist vil spare cirka 2.750 kr. om året,” skriver partiet.

Kritik af forskel på el og benzin

Partiet kritiserer også det, de kalder en skævvridning mellem elbiler og biler med forbrændingsmotor.

Ifølge Dansk Folkeparti betaler ejere af benzin- og dieselbiler i dag langt mere i afgifter end elbilister.

“Det er ikke rimeligt, at mennesker, som ikke har økonomi til en ny elbil, skal straffes økonomisk år efter år,” skriver partiet.

Partiet understreger samtidig, at de ikke er imod elbiler, men mener at alle bilister bør behandles mere ens.

Billigere brændstof som valgløfte

Forslaget om lavere brændstofafgifter er et centralt element i partiets økonomiske politik.

Dansk Folkeparti vurderer, at ændringerne samlet vil koste staten omkring 5,8 milliarder kroner om året. Pengene vil partiet blandt andet finde ved at droppe eller reducere en række klima- og energiprojekter.

Ifølge partiet er målet at gøre det billigere at være bilist i Danmark. “Vi tør godt love, at hvis vi får indflydelse, så kommer priserne ned,” skriver partiet.

Dansk Folkeparti er dog ikke det eneste parti i den nuværende valgkamp, som går op i det med benzinpriser og afgifter i bilernes verden. Også Lars Boje Mathiesen er klar til at kæmpe for at gøre det billigere for alle danskere at eje en bil – uanset drivmiddel.

Kvinde forlangte 70.000 kroner da hun stjal sin egen bil

Bjørn S. Nielsen
-
0
Kvinde forlangte 70.000 kroner da hun stjal sin egen bil

En kvinde er blevet sigtet for at stjæle sin egen bil og kræve erstatning på mere end 70.000 kroner. Forsikringssvindel med biler er i voldsom vækst.

En kvinde er blevet sigtet for at stjæle sin egen bil og kræve erstatning på mere end 100.000 svenske kroner svarende til 70.000 danske kroner.

Sagen begyndte, da kvinden selv meldte sin bil stjålet til det lokale politi.

Hun krævede efterfølgende 70.000 danske kroner i erstatning fra sit forsikringsselskab.

Ifølge anklagemyndigheden var det hele dog et iscenesat bedrag.

Politiet begyndte dog hurtigt at undre sig over kvindens forklaring, skriver P4 Västmanland.

Et hold betjente havde nemlig set den præcis samme bil to uger før anmeldelsen.

Bilen holdt parkeret på et område, hvor køretøjer ofte er placeret, før de bliver pakket i større containere og shippet til Afrika.

Anklageren mener nu, at det var kvinden selv, der fik bilen fragtet væk. Formålet var angiveligt at få udbetalt de mange penge ved at spinde en løgn over for både politiet og forsikringsselskabet.

Forsikringsselskabet udbetalte dog aldrig pengene for den ‘stjålne’ bil.

I stedet kræver man nu, at kvinden betaler 23.500 danske kroner tilbage.

Beløbet skal dække de omkostninger, som selskabet har haft i forbindelse med efterprøvningen af kvindens forklaring.

Selv nægter kvinden sig skyldig i alle anklager om svindel.

Det er nu op til retten at vurdere. Men ifølge svenske medier er den type forsikringssvindel stærkt stigende.

Svindel med bilforsikringer er i dag det område, der gør mest ondt på selskabernes økonomi.

I 2025 afslørede forsikringsselskaberne i Sverige på egen hånd svindelforsøg for over 600 millioner danske kroner.

Det er en stigning på 16 procent i forhold til året før, viser nye statistikker. Svindlen dækker over alt fra opdigtede tyverier til iscenesatte trafikulykker.

Især sager, hvor biler bliver meldt stjålet men i virkeligheden solgt til udlandet, fylder meget.

I Danmark er det heller ikke ligefrem noget nyt, at der bliver svindlet med forsikringoplysninger. Alene fra 2018 til 2019 viste tal fra forsikringsselskaberne selv, at svindlen steg med 21 procent.

Det, danskerne oftest snyder – eller i hvert fald forsøger at snyde med – er opdigtede skader. Andre oplyser ting, som slet ikke findes eller måske slet ikke er stjålet.

Mens den tredjemest populære form for svindel er opdigtede fakturaer. I nogle tilfælde går disse bilag endda på rundgang mellem flere forskellige svindlere.

Kørerlærer sviner ‘erfarne’ bilister – unge kører bedre

Bjørn S. Nielsen
-
0
Kørerlærer sviner ‘erfarne’ bilister – unge kører bedre

Kørelærer Amer Adem mener, at unge bilister er mere sikre i trafikken end de ‘erfane’. Han kræver nu ens regler for alle med kørekort.

Kørelærer mener, at unge bilister er bedre end ‘erfarne’ bilister, når det kommer til sikkerhed og etik på vejene.

Amer Adem, der er kørerlærer i Vällingby, Sverige, går nu til angreb på myten om de farlige unge i trafikken.

I et debatindlæg i Aftonbladet skriver han, at han hver dag oplever, hvordan bilister med erfaring blæser på samtlige færdselsregler.

Ifølge Amer Adem er det ofte folk med årtiers erfaring, der alle hensyn ud af vinduet.

– Mange bilister tror, ​​at deres rutine giver dem ret til at bøje reglerne, skriver han.

Kørelæreren peger på, at de ‘erfarne’ bilister overhaler cyklister uden afstand og ignorerer hastighedsgrænser, fordi de er holdt op med at bekymre sig.

Adem mener, at det nuværende prøvetidssystem straffer de nye bilister uretfærdigt hårdt.

I dag kan en enkelt fejl koste den unge kørekortet næsten det samme. Men for bilister med mere end to års erfaring er konsekvenserne ofte langt mindre mærkbare.

Det samme er tilfældet her i Danmark. Sidste år blev et politisk flertal på Christiansborg enige om at sænke promillegrænsen fra de nuværende 0,5 til 0,2 for alle nye bilister.

Grænsen i Danmark er tilmed strengere end på den anden side af Øresund. Her gælder den nemlig den nemlig i de første 3 år med kørekort. Og det uanset hvor gammel man er som førstegangs-erhverver.

Amer Adem understreger, at et kørekort ikke bør ses som en evig rettighed for de ældre.

Han henviser til forskning, der viser, at risikovillighed ikke automatisk falder med alderen. Tværtimod skabes der ofte farlige vaner hos folk, der har haft deres kørekort i meget lang tid.

Elbil-debat på TV2: Boje og Lidegaard er dybt uenige om afgifterne

Kasper Erling
-
0
Elbil-debat på TV2: Boje og Lidegaard er dybt uenige om afgifterne

Lars Boje Mathiesen og Martin Lidegaard tørnede sammen i en debat om elbiler og bilafgifter i TV2-programmet Højskolen. Og vi kan vist roligt sige, at de ikke er helt enige.

Debatten om elbiler og bilafgifter ruller fortsat i dansk politik, og i TV2-programmet Højskolen var der i seriens første afsnit en længere snak om netop biler, afgifter og forskellen på by og land i Danmark.

Her stod diskussionen især mellem Martin Lidegaard (Radikale Venstre) og Lars Boje Mathiesen (Borgernes Parti).

Ifølge Lidegaard er udviklingen af elbiler gået hurtigt de seneste år.

– Men der er så sket noget i de seneste fem år, ikke? Du kan jo købe elbiler i alle prisniveauer nu. Lige nu er 9 ud af 10 solgte biler jo elbiler, sagde han i programmet.

Men Lars Boje Mathiesen mente ikke, at små elbiler fungerer i alle dele af Danmark.

– Der skulle du så lige med mig en tur til Vestjylland. Fordi en vinterdag som det er nu, så kan du altså ikke bruge en af de der små elbiler, en Citroën E-C3 eller sådan et eller andet; så kan du ikke komme frem og tilbage. Det kan du altså ikke, sagde Lars Boje Mathiesen i debatten.

Uenige om elbilernes udvikling

Martin Lidegaard erkendte, at små elbiler har kortere rækkevidde end større modeller. Han fastholdt dog, at udviklingen af elbiler går hurtigt.

– Jeg anerkender, at de små elbiler kan køre mindre eller kortere end de andre, men du må også anerkende, at den udvikling, der er sket teknologisk med elbiler de seneste fem år, er outstanding, og det går kun én vej, sagde Lidegaard.

Lars Boje Mathiesen svarede, at hvis elbiler er så gode, som Lidegaard siger, burde staten ikke behøve at presse folk i den retning.

– Men hvis det er så outstanding, så behøver du heller ikke den afgiftsfordel. Så vil folk helt af sig selv vælge de elbiler, hvis de er så gode som du siger, sagde han.

Han mener, at bilafgifterne især rammer mennesker med lave indkomster.

– Jeg forstår godt klimamæssigt, at der er et afsæt omkring det. Men man har jo hævet afgiften for at eje benzin- og dieselbiler, som direkte rammer de mennesker, som har de mindste indtægter. Dem, som ikke har råd til at købe elbiler. Og det synes jeg simpelthen er forkert. Jeg synes, det er socialt uansvarligt, sagde Lars Boje Mathiesen.

Partiet vil sænke benzinen til omkring 9 kroner

Over for Boosted uddyber Lars Boje Mathiesen, hvad hans parti vil ændre i bilpolitikken. Han foreslår blandt andet at fjerne registreringsafgiften og afgifterne på benzin og diesel.

Ifølge ham kan det bringe prisen på brændstof ned omkring 9 kroner literen.

Derudover vil partiet ændre måden, man betaler for at have bil på. Planen er et nummerpladebaseret system, hvor alle betaler det samme.

– Man kan gøre det app-baseret, så man selv kan afmelde sin nummerplade eller flytte den til en anden bil, for eksempel en sommer- eller vinterbil, siger Lars Boje Mathiesen til Boosted.

I modellen skal en nummerplade koste omkring 100 kroner om måneden. Har man brug for to nummerplader, vil prisen være 200 kroner om måneden.

Ifølge Lars Boje Mathisen vil systemet både gøre det billigere og enklere at have bil i Danmark.

– Så behøver vi ikke så mange djøffere til at håndtere systemet. Bedre, billigere og lettere at købe, eje og bruge sin bil, siger han.

Tyskland er først med ny benzin – dårligt for flere biler

Bjørn S. Nielsen
-
0
Tyskland er først med ny benzin – dårligt for flere biler

EU overvejer lige nu, om E10-standarden skal fordobles, så der skal blandes 20 procent etanol i almindelig benzin. For flere biler er det hård kost.

Tyskland er på vej med en ny benzinblanding. E20-brændstoffet fordobler det nuværende niveau af etanol fra 10 til 20 procent.

Og det er ikke bare et fremtidsscenarie. Brændstoffet er allerede på vej ud på flere tyske tankstationer.

T-Online skriver, at de første liter vil kunne tankes på Tysklands tankstationer i løbet af 2027 eller 2028.

Foremålet er at få CO2-udledningen fra flåden af benzinbiler bragt ned i takt med EU’s mål på området.

Mens en række bilmærker tøver med at melde noget ud, har Volkswagen-koncernen allerede sagt, at millionvis af biler godt kan køre på den højere koncentration af etnaol.

VW siger, at det drejer sig om ‘næsten alle’ biler fra Volkswagen, Audi, Skoda, Seat og Cupra fra modelåret 2016 og frem.

Audi bekræfter endda, at man har gennemført E20-test med topmodeller som A8 og RS 6 uden problemer. Der er dog også modeller, der ikke må tankes med E20-benzin.

Ikke bare er det hård kost for især ældre benzinbiler med veteran- eller klassiker status. Volkswagen vil heller ikke sig god for brændstoffet i sin 2-liters turbomotor med den interne kode EA888 Evo.

Det er en motor som ligger i alt fra Golf GTI og den nuværende Golf 8 R. Tyskerne forsvarer sig med, at metanolen slider på komponenter slanger og brændstofpumper.

Ifølge det tyske medie har både Mercedes og BMW også allerede forberedt flere af deres nyere biler, så disse kan køre på den højere etanol-blanidng.

Det er uvist, præcist hvornår EU vil gøre E20-benzin til et lovkrav. De foreløbige resultater tyder dog på, at den højere blanding kan reducere CO2-udledningen med 40 procent.

Uden for EU er man dog klar til at gå endnu længere. Som Boosted allerede har kunnet fortælle, vil den indonesiske regering allerede fra i år tvinge bilisterne til at køre på en brændstof-blanding af 50 procent palmeolie.

Kan min bil kører på E20-benzin?

Hvis du er i tvivl, om hvorvidt du fra næste år – eller måske 2028 – kan tanke E20-benzin i Tyskland uden at smadre motoren, kan du gøre følgende:

Kig på indersiden af tankdækslet. Her står det altid oplyst, hvad bilen kan køre på.
Kig i instruktionsbogen – det samme står altid oplyst her.
Spørg hos forhandleren eller importøren.

Forsinket igen – Ny dansk bro opkaldes efter Dronning Margrethe

Bjørn S. Nielsen
-
0
Forsinket igen – Ny dansk bro opkaldes efter Dronning Margrethe

Den nye Storestrømsbro skal opkaldes efter Dronning Margrethe og indvies i juni 2026. Thomas Danielsen bekræfter, at navnet bliver Dronning Margrethe II’s Bro.

Den nye Storestrømsbro skal opkaldes efter Dronning Margrethe og får det officielle navn Dronning Margrethe II’s Bro.

Transportminister Thomas Danielsen (V) har netop offentliggjort den kongelige nyhed om forbindelsen mellem Sjælland og Falster.

Det sker efter en direkte forespørgsel til hoffet, som nu har givet deres officielle samtykke. Noget kongehuset også bekræfter i en officiel udtalelse.

Thomas Danielsen fortæller, at det giver rigtig god mening at lade majestæten lægge navn til byggeriet.

Minsiteren har tidligere besøgt projektet sammen med dronningen.

Selve indvielsen finder sted i weekenden den 6. og 7. juni i år.

Her vil Dronning Margrethe selv deltage. Hun skal blandt andet med på den allersidste køretur over den udtjente, gamle bro.

Programmet for åbningsweekenden står blandt andet på cykelløb hen over den nye bro, og om søndagen vil 10.000 løbere krydse farvandet.

Projektet har dog ikke været nogen dans på roser. Langt fra.

Storestrømsbroen er nemlig blevet forsinket af flere omgange gennem de seneste år. Senest ramte en ny forsinkelse byggeriet for mindre end én måned siden.

Mens de danske brobyggere kæmper med tidsplanen, ser det anderledes ud i udlandet. Det er lykkedes kineserne at åbne verdens længste motorvejstunnel på blot fire år.

Den præstation står i skarp kontrast til de danske processer og de mange år, det har taget at færdiggøre forbindelsen over Storstrøm.

Nu rettes blikket dog mod fremtiden og den officielle åbning til sommer. Vejdirektoratet arbejder på at få de sidste detaljer på plads før den kongelige gæst ankommer.

Konkursbo vil have skandinavisk Ferrari tilbage – solgt for 34 millioner

Bjørn S. Nielsen
-
0
Konkursbo vil have skandinavisk Ferrari tilbage – solgt for 34 millioner

Den har kun kørt 1.400 kilometer og er egentlig solgt for 34 millioner kroner i USA. Men nu mener et konkursbo, at en Ferrari F40 hører til i Sverige.

Den er lige solgt i for 34 millioner kroner i USA. Faktisk har youtuberen Tim Burton alias Shmee150 dokumenteret øjeblikket.

Men nu mener kurator i et svensk konkursbo ikke bare, at handlen skal ophæves. Bilen skal retur til Sverige, hvor den hører hjemme.

Her har den været siden slutningen af 1990’erne, hvor den kom fra sin første ejer i Rom. I dag lyder prisen på 5,23 millioner dollar svarende til lige knap 34 millioner kroner.

Men så let har kurator Hedvig Mårstad i ejendomsselskabet Kvalitena AB ikke tænkt sig at slippe bilen.

Mårstad mener, at bilen – eller i hvert fald pengene fra den – retteligt tilhører konkursboet.

– Stelnummeret matchede det, der står i de svenske ejerpapirer, lyder det i en kommentar til den svenske avis Dagens Industri.

Kurator ved endnu ikke præcist, hvem der har solgt bilen. Hedvig Mårstad kan kun se, at bilen ifølge det svenske motorregister er tilknyttet konkursboet, og at bilen blev sendt ud af Sverige og til USA i 2024.

RM Sotheby’s, der har solgt bilen, er angiveligt blevet kontaktet af kurator, der forlanger en forklaring. Men auktionshusets udmelding om salget er ikke offentligt kendt.

Ferrari F40 er en af de mest legendariske gadebiler i mærkets historie. Bilen var den sidste, grundlægger Enzo Ferrari selv nåede at se før sin død i 1988.

Historien i sig selv gør er dog ikke det eneste, der taler for F40-modellen. Bilens bare 2,9-liters V8-motor er med sine dobbelte turboer en brutal sag med 478 hestekræfter.

Ifølge motorregisteret er der en håndfuld F40 i Danmark. Kun én enkelt af dem er siden eksporteret ud af landet igen. Det skete i 2022.

Der mangler litium – nu bliver elbiler dyrere

Bjørn S. Nielsen
-
0
Der mangler litium – nu bliver elbiler dyrere

Manglen på litium presser prisen på elbiler op i hele Europa. Ny forskning viser, at forsyningskæden risikerer at kollapse allerede i 2028.

Elbiler bliver dyrere, fordi der er opstået en kritisk mangel på litium til produktionen af batteripakker.

Nyere forskning fra Wood Mackenzie afslører, at den stadigt stigende efterspørgsel vil få hele forsyningskæden til at kollapse i den nærmeste fremtid.

Allan Pedersen, der er forskningsdirektør hos Wood Mackenzie, advarer om, at industrien skal gribe ind nu for at undgå prischok.

Elbilen er den absolut største årsag til de voldsomme problemer på råstofmarkedet.

Omkring 72 til 80 procent af al verdens litiumproduktion går nemlig direkte til konstruktion af elbiler.

– Under ambitiøse klimascenarier ser vi mangler opstå allerede i 2028, forklarer Allan Pedersen om den truende situation.

Tidligere har der været peget på genbrug af batteripakker som en mulig løsning.

Men forskerne har nu undersøgt potentialet og konklusionen er nedslående for elbil-ejerne. Genbrug af udtjente batterier vil maksimalt kunne dække 2,7 tons litium om året før 2040.

Det batter meget lidt, når den samlede efterspørgsel er på over 12 millioner ton.

Branchen står derfor over for et enormt pres, hvis EU’s mål om CO2-udledning skal nås uden at sende priserne på himmelflugt.

Wood Mackenzie mener, at der kræves investeringer for over 745 milliarder danske kroner for at forhindre de værste mangler.

I værste fald kan regningen til investeringer ende på hele 2.085 milliarder danske kroner.

Det virker derfor meget sandsynligt, at råstoffet vil blive markant dyrere i de kommende år. Og her er der kun en gruppe til at betale regningen – bilisterne.

Der findes dog små lyspunkter i form af helt nye kemiske batterisammensætninger.

Flere forskere peger på, at saltbatteriet kan blive en vigtig brik i at mindske afhængigheden af det dyre metal.

Det er både billigere og nemmere at producere end de batterier, der kræver meget litium i dag.

Disse typer af forbindelser vil formentlig blive langt mere attraktive for mærker som Tesla og Volkswagen i fremtiden.

Det skyldes især de lavere produktionsomkostninger og en markant lavere risiko for brand. Udviklingen kan gradvist flytte markedet væk fra den kritiske mangel på råmaterialer. Hvis saltbatteriet da nogensinde slår igennem.

337.000 el- og benzinbiler fra BMW kan brænde op

Bjørn S. Nielsen
-
0
337.000 el- og benzinbiler fra BMW kan brænde op

Der er risiko for brænd i kabinen i hele 337.000 BMW’er. Brændstoffet spiller ingen rolle. For der er både benzin- og elbiler i tilbagekaldelsen.

BMW har igen problemer med nyere biler der kan brænde op.

Denne gang er det både benzin, diesel- og elbiler der er i fareszonen. BMW har nemlig fundet frem til, at problemet er i 5- og 7-serien.

Helt konkret er den den del af ledningsnettet, der er forbundet med bilernes airconditionanlæg, der volder problemer.

BMW mener, at ledningsnettet kan være lagt forkert i bilerne. Det betyder, at der er risiko for at beskadige selve ledningerne, når pollenfilteret skiftes.

Det øger risikoen for at kortslutninger kan få det til at ryge og brande i kabinen. BMW siger derfor, at biler bygget mellem 9. juni 2022 og 5. december 2025 skal til kontrol.

Kontrollen udføres på mærkets egne værksteder. Og BMW er pålagt at betale regningen. Tilbagekaldelsen gælder for BMW 5-serie, i5, M5, 7-serie og i7.

Det er uvist, om danske biler er ramt af tilbagekaldelsen. Tilbagekaldelsen er dog kun den seneste i hel række af alvorlige udmeldinger fra BMW.

I Danmark tilbagekaldte mærket mere end 11.000 biler i begyndelsen af august. En af tilbagekaldelserne endte hos Boosted.

Elselskab smider Tesla af det offentlige elnet

Bjørn S. Nielsen
-
0
Elselskab smider Tesla af det offentlige elnet

I Sverige kan Tesla ikke blive koblet til det offentlige elnet. Det gælder typisk nye ladestandere. Men nu siger elselskab også nej til eksisterende superchargere.

Tesla ligger stadig i konflikt med store dele af Sverige. Og det går nu også udover ældre ladestandere på den anden side af Øresund.

I april sidste år opstod der af uforklarlige årsager skader på den transformstation, der leverede strømmen til Teslas Superchargere i byen Åre.

Kort efter blev laderne taget ud af drift, så transformerstationen kunne repareres. Reparationen er for længst udført, men Teslas ladestandere er stadig uden strøm.

Selskabet med ansvaret for at levere strømmen nægter nemlig at sende strøm fra elnettet tilbage i ladestanderne.

Det sker i sympati med den strejke som flere svenske fagforbund har haft kørende mod bilmærket i flere år.

Fagforbundet vil have Tesla i Sverige til at bøje sig for kollektive overenskomster. Men det nægter bilmærket pure.

Stefan Sedin, som er administrerende direktør for Jämtkraft elnät, forklarer til Dagens Arbete, at selskabet er bundet af fagforeningens regler.

Tesla har nu officielt klaget over blokaden. Det betyder, at de svenske myndigheder skal tage stilling til, om den nye del af blokaden er ulovlig.

Bilmærket mener ikke, at svenskerne må nægte dem strøm til allerede-eksisterende ladestandere. Men foreløbig har myndighederne ikke grebet ind.

I Danmark er Tesla ikke ramt af samme sympatistrejke. I begyndelsen af 2024 strejkede en række ansatte på Esbjerg Havn dog i sympati med svenskerne.

Strejken betød, at der ikke blev sendt nye Teslaer til Sverige. I hvert fald ikke fra havnen i Esbjerg.

Tilbage i Sverige mener Tesla, at Jämtkraft skal levere strøm, og at elselskabet uanset konflikt-niveauet skal sikre strømmen til ladestanderne.

Men foreløbig er der altså ikke noget at komme efter i Superchargere i Åre. Andre steder forsøger Tesla at løse problemet med store dieselgeneratorer.

Læser: “Parkering i byerne er blevet et privilegium for dem med høj indkomst”

Kasper Erling
-
0
Læser: “Parkering i byerne er blevet et privilegium for dem med høj indkomst”

Debatten om parkeringspladser og bilpolitik i København fortsætter op til folketingsvalget. En læser mener, at mobilitet er blevet et privilegium for de få.

Debatten om parkering og bilpolitik i de danske storbyer er rødglødende. Efter en tidligere artikel om parkeringsforhold i København har en læser nu meldt sig i diskussionen.

Marianne Worm, som bor i København, mener, at udviklingen i parkeringsregler, afgifter og bilpolitik rammer helt skævt. Hun efterlyser en bredere debat om konsekvenserne for almindelige bilister.

“Mobilitet er en forudsætning for frihed, arbejde, handel, sociale og fritidsaktiviteter, ikke en luksus,” skriver Marianne Worm i en henvendelse til Boosted.

Mobilitet er ikke en luksus

Ifølge Marianne Worm er mobilitet blevet dyrere og mere kompliceret for mange borgere. Hun peger på, at bilister betaler mange forskellige typer afgifter.

“Når staten både opkræver høje engangsafgifter, løbende ejerafgifter, kommunale beboerlicenser og afgifter pr. kørt kilometer via brændstof, bliver mobilitet i praksis et privilegium for dem med høje indkomster,” skriver hun.

Hun mener, at det kan få konsekvenser for almindelige menneskers mulighed for at komme på arbejde eller besøge familie.

“Høje afgifter til udvalgte borgere undergraver princippet om lige adgang til arbejde, uddannelse og familieliv.”

Rammer ældre og almindelige lønmodtagere

Marianne Worm mener også, at den nuværende bilpolitik kan have en social slagside.

Hun peger på, at mange ikke har mulighed for at skifte bil ofte, selv om politiske tiltag i stigende grad favoriserer nye elbiler.

“Mange ældre og almindelige lønmodtagere har ikke mulighed for at udskifte deres bil hverken hvert tredje eller femte år,” skriver hun.

Ifølge hende kan kombinationen af registreringsafgifter, ejerafgifter, parkeringsregler og beboerlicenser i praksis blive en økonomisk straf for borgere, der ikke har råd til at købe en ny elbil.

Bilister betaler “skat af skat”

Et andet punkt i læserens kritik handler om kompleksiteten i bilafgifter.

“Bilister betaler de facto skat af skat,” skriver Marianne Worm.

Hun fremhæver blandt andet registreringsafgift, ejerafgift, energiafgift, CO₂-afgift, NOx-afgift og moms på brændstof.

“Det gør det næsten umuligt for borgerne at gennemskue, hvor meget de faktisk betaler, og hvad pengene bruges til,” skriver hun.

Ifølge hende kan det svække tilliden til argumentet om, at afgifterne primært handler om klima.

Efterlyser bredere klimadebat

Marianne Worm understreger samtidig, at hun ikke er imod den grønne omstilling eller elbiler.

“Min grundholdning er, at vi skal passe på miljøet og tage ansvar for klimaet. Vi skal bare gøre det klogt, teknologineutralt og uden at udpege bestemte borgergrupper som syndebukke,” skriver hun.

Hun mener, at hele livscyklussen for biler bør indgå i klimadebatten.

“Elbiler reducerer CO₂-udledning i brugsfasen, men det samlede klimaregnskab afhænger af produktion, batterier, råstoffer, energimiks og levetid,” skriver hun.

Frygter symbolpolitik

Marianne Worm stiller også spørgsmål ved den politiske tilgang til biler i hovedstaden.

Hun mener, at beslutninger om parkering og trafik i nogle tilfælde kan være præget af symbolpolitik.

“København, landets hovedstad, skal være en by for alle. Er det rimeligt, at helt almindelige bilister, det være sig pendlere, håndværkere, ældre m.fl., skal finansiere ideologisk signalpolitik via højere og højere afgifter?” skriver hun.

Hun mener derfor, at debatten om parkeringsforhold og bilpolitik langt fra er afsluttet.

“Der er således nok at tage fat på i bil- og parkeringsdebatten,” slutter Marianne Worm.

Dansk gigant dropper elbiler efter tab på 1,7 milliarder

Bjørn S. Nielsen
-
0
Dansk gigant dropper elbiler efter tab på 1,7 milliarder

Industrigiganten Danfoss dropper nu sin store elbilsatsning efter et dundrende underskud. Topchef vil af med firma for at stoppe styrtblødningen.

Danfoss dropper elbilsatsning efter tab på 1,7 milliarder kroner.

Den danske industrikæmpe har valgt at sælge sin ejerandel i underselskabet Semikron, som ellers skulle have været spydspidsen i markedet for lade-teknologi.

Beslutningen kommer efter et år, hvor modvinden for elbilbranchen er taget voldsomt til over hele Europa.

Det er topchef Kim Fausing, der over for Børsen bekræfter Danfoss’ exit fra elbilmarkedet.

Meldingen kommer i kølvandet på et frisk årsregnskab, som sort på hvidt viser de enorme økonomiske udfordringer.

– Vi er committet til elektrificering overordnet set, men når det kommer til elbildelen, så har vi besluttet at finde nye ejere, lyder det fra direktøren.

Driftsresultatet i elbilgrenen endte med et rungende underskud på knap 1,7 milliarder kroner.

Hvis man tæller det samlede tab efter skat med, lander regningen på næsten 1,8 milliarder kroner. Det er penge, som Danfoss nu vælger at trække ud af den ellers så omtalte grønne satsning.

De europæiske bilkøbere er blevet mere lunkne over for rene elbiler.

Det har skabt en bølge af usikkerhed hos de store underleverandører i branchen. Bil-giganten Stellantis siger da også, at statsstøtte er den eneste grund til, at der overhovedet er gang i salget af elbiler.

Danfoss vil i stedet fokusere deres kræfter på andre dele af industrien.

Det gælder blandt andet tunge maskiner og infrastruktur, hvor selskabet ser et større potentiale. Elbilforretningen bliver derfor solgt fra til nye ejere hurtigst muligt.

Toyota og Stellantis stopper økonomisk støtte til Tesla

Bjørn S. Nielsen
-
0
Toyota og Stellantis stopper økonomisk støtte til Tesla

Tesla har to af de helt store bidragsydere til mærkets økonomi. Både Stellantis og Toyota har nemlig trukket sig ud af en fælles CO2-kvote.

Tesla har spundet guld på konkurrenter, der har været nødt til at købe CO2-kvoter af mærkets, som kun har elbiler på programmet.

Men nu biliver den guldgrube væsentligt mindre. Både Toyota og Stellantis-koncernen (Citroën, Fiat, Peugeot, red.) har trukket sig ud af kvote-aftalen.

Det skriver autobranche-analytiker Matthias Schmidt.

Men selvom Stellantis og Toyota var to af de absolut største aftagere af Teslas tildelte CO2-kvoter, lider det amerikanske elbilmærke ingen nød.

I hvert fald ikke endnu. Pulje, som de to bilgiganter har trukket sig fra, består stadig af Ford, Honda, Mazda, og Suzuki.

Hvorfor både Stellantis og Toyota har trukket sig ud af CO2-puljen, er der ingen egentlig forklaring på.

Men for Toyotas vedkommende kan det skyldes, at japanerne mener sig i stand til at imødegå EU’s CO2-krav på egen hånd.

Idéen med at købe CO2-kvoter af eksempelvis Tesla er, at det er langt billigere end de bøder, bilmærkerne skal betale til EU for at ligge over en række, fastsatte grænseværdier i gram CO2 pr. kilometer.

En grænse som på det seneste er blevet strammet endnu mere. EU er omvendt gået med til at stoppe en række enorme bødebeløb.

Pausen i bøderæset skal give bilkoncernerne mere tid til at omstille produktionen. Men Toyota mener altså ikke, at det er nødvendigt.

Japanerne er kendt for at holde fast i troen på, at elbilen ikke kan løse transportbehovet alene. Japanerne sælger da også under 2 procent elbiler om året, når man ser på de samlede salgstal.

Omvendt er det ikke alt elektrisk, Toyota rør ved, der bliver til en succes. Søstermærket Lexus har netop trukket sin første elbil nogensinde fra markedet. Det foregik ifølge Boosted oplysninger i dybeste stilhed.

Amirs elbil fyldt med fejl har været på værksted 35 gange

Bjørn S. Nielsen
-
0
Amirs elbil fyldt med fejl har været på værksted 35 gange

Amir står i et mareridt med sin elbil. Hele 40 fejl har sendt Skodaen på værksted 35 gange, men forhandleren nægter at have købet.

Amirs elbil har været på værksted hele 35 gange på grund af 40 fejl.

Motor har dokumenteret den ekstreme sag om Amir Reza Holts Skoda Enyaq.

Familien valgte ellers den elektriske SUV for at få sikkerhed og tryghed. Men det hele er endt som en katastrofal beslutning.

Efter blot fem måneder væltede problemerne ind over den ellers nye elbil.

Amir har måttet udskifte både højspændingsbatteriet og det store soltag. Derudover har han utallige gange været tvunget til at tilkalde en bjærgningsvogn, når teknikken svigtede totalt.

Listen over dokumenterede fejl er nu nået op på 40 forskellige punkter.

Alligevel afviser forhandleren, Mobile Larvik, at lade handlen gå tilbage. Her mener man ikke, at der er tilstrækkelige grunde til at fortryde handlen trods de mange værkstedsbesøg.

Administrerende direktør hos Mobile, Ole Grangaard, forklarer problemerne med det hårde marked.

– Nye biler har mange fejl, fordi de bliver frigivet for tidligt, siger han Motor.

Han mener, at presset på bilmærkerne betyder, at bilerne ikke bliver testet grundigt nok.

Historien om Amirs Skoda er et af de værste eksempler, de norske eksperter nogensinde har hørt om.

Familien vil nu bare have deres penge tilbage og lægge elendigheden bag sig.

Forhandleren fastholder, at de har gjort en ekstra indsats for at hjælpe familien – og at bilen derfor ikke skal købes tilbage.

De peger på prioritering på værkstedet og udlevering af lånebiler som bevis på god service. Men for Amir ændrer det ikke på, at ejerskabet har været en lang elendighed.

Norsk lovgivning giver – i lighed med den danske – ellers købere ret til at hæve købet ved væsentlige mangler.

Spørgsmålet er nu, om de 35 værkstedsbesøg er nok til at vinde sagen juridisk. Eksperter mener, at de tilbagevendende fejl gør bilen uegnet til normal brug.

Herhjemme er der også en masse problemer med elbilerne, når de lander ude hos bilisterne. En af dem, der har haft problemer, er Alexander Milland.

Han måtte slås hele to år, før Volkswagen i Glostrup ville tage en ulovligt tunet hybridbil tilbage. Sagen rummer dog meget mere end en tuning.

Svenskere i chok: Elbiler er 117.000 kr. billigere i Danmark

Bjørn S. Nielsen
-
0
Svenskere i chok: Elbiler er 117.000 kr. billigere i Danmark

Ikke alt er billigere i Sverige. Lige ovre på den anden side af Øresund betaler bilisterne op til 117.000 kroner mere for elbiler.

Ikke alt er grønnere på den anden side. Heller ikke af Øresund.

Faktisk viser en ny gennemgang af prisforskellene i netop Danmark og Sverige, at svenskerne betaler op til 117.000 svenske kroner – 82.000 danske kroner – mere for præcis de samme elbiler.

Det skriver sitet Elbilen.

– Det her er en stor succes i Danmark, og alle vil være med og kæmpe om markedsandele. Så har man også råd til at lave kampagner som denne.

– Det marked har vi ikke i Sverige, og det har vi ikke råd til at kæmpe imod, siger firmabilekspert Ronny Svensson til sitet.

Helt konkret er det dne baghjulstrukne udgave af Kia EV6 som trækker prisforskellen voldsomt om mellem de to lande.

Lige prissætningen hos Kia kan dog forklares med faldende priser i hele modelprogrammet fra den danske importørs side.

Danskerne bliver nemlig væk fra det sydkoreanske mærke. For at vende udviklingen er EV6 eksempelvis sat ned med 30.000 kroner.

De svenske importører undskylder sig generelt med, at prissætningen afhænger af markedet sammensætning. Og herhjemme er støtten til elbiler som fordelagtig, at benzin, hybrid og dieselbilerne næsten er udkonkurreret.

Faktisk valgte hele 94 procent af bilisterne i februar 2026 en ny elbil, når de står ude hos forhandlerne. Det kan til dels forklares med den afgiftsatsen der er lige 0 på elbiler under 419.000 kroner.

Dels kan det forklares med at stort set ingen af de mest populære mærker herhjemme har reelle diesel- eller benzindrevne alternativer på programmet.

Samtidig er afgifterne på benzin og diesel i Danmark slet ikke som i Sverige.

For hvor svenskerne på grund af et valgløfte fra den nuværende regering kun betaler EU’s absolutte minium af afgifter, lægger den danske regering nogle af Europas højeste afgifter på brændstof.

Den skævvridning er det dog ikke hele folketinget der bakker op om. Og flere partier har på det seneste sag, at både benzin- og dieselafgifterne skal bankes ned på niveau med den i Sverige.

Det er omvendt ikke kun Kia EV6, der er billigere i Danmark.

Både Renault 5, der sammen med søsterbilen Nissan Micra, blev Årets Bil i Danmark, og Volvo EX30 er 56.000 kroner billigere på danske plader.

Nyt kinesisk elbilmærke sælger over 400 biler i Danmark

Kasper Erling
-
0
Nyt kinesisk elbilmærke sælger over 400 biler i Danmark

Kinesiske Leapmotor er stadig et nyt navn for mange danskere, men på få måneder er der allerede solgt over 400 biler i Danmark.

Et nyt elbilmærke har på kort tid fået fodfæste i Danmark. Kinesiske Leapmotor har allerede solgt over 400 biler herhjemme få måneder efter lanceringen, og mærket er klar med 44 forhandlere på landsplan.

Det viser nye tal fra importøren Wismo Group, som står bag introduktionen af Leapmotor på det danske marked.

Salget i Danmark kommer samtidig med en markant vækst i Europa, hvor Leapmotor i stigende grad forsøger at etablere sig som et alternativ til de etablerede elbilmærker.

“Vores første model, B10, har levet op til salgsforventningerne, og på blot få måneder er der solgt over 400 biler. Det bekræfter, at Leapmotor har et betydeligt potentiale,” fortæller Christine Green Viffert, product manager for Leapmotor i Danmark.

Hurtig etablering i Danmark

Leapmotor blev lanceret i Danmark i 2025 og er siden blevet rullet ud via et landsdækkende netværk.

Ifølge importøren er der i dag 44 forhandlere i Danmark, hvilket skal gøre det lettere for kunderne at opleve mærket lokalt.

“Den lokale tilstedeværelse har haft stor betydning for modtagelsen af mærket. Allerede få måneder efter lanceringen kan vi se, at kunderne sætter pris på at kunne møde mærket lokalt og få personlig rådgivning,” siger Christine Green Viffert.

Den strategi skal gøre det lettere for et relativt ukendt bilmærke at opbygge tillid blandt danske bilkøbere.

Fremgang i Europa

Den danske start ligger i forlængelse af Leapmotors generelle fremgang i Europa.

I løbet af 2025 udvidede mærket sin tilstedeværelse til en række nye markeder, blandt andet Danmark, Sverige, Island, Irland, Ungarn, Slovakiet og Tjekkiet.

Samtidig er forhandlernetværket vokset kraftigt. Leapmotor har nu mere end 800 salgs- og servicepunkter i Europa. Det er en fordobling sammenlignet med 2024.

I fjerde kvartal 2025 solgte mærket over 17.000 elbiler i Europa. Året før var tallet cirka 1.300 biler i samme periode.

Det svarer til en markedsandel på over 2 procent i segmentet for fuldelektriske personbiler.

Hvad er Leapmotor?

Leapmotor er et kinesisk elbilmærke, som blev grundlagt i 2015 og har hovedsæde i Hangzhou i Kina.

Mærket udvikler både batterier, drivlinjer og software internt og fokuserer på elektriske biler i mellemklassen.

I Europa samarbejder Leapmotor tæt med Stellantis, som blandt andet står bag bilmærker som Peugeot, Citroën, Opel og Fiat. Samarbejdet skal hjælpe Leapmotor med distribution, salg og service i Europa.

Nyt kinesisk elbilmærke sælger over 400 biler i Danmark
Credit: Exlantix

Wismo Group importerer flere bilmærker

Leapmotor importeres i Danmark af Wismo Group, som også står bag en række andre bilmærker. Wismo Group importerer blandt andet: Fiat, Peugeot, Opel, Citroën, Alfa Romeo, Jeep, Hongqi, Navor, Exlantix og altså Leapmotor.

Fisker Ocean havde hele 40 fejl på én gang

Bjørn S. Nielsen
-
0
Fisker Ocean havde hele 40 fejl på én gang

Som bilmærke findes Fisker Inc. ikke længere. Men bilerne er der stadig. Og nogle af dem er fyldt med fejl. Hele 40 af dem.

Fisker Inc. er for længst gået konkurs. Men bilmærket nåede at få produceret godt 11.000 biler, før produktion stoppede i marts 2024, og det hele siden gik konkurs.

Tilbage står frustrerede ejere med biler der hverken er færdigudviklet eller nogen som helst form for orgnaistation bag sig.

Det, der er, er Fiskers software, nogle mekanikere og ejerforening.

En af dem, der har der har rodet med Fisker Ocean, er mekanikeren George. Hans arbejdet blev tilmed gjort mere besværligt af, at bilens mange fejl kom og igen.

I alt havde bilens interne systemer gemt over 40 fejlkoder. Flere af dem gik på bilens styreboks. Og det efterlader en bil, der virkelig opfører sig mærkeligt.

Nogle af fejlene kan slet ikke genskabes, selvom bilen siger, at de er der. Eller i hvert fald har været til stede for et øjeblik siden.

En af fejlene får bl.a. bilen til at sætte ud uden varsel.

– Når det sker, har man ikke lyst til at ligge midt på vejen, siger mekanikeren, der helt åbenlyst ikke er tryg ved situationen.

De bilister, der nåede at smide penge efter en Fisker Ocean, er i det hele taget dårligt stillet. Op til konkursen forsøgte mærket med den danske Henrik Fisker i spidsen at sælge biler uden nogen form for fabriksgaranti.

Efter bilmærkets konkurs forsvandt internetforbindelsen i tusindvis af Fisker Ocean. Desuden endte det hele i et slagsmål om software mellem et større leasingsselskab og vrede Fisker-ejere.

Henrik Fisker gik ikke selv konkurs, da Fisker Inc. drejede nøglen om for sidste gang. I april 2024 satte han dog sin villa i Hollywood Hills til salg. Allerede dengang var huset mere værd end hele bilmærket.


Alfa Romeo vokser 31 procent – bare ikke i Danmark

Bjørn S. Nielsen
-
0
Alfa Romeo vokser 31 procent – bare ikke i Danmark

Mens Stellantis i denne uge kan offenliggøre, at Alfa Romeo alene i Europa vokser med mere end 31 procent, mangler den danske succes.

Alfa Romeo kan i denne uge offentliggøre, at mærket samlet set er vokset med mere end 31 procent i 2025.

I hvert fald når man sammenligner med salget i 2024.

Samlet set har det italienske Stellantis-mærke leveret 73.000 biler i løbet af sidste år. Der er en fremgang på samlet set 20 procent.

Bedst er det gået i Europa, hvor salget er vokset med 31,3 procent. Det trækkes særligt frem af englænderne, som sidste år købte 80 procent flere alfaer end i 2024.

Franskmændene fulgte efter med 41,9 procent flere indregistreringer , mens det italienske og tyske marked voksede med mere end 20 procent hver især.

Det er særligt den nye SUV Junior, som Alfa Romeo i sidste øjeblik måtte give et nyt navn for ikke at pisse Italiens regering af, der trækker læsset.

Ifølge Stellantis har Alfa Romeo fået mere end 60.000 bestillinger på bilen siden lanceringen i 2024. Det er dog ikke Danmark, bilerne bliver sendt til.

Siden lanceringen af Alfa Romeo Junior er der i alt indregistreret 103 eksemplarer i Danmark. Heraf kom blot 14 af bilerne på danske plader i løbet af hele 2025

Det betød, at Alfa, der lige nu kun sælger Junior i Danmark, sad på bare 0,1 procent af bilmarkedet. Det er dog mere end både Subaru, Seat og kinesiske Maxus.

Sidstnævnte har over for Boosted i øvrigt bekræftet, at man opgiver at sælge personbiler i Danmark. I dag er der kun lagerbiler tilbage.

Øresundsbroen er forældet – Danmark skal have ny vej til Sverige

Bjørn S. Nielsen
-
0
Øresundsbroen er forældet – Danmark skal have ny vej til Sverige

Øresundsbroen kan være utilstrækkelig og forældet. En ny tunnel mellem Danmark og Sverige overvejes nu seriøst for at sikre fremtidens trafik.

Øresundsbroen kan være forældet før tid.

Derfor overvejes en ny tunnel fra Sverige til Danmark og omvendt nu seriøst af den svenske regering.

Den ikoniske bro blev indviet i år 2000, men den har allerede nået halvdelen af sin forventede levetid.

Helt konkret mener Trafikverket i Sverige, at broforbindelsen kapacitetsmæssigt vil kunne klare trafikken indtil 2050.

Sund & Bælts presseafdeling skriver dog i en mail til Boosted, at man er uenig i den udlægning.

Sund & Bælt henviser i stedet til en pressemeddelelse, hvor selskabet hævder at kunne holde broen i live i mindst 200 år.

Nye undersøgelser viser omvendt, at der snart bliver brug for langt mere kapacitet til både biler og tog.

Allan Widman har på vegne af den svenske regering undersøgt behovet for en ekstra forbindelse.

Han har netop overleveret sine resultater til Sveriges infrastrukturminister Andreas Carlsson.

– Det vil tage lang tid, så det er godt at starte i god tid, siger Allan Widman til Sydsvenskan om det enorme projekt.

Selvom broen stadig fungerer, vil den ifølge eksperterne ikke kunne holde en hel generation mere.

Trafikverket vurderer, at den nuværende kapacitet kun er tilstrækkelig indtil 2050’erne. Det betyder, at planlægningen af en afløser eller et supplement skal indledes med det samme.

Tidligere har der været peget på forskellige løsninger for at binde landene bedre sammen.

Det svenske forslag indeholder tre konkrete spor, som nu skal vurderes nærmere. Det drejer sig om forbindelser mellem Helsingborg og Helsingør, Landskrona og København eller en ny metro til Malmø.

Den løsning, der lige nu virker mest realistisk, er en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg.

Trafikverket har udpeget den rute som den mest passende i en særlig undersøgelse. Det vil ændre den klassiske trafik over sundet markant i de kommende årtier.

En tunnel på den korte rute mod nord vil aflaste den nuværende bro betydeligt. Det vil også gøre infrastrukturen mere robust over for uheld eller vedligeholdelse på Øresundsbroen.

Projektleder Maria Wedin fra Trafikverket understreger, at man skal se på både vej og jernbane i det samlede billede.

Beslutningen om en ny forbindelse vil kræve tæt samarbejde mellem de danske og svenske myndigheder. Investeringen vil løbe op i mange milliarder kroner. Men den kan blive bydende nødvendig.

Så er der hele spørgsmålet om økonomi. Som Boosted allerede har kunnet fortælle, er Øresundsbroen ikke bare den eneste fysiske forbindelse til Sverige fra Danmark.

Det er også verdens dyreste bro at krydse. Og med de nyeste prisreguleringer, der trådte i kraft 1. januar 2026, er det kun blevet endnu dyrere tur/retur.

Muligheder for en ny Øresundsforbindelse

  • En fast tunnel til biler og tog mellem Helsingborg og Helsingør.
  • En direkte forbindelse fra Landskrona til København.
  • En udvidelse af metroen fra København til Malmø.

Benzinprisen er nu den højeste siden juni 2025

Bjørn S. Nielsen
-
0
Benzinprisen er nu den højeste siden juni 2025

Tirsdag i denne uge ramte literprisen for benzin hele 15 kroner. Det højeste niveau i Danmark i mere end 9 måneder.

Danskerne skal igen have flere penge op ad lommen for at tanke deres biler. Tirsdag i denne uge passerede literprisen på benzin hele 15 kroner.

Det viser de såkaldte listepriser, der hver dag fastsættes på baggrund af den internationale pris på råolie.

I december 2025 var literprisen en hel krone mindre, end den er i dag. Når det så er sagt, er det ikke sikkert, at danskerne tanker til 15 kroner literen.

Benzin- og dieselpriserne kan svinge hele dagen og endda fra tankstation til tankstation. Lige nu er selve pumpeprisen da også ‘kun’ omkring 14 kroner.

Det viser en aktuel prisliste fra Uno X.

Det er dog ikke kun fossilbilerne, der lider under de høje priser.

Som Boosted allerede mandag kunne fortælle, er prisen på strøm også eksploderet. Det gør det markant dyrere at lade elbilen.

Men selvom brændstoffet er vidt forskelligt, skal forklaringen findes i den samme hændelse. Nemlig det amerikansk-israelske angreb på Iran.

Angrebet, der gjorde det af med landets øverste leder, har lukket det for transportsektoren så afgørende Hormuzstræde.

– Når man blokerer for 20 procent af olie og naturgas i markedet, så er der kun én ting, der kan give sig: Det er prisen.

Det siger Arne Lohmann Rasmussen fra firmaet Global Risk Management i en kommentar til DR oven på Irans trussel om at lukke passagen helt.

Forskere slår alarm – bilers dæktrykssensor sladrer om dig

Bjørn S. Nielsen
-
0
Forskere slår alarm – bilers dæktrykssensor sladrer om dig

Alle biler med dæktrykssensor kan spores af fremmede via de unikke koder i TPMS-systemet. Forskere har nu afsløret den store sikkerhedsrisiko.

Alle biler med dæktrykssensor kan spores gennem det trådløse TPMS-system, der ellers kun skal måle lufttrykket.

En ny undersøgelse fra IMDEA Networks Institute i Spanien viser, at hver eneste sensor sender en unik kode til bilens computer.

Det er denne faste kode, som gør det muligt for folk uden for bilen at overvåge dine bevægelser helt uden din viden eller samtykke.

Forskere har bekræftet teorien ved at opstille modtagere på en fast lokation over en periode på 10 uger.

De opfangede mere end 6 millioner signaler, som de kunne koble direkte til 20.000 forskellige køretøjer.

Det gav dem et præcist billede af, hvor ofte de enkelte biler besøgte stedet.

Ondsindede kan kortlægge dine daglige mønstre

Hvert dæk har sin egen identitet, og de fire koder kan nemt forbindes til én bestemt bil.

Informationerne om dæktryk kan endda bruges til at bestemme, hvilken biltype der er tale om. Det gør det muligt for ondsindede aktører at kortlægge dine daglige mønstre og rutiner meget effektivt.

Indtil videre har både eksperter og bilister råbt op om risikoen for cyberangreb i nye biler, der på grund af avancerede computersystemer er særligt sårbare.

Men dækkene er ofte overset.

Det trådløse signal er nemlig ikke krypteret, hvilket gør det til en nem indgang for digitale stalkere. Sensoren var oprindeligt tænkt som en sikkerhedsfunktion. Men den har nu fået den stik modsatte effekt.

Eksperter opfordrer til at tage aktion

Cybersikkerhedseksperter opfordrer nu både bilmærker og politikere til at tage affære over for den utilsigtede adgang til bilisternes privatliv.

Der er brug for en teknisk løsning, der skjuler de unikke ID-koder for udefra- og uvedkommende, lyder det.

I Danmark har dæktrykssensorer – eller TPMS-ventiler – været lovpligtige på alle nye biler indregisteret efter 1. november 2014.

Og det nytter ikke noget at køre videre i en bil indregisteret i en andet EU-land. Lovgivningen gælder nemlig i alle EU-lande inklusiv England.

Problemet rækker da også udover privatlivets fred. Det handler i lige så høj grad om bilisternes generelle sikkerheder.

Hvis kriminelle kender din faste rute, kan de nemt planlægge overfald eller tyveri af bilen. Den manglende kryptering i de små sensorer gør dem til et sårbart punkt i moderne biler, der ellers bliver stadig mere sikre.

Forskerne bag projektet håber, at deres afsløring vil tvinge branchen til at opdatere teknologien bag dæktryksovervågning.

Sådan beskytter du dit privatliv i bilen

  • Vær opmærksom på, at trådløs teknologi i bilen ofte sender ukrypterede signaler.
  • Efterspørg opdateringer til bilens software hos din autoriserede forhandler.
  • Hold øje med nye standarder for cybersikkerhed, når du vælger din næste bil.

Kat blitzet af fotofælde – får fartbøde på 700 kr

Bjørn S. Nielsen
-
0
Kat blitzet af fotofælde – får fartbøde på 700 kr

En kat er blevet blitzet i en fotofælde på den tyske motorvej A2, det giver en lastbilchauffør – formentlig dyrets ejer – en ekstra bøde.

En kat er blevet blitzet i en fotofælde på den tyske autobahn A2 nær byen Oberhausen.

Det usædvanlige billede blev taget, da en lastbilchauffør passerede kameraet med for meget fart på.

Selve fartovertrædelsen var begrænset til 6 km/t. Det var og er da også den pelsede passager, politiet egentlig studser mest over.

Da billedet fra fartkameraet blev undersøgt, opdagede myndighederne det pelsklædte kæledyr i førehuset.

Katten sad helt roligt og kiggede ud gennem forruden, men den var ikke sikret på nogen måde.

I den tyske færdselslov betragtes dyr som bagage. Derfor skal de altid være forsvarligt spændt fast ude i trafikken.

Det betyder, at de skal placeres i et transportbur eller fastgøres med en godkendt sele. En løs kat i kabinen udgør da også en stor risiko for føreren ved en hård opbremsning.

Bøden for de 6 km/t for meget lød i første omgang på 450 kroner for den tunge lastbil.

Men fordi katten ikke var fastgjort korrekt, lagde politiet en ekstra bøde oveni for ‘manglende lastsikring’.

Den ekstra regning lød på cirka 260 kroner, hvilket bragte det samlede beløb op på 710 kroner.

I modsætning til de danske forhold er der i Tyskland et krav om, at dyr skal være i et bur eller forsvarligt spændt fast under kørsel.

Myndighederne i Oberhausen understreger, at selv små dyr kan forårsage store ulykker uanset køretøjets størrelse.

Lastbilchaufføren kan dog betragtes som heldig trods de to bøder.

Hvis hastigheden havde været bar en smule højere, kunne politiet have slået meget hårdere ned.

Ved det myndighederne betragter som ‘ekstreme hastighedsovertrædelser’ i bymæssig bebyggelse kan de tyske bøder til lastbiler nemlig løbe op i 5.600 kroner.

Sådan er bøden skruet sammen

  • Fartbøde for 6 km/t over grænsen: 450 kroner.
  • Bøde for utilstrækkelig sikring af kat: 260 kroner.
  • Samlet regning for forseelsen: 710 kroner.

Tabte 30 milliarder – direktør udelukker ikke salg af bilgigant

Bjørn S. Nielsen
-
0
Tabte 30 milliarder – direktør udelukker ikke salg af bilgigant

Nissan forventer at lukke regnskabsåret 2025 med et underskud på næsten 30 milliarder kroner. Den nye direktør udelukker ikke et salg.

Ivan Espinosa, der blev direktør i april 2025, står i spidsen for en gigantisk redningsplan hos Nissan.

Næsten et år efter kan han dog ikke udelukke, at en del af den plan er et salg af hele bilforretningen.

Med et forventet underskud på over 29,6 milliarder danske kroner for regnskabsåret 2025, ser det da også kritisk ud.

Krisen tvinger Nissan til drastiske tiltag. Syv fabrikker og to designstudier lukker. Desuden fyres 20.000 ansatte verden over.

De drastiske nedskæringer kommer efter, at Nissan i 2024 tabte mere end 31 milliarder kroner.

Espinosa beskriver sine arbejdsdage som yderst hektiske. I et interview til Financial Times siger direktøren, at der sker så mange ting hver morgen, at det direkte er skræmmende.

Det massive tab gør det nødvendigt at tænke i utraditionelle baner for at redde forretningen. Ledelsen har da også fået et sparekatalog med hele 4.000 idéer. Det er bl.a. blevet foreslået at spare nakkestøtter væk.

Espinosa forsøger at omstille hele Nissans forretningsmodel. Det kræver ro på bagsædet, men den økonomiske virkelighed trækker i en anden retning.

For omkring et år siden var Nissan i tætte forhandlinger om en fusion med Honda.

Dialogen stoppede dog brat, da Nissan mente, at Honda forsøgte at overtage magten fuldstændigt. De ville angiveligt indsætte deres egen ledelse i det samlede selskab.

Siden da er de strategiske muligheder blevet mere uklare. Da Financial Times spurgte Espinosa, om Nissan en dag kan blive solgt, lukkede han ikke døren.

– Alt kan ske i den skøre verden, sagde han.

Over for Boosted har Nissan i Danmark afvist, at man er en del af den globale og meget brutale spareplan.

Importøren har da også allerede skåret ned på antallet af forhandlere i Danmark. Det skete dog før, moderselskabets økonomiske kvaler kom frem i offentligheden.

Forårssolen kan være lige så farlig som vinterens sne, siger ekspert

Kasper Erling
-
0
Forårssolen kan være lige så farlig som vinterens sne, siger ekspert

Blænding af solen, kolde vejbaner og for tidligt dækskifte øger risikoen i trafikken i marts, advarer dæktekniker nu.

Når solen står lavt i marts, kan den blænde bilister voldsomt, samtidig med at vejbanen stadig er kold og i nogle tilfælde dækket af rimfrost.

Det er netop kombinationen, der gør perioden risikabel, forklarer Christian Jensen, tekniker hos Bridgestone.

– Når solen blænder, mister du hurtigt overblikket over trafikken. Samtidig kan nattefrost og fugt gøre vejbanen glat, især i de tidlige morgentimer på vej til jobbet, siger Christian Jensen.

Blænding forlænger reaktionstiden

Lav forårssol kan ramme direkte i øjnene eller forruden i en skarp vinkel. Det kan gøre det svært at se biler, cyklister og fodgængere. Ifølge eksperten reagerer bilister langsommere, når de blændes.

– Når du bliver blændet, øges din reaktionstid, og våde veje gør situationen endnu mere uforudsigelig. Selv få kilometer i timen kan gøre en forskel, siger Christian Jensen.

Samtidig kan kolde vejbaner forlænge bremselængden. Det betyder, at kombinationen af nedsat udsyn og dårligere vejgreb kan give farlige situationer især i myldretiden.

Mange skifter dæk for tidligt

Foråret får mange til at overveje at skifte til sommerdæk. Men hvis man pendler morgen og aften, kan temperaturerne stadig være lave.

– Korrekte sæsondæk er helt afgørende. Dækmæssigt skal du stadig tænke vinter lidt endnu og beholde vinterdæk på bilen, hvis du kører i de kolde timer, siger Christian Jensen.

Helårs- eller vinterdæk giver bedre vejgreb ved lave temperaturer, også selv om vejen blot virker fugtig.

Lovkravet for mønsterdybde er 1,6 millimeter. Men det er ifølge eksperten ikke nok i det tidlige forår.

– Vi anbefaler mindst 3 millimeter for at sikre optimalt greb på kolde og våde veje, siger han.

Små justeringer kan gøre stor forskel

Der er flere enkle tiltag, der kan øge sikkerheden i lav forårssol. Farten bør sænkes, og afstanden til forankørende biler bør øges.

Den såkaldte 3-sekundersregel kan være en god tommelfingerregel. Og i kraftigt modlys kan det være fornuftigt at fordoble den afstand.

En ren forrude kan også have stor betydning. Snavs og dug forstærker blænding markant. Det gælder både udvendigt og indvendigt.

Solskærmen nede og polariserede solbriller kan reducere genskin fra våd asfalt og forrude. En mindre justering af sædehøjden kan også ændre solens vinkel og forbedre udsynet, fortæller eksperten fra Bridgestone.

Skjult glatføre i skyggen

Desuden kan overgange mellem sol og skygge være særligt lumske. I skyggezoner, for eksempel ved skovstrækninger, forsvinder nattens rimfrost langsommere.

Samtidig skal øjnene omstille sig, når man kører fra sollys ind i skygge. Det reducerer udsynet i de første sekunder.

Ifølge eksperten kræver forårssolen fokus bag rattet.

– Lav forårssol kræver omtanke. Sænk farten, hold afstand og sørg for, at bilen har det bedst mulige vejgreb, siger Christian Jensen.

Tesla har brudt en 13 måneder lang nedtur

Bjørn S. Nielsen
-
0
Tesla har brudt en 13 måneder lang nedtur

Teslas salgstal stiger igen efter et mareridtsår i 2025. Elon Musk henter markedsandele med Model Y og Model 3 efter en lang krise i Europa.

Teslas salgstal stiger igen efter mareridts-året i 2025, hvor elbilgiganten kæmpede med massive fald over hele Europa.

Her i marts 2026 ser kurven endelig ud til at knække for Elon Musk og hans elektriske flåde, der netop er blevet halvt så stor.

Efter 13 måneder med konstant tilbagegang melder vigtige markeder nu om en fremgang for mærket.

I Frankrig er antallet af registreringer braget op med hele 55 procent i forhold til samme periode sidste år.

Det sker samtidig med, at de fleste andre bilmærker må notere sig færre solgte biler. Tesla ser også store stigninger i lande som Portugal, Spanien, Norge og Holland ifølge tal fra Reuters.

Fremgangen skyldes især en aggressiv strategi med rentefrie lån og direkte prisnedsættelser.

Det amerikanske bilmærke har desuden lanceret billigere udgaver af Model Y og Model 3. Det har – i hvert fald ifølge Reuters – fået kunderne tilbage i butikkerne efter et år, som Tesla nok helst vil glemme.

Sidste år faldt det samlede salg i Europa med 27 procent.

Tidligere har både analytikere og Tesla-ejerne selv peget på Elon Musks politiske udmeldinger som en del af årsagen til nedgangen.

Konkurrencen fra nye mærker og et aldrende modelprogram gjorde også ondt på bundlinjen gennem hele 2025.

Nu tyder alt dog på, at de mange kampagner endelig har givet bare lidt pote.

I Danmark venter branchen stadig på de helt officielle tal for den seneste måned. Men det er ikke på alle markeder, at Tesla går frem.

Eksempelvis peger foreløbige tal fra Sverige på, at Teslas salg er dykket med 9 procent.

Bilgigant dropper sin første elbil nogensinde efter fiasko

Bjørn S. Nielsen
-
0
Bilgigant dropper sin første elbil nogensinde efter fiasko

Lexus UX 300e trækkes nu ud af det danske marked efter en massiv salgsfiasko. Den elektriske SUV koster 500.000 kroner, og det vil næsten ingen betale.

Lexus dropper elbil efter salgsfiasko.

Den elektriske model UX 300e nu officielt er fjernet fra det danske modelprogram.

Selvom bilen blev lanceret som mærkets store elektriske håb, har kunderne vendt ryggen til. Nye tal viser, at der kun blev registreret sølle 3 eksemplarer af bilen i hele 2025.

Den japanske bilmærke ville have næsten 500.000 kroner for modellen i Danmark.

Det har vist sig at være en alt for høj pris sammenlignet med de mange konkurrenter på markedet. I vores naboland Sverige ser det ikke bedre ud med bare 145 biler på 5 år.

Boosted har ikke kunnet verificere om de tre biler i Danmark er indregisteret af forhandlere eller af kunder.

Ifølge den britiske avis The Sun forsvandt modellen allerede i slutningen af sidste år fra det engelske marked.

Boosted kan nu bekræfte, at den danske importør har gjort det samme. UX 300e er ikke længere en del af udvalget hos de danske forhandlere.

Salget har været nærmest ikke-eksisterende i en lang periode.

Nu står mærket kun tilbage med én model i Danmark.

Det er den større Lexus RZ, som faktisk sælges billigere end den udgåede model. Prisen for en RZ starter ved 399.500 kroner herhjemme.

Bilg
Credit: Lexus

Den manglende interesse for UX 300e skyldes sandsynligvis dens begrænsede rækkevidde og langsomme opladning.

Lexus har almindelig vis været stærke, når det kommer til hybridbiler og store V8-motorer uden nogen form for hjælp fra turboer eller batteripakker.

I dag er skiftet til ren el har været sværere for mærket end forventet.

Lexus RZ skal nu forsøge at redde mærkets ære på elbilmarkedet alene.

Den er bygget på en nyere platform og tilbyder mere moderne teknologi. Men med fjernelsen af UX-modellen står det klart, at Lexus må gentænke deres strategi for de mindre modeller.

Mercedes vil forhindre det som 5% af danskerne lider af

Bjørn S. Nielsen
-
0
Mercedes vil forhindre det som 5% af danskerne lider af

Mercedes-Benz har søgt patentet på et system, der bruger lys og luft til at fjerne køresyge. Teknologien skal hjælpe de 5 procent af bilisterne der lider.

Mercedes vil forhindre køresyge ved at bruge bilens klimaanlæg og LED-lys til at give passagererne fysiske signaler om bilens bevægelser.

Det tyske bilmærke har netop indsendt en patentansøgning, der beskriver, hvordan man kan bridge det sensoriske gab, som opstår, når kroppen mærker bevægelse, men øjnene kigger på en fast genstand.

Systemet skal især gøre gavn i elbiler, hvor den lydløse kørsel og kraftige motorbremse ofte forværrer symptomerne for følsomme passagerer.

Køresyge opstår typisk, når balanceorganet i øret registrerer acceleration eller sving, mens øjet hviler på noget, der ligger, sidder eller stå stille.

Mercedes’ løsning er at lade blæserne i klimaanlægget pulsere i takt med farten. Når bilen accelererer, øges luftstrømmen mod passageren for at simulere modvind, og ved opbremsning skrues der ned igen.

Systemet interagerer også med bilens LED-belysning i kabinen.

Lysene kan skifte farve eller bevæge sig dynamisk for at give visuelle praj om, hvad bilen gør. For eksempel kan lyset i loftet eller ved ventilationsdyserne blive rødt under en hård opbremsning.

Det giver hjernen den nødvendige information til at synkronisere indtrykkene.

Der har allerede været peget på, at problemet med køresyge er vokset i takt med udbredelsen af store skærme i bilerne.

I Danmark må politiet da også erkende, at betjentene bliver mere køresyge i elbiler.

Mercedes har allerede eksperimenteret med “Energizing Comfort”-programmer, der kan vippe sæderne en smule for at ændre passagerens holdning.

Det nye patent tager dog skridtet videre ved at gøre hele kabinen til en aktiv del af løsningen.

Indtil teknologien bliver standard i de nye modeller, findes der dog stadig klassiske råd.

Folk med tendens til køresyge kan med fordel sætte sig på forsædet og holde blikket rettet mod horisonten.

Det er også en god idé at undgå tunge måltider før en længere tur i bilen.

Det nye system kan også skabe en form for kunstig horisont i passagerens perifere synsfelt.

Ved at bruge lyskilder på tværs af instrumenteringen kan bilen vise hældning og retningsskift. Det hjælper hjernen med at forudse bilens næste manøvre.

Alene det er ofte nok til at stoppe kvalmen, før den overhovedet opstår.

123...700Side 1 af 700