Den amerikanske miljømyndighed EPA opfordrer nu til at droppe AdBlue i dieselbiler efter mange fejl. Problemerne kendes også i Danmark, især i frost.
AdBlue i dieselbiler er under pres, efter den amerikanske miljømyndighed EPA nu opfordrer bilproducenter til at finde alternativer. Systemet kritiseres for mange fejl og dårlig driftssikkerhed – især i kulde.
AdBlue blev indført for at reducere skadelige NOx-udledninger fra dieselmotorer. Men erfaringerne har været blandede, og nu peger en officiel amerikansk myndighed på, at teknologien ikke fungerer godt nok i praksis.
Ifølge oplysninger fra The Drive har EPA sendt et brev til bilindustrien, hvor de direkte opfordrer til at gentænke hele løsningen.
EPA: AdBlue har for mange fejl
Kritikken fra EPA er klar. Systemerne har nogle af de højeste fejlprocenter i moderne biler, og det skaber problemer for både bilister og miljømål.
Myndigheden mener derfor, at der bør udvikles nye løsninger til rensning af dieseludstødning, som er mere stabile og pålidelige.
Særligt i USA er sagen blevet politisk. I kolde stater som Alaska og Wyoming fungerer AdBlue dårligt, når temperaturen falder under minus 10 grader. Her kan systemet i praksis stoppe med at virke.
Det betyder i værste fald, at bilen går i nødprogram eller nægter at starte.
Samme problemer rammer danske bilejere
Problemerne er ikke kun amerikanske. I Danmark oplever mange dieselbilister også fejl på AdBlue – især om vinteren.
En svensk værkstedskæde har tidligere fortalt, at biler i stort antal får problemer i kuldeperioder. Tendensen gælder også i Danmark, især i de koldeste perioder.
“Vi har mange bilejere, der kommer ind med problemer med AdBlue, når det bliver koldt. Systemerne er ikke bygget til den kulde,” fortæller Johanna Sjöstrand fra Berners Bil.
Selve væsken har også en kendt svaghed. Den standard, som AdBlue produceres efter, indeholder ikke god nok frostbeskyttelse.
“Der er grundlæggende to problemer. Standarden indeholder ikke frosthæmmende stoffer, og det giver udfordringer i blandt andet Sverige og Finland,” fortæller Mikael Edsäter fra Yara Solutions.
Nogle vælger ulovlig løsning
De mange fejl har også ført til en gråzone blandt bilejere. Nogle vælger at deaktivere AdBlue-systemet i stedet for at betale for dyre reparationer.
Det er ulovligt, men samtidig svært at opdage ved syn, fordi kontrollen er begrænset.
Det stiller både myndigheder og bilbranchen i et dilemma. På den ene side er systemet nødvendigt for at overholde miljøkrav. På den anden side fungerer det ikke altid i praksis.
For danske bilister kan konsekvensen være dyr. Reparationer på AdBlue-systemer kan løbe op i mange tusinde kroner.
