E-fuel og syntetisk brændstof kan i teorien forlænge livet for benzin- og dieselbiler, men prisen er høj, og EU prioriterer andre sektorer først.
E-fuel – også kaldet syntetisk brændstof – bliver ved med at dukke op, når debatten rammer benzinbilernes fremtid. Og EU vil nu investere omkring 750 milliarder kroner frem mod 2035 i den syntetiske benzin. Men betyder det så, at danske bilister snart kan tanke billig e-fuel nede på den lokale tankstation? Desværre ikke.
Syntetisk brændstof bliver ofte fremhævet som en mulig redning for de millioner af biler med forbrændingsmotor, der allerede kører rundt i Europa. Og idéen er sådan set enkel nok. Hvis brændstoffet kan erstatte benzin og diesel, kan bilerne jo leve videre med meget lavere CO2-udledning.
Det er især interessant her i EU, fordi man fra 2035 i praksis lukker døren for salg af nye fossilbiler. Derfor spørger mange nu, om e-fuel kan holde liv i forbrændingsmotoren i længere tid.
Hvad er e-fuel?
E-fuel er et syntetisk brændstof, som fremstilles ved hjælp af grøn strøm. Først bruges elektricitet fra vindmøller eller solceller til at lave brint gennem elektrolyse. Derefter kombineres brinten med opsamlet CO2, så der dannes et flydende brændstof, der kemisk minder om benzin eller diesel.
Fordelen er, at brændstoffet i princippet kan bruges i eksisterende motorer uden større ændringer. Det gør e-fuel til en mulig erstatning for almindelig benzin og diesel i biler med forbrændingsmotor.
Det er også derfor, teknologien får så meget opmærksomhed. Bilparken i Europa er enorm, og et nyt brændstof kan i teorien gøre en forskel hurtigere end en total udskiftning af alle biler.
Kan e-fuel erstatte benzin?
Ja, i teorien kan e-fuel erstatte benzin i mange biler. Det kan også blandes i almindeligt brændstof. Derfor bliver syntetisk brændstof ofte beskrevet som en løsning, der kan bruges med det samme i den eksisterende bilpark.
Der er dog et stort men. E-fuel er stadig markant dyrere end både almindelig benzin og strøm. Her i 2026 ligger prisen typisk på omkring 20 til 30 kr. pr. liter, afhængigt af produktion og afgifter.
Det gør det svært at se e-fuel som et realistisk masseprodukt for almindelige danske bilister lige nu. Selv hvis teknologien virker, er økonomien en tung modstander.
Boosted har dog tidligere beskrevet, hvordan Porsche arbejder på at gøre syntetisk benzin billigere. Ifølge bilmærket kan en ny metode til at fange CO2 fra luften presse produktionsprisen ned mod cirka 7,50 kr. pr. liter. Det er dog før transport, avance og danske afgifter.
Derfor er elbiler stadig foran
Et andet problem er effektiviteten. Produktionen af e-fuel kræver store mængder strøm, og der går energi tabt i flere led, før brændstoffet ender i tanken. Når det bagefter brændes af i en forbrændingsmotor, går endnu mere energi tabt.
Derfor er elbiler stadig mere energieffektive end biler, der kører på syntetisk brændstof. Det betyder også, at elbiler typisk er billigere i drift. For mange bilejere vil strøm derfor fortsat være det mest oplagte valg, især i privatbilismen. Indtil videre i hvert fald.
EU vil bruge pengene andre steder først
EU-Kommissionens store plan handler ikke kun om at holde liv i personbiler med forbrændingsmotor. Tværtimod peger meget på, at syntetiske brændstoffer først skal bruges i tung transport, skibe og fly.
Det er nemlig langt sværere at elektrificere store lastbiler, langdistancetransport, luftfart og skibsfart end almindelige personbiler. Derfor bliver e-fuel ofte set som en løsning til netop de områder.
For bilejere betyder det, at syntetisk brændstof næppe bliver en billig eller bred løsning lige foreløbig. Selv om teknologien kan fungere i en benzinbil, er det ikke sikkert, at der kommer store mængder til almindelige tankstationer i Danmark.
Kan e-fuel forlænge livet for forbrændingsmotorer?
Ja, det kan det. E-fuel kan være med til at forlænge livet for biler med forbrændingsmotorer, fordi det kan bruges i mange eksisterende motorer uden store ændringer. Det gør teknologien interessant for både almindelige biler, men bestemt også i klassiske biler og sportsvogne.
Men det ændrer ikke ved, at syntetisk brændstof stadig er dyrt, energitungt og politisk placeret bagest i køen for privatbilister. Derfor ligner e-fuel mere en nicheløsning end en reel redning for alle, der vil blive ved med at køre benzinbil.
Men e-fuel kan altså godt erstatte benzin og forlænge livet for forbrændingsmotorer. Men for de fleste bilister er det stadig elbilen, der ser billigst ud i hverdagen.
Men i fremtiden sniger billig e-fuel sig måske ind ad bagdøren og puster liv i de millioner biler med forbrændingsmotorer, der kører på vejene i Europa. Og i resten af verden, hvor op imod 1,5 milliarder biler triller rundt – klar til at modtage syntetisk brændstof.
