Europa-Kommissionen har indledt drøftelser, der kan betyde døden for meget af statsstøtten til elbiler. Målet er 70 procent europæiske dele.
EU vil i stigende grad være mere uafhængige af både USA og Kina, og i den forbindelse må bilindustrien fungere som prøveballon.
Helt konkret lufter EU-Kommissionen idéen, om at elbiler først skal være berettiget til statsstøtte, når de består af 70 procent dele fra Europa.
Tanken bag er ifølge Automotive News endnu mere enkel: først når en elbil består af 70 procent dele fra europæiske lande, er den berettiget til statsstøtte i de enkelte lande.
Hvis ikke bilen lever op til de krav, vil den stadig kunne sælges i det enkelte medlemslande, men den må ikke drage fordel af statsstøtte.
I en dansk kontekst betyder det, at rigtig mange elbiler vil skulle sælges med den fulde afgiftsstats der i Danmark ligger på 150 procent.
EU håber, at man med regelændringen tilgodeser de europæiske bilfabrikker og deres ansatte. Folk som rent faktisk bygger biler i Europa.
Omvendt er det slet ikke sikkert, at drøftelserne bliver til egentlig lovgivning. Senest har Boosted kunne fortælle, at VW-koncernen har fået EU til bøje sine egne toldregler for Cupra-mærket.
Cupra har været belagt med straftold, fordi man får bygget modellen Tavascan i Kina. Det er der nu lavet om på.
Tilbage i drøftelserne blandt EU-Kommissionens medlemmer ligger der dog endnu et benspænd for bilfabrikkerne.
Det nemlig ikke nok, at et mærke som Volvo, der er ejet og kontrolleret af den kinesiske Geely-koncern, rygger dele af produktionen tilbage til Sverige.
Eller – som det er tilfældet med den lille SUV EX30 – at produktionen bl.a. foregår i Belgien. Det er delene, som EU siger skal være europæiske.
