Ny svensk forskning viser, at alkohol spiller en markant rolle i dødsulykker på el-løbehjul. Billedet kan være det samme i Danmark.
Alkohol og løbehjul er en rigtig dårlig cocktail. Det oplyser Chalmers University of Technology i Sverige på baggrund af en ny undersøgelse, som er lavet sammen med den svenske Trafikverket.
Forskerne har gennemgået alle dødsulykker i Sverige med el-løbehjul, elcykler og almindelige cykler fra 2016 til 2024.
Tallene viser, at alkohol er involveret i 44 procent af dødsulykkerne på el-løbehjul. Til sammenligning gjaldt alkohol 27 procent af dødsulykkerne på elcykel og 13 procent på almindelig cykel.
Alkoholniveauet hos de dræbte førere var desuden meget højt. Blandt påvirkede el-løbehjulskørere lå promillen i midten af gruppen på 1,8.
I Sverige er grænsen for spirituskørsel i bil 0,2 promille. Grov spirituskørsel begynder ved 1,0 promille.
Ingen brugte hjelm i dødsulykkerne
Undersøgelsen viser også, at ingen af de dræbte el-løbehjulskørere bar hjelm. Blandt dræbte på elcykel og almindelig cykel brugte kun omkring hver fjerde hjelm. Hovedskader var derfor den mest almindelige dødsårsag i alle tre grupper.
Ifølge Marco Dozza, professor i aktiv sikkerhed og trafikantadfærd ved Chalmers, undervurderer mange risikoen ved at køre el-løbehjul efter alkohol. Han peger på, at et lille hul i vejen eller en sten kan være nok til at vælte en påvirket fører. Alkohol gør reaktionerne langsommere og balancen dårligere.
Forskerne fandt også forskelle på, hvem der dør i ulykkerne. Ved dødsulykker på almindelige cykler var medianalderen 71 år, og ulykkerne skete ofte på hverdage i sammenstød med biler.
Danmark nævnes ikke i undersøgelsen, men…
Ved dødsulykker på el-løbehjul var medianalderen 47,5 år. Ulykkerne skete især i weekender, om aftenen og om natten. De fleste var soloulykker.
Undersøgelsen handler kun om Sverige og siger ikke noget direkte om Danmark. Alligevel er det nærliggende at se mod de svenske tal med danske briller. Sverige og Danmark har mange ligheder i trafikmønster, bykørsel og brug af små elektriske køretøjer.
Derfor kan udfordringerne formentlig ligne hinanden. Især når el-løbehjul bruges i byer, efter byture og uden hjelm.
Et andet opsigtsvækkende fund er, at næsten ni ud af ti alkoholrelaterede dødsulykker på el-løbehjul skete på private køretøjer. Meget debat og mange regler har ellers handlet om udlejningsløbehjul. Her kan selskaber indføre natlukning, lavere hastighed og tekniske begrænsninger.
Men private el-løbehjul rammes ikke af samme løsninger. Derfor peger forskerne på behovet for andre tiltag, hvis antallet af alvorlige ulykker skal ned.
Marco Dozza arbejder blandt andet med sensorteknologi, som kan opdage usikker kørsel i realtid. Tanken er, at et løbehjul kan gribe ind, før føreren styrter. Forskerne understreger dog, at teknologi og regler ikke kan løse alt. Vaner, adfærd og sociale normer fylder mindst lige så meget.
I alt bygger undersøgelsen på 204 dødsulykker. Heraf var 18 på el-løbehjul, 34 på elcykel og 150 på almindelig cykel. For el-løbehjul var 8 ud af 18 dræbte påvirket af alkohol. Ingen bar hjelm.
Konklusionen fra forskerne er derfor, at el-løbehjul ikke må behandles som et ufarligt stykke legetøj, især ikke når alkohol, mørke og manglende hjelm blandes.
