Tjekkiet har som det første EU-land – udover Tysklands frie hastighed – valgt at hæve hastighedsgrænsen på udvalgte motorveje til 150 km/t. Gevinsten er ikke nødvendigvis så stor.
Gevinsten ved at hæve hastigheden til 150 km/t testes lige nu i et forsøg på Tjekkiets motorveje.
Den højere hastighedsgrænser skaber stor debat om både trafiksikkerhed, tidsbesparelse og det rå brændstofforbrug. Alligevel holder Tjekkiets myndigheder fast.
Det er det tjekkiske vejdirektorat, som har iværksat det store pilotprojekt på en 47 kilometer lang strækning af motorvej D3. Hastighedsstigningen er dog langtfra permanent, da de digitale vejskilte hurtigt kan ændre sig til et markant lavere tal.
Den høje fart er udelukkende tilladt, når både vejret, den aktuelle sigtbarhed og trafiktætheden tillader det. Tidsmæssigt ser en højere hastighedsgrænse altid yderst attraktiv ud for de utålmodige bilister på langfart.
De faktiske målinger viser dog, at de reelle tidsgevinster ude i virkeligheden ofte er betydeligt mindre, end mange bilister antager. At øge farten fra 130 til 150 kilometer i timen sparer teoretisk set cirka seks minutter rejsetid.
Beregningsmodellen forudsætter dog utopisk, at man kan holde den høje fart fuldstændig konstant under hele køreturen.
I praksis vil tætte bilkøer, vejforhold og langsomme overhalinger af tunge lastbiler hurtigt æde tidsfordelen op.
Brændstofforbruget eksploderer ved de høje hastigheder på motorvejen
Kørsel med de høje hastigheder bringer desuden en række mærkbare økonomiske ulemper med sig for bilisterne.
Luftmodstanden øges nemlig med kvadratet af hastigheden, hvilket skader bilens samlede effektivitet voldsomt.
For en helt almindelig personbil betyder stigningen et markant hop i brændstofforbruget på cirka 10 til 25 procent. Hvis en fornuftig familiebil normalt klarer 15 kilometer pr. liter, vil tallet nemt falde til blot 11 kilometer pr. liter.
Hvis asfalten på strækningen er våd af regn, forvandles den høje fart lynhurtigt til en direkte risikabel affære. Risikoen for akvaplaning stiger voldsomt, da de brede sommerdæk simpelthen ikke kan nå at aflede vandmængderne fra dækmønsteret.
