Forside Blog

Billigere benzin er en dårlig idé, siger elbilforening

Trine Olsen
-
0
Billigere benzin er en dårlig idé, siger elbilforening

Ifølge den norske elbilforening er det en dårlig idé, at regeringen i Oslo vil sænke afgiften på brændstof samtidig med at elbiler generelt gøres dyrere.

Der er ingen tvivl, om at elbiler i Norge bliver dyrere.

Det anerkender generalsekretær for Norges elbilforening, Christina Bu.

Men hun synes, det er underligt, at flere partier i Stortinget samtidig vil sænke afgifterne på benzin og diesel igen.

Sådan en midlertidig skatterabat blev ellers ophævet 1. september 2026. Men nu siger flere partier altså, at afgiftsrabatten bør indføres igen.

Noget regeringen i Oslo da også lægger op til med et nyt finanslovsforslag, efter at bl.a. Tyskland har genindført en lignende sænkning af brændstofafgifterne pr. 1 oktober.

Helt konkret foreslår Norges regeringen, at sænke den såkaldte vejafgift for både diesel- og benzinbiler, samtidig med at CO2-afgiften hæves.

Ifølge NAF, der svarer til FDM herhjemme, vil det betyde, at bilisternes holdes fri af afgiftstigninger ude ved tankstationerne.

– At gøre elbiler dyrere og fossilbrændstofbiler billigere på samme tid er i direkte konflikt med målet om at få flere til at vælge emissionsfri køretøjer.

– Det er bagvendt klimapolitik, siger Bu i en pressemeddelelse.

I Danmark skal bilisterne se langt efter en politisk håndsrækning. Det højere kørselsfradrag, som regeringen fik indført i sommer, udløber den 31. december 2026.

Til DR siger skatteminister Jakob Engel-Schmidt dog, at han ikke vil afvise, at der kan gøres mere for bilisterne. Han vil dog ikke tale om præcist hvad.

Bilgigants nye elbiler lader direkte på vejen mens du kører

Kasper Erling
-
0
Bilgigants nye elbiler lader direkte på vejen mens du kører

Honda har tabt 100 milliarder kroner på elbiler og droppet flere største statsninger på strøm. De biler, der overlever sparekrav, skal nu oplades direkte på vejen.

Honda har tabt 100 milliarder kroner på elbiler, men japanerne er ikke klar til at lægge teknologien helt i graven.

Tværtimod oplyser mærket, at man i et samarbejde med en række andre japanske virksomheder nu vil bygge elbiler, der bogstavelig talt lader op på vejen.

Honda vil selve udvikle de enheder, der skal placeres i vejen, og modtager-enhederne i de nye biler.

Selve systemet består af flere dele. Men japanerne oplyser, at det kan koges ned til tre ting. En sender, noget elektronik placeret under vejbanen og en modtager i bilerne.

Honda skriver videre, at systemet på nuværende tidspunkt kan bygges ned i veje, der allerede eksisterer. Det er altså ikke nødvendigt at bygge helt nye veje bare for at lade elbiler op.

Men teknikken er omvendt heller ikke noget, Honda er klar med lige nu.

Udgangspunktet er, at mærket i slutningen af 2026 tager hul på de første test ved et særligt indrettet anlæg i Japan. Her skal systemet stresstestes fra en påvirkning, der svarer til et million sæt hjul.

Samtidig skal det testes, hvordan teknologien fungerer ved ‘høje hastigheder’ – altså på motorveje. Først herefter skal systemet testes på offentlige veje.

Honda inginører regner selv med, at det vil kunne lade sig gøre i løbet af 2027.

Den højst tilladte hastighed på motorveje i Japan er 120 km/t – altså 10 km/t langsommere end 130-grænsen herhjemme.

På den anden side er det ikke alle strømførende veje, der er en succes. I september kom det frem, at Frankrig begynder at pille veje, der ellers kan fylde strøm på elbiler, op igen.

Projektet har i forvejen kostet de franske skatteydere 37 millioner kroner.

72 procent af Tesla-ejere nægter at skifte bilmærke

Redaktionen
-
0
72 procent af Tesla-ejere nægter at skifte bilmærke

Inden for bilernes verden finder man tilsyneladende ikke noget mere loyalt end Tesla-ejere. Hele 72 procent af mærkets kunder nægter at overveje andre bilmærker.

Der er andre bilmærker.

Men hele 72,8 procent af Tesla-ejere nægter at se på biler fra andre mærker.

Det viser en opgørelse, som Trafikinformationsråd, OFV, har offentliggjort.

Helt konkret viser tallene, at langt størstedelen af de Tesla-ejere, der har købt en ny bil i år, har valgt en Tesla igen.

– OFV-analyser viser, at Tesla har en loyalitet, som ingen andre store mærker kommer i nærheden af, siger OFVs administrerende direktør Geir Inge Stokke.

De Tesla-ejere, der alligevel skifter side, vælger i stigende grad at springe på, der hvor de kinesiske bilmærker kører forbi. Hele 12,7 procent af de ‘frafaldende’ Tesla-ejere sætter sig over i en kinesisk bil.

Det er en stigning på 5,2 procentpoint i forhold til den samme virkelighed for bare et år siden.

Men det er faktisk ikke kun Tesla, der har fået sværere ved at holde på kunderne, når det kommer til de kinesiske konkurrenter.

Samtlige bilmærker i nordmændenes top 10 har tabt kunder til nyere, kinesiske mærker.

Omvendt er det ikke alle kinesernemærkerne, der bare brager frem. Heller ikke herhjemme.

Boosted har netop kunnet fortælle, at den danske BYD-importør giver op og lader mærket selv taget opgaven med at hente bilerne hertil.

Ifølge den danske bilbranche-analytiker og tidligere General Motors-direktør Rene Tønder handler det om prissætningen i Danmark. Her har BYD ikke været gode nok til at finde et leje, lyder det i et opslag på LinkedIn.

Porsche bekræfter – superbil med centermotor bliver til virkelighed

Kasper Erling
-
0
Porsche bekræfter – superbil med centermotor bliver til virkelighed

Porsche bekræfter med en ny video, at konceptbilen Mission S bliver mærkets næste flagskib. Dermed får 918 Spyder en afløser.

Porsches næste flagskib bliver til virkelighed.

Bilen, der offentligheden lige nu kun kendes som Mission S, løfter mærket fra Zuffenhausen i Tyskland lidt mere af sløret for senere på måneden.

Faktisk sker det allerede i næste uge, når konceptbilen bliver vist frem onsdag den 15. oktober.

I forbindelse med Porsches Capital Markets Day 2026 bekræftede bilmærket, at ‘en superbil med centemotor, der placeres over den ikoniske 911 er under udvikling’.

Der er altså ikke tale om en ombygget 911’er, men en bil der får sin helt egen platform. Ligesom 918 Spyder og Carrea GT gjorde det i sin tid.

Vi får dog næppe nogen vild og voldsom 5,7-liters V10-motor uden turbo at se igen. Men det kan nu godt blive både vildt og voldsomt alligevel.

Tidligere på måneden kunne vi her på Boosted fortælle, at Porsche arbejder på en 8-cylindret boksermotor.

Det tyske medie Handelsblatt mener at vide, at Porsches ingeniører kalder projektet for S1. Og at der er tale om en motor, der skal i en uhyggeligt dyr bilen.

Ifølge en række lækkede oplysninger forventes prisen på den nye superbil at lande omkring en halv million euro hvilket svarer til 3,7 millioner kroner.

Interessant nok er den 8-cylindrede bokser ikke nogen ny idé, Porsche har fået. Allerede i 2015 fortalte tyskerne, at man i hvert fald overvejede samme motorkonstruktion.

Dengang blev projektet dog langt på is, da ledelsen vurderede, at det ville være for dyrt at sætte gang i en produktion. Men nu har piben tilsyneladende fået en anden lyd.

Også selvom Porsche skal på næsten alt andet og planlægger at fyre adskillige tusinde medarbejdere.

Prisen for at reparere biler er steget dobbelt så meget som inflationen

Redaktionen
-
0
Prisen for at reparere biler er steget dobbelt så meget som inflationen

Hvis du synes, regningen fra din mekaniker er høj, når noget går galt, er du ikke alene. En ny optælling viser, at bilreparationer er steget dobbelt så meget som inflationen.

Det er dyrt at være bilejer. Faktisk er det så dyrt, at ikke engang inflationen kan følge med.

Nye tal fra Federal Reserve Bank of St Louis i USA viser, at omkostningerne i forbindelse med reperationer af biler er steget med 60 procent fra 2019 til 2026.

Til sammenligning er inflationen steget med 32 procent i den samme periode.

I et interview med CNBC forklarer mekanikeren Ralph Czeisler hvorfor det er stukket sådan at ude på værkstederne.

Ifølge mekanikeren er forklaringen simpel, for bilerne er det nemlig ikke. Simple altså.

I stedet kræver langt de fleste reparationer i dag, at værkstederne og deres mekanikere har adgang til computere og ofte ekstremt dyrt software, før de overhovedet kan komme i nærheden af bilerne.

Nogle biler vil kun snakke sammen med visse computere og helt bestemte typer af software, og det hæver priserne endnu mere.

De abonnementer på software, som værkstederne skal købe sig til, er heller ikke gyldige for evigt. I stedet kan det være begrænset helt ned til et par dage.

Og så stiger prisen igen ude hos kunderne, der er nemlig kun dem til at betale regningen, lyder det fra Ralph Czeisler.

Helt almindelig service som et olieskift er også blevet dyrere. Igen fordi nogle biler skal have det kodet ind i deres computer-systemer, når og hvornår olien er skiftet.

Det er der kun én måde at løse ordentlig på – nemlig via softwaren.

Noget helt tredje er, at mekanikerne har travlt En opgørelse fra Autobranchen Danmark viser, at 6 ud af 10 værksteder i Danmark har så travlt, at kunderne må stille sig i kø for at få repareret eller serviceret deres biler.

Elbilforening raser fordi 30 års afgiftsfrihed for elbiler stoppes

Trine Olsen
-
0
Elbilforening raser fordi 30 års afgiftsfrihed for elbiler stoppes

Norges regering lægger i et finanslovsforslag op til, at sænke afgiften på diesel og benzin. Elbiler skal betale for det på flere måder, raser elbilforening.

Norges elbilforening har ikke meget at juble over i regeringens finanslov.

Ud over at der fra nyt år lægges moms på alle elbiler over 150.000 norske kroner, kan man på side 125 i finanslovsforslaget læse, at det skal være slut med en særlig ordning for elbiler.

Helt konkret lægger regeringen i Oslo op til at afskaffe en regel fra 1997, der i mange tilfælde fritager elbiler helt for at betale de såkaldte bompenge – der er afgifter for at køre på bestemte veje.

Siden reglens indførsel har folk i elbiler højst kunne riskere at betale 70 procent af det, som diesel- og benzinbil-ejere i forvejen skal betale.

I praksis, siger elbilforeningens generalsekretær smider Norge dermed tanken om, at den – der forurener mest – også skal betale mest.

– Regeringen vælger at opgive forureneren betaler-princippet. Vi forventer, at Stortinget får afklaring i forhandlingerne om statsbudgettet, siger Christina Bu.

Generalsekretær er i forvejen stærkt utilfreds med, at regeringen i Oslo vil gøre benzin billigere på bekostning af dyrere elbiler.

En beslutning fra 2025 betyder nemlig, at nordmændene fra 1. januar 2027 skal betale moms af alle elbiler med en nypris over 150.000 norske kroner.

Et beløb der herhjemme vil svare til lige knap 105.000 kroner. Den grænse er der ingen elbil på det norske marked, der ligger under.

Den billigste elbil længere nord på er den kinesiske Dongfeng Box, der koster fra 199.990 norske kroner svarende til 139.000 danske kroner.

I praksis betyder det ifølge NAF, der svarer til FDM i Danmark, at en norsk familie skal finde 40.000 norske kroner ekstra bare for at købe ‘en helt almindelig familiebil’.

Renault og Alpine viser nye konceptbiler på hjemmebanen i Paris

Kasper Erling
-
0
Renault og Alpine viser nye konceptbiler på hjemmebanen i Paris

Renault genopliver Espace-navnet i en elektrisk konceptbil, mens Alpine viser et nyt specialprojekt. I Paris er der også nyheder på vej til danske bilkøbere.

En ny fortolkning af Renault Espace og et hemmelighedsfuldt specialprojekt fra Alpine bliver blandt nyhederne, når de to franske mærker indtager biludstillingen i Paris.

I pressemeddelelser før messen varsler Renault og Alpine både konceptbiler og opdateringer af eksisterende modeller. Afsløringerne finder sted mandag den 12. oktober, dagen før offentligheden får adgang.

For danske bilkøbere er der også mere håndgribelige nyheder: En opdateret Megane E-Tech Electric, nye batterier til Renault 4 og 5 samt et glastag til Twingo.

Espace-navnet vender tilbage i elektrisk konceptbil

Renaults hovednyhed hedder E-Space Concept. Navnet trækker en direkte forbindelse til den oprindelige Espace, som blev lanceret i 1984 med plads til familien som en central idé.

Den nye konceptbil er 4,70 meter lang og skal vise Renaults bud på familiens bil i den elektriske tidsalder. U-formede lyssignaturer foran og bagpå bliver en del af designet.

Renault beskriver bilen som en ny fortolkning af tankerne bag den første Espace. Der er dog tale om et koncept, og mærket oplyser, at der aktuelt ikke er planer om serieproduktion. Endnu. Men mon ikke det sker?

På den 2.500 kvadratmeter store stand får E-Space selskab af Renault 8 Gordini Concept og Renault 4 JP4x4 Concept. Historiske modelnavne fylder dermed også i mærkets fremtidsvisioner.

Alpine viser PS1 – men holder teknikken tilbage

Hos Alpine er hovedattraktionen PS1, der afsløres den 12. oktober klokken 09.20. Kodenavnet står for “Projet Spécial 1”, altså specialprojekt nummer ét.

Alpine har foreløbig kun vist en forlygte. Oplysninger om drivlinje, ydelse og eventuel produktion må derfor vente til præsentationen.

Projektet hører til mærkets afdeling for specialprojekter. PS1 bliver dermed præsenteret som en konceptbil, uden at Alpine endnu lover en model, som kunder kan bestille.

Renault og Alpine viser nye konceptbiler på hjemmebanen i Paris
Foto: Alpine

Et første kig på næste Alpine A110

Alpine udstiller også A110 Sculpture, som giver et indtryk af designretningen for tredje generation af sportsvognen A110. Skulpturen bygger på mærkets nye Alpine Performance Platform.

Den er et designstudie snarere end en færdig bil. Besøgende kan derfor få en fornemmelse af proportionerne, men ikke bruge udstillingen som en komplet præsentation af den kommende A110.

De eksisterende A290 og A390 får også opmærksomhed. Alpine viser blandt andet A290 Collection og A390 GTS med nye muligheder for farver, materialer og finish.

Megane og mindre Renault-modeller får batterinyheder

Renaults danske pressemeddelelse peger på den opdaterede Megane E-Tech Electric som en relevant nyhed for Danmark. Introduktionen herhjemme ventes efter nytår.

Renault 4 og Renault 5 vises desuden med nye LFP-batterier til de mindste udgaver. Den danske meddelelse angiver ikke priser eller præcise leveringstidspunkter for batteriversionerne.

På standen står også Renault 5 Turbo 3E. Renaults internationale materiale beskriver udstillingsbilen som en teknisk prototype tæt på den kommende produktionsmodel med to elmotorer ved baghjulene.

Renault og Alpine viser nye konceptbiler på hjemmebanen i Paris
Foto: Renault

Twingo får glastag til 5.000 kroner

Til Twingo er nyheden et panoramaglastag på 0,7 kvadratmeter med navnet Twingobay. Ifølge Renaults danske oplysninger kan taget allerede bestilles herhjemme for 5.000 kroner ekstra.

Paris Motorshow åbner for offentligheden den 13. oktober og fortsætter til den 18. oktober ved Porte de Versailles. Begge mærker udstiller i Hal 6.

EU udskyder afstemning om forbud mod benzin- og dieselbiler

Trine Olsen
-
0
EU udskyder afstemning om forbud mod benzin- og dieselbiler

I december 2025 blev EU-landene enige om at droppe det totale forbud mod diesel- og benzinbiler. Nu er en svækkelse af den aftale udskudt.

EU har udskudt afstemningen om en aftale, der vil svække forbuddet mod benzin- og dieselbiler fra 2035 yderligere.

Det er den største gruppe af partier i EU-parlamentet EPP, der vil have aftalen ændret, så CO2-niveauet fra bilindustrien ‘kun’ skal sænkes med 80 procent i 2035 i forhold til 2021-niveauet.

Som det er i dag, er målet 90 procent. Men før december 2025 var det tal 100 procent altså et de facto forbud.

Nu skriver flere tyske medier blandt andet Der Spiegel, at EU har udskudt en afstemning i transportudvalget. Afstemningen skulle ellers have fundet sted den 5. oktober.

Foreløbig er afstemningen udskudt til den 23. november 2026.

Efter aftalen i december 2025 lød det fra EU-Kommissionen, at man forventer, at ‘en betydlig andel af nye biler kan være udstyret med forbrændingsmotor i 2035’.

Men det er tilsyneladende ikke nok for flere medlemmer af EPP-gruppen.

Til Der Spiegel siger EPP-medlem Jens Gieseke, der også sidder i transportudvalget, at man går efter en reduktion på 80 procent i forhold til CO2-niveauet i 2021.

Blandt andet fordi der i ‘2035 vil være flere klimavenlige brændstoffer og materialer, som vil øge mulighederne for forbrændingsmotorer betydeligt sammenlignet med Kommissionens forslag om de 90 procents reduktion’.

Danmark er officielt et af de lande, som ønsker, at EU holder fast i forbuddet mod forbrændingsmotoren.

Men allerede i 2019 skrev Elżbieta Bieńkowska, der var var EU-kommissær for det indre marked, at Danmark slet ikke må forbyde forbrændingsmotoren.

I hvert fald ikke på egen hånd. Danmark skal nemlig følge EU’s regler for typegodkendelser af alle køretøjer, og her i står der ikke noget om et forbud mod forbrændingsmotoren.

Både Venstre og Socialdemokratiet havde op til svaret fra Elżbieta Bieńkowska ellers foreslået at forbyde forbrændingsmotoren hele 5 år før EU’s deadline – nemlig fra 2030.

Citroën 2CV kan koste 112.000 kroner og få en topfart på 90 km/t

Redaktionen
-
0
Citroën 2CV kan koste 112.000 kroner og få en topfart på 90 km/t

I første omgang mente Citroën, at medierne havde misforstået det. Men nu vil det franske bilmærke alligevel genoplive 2CV som en elbil til en pris fra 112.000 kroner.

15.000 euro. Eller rundt regnet 112.000 danske kroner – det er, hvad Citroën forventer at kunne sælge den nye 2CV for.

Prisen er baseret på franske forhold og er før en eventuel skatterabat fra regeringen i Paris.

På den måde vil Citroën have et modsvar til Renault Twingo og Nissan Pixo, der er samme bil.

Twingo-tvillingerne er, selvom de får flere måneders forspring, nemlig markant dyrere med en startpris omkring de 150.000 kroner på det franske marked.

Herhjemme vokser prisen en smule – nemlig til 146.990 kroner.

Den kommende 2CV skal altså på alle måder være en billigere bil. Det betyder også, at den er billigere skruet sammen.

Men hvor meget billigere er endnu ikke offentliggjort.

Faktisk er Citroën ikke meget for at vise andet end et par mørklagte billeder af bilen. Derfor er ting som batterikapacitet, rækkevidde, opladningstid og motoreffekt ubesvarede spørgsmål.

Men ifølge Les Numeriques kigger Citroën på muligheden for at homologere den nye 2CV efter M1-reglerne for mindre og billigere, som EU i øjeblikket forhandler om.

M1-kategorien kommer efter, at bilmærkerne i årevis har råbt op om lov til at bygge biler efter færre og mindre bureaukratiske, hvis der skal virkelig billige elbiler på gaden.

En anden mulighed er at bygge 2CV’eren efter EU’s regelsæt L7e – noget der ellers normalt dækker ‘tunge, firehjulede motorcykler’. Men det vil kræve, at topfarten begrænses til 90 km/t.

Det samme sæt regler som den mikroskopiske bybil Microlino, der allerede er i Danmark, er bygget efter.

Gratis Storebælt? Mette Frederiksen har andre prioriteter

Kasper Erling
-
0
Gratis Storebælt? Mette Frederiksen har andre prioriteter

Mette Frederiksen afviser alle planer om lavere takster på Storebæltsbroen. Meldingen kommer efter en valgkamp, hvor flere kandidater kæmpede for billigere ture over broen.

Bilister skal ikke regne med, at regeringen sænker prisen på en tur over Storebæltsbroen lige nu. Mette Frederiksen siger, at andre politiske prioriteter kommer først.

I et interview med TV 2 Fyn ved Folketingets åbning afviser statsministeren, at der aktuelt er planer om at sætte taksterne ned.

“Det er dyrt, og vi har mange andre prioriteter netop nu,” siger Mette Frederiksen.

Meldingen rammer et ønske, som flere kandidater gjorde til en del af valgkampen tidligere på året. Også politikere fra hendes eget parti har argumenteret for billigere eller gratis passage.

Lavere brotakst står langt nede på listen

Statsministeren bliver spurgt, om hun vil tage initiativ til at undersøge mulighederne for at sænke taksterne. Hun vil ikke give bilisterne et løfte.

“Nej, jeg kan ikke love, at vi kommer til at sætte taksten ned,” siger Mette Frederiksen.

Hun udelukker dog ikke, at spørgsmålet kan blive taget op senere. Der er altså tale om en afvisning af aktuelle planer, ikke en garanti for uændrede takster for altid.

“Det kan være, at vi kommer til et sted, hvor vi kan diskutere det, men det har vi ikke nogen planer om lige nu,” siger hun.

Selv om billigere passage ville gavne mange borgere, mener statsministeren, at andre opgaver vejer tungere. En lavere brotakst er ikke blandt regeringens første prioriteter.

Socialdemokratiske kandidater ønskede gratis Storebælt

Spørgsmålet fyldte under valgkampen i marts. Det fynske folketingsmedlem Trine Bramsen har længe arbejdet for at gøre forbindelsen gratis at krydse.

Hendes argument er, at betalingen skaber en geografisk barriere mellem landsdelene. Over for TV 2 Fyn beskrev hun i marts betalingsanlægget som noget, der skævvrider Danmark.

Også Jeppe Bruus talte under valgkampen for gratis passage på sigt.

Betalingen på broen var også vigtig for en betydelig del af vælgerne. Det fremgår af en måling, som Wilke gennemførte blandt 1.075 fynboer for TV 2 Fyn før valgkampen.

Her svarede 34 procent, at lavere eller fjernede takster på Storebælt var vigtigt for deres stemme ved folketingsvalget. Målingen omfattede fynboer og kan ikke uden videre overføres til hele landet.

Mette Frederiksen gav under et besøg i Kerteminde i marts udtryk for, at hun gerne så gratis passage på et tidspunkt. Hun understregede også dengang, at hun ikke lovede det.

For bilister, der havde håbet på en snarlig politisk beslutning, er beskeden nu klar: Regeringen har ingen aktuelle planer om billigere ture over Storebælt.

Køb nu eller vent: Giver det mening at købe elbil før nytår?

Kasper Erling
-
0
Køb nu eller vent: Giver det mening at købe elbil før nytår?

Højere registreringsafgift fra 1. januar 2027 kan gøre nogle elbiler dyrere. Men det afhænger af bilens værdi, og en underskrift før nytår sikrer ikke den lave afgift.

Skal den nye elbil købes inden nytår? Afgiftsmæssigt kan det være en fordel for nogle købere. For andre giver ændringen ingen grund til at skynde sig.

Elbiler over cirka 366.000 kr. står til et afgiftshop fra 1. januar 2027.

Årsagen er, at den beregnede afgiftsfri grænse sænkes fra cirka 419.300 kr. til 366.200 kr. Grænsen gælder bilens værdi inklusive moms.

Billigere elbiler rammes ikke direkte

Holder bilens afgiftspligtige værdi sig under den nye grænse, udløser ændringen som udgangspunkt ingen registreringsafgift. Her er afgiften alene ikke et argument for at købe før nytår.

Over grænsen bliver regningen større. Indfasningen stiger fra 40 til 48 procent af den almindeligt beregnede registreringsafgift, mens det særlige bundfradrag altså falder.

Beregninger fra ASG Digital, offentliggjort hos Bilbasen, viser eksempelvis en afgiftsstigning på 13.758 kr. for Audi Q4 45 og 28.051 kr. for VW ID. Buzz 86 kWh.

Det er beregnede afgiftsstigninger. Hvor meget bilernes salgspriser faktisk ændrer sig, afhænger også af producenternes og importørernes prissætning.

Underskriften sikrer ikke årets afgift

Den afgørende dato er bilens indregistrering. En bil bestilt i efteråret følger derfor 2027-reglerne, hvis den først bliver indregistreret efter årsskiftet.

I sin gennemgang anbefaler FDM en konkret leveringsdato i slutsedlen og en aftale, der beskytter køberen mod afgiftsstigninger ved forsinkelse.

Køb før nytår? Det afhænger af varianten

Er den ønskede elbil over den nye afgiftsgrænse, kan indregistrering inden nytår altså være økonomisk interessant. Men få forhandleren til at bekræfte prisen og vilkårene skriftligt.

Er bilen under grænsen, er der ikke samme afgiftsmæssige fordel. Det relevante er den konkrete variant og dens udstyr, som indgår i bilens afgiftspligtige værdi.

Politiske ændringer kan dog stadig påvirke forløbet, så en beregnet afgiftsstigning bør ikke fremstilles som en endeligt annonceret pris hos forhandleren.

Men spørg løs inden køb, og få alting skrevet ned i en eventuelt kontrakt, så du er sikret den endelige pris. Også hvis bilens pludselig er forsinket og først kan få nummerplader på efter nytår!

Norge vil gøre elbiler dyrere for at sænke afgiften på diesel og benzin

Trine Olsen
-
0
Norge vil gøre elbiler dyrere for at sænke afgiften på diesel og benzin

Norges regering lægger i sin forslag til en ny finanslov op til at gøre elbiler markant dyrere i afgift. Samtidig sænkes den såkaldte vejafgift for diesel- og benzinbiler.

Norges regeringen vil lægge moms på alle nye elbiler over 150.000 norske kroner.

Samtidig vil regeringen reducere den såkaldt vejafgift for både diesel- og benzinbiler, men hæve CO2-afgiften.

Og selvom det kan lyde modsigende betyder det ifølge NAF, der svarer til FDM, herhjemme, at ejerne af benzin- og dieselbiler stort set går fri af afgiftsstigninger ude ved tankstationerne.

Regeringen siger selv, at diesel samlet set vil stige med 9 norske øre pr. liter. I danske kroner svarer det til en afgiftsstigning på 6 øre literen. Mens benzin friholdes for afgiftsstigninger.

Alligevel er NAF skuffet.

– Det er ikke et budget for bilister på skattesiden.

– Der er plads til at skære yderligere i vejafgiften.

– Vi er skuffede over, at regeringen ikke foreslår at reducere de afgifter, der rammer bilisterne ved pumpen. Det ville have været et simpelt og effektivt træk, siger pressechef Ingunn Handagard.  

At nordmændene skal have flere penge opad lommerne for at købe en elbil, er omvendt heller ikke noget, NAF jubler over.

Tværtimod får regeringen i Oslo hug for at fortsætte med de planer.

– Den lavere momsgrænse betyder, at almindelige biler bliver omkring 40.000 kroner dyrere for familier. Det blev allerede meldt ud sidste år.

– Men i den nuværende situation med høje brændstofpriser og pres på folks økonomi, kan mange føle, at det bliver sværere at skifte til en elbil nu, end da denne blev præsenteret sidste år, siger Handagard.  


Bilist overlever mystisk Tesla-ulykke med 286 km/t

Kasper Erling
-
0
Bilist overlever mystisk Tesla-ulykke med 286 km/t

Med 286 km/t ramte en Tesla Model S Plaid autoværnet på Autobahn A10 uden for Berlin. Nu spreder videoen sig på de sociale medier – føreren overlevede angiveligt.

Med 286 km/t gav et dæk på en blå Tesla Model S Plaid op, da bilen kom kørende på Autobahn A10 uden for Berlin.

Det er i hvert fald sådan, flere internationale medier herunder tyske Bild udlægger historien.

Ulykken, der bilens fører trods flere skader slap fra i live, var så voldsom, at bilen krøllede totalt sammen.

Det tjekkiske medie Novinky mener at vide, at Teslaen blev bygget i 2024, kørte på Goodyear Eagle F1 SuperSport-dæk og kun havde tilbagelagt 19.000 kilometer, da ulykken skete.

Boosted har dog ikke kunnet bekræfte de oplysninger.

I april tilbagekaldte Goodyear ifølge en X-bruger den dækserie, fordi der var og er risiko for, at dækkene kan delaminer – altså skille selve gummiet fra karkassen.

På den blå Tesla blev det tilsyneladende først efter ulykken opdaget, at bilen var udstyret med netop den type dæk.

Via Goodyears hjemmeside har Boosted kunnet bekræfte, at der eksisterer en reel tilbagekaldelse af de dæk, som skal have siddet på Teslaen.

De dæk, producenten vil have tilbage, er produceret i uge 23 2024 og uge 35, 36, 37 i 2025.

Omvendt viser nærbilleder af bilen, som er taget efter ulykken, at dækkene i forvejen ikke var i verdens bedste stand. Blandt andet ser flere af dækkene slidte ud.

Det er ikke slået fast, om dækkene reelt er skyld i ulykken.

Det eneste, der med sikkerhed kan siges om videoen, er, at den viser øjeblikkene før, det går rigtig galt og da det går galt.

Bilist overlever mystisk Tesla-ulykke med 286 km/t
Bilist overlever mystisk Tesla-ulykke med 286 km/t

BMW M har bygget 1 million biler på 54 år

Kasper Erling
-
0
BMW M har bygget 1 million biler på 54 år

Det er i gennemsnit blevet til bare 18.500 biler om året. Måske derfor, har det taget BMW M 54 år at bygge 1 million biler. Jubilæumsbilen er skrig-orange.

Det sker kun én gang i historien – og for BMW’s M-afdeling skulle der gå 54 år.

Til gengæld kan performance-afdelingen nu sige, at de har bygget 1 million biler siden grundlæggelsen i 1972.

– BMW M kombinerer køregenskaber på bane og offentlig vej med praktisk anvendelighed i hverdagen.

– Det faktum, at vi nu har bygget en million M-biler, viser, at disse værdier stadig værdsættes højt af vores kunder, 40 år efter introduktionen af ​​den første BMW M3, siger M-direktør Frank van Meel.

Bil nummer 1.000.000 er i lighed med den første M-bil også en M3. Bilem står i BMW Individual-farven Fire Orange III. Udover farven er det desværre ikke meget, BMW oplyser om jubilaren.

Vi ved derfor heller ikke noget om udstyr eller generel specifikationliste. Ejeren holdes også hemmelig, men det er sandsynlig, at bilen er bestilt af BMW selv.

Den skrig-orange M3 Competition kan derfor sagtens ende som en museumgenstand i München. Og det er lidt en skam. For den tre-liters rækkesekser fortjener at strække ben.

Den nuværende BMW M3 – som står til at blive afløst af en elbil med falsk motorlyd og kunstige gearskift – har udover sit kontroversielle ydre nemlig hele 510 hestekræfter og 650 Nm, der går direkte i baghjulene.

Hestekræfterne vokser til 530 styk, hvis man vælger den firehjulstrukne udgave. Men den nuværende G8x-generation af M3’eren er meget mere end rækkesekseren.

Det er også første gang, at tyskerne gør alvor af en M3 Touring. Altså en stationcar. Faktisk blev det selvsamme forsøg gjort allerede i nullerne med BMW M3 E46. Men ledelsen i München sagde nej, da ombygningen på samlebåndet ville blive for dyr.

Tesla låser op for skjult V2H-funktion i sine biler

Kasper Erling
-
0
Tesla låser op for skjult V2H-funktion i sine biler

Tesla har ikke rigtig villet fortælle om det før nu. Men skjult i biler som Model 3 og Model Y ligger en funktion, der kan føre strøm tilbage til dit hjem.

Tesla åbner nu for en længe ventet funktion i Model 3 og Model Y.

Det viser sig, at strømdeling fra bilen og til ejerens hjem har ligget skjult i bilerne med funktionen Powershare Home Backup.

Systemet er det, som også kaldes V2H eller vehicle to home. Til forskel fra vehicle to grid fører bilen strømmen direkte ind i dit hjem i stedet for tilbage i elnettet.

Hvis man regner ud fra en typisk amerikansk husstand, som Tesla har gjort, regner bilmærket med, at en Model 3 eller Model Y kan levere strøm nok til to dages forbrug.

 Tesla regner med, at en husstand bruger omkring 30 kWh strøm om dagen.

Lige nu kræver funktionen ifølge Tesla både en Powerwall og en kompatibel Wall Connector eller Universal Wall Connector

Til gengæld skal man ikke have den nyeste Tesla for at bruge strømmen alternativt.

Tjek om din Tesla er en powerbank

Tesla siger, at nogle ældre Model 3 og Model Y godt kan være udstyret med hardware, der muliggør den slags. Ejere, der vil tjekke, om deres bil kan bruges som ét stort backup-batteri tjekke følgende i bilens infotainment:

Software → Yderligere køretøjsoplysninger → Powershare-understøttelse

Og det får danske Tesla-ejere ikke noget ud af. I hvert fald ikke endnu.

Alligevel funktionen blive yderst relevant herhjemme. Flere førende forskere fra DTU siger, at elbiler overbelaster elnettet i Danmark.

Bilmærket vil nemlig kun garantere, at Tesla Model Y og Model 3 bestilt til levering i USA og Puerto Rico efter den 1. oktober 2026 kan dele strømmen med resten af husstanden.

Tesla har endnu ikke sat ord på, hvornår PowerShare Home Backup kommer til Danmark, Europa eller resten af verden uden for USA.




EU-land forbød advarselstrekant – 400.000 alarmkald på 6 måneder

Kasper Erling
-
0
EU-land forbød advarselstrekant – 400.000 alarmkald på 6 måneder

Spanien forbød 1. januar 2026 den velkendte advarselstrekant for at erstatte den med LED-lys og direkte forbindelse til alarmcentralen. Det har udløst 400.000 alarmer på 6 måneder.

På 6 måneder har bilister i Spanien udløst deres blink, der erstatter advarselstrekanten, hele 400.000 gange

Den første januar 2026 forbød Spanien den almindelige advarselstrekant for landets bilister, der siden har skullet bruge en LED-lampe kaldet V16 i nødsituationer.

Nu viser tal fra de spanske myndigheder ifølge avisen El Motor, at LED-lysene er blevet aktiveret hele 404.000 gange. Alene i juli aktiverede spanierne de orange blink 79.384 gange.

Myndighederne fortæller, at langt de fleste V16-lamper aktiveres i helligedagene, og at fredag er den mest aktive ugedag på den front.

I hovedstaden Madrid blev lysene tændt 7.812 gange i september. I Barcelona var tallet 4.671 og i Valencia 3.285 i samme periode.

Advarselsblinkene har været solgt og brugt i Spanien i flere år, men det er langt fra alle, der er godkendt af myndighederne.

Det spanske svar på trafikmyndighederne, DGT, forsvarer sig omvendt med, at godkendte V16-blink er bedre end advarselstrekanter, fordi de har GPS’er med indbyggede simkort, som kan sende nøjagtige koordinater til alarmcentralen.

På den anden side mener EU, at den spanske ordning kan være ulovlig.

Det skyldes, siger unionen, at spanierne ikke har brugt de rigtige kanaler til at spørge unionen om lov til at indføre ordning.

En myndighedsgodkendt V16-lampe koster omkring 300 danske kroner. Og det kan være en rigtig god investering. At køre på de spanske veje uden sådan én kan nemlig koste bilister en bøde på 500 kroner.

Herhjemme skal danske bilister dog ikke bekymre sig. Det vil nemlig kræve en ændring af færdselsloven.

Som det er i dag, skal bilister på de danske veje ikke køre rundt med hverken advarselstrekanter eller advarselsblink i bilen. En refleksvest skal heller ikke lægges i bilen.

Omvendt skal man bruge en advarselstrekant for at advare andre trafikanter, hvis/når uheldet er ude.

Bilmærke med underskud på 22 milliarder kan være dødt om et år

Trine Olsen
-
0
Bilmærke med underskud på 22 milliarder kan være dødt om et år

Lotus Cars, der i august blev et 100 procent kinesisk ejede mærke, fortæller nu de amerikanske børsmyndigheder, at ledelsen ikke ved, om man overlever et underskud på 22 milliarder kroner.

Det 74 år gamle Lotus Cars sår tvivl om sin egen overlevelse.

Bilmærket, der i august blev overtaget af det 100 procent kinesisk-ejet Lotus Technology, sår i et notat til de amerikanske børsmyndigheder tvivl om sin egen overlevelse,¨

Koncernen vil have brug for yderligere likviditet for at fortsætte sin drift i løbet af de næste tolv måneder, skriver bilmærket, hvis samlede underskud løber op i 3,3 milliarder dollar.

Et beløb der svarer til 22 milliarder danske kroner.

Ledelsen skriver direkte, at; koncernen vil have brug for yderligere likviditet for at fortsætte sin drift i løbet af de næste tolv måneder.

I skrivelsen til børsmyndighederne kommer Lotus selv med bud på, hvordan man kan finde pengene. Det er dog uden nogen form for garantier, at det tidligere britiske bilmærke selv peger på bankgarantier og tilførsel af ny egenkapital.

De 128 millioner dollar, som den kinesiske ejer Geely skød i Lotus først på året, synes altså ikke at være nok. Bilmærkets overlevelse afhænger af ‘fortsat støtte’, lyder det.

I det hele taget har Lotus haft det hårdt på det seneste. I juni 2025 måtte Geely-koncernen trække i land og love, at man ikke lukkede mærkets historiske fabrik i England.

Kort efter kom det frem, at 400 ansatte på selvsamme fabrik blev fyret.

Lotus’ administrerende direktør, Qingfeng Feng, har afvist, at Lotus er egentlig lukningstruet. Det ændrer bare ikke på, at bilmærket kom ud af første kvartal 2026 med et underskud på 645 millioner danske kroner.

Og det selvom antallet af leverede biler steg med 39 procent i forhold til samme kvartal i 2025. Langt de fleste biler – 2.248 blev solgt i Kina – mens Europa fordelte 716 biler.

I de første 9 måneder af 2026 er der blevet indregisteret fire nye Lotus’ i Danmark.

Nu må BMW-ejere i Danmark slippe rattet med 130 km/t

Trine Olsen
-
0
Nu må BMW-ejere i Danmark slippe rattet med 130 km/t

BMW Highway Assistant har ramt det danske marked, uden at importøren har gjort et større nummer ud af det. Systemet virker op til 130 km/t.

Visse BMW-ejere i Danmark nu må slippe rattet med op til 130 km/t på udvalgte strækninger.

Den tyske bilgigant har i dybeste stilhed rullet den avancerede funktion BMW Highway Assistant ud til flere af sine biler. Men man skal ind på BMW’s danske hjemmeside for at læse mere om det.

Den fabrikejede importør har ikke udsendt nogen form for pressemeddelelse.

Når systemet er aktiveret, overtager bilens computere både styring, acceleration, nedbremsning og den lovpligtige afstand til forankørende.

Teknologien tillader endda automatiske vognbaneskift. Bilisten skal kun kigge i på sidespejlet i den retning, bilen skal dreje.

Ingen selvkørende Bimmer

BMW understreger, at der på ingen måde er tale om en fuldstændig selvkørende bil.

Bilister, der har aktiveret systemet, har stadig det fulde juridiske ansvar og skal uafbrudt holde øje med vejen for at kunne gribe ind.

Assistenten fik oprindeligt debut i forbindelse med Neue Klasse-platformen og den elektriske BMW iX3 på udvalgte markeder i udlandet.

I første omgang tilbydes systemet til modeller med BMW Operating System X, herunder BMW 3-serien, X5 samt 7-serien bygget fra juli 2026.

Selve hardwaren er allerede monteret fra fabrikken, og funktionen aktiveres via en softwareopdatering som forventes frigivet i løbet af november.

Ford var først med ‘håndfri-kørsel’ i Danmark

BMW er langt fra de første med delvist selvkørende biler på de danske veje.

I august 2024 slap Ford systemet BlueCruise, der kan det samme som BMW’s pendant, løs på udvalgte danske veje.

Og i juni 2026 fik Tesla Færdselsstyrelsen i Danmark til at godkende bilmærket delvist selvkørende system, FSD, efter hollandsk forbillede.

Nye EU-regler fra november rammer også elbilerne

Kasper Erling
-
0
Nye EU-regler fra november rammer også elbilerne

Fra den 29. november 2026 træder EU’s emissionskrav Euro 7 i kraft. Lovpakken rammer også elbiler. Batterier skal kunne holde og bremsestøv må der ikke være for meget af.

Den 29. november 2026 strammer EU grebet om bilindustrien med indførslen af emissionsstandarden Euro 7.

Og selvom kravene, der oprindelige blev kaldt dødsstødet til forbrændingsmotoren, er udvandet en hel del, får bilindustrien det alligevel sværere.

Også når det kommer til elbiler.

Måske især når det kommer til elbiler. For første gang nogensinde skal bilmærkerne nemlig leve op til krav, der begrænser bremsestøv. Ligesom der skal tages hensyn til batteripakken.

Bremsestøv skal begrænses, fordi det udleder en række sundhedsskadelige partikler. EU har lagt sig fast på en grænseværdi på 7 milligram PM10 pr. kilometer. Altså for biler med forbrændingsmotor.

For rene elbiler er grænseværdien helt nede ved 3 milligram PM10-udledning pr. kilometer.

Fremover skal bilmærkerne desuden kunne garantere, at batteripakken efter 160.000 eller 8 år stadig har 80 procent af sin oprindlige kapacitet.

De biler, der allerede er indregisteret og ude på vejene, kommer EU dog ikke efter. Der er altså ikke tale om regler med tilbagevirkende kraft.

Men som vi her på Boosted allerede har kunnet fortælle, kan det i fremtiden blive meget sværere at holde liv i aircondition-anlægget på ældre biler.

Euro 7-reglerne er på den anden side ikke fuldt ud indfaset den 29. november i år. I juli 2028 strammer EU-reglerne for dæk til personbiler. Også her øges kravet til partikeludledning.

Nye EU-regler kan koste dig kørekortet hjemme i Danmark

Kasper Erling
-
0
Nye EU-regler kan koste dig kørekortet hjemme i Danmark

EU indfører regler, så danske bilister kan miste kørekortet for forbrydelser i udlandet i løbet af 2027.

Senest den 20. juli 2027 skal alle EU-lande have implementeret et nyt direktiv på kørekort-området.

Men det bliver det muligt for dansk politi at tage kørekortet bilister, som har kørt for stærkt syd for grænsen eller på den anden side af Øresund.

I forvejen går EU internationalt efter fartsyndere, spritbilister og folk med mobilen i hånden, men nu skal bilister kunne straffes i yderligere 10 kategorier.

I praksis betyder det, at forseelser begået under en kør-selv-ferie i Tyskland, Frankrig eller Italien fremover forfølger bilisten hele vejen hjem til Danmark.

Blandt de nye punkter på listen er manglende afstand til forankørende, hasarderede overhalinger og overskridelse af dobbelt optrukne linjer.

Det er, når hastigheds, sprit eller narkosager koster liv er forbundet med alvorlige personsskade, at de nye EU-regler åbner muligheden for at førerretten kan forsvinde i alle lande.

Ti nye forseelser tilføjes til det fælles europæiske synderegister

Derudover strammes reglerne når det kommer til spøgelsesbilisme, kørsel med overlæs, ulovlig standsning og manglende respekt for korridorer til rednings- og politifolk i forbindelse med ulykker.

Almindelige parkeringsbøder fra private p-selskaber er dog ikke noget, EU tager sig af.

Selve bødestørrelsen og straffen afgøres fortsat af færdselsreglerne i det land, hvor forbrydelsen finder sted. Men det danske politi kan altså også snart beslutte sig for, om forbrydelsen også skal have konsekvenser herhjemme.

Allerede ved en bøde på 70 euro svarende til 520 kroner skal det danske politi hjælpe til, hvis en dansk bilist har dummet sig i udlandet.

Det betyder, at der er langt større risiko for, at en fartovertrædelse i et EU-land kan koste kørekortet hjemme i Danmark.

EU skifter mening

Kørekort-reglerne er ikke de eneste, EU lægger op til en stramning af.

Som vi her på Boosted har kunnet fortælle, vil unionen sine egne regler om slukkede baglygter til livs.

Egentlig er reglerne allerede trådt i kraft. Men det er først de biler, der bygges nu her, som skal leve op til dem.

Til gengæld har EU droppet et forslag, der ville forbyde de yngste bilister at køre bil om natten. Noget der dog er indført i Danmark.

Herhjemme må bilister under 18 år nemlig ikke køre bil uden en såkaldt erfaren ledsager i tidsrummet 20:00 til 05:00

Dansk Porsche-leverandør køber svensk firma for at ruste sig til elbiler

Kasper Erling
-
0
Dansk Porsche-leverandør køber svensk firma for at ruste sig til elbiler

Danske TAJCO udvider fra udvendige bildele til sædekomponenter og lyddæmpning med købet af svenske HAVD. Målet er en bredere forretning, mens elbilerne vinder frem.

Elbiler har ingen udstødning, men de har stadig brug for komfortable sæder og en velisoleret kabine. Den forskel er central for et nyt opkøb i bilindustrien.

Danske TAJCO, der leverer udvendige komponenter til blandt andre Porsche og BMW, har købt svenske HAVD. I en pressemeddelelse beskriver virksomheden handlen som sit hidtil vigtigste strategiske skridt.

Opkøbet skal give TAJCO flere produktkategorier at stå på, efterhånden som bilproducenternes overgang til el ændrer efterspørgslen efter dele til bilernes eksteriør.

Fra udstødningsrør til komfort i kabinen

TAJCO fremstiller blandt andet udvendige afslutninger til udstødningsrør. De bidrager til bilernes udseende, men har ingen funktion på en ren elbil uden udstødningssystem.

Med HAVD får den danske virksomhed adgang til en anden del af bilen. Svenskerne arbejder med lyddæmpning, varmeisolering og sædekomponenter til blandt andre Volvo Cars og Volvo Trucks.

Produkterne kan bruges i køretøjer med både forbrændingsmotor og elektrisk drivlinje. Dermed bliver den udvidede forretning mindre afhængig af, hvilken motorteknologi bilproducenterne vælger.

TAJCO fremhæver, at virksomhedernes produkter ikke overlapper. Ambitionen er i stedet at kunne levere flere forskellige komponenter til de samme kunder i premiumsegmentet.

Vil næsten tredoble forretningen på to år

Handlen er TAJCO’s første opkøb og indgår i en ambition om næsten at tredoble forretningen inden for de kommende to år.

Virksomheden har allerede sikret store nordamerikanske ordrer og etableret en fabrik i Mexico. HAVD tilfører samtidig produktion i Sverige og Ungarn.

TAJCO får dermed en europæisk produktionsbase som supplement til sine primære aktiviteter i Kina og den nye mexicanske fabrik.

Pressemeddelelsen oplyser hverken købsprisen eller de konkrete omsætningstal bag vækstmålet. Den næsten tredobling er derfor en ambition, som virksomheden endnu skal realisere.

“HAVD er en veldrevet virksomhed med stærke produkter, loyale kunder og en produktkategori, der vil være relevant i årtier,” siger TAJCO’s administrerende direktør Erik Laursen.

Flere opkøb er allerede i planen

HAVD fortsætter under sit eget navn og med den eksisterende ledelse. Første fase skal bruges på at udvikle samarbejdet og finde muligheder på tværs af virksomhederne.

TAJCO vil blandt andet bruge sine globale relationer til bilproducenterne til at udvikle HAVD’s forretning. Svenskernes interiørprodukter bliver dermed en ny del af danskernes tilbud til kunderne.

Planen rækker også ud over den svenske handel. TAJCO sigter efter yderligere et til to opkøb inden for de næste fem år.

For den danske leverandør handler omstillingen altså om at udvide sortimentet med komponenter, der fortsat er relevante, uanset om fremtidens biler kører på benzin, diesel eller strøm.

Benzinbiler falder til under 50 procent af markedet i hele verden

Trine Olsen
-
0
Benzinbiler falder til under 50 procent af markedet i hele verden

For første gang nogensinde udgør rene benzinbiler mindre end 50 procent af alle nye biler i hele verden. Høje oliepriser får bilisterne til at kigge mod elbiler.

Mens elbilerne allerede har fat i 81,7 procent af de danskere, der har købt ny bil i år, halter resten af verden bagefter.

I hvert fald lige indtil nu.

For første gang nogensinde udgør benzinbilerne nemlig mindre end 50 procent af alle de nye biler, der bliver solgt i hele verden.

Helt konkret sad benzinbilerne på bare 49 procent af markedet for nye biler i løbet af de første seks måneder 2026.

For bare et år siden var det tal tre procent højere.

Det er især en større appetit på elbiler i Kina og Europa, der har fået benzinbilerne til at miste terræn.

Ifølge data fra Mobility Global udgør elbilerne nu 17 procent af alle nye biler på vejene.

Det skriver Nikkei Asia.

Det lyder måske ikke af meget, men det er allerede mere end dieselbilerne, hvis salg endnu ikke er opgjort på individuelt niveau. Men analysefirmaet regner med en fordeling på 16 procent til dieselbilen.

Tilbage hos benzinbilerne blev i det løbet af første halvår af 2026 til 20,25 millioner biler, når vi udelukkende ser på bilerne uden nogen form batteripakke-hjælp.

Det er et faldt på 10 procent i forhold til 2025.

Ser man isoleret på Europa, faldt interessen for benzinbiler med 13 procent, mens faldet var endnu større i Kina; nemlig 26 procent.

Zoomer vi ind på Danmark, er de rene benzin og dieselbiler også klemt.

Bare 2,8 procent af nye biler i Danmark i perioden 1. januar til 30. september 2026 kører på diesel, mens 4,8 procent er rene benzinbiler.

Det betyder dog ikke, som bilimportørernes brancheorgan Mobility Danmark ellers siger, at benzinbilen er helt væk. For som vi her på Boosted kan fortælle, handler det om ordvalg.

Hvis man ser på tværs af alle drivmidler er 3 ud af 4 biler i Danmark stadig drevet af en forbrændingsmotor, selvom antallet af rene ‘benzin- og dieselbiler’ rigtig nok er på vej ned.

Lille V5-motor med kompressor får 253 hestekræfter til gaden

Kasper Erling
-
0
Lille V5-motor med kompressor får 253 hestekræfter til gaden

Kinesiske ZXMOTO har skabt en V5-motor på 1.000 kubik med 253 hestekræfter. Noget der aldrig før er set i en motorcykel til gaden.

Kinesiske ZXMOTO vil gøre det, Honda aldrig fik taget sig af – nemlig en V5-motor til gadebrug.

Bag den nye motor står den selvlærte mekaniker Zhang Xue, som også har grundlagt motorcykelmærket.

Det usædvanlige konstruktion er udstyret med en mekanisk kompressor, der leverer et massivt overtryk, skriver Piata Auto.

Konstruktionen er opbygget som en tværgående enhed med tre cylindre foran og to cylindre bagtil på hver 200 kubik.

Tager 13.500 omdrejninger

I sig selv vejer motoren 55 kilo, men den er i stand til at levere et moment på 137,5 newtonmeter.

Hestekræfterne er flest svimlende 13.500 omdrejninger i minuttet.

Overladning er traditionelt frygtet på to hjul på grund af risikoen for pludselige nedbrud, men kineserne garanterer tilsyneladende, at det ikke sker.

Det første bevis på ZXMOTO’s holdbarhed kom med en sejr i Superbike-verdensmesterskabet tilbage i marts. Men kineserne vil mere end det.

For hvor Honda i sin tid holdt deres RC211V V5-motor til racerbanerne, sigter kineserne mod en V5-motor til gadegodkendt motorcykler i løbet af 2027 og 2028.

Det helt store spørgsmål er så, om det sker.

V5-motoren er ikke det eneste nye fra motorcyklernes verden.

I august genopstod et 122 år gammelt motorcykelmærke efter at være knækket af en skattegæld på 5,3 millioner koner.

Biler bliver kun tungere – danskermærke har taget mest på

Trine Olsen
-
0
Biler bliver kun tungere – danskermærke har taget mest på

Du kan ikke sparke dig frem for dem i trafikken. Og nu viser en ny opgørelse, at gennemsnitsvægten, når det kommer til nye biler, er steget med næsten 50 kilo.

Parkeringspladser og veje er ikke blevet mindre – vores biler er bare blevet større.

Og nu viser helt nye tal fra EU, at nye elbiler har taget markant på i vægt de seneste år. Faktisk er det blevet sådan, at gennemsnitsvægten er steget med næsten 50 kilo.

Og det på bare tre år mellem 2021 og 2024.

Her skulle man tro, at elbilerne kan tilskrives det meste af den udvikling. Det er ingen hemmelighed, at batteripakkerne gør bilerne tungere. Men tallene fra EU er slet ikke baseret på elbiler.

Dog regner EU plugin-hybridernes vægt med. Så batteripakker spiller en rolle, omend den er noget mindre.

Og det skal bilejerne betale for.

Tal fra Euromaster i Danmark viser, at dæk til nyere og større biler er blevet op til 100 procent dyrere i indkøb. Desuden slider de tungere biler mere på vejene.

Regninger som alle sammen ender hos bilisterne, der må betale stadig mere for vedligeholdelse. Ikke kun af deres egne biler men vejnettet i det hele taget.

Af samme grund venter man på Christiansborg på en ekspertgruppens anbefalinger til en omlægning af bilafgifterne herhjemme. Et forsøg med kilometerafgifter viser dog allerede, at staten kan malke bilisterne for 32 milliarder kroner årlig.

Men hvad er det så for nogle bilmærker, der over de seneste tre år har taget mest på.

På førstepladsen finder vi Nissan, hvis modelprogram i den periode er blevet 26 procent tungere. Og i 2024 i snit vejede 1.635 kilo. Det er en vægtforøgelse på 338 kilo.

Alene i 2021 fik 2.883 nye Nissan Qashqai danske nummerplader på.

Vægten kan i sagtens natur være øget siden da, men 2024 er de seneste tal, EU har frigivet.

Lige efter følger Mazda, hvis modelprogram i 2024 i snit vejede 1.700 kilo. En vægt-forøgelse på 267 kilo. Også japanske Mitsubishi udgør den sidste del af top tre med en kampvægt på 1.303 kilo i snit.

Det skal dog sammenholdes med en vægt, der er steget 130 kilo – eller 11 procent – på tre år.

Nissan var et af de bilmærker, der havde bedst fat i danskerne i løbet af 2021. Med 4.567 nye biler på vejene det år klarede japanerne sig med i top 20 over de mest populære mærker herhjemme.

Mens både Mazda og Mitsubishi ligger uden for det selskab.

Omvendt er det endnu mere populære bilmærker på det danske marked, som over de senere år faktisk har formået at slanke modelprogrammet. Altså i kilo.

Skoda, der lige nu er det næstbedst sælgende bilmærke i Danmark, har smidt 17 kilo siden 2021, mens Cupra har slanket sig med 45 kilo. Dacia har smidt 51 kilo, mens Porsche kan prale af at have smidt hele 159.

Biler bliver kun tungere - danskermærke har taget mest på
Foto: Nissan

Udlandet kan overvåge nye biler på afstand, advarer myndighed

Kasper Erling
-
0
Udlandet kan overvåge nye biler på afstand, advarer myndighed

Den hollandske sikkerheds- og efterretningstjeneste AIVD advarer om, at moderne bliver kan spores og overvåges af fremmed magter via GPS-signaler.

Fremmede magter kan aflytte og overvåge personer i nye biler helt uden deres viden.

Så kontant er advarslen fra den Den hollandske sikkerheds- og efterretningstjeneste AIVD.

Smarte funktioner i nye biler – så som kameraer, mikrofoner og sensorer – er sårbare over for angreb. Og hvis fremmed magter virkelig vil ind i folks private biler, sker det enten via hacking eller virksomheder.

Den hollandske myndighed råder derfor bilisterne til at være opmærksomme.

Hollænderne hænger ikke et eller flere lande ud specifikt. Men det er omvendt ingen hemmelighed, at Kinas såkaldte sikkerhedslov giver styret i Beijing omfattende beføjelser i bilindustrien.

Også i biler, der eksporteres ud af landet.

Tidligere har en svensk professor og ekspert i cybersikkerhed direkte advaret mod at fortælle hemmeligheder – eller noget som andre ikke kan tåle at høre – i en Volvo.

Bilmærket er ejet og kontrolleret af den kinesiske koncern Geely.

Og kineserne er underlagt den omtale sikkerhedslov. Her kan den kinesiske stat forlange data fra samtlige kinesiske virksomheder udleveret, hvis styret mener, at det drejer sig om statens sikkerhed.

En bagdør som myndighederne skal have adgang til, lyder det fra professor Pontus Johnson.

Den hollandske advarsel går dog primært ud til politikere og leder i det private erhvervsliv.

Cyklister knaldet i kontrol – får 121.000 kroner i bøde

Kasper Erling
-
0
Cyklister knaldet i kontrol – får 121.000 kroner i bøde

Mandag eftermiddag var Københavns Politi tilstede på Nordre Fasanvej, og her fik bødeblokkene travlt. I alt må cyklister betale 121.000 kroner i bøde.

Mandag eftermiddag førte en kontrol på Nordre Fasanvej i København til, at 121 cyklister blev sendt vider med en bøde på 1.000 kroner hver.

Altså blev der skrevet bøder ud for 121.000 kroner.

Det fortæller Københavns Politi via Politi Update.

– gentager opfordringen til at være opmærksom på skiltningen og følge anvisningerne på stedet, skriver politiet om de mange cyklister, der blæste på skiltningen i området.

På Nordre Fasanvej udføres der i øjeblikket vejarbejde. Noget, der betyder, at cyklisterne skal stå af, finde over på den anden side af vejen og trække cyklen over fortovet.

Det er anden gang inden for ganske kort tid, at Københavns Politi møder hovedstadens cyklister med bødeblokken i hånden. I begyndelsen af september måtte de tohjulede trafikanter i København også spytte i statskassen.

Her blev det til bøder for i alt 114.000 kroner, da cyklisterne ikke havde forstået, at det ikke er i orden at køre med telefonen ved øret, at køre over fortov eller blæse på vejarbejde.

Politiet giver cyklister 121.000 kroner i bøde
Det var denne skiltning, cyklisterne måtte betale 121.000 kroner for at blæse forbi. Foto: Københavns Politi

FDM advarer mod to autostole: Testdukke blev kastet ud

Kasper Erling
-
0
FDM advarer mod to autostole: Testdukke blev kastet ud

Autostole fra Britax Römer og Axkid svigtede i en frontalkollision. FDM advarer nu mod køb og brug – og råder ejere til at kontakte forhandleren.

En testdukke blev kastet ud af en autostol, da selespændet åbnede under en frontalkollision. I en anden stol klappede støttebenet sammen, mens selespændet rev sig løs.

Fejlene får FDM til at advare mod køb og brug af Britax Römer Baby-Safe Pro med Vario Base 5Z samt Axkid Minikid Core.

Resultaterne er så alvorlige, at organisationen offentliggør advarslen, inden den samlede autostoletest er klar. Begge modeller monteres bagudvendt, men de svigtede på forskellige måder.

Spændet åbnede, og testdukken fløj ud

I testen af Britax Römer Baby-Safe Pro med Vario Base 5Z åbnede spændet på stolens indvendige seler. Dermed mistede selerne deres evne til at holde barnet fast.

Den 11 kg tunge testdukke blev kastet ud af stolen under frontalkollisionen. Advarslen gælder den navngivne stol og basekombination, som indgik i testen.

På Axkid Minikid Core klappede støttebenet helt sammen. Samtidig blev spændet til stolens fempunktssele revet løs fra autostolens skal.

Det fik den 23 kg tunge testdukkes bækken til at blive slynget opad. Bevægelsen ville ifølge testens vurdering indebære en høj risiko for skader på et barn.

“Der er på begge autostole tale om meget alvorlige fejl på sikkerheden, som kunne være endt fatalt, hvis der havde været tale om virkelige uheld,” siger FDM’s bilredaktør Karsten Meyland Lemche.

FDM advarer mod to autostole: Testdukke blev kastet ud
Foto: FDM/ADAC

Axkid tilbyder ombytning – Britax undersøger årsagen

Britax Römer har ifølge FDM oplyst, at virksomheden undersøger, hvorfor selespændet åbnede. Først efter de tekniske undersøgelser vil producenten beslutte, hvilke tiltag der skal iværksættes.

Det kan eksempelvis blive udskiftning af spændet eller en tilbagekaldelse. Pressemeddelelsen beskriver altså endnu ingen endelig løsning fra Britax Römer.

Axkid har ifølge FDM stoppet salget af Minikid Core og tilbyder kunderne ombytning til Minikid 4 Pro.

På sin hjemmeside beskriver Axkid en frivillig tilbagekaldelse af bestemte produktionsserier. Berørte stole erstattes gratis, og ejere skal registrere stolens ID og deres kontaktoplysninger hos producenten.

FDM: Kontakt forhandleren, hvis stolen står i bilen

For familier, der allerede har købt en af modellerne, er anbefalingen at kontakte forhandleren og forsøge at få stolen byttet til en anden sikker model.

Det er tredje gang inden for et år, at autostoletest afslører fejl, som FDM betegner som livsfarlige. Organisationen fremhæver derfor betydningen af uvildige test.

Axkid oplyser, at Minikid Core opfylder de gældende lovkrav. Det ændrer ikke FDM’s anbefaling om at undgå brug af den testede model efter de alvorlige svigt.

Tesla ødelægger din bil og ladestander i nødstilfælde

Kasper Erling
-
0
Tesla ødelægger din bil og ladestander i nødstilfælde

Det er dumt at prøve af. Men efter et skuddrab har Tesla gjort det muligt at køre væk med ladekablet forbundet til bilen.

Et skuddrab i Idaho, USA, får Tesla til at tilføje et ekstra lag af sikkerhed.

Ikke rundt om bilmærkets fabrikker eller ansatte, men direkte i bilerne.

På det sociale medie X fortæller Tesla selv, at Emergency Drive Away nu er en ting. I første omgang i USA, hvor bilister nu kan køre væk, mens ladekablet stadig sidder i bilens ladeport.

Løsningen er langt fra idéel, men den virker, lover Tesla.

Det, man skal gøre, er at vælge “D” for “Drive” i bilen, bekræfte en advarsel om at ladekablet stadig er koblet til bilen, og trykke på speederen.

Så vil ladekablet blive skilt fra bilen. Men som det også fremgår af Teslas videomateriale, sker det ikke uden skade. I hvert fald i selve ladestanderen.

Om der også er skader på bilen, som Tesla brugte til at demonstrere den nye funktion, fremgår ikke af videoen.

I kommentarerne til videoen skriver Tesla dog, at det vil føre til skader på både ladestander og selve bilen. EDA – eller Emergency Drive Away – er en del af softwareopdateringen 2026.38.3.

Men funktionen kan ifølge Tesla ikke bruges i Model S bygget før 2021 og Model X. Ligesom Emergency Drive Away er begrænset til at virke med Superchargere i USA.

Tesla har endnu ikke meldt ud, om funktionen kommer til Danmark. Men Boosted forsøger at få en kommentar fra Tesla i Danmark.

Genoplivet mærke fra Sovjetunionen kommer til Europa

Kasper Erling
-
0
Genoplivet mærke fra Sovjetunionen kommer til Europa

Det er præcis den teknik, det genoplivede Sovjet-mærke Volga bygger biler på, der nu også kommer til Europa. Volvos ejer står bag flytningen.

Bilmærket Volga blev i 2024 genoplivet på teknik fra den kinesiske Geely-koncern.

Og nu går den selvsamme teknik – altså platformen bilerne bygges på – sin entre på det europæiske marked.

Det skriver hollandske AutoWeek.

Faktisk er den her allerede. For Renault Grand Koleos kører rundt på samme platform. Men det nye er, at Geely-koncernen, der også ejer bilmærket Volvo, vil forsøge selv.

Helt konkret vil kineserne sælge teknikken i plugin-hybriden Geely Monjaro EM-i. En hybridbil som russerne kalder Volga K50.

På grund af de danske afgiftsregler kommer EM-i alias Volga K50 næppe til Danmark. Men hvis den gør, bliver det næppe muligt at se forskel.

Det eneste, der er ændret i forhold til orginalen og Volga K50, er et par emblemer.

Omvendt er Volga langt fra at være det eneste bilmærket fra Sovjetunionens tid, som Rusland har genoplivet efter invasionen af Ukraine.

En invasion som fik alle vestlige bilmærker til at forlade både fabrikker og forhandlere i landet.

I 2022 fik russerne også Kinas hjælp til at genoplive sovjetmærket Moskvich. Bilerne, der SUV’er med små benzinmotorer fra JAC, er i dag blandt de eneste, russiske taxachauffører må køre rundt i.

Det bratte farvel og forbud en række vestlige bilmærker fik efterfølgende de selvsamme chauffører til at protestere højlydt.

FDM: Aflevering af leasingbil koster i snit over 10.000 kr. i ekstra-regninger

Kasper Erling
-
0
FDM: Aflevering af leasingbil koster i snit over 10.000 kr. i ekstra-regninger

Det er sjældent gratis at aflevere sin leasingbil. En gennemgang af 1.561 leasingbiler viser en gennemsnitlig regning på 10.122 kr. ved aflevering. Skader på døre og kofangere er blandt de hyppigste årsager.

Den sidste leasingydelse er ikke nødvendigvis den sidste udgift til bilen. Når nøglerne afleveres, kan ridser, buler og beskadigede fælge udløse en efterregning på flere tusinde kroner.

Tal fra FDM Test & Bilsyn viser, at afleveringen i gennemsnit kostede 10.122 kr. Opgørelsen bygger på en gennemgang af 1.561 personbiler.

Bilerne havde i gennemsnit fem fejl, som krævede udbedring. Organisationen gennemgår årligt omkring 25.000 leasingbiler, og i nogle tilfælde løber efterregningen op i mindst 50.000 kr.

Mere end hver fjerde fik en regning på 10.000–20.000 kr.

Gennemsnittet dækker over store forskelle. I opgørelsen fik 27,8 procent en regning på mellem 10.000 og under 20.000 kr., mens 21,8 procent betalte mellem 5.000 og under 10.000 kr.

Yderligere 11,3 procent skulle betale mellem 20.000 og under 30.000 kr. For 0,3 procent endte regningen på 50.000 kr. eller mere.

En bil, der virker velholdt for føreren, kan altså stadig give en dyr afslutning. Afleveringskravene afhænger af leasingaftalen og selskabets grænser for accepteret slitage.

Døre topper listen over de hyppigste skader

Skader på døre er den hyppigste fejl i opgørelsen. Den gennemsnitlige pris for udbedring er 1.332 kr., mens skærme følger på andenpladsen med 1.359 kr.

Forkofangeren ligger nummer tre og koster i gennemsnit 2.681 kr. Posten betegnet som kofanger følger med 2.419 kr., mens hjelmen ligger nummer fem med 854 kr.

Ruder indtager sjettepladsen med 2.254 kr. Derefter følger højre forfælg med 1.573 kr. og højre bagfælg med 1.576 kr.

Bagklappen ligger nummer ni med 1.722 kr., mens venstre forfælg afslutter top-10 med 1.556 kr. Priserne er gennemsnit på tværs af bilmærker.

Skader skal ordnes, før nøglerne afleveres

Bilister kan spare omkring 30 procent ved selv at få eksempelvis ridser og buler udbedret inden aflevering frem for at overlade arbejdet til leasingselskabet.

En gennemgang hos en bilsagkyndig kan hjælpe med at finde skader og vurdere, hvilke der risikerer at udløse en regning ved leasingperiodens udløb.

“Når leasingbilen først er afleveret, er det ikke længere muligt selv at få udbedret fejl og mangler,” siger Michael Haarup, kvalitets- og teknisk chef i FDM Test & Bilsyn.

Nogle skader kan være dækket af bilens forsikring. Det gælder eksempelvis parkeringsskader eller stenslag, afhængigt af dækningen. Skaderne skal anmeldes og udbedres, inden bilen afleveres.

Vær med, når leasingbilen bliver gennemgået

Ved den endelige aflevering anbefales det, at bilisten deltager i gennemgangen. Det giver mulighed for at få forklaret, hvilke skader der registreres, og hvorfor de tæller med.

Er bilisten uenig i vurderingen, kan der klages til leasingselskabet. Derfor er afleveringskravene værd at læse allerede ved aftalens indgåelse og igen, inden bilen skal retur.

123...745Side 1 af 745